Проверка автомобильного аккумулятора перед покупкой: куда смотреть, что да как мерить
Почему необходимо проверять батарею вне зависимости от статуса производителя
За новеньким корпусом скрываются засульфатированные платины и электролит пониженной плотности, а напряжение нормально разомкнутой цепи едва ли не на грани индикации разряда. Держа в уме, что батарея новая, максимум, что приходит в голову – подзарядить ее. Вместе с тем, даже с десульфатацией и надлежащим соблюдением правил ухода, срок службы не дотянет до среднего значения. Будучи реалистом, скажу: подобные экземпляры даже с безупречной репутацией бренда служат от силы две-три зимы.
Кроме бренда: что проверить, покупая АКБ в магазине
Итак, что мы можем проконтролировать, когда перед нами стоит источник питания, подходящий по габаритам, полярности и емкости, значение которой не меньше, чем у предыдущего изделия? Сперва – документы. Требуйте паспорт с отметкой даты производства.
Если батарее, заполненной электролитом, более шести месяцев, то это не наш кандидат. Согласно ГОСТу, гарантийный срок залитых аккумуляторов исчисляется со дня изготовления. Да, это не сухозаряженные варианты, для которых отсчет стартует со дня продажи. Заполненный источник питания начинает портиться с момента его производства, поскольку процесс саморазряда неизбежен.
Итак, претенденту не более шести месяцев, что дальше? Проверить внешний вид! Снаружи не допускаются:
- Трещины и сколы.
- Следы разгерметизации вблизи полюсных выводов.
- Потеки электролита.
Ну а в завершение АКБ предстоит пройти контрольный тест на работоспособность. Сейчас его суть свелась к простой операции – измерение напряжения на выводах.
Напряжение и новый аккумулятор
В бытность признаком качественного осмотра новой батареи было измерение плотности электролита. Да и сам вид внутренностей коробка много о чем говорил. Так изделие рекомендовали к покупке, если:
- Плотность электролитической жидкости при +25°C составляла 1,26-1,27 г/см3.
- Уровень электролита был на 15-20 мм выше края пластин.
Полезность этих сведений сложно недооценить. Низкая плотность и нормальное напряжение в покое укажут на то, что аккумулятор накануне либо быстро заряжали, либо недозарядили. Разумеется, такой экземплярчик лучше обойти стороной. То же самое рекомендовали делать, если внутри наблюдались открытые участки пластин, что в свою очередь свидетельствует о крупной засульфатированности оголенных локаций. А значит – емкость такого изделия заведомо меньше указанной на упаковке.
К сожалению, необслуживаемой конструкцией не предусмотрен доступ к банкам – все запаяно наглухо. Учитывая, что необслуживаемые батареи уже практически вытеснили классику с «крышечками», то разговоры о плотности электролита малоуместны. Судить о работоспособности аккумулятора остается только по напряжению. Измерять его можно по-разному: как мультиметром, так и нагрузочной вилкой.
Вольтаж без нагрузки
Напряжение нормально разомкнутой цепи, измеренное без нагрузки, расскажет о том, достаточно ли заряжена батарея. Так, если мультиметр показывает менее 12,6 В при +20…+25°C, то изделие лучше отставить. Хорошо, когда у нового источника питания ровно 12,7 В.
Хорошо, но не идеально. Да, вольты взаимосвязаны с плотностью электролита, но измерение вольтажа без нагрузки неравноценно замерам плотности. Вот наглядный пример: аккумулятор слегка подзарядили и вновь выставили на продажу – напряжение 12,7 В, а плотность вне кондиции.
К сведению. Плотность электролитической жидкости будет достоверной только по прошествии суток с момента отсоединения от автомобиля/зарядника.
Напряжение под нагрузкой
Итак, разность потенциалов на выводах, измеренная без нагрузки, не дает исчерпывающей информации о том, в каком состоянии находится батарея. Неплохо бы подключить нагрузочку и посмотреть, как будет вести себя изделие. Мы же косвенно судим о положении дел с накопителем электроэнергии при прокручивании стартером, по свету фар и силе подсветки приборной панели, при работе аудиосистемы…
В границах магазина в роли сопротивления может выступить нагрузочная вилка. Это электротехнический прибор с высоким сопротивлением и вольтметром на борту. Подключая его к полюсам, наблюдаем, до какой величины просаживается напряжение.
Спешу предупредить, что прибор этот обманчив:
- Вилка вилке рознь. Эти устройства могут иметь различный ампераж: например, у одного – 200А, у другого – 100 А. Любой технически подкованный человек ответит вам, что при таком раскладе и напряжение под нагрузкой будет разное.
- Аккумулятор аккумулятору рознь. Емкость прямым образом влияет на токоотдачу: АКБ на 60Ач покажет вольтаж отличный от оппонента на 70Ач при прочих равных.
- Температура. С похолоданием замедляются химические реакции, стало быть и оценка должна корректироваться.
По поводу измерения напряжения под нагрузкой могу сказать лишь одно. Если вам предоставят таблицу, отображающую зависимость между напряжением и емкостью при известном числе амперов и температуре, то прибору можно смело верить. Подобную зависимость я встречал только для АКБ 55Ah. Так она считается годной, если при разрядном токе 100 А на 5-7 секунде будет не менее 10,5 В.
Экзотические методы тестирования новой аккумуляторной батареи
Эра цифровых технологий не обошла стороной и аккумуляторную индустрию. Интеллектуальные зарядные устройства, диагностические сканеры и прочее. В рамках поднятого вопроса интерес вызывает диагностический сканер. Их все чаще можно найти в крупных торговых сетях, где оборот продукции исчисляется сотнями тысяч рублей. Устройство стоит порядка 60 000 рублей и способно поставить корректный диагноз аккумуляторной батарее за считанные секунды.
Ну и пару слов о так называемом «глазке». Установлен он на одной банке, и, соответственно, показывает степень заряженности только в ней. Остальные пять отсеков на результат никак не влияют. Удостоверится, что в нем зеленый цвет, не помешает, но делать окончательные выводы на основе этой индикации никак нельзя.
О чем говорят автомобилисты
Как-то года 2-3 назад попался мне номерок «За рулем», в котором редакция опубликовала результаты опроса, на что ориентируется покупатели при выборе АКБ для автомобиля. Приоритеты 1800 опрошенных расставили следующие:
- Цена – 67%.
- Ток холодного пуска – 56,5%.
- Известность бренда – 54,5%.
- Дата производства – 46,6%.
- Вид технологии производства АКБ – 22,6%.
- Гарантийный срок – 18,1%.
- Страна-производитель – 17,7%.
- Есть ли доступ к банкам – 15,5%.
- Наличие «глазка» — 5%.
- Дизайн – 2,8%.
Напоследок хотелось бы отметить следующее: 100% уверенности в качестве не даст ни одна проверка. Поэтому идеальным вариантом считается распакованный на ваших глазах аккумулятор, у которого с напряжением и с возрастом все в порядке. Учитывая, что покупка АКБ числится одной из первых в списке подготовки автомобиля к зиме , то планируйте ее заранее. В разгар сезона этот товар расходится быстро и изделия требуемого бренда может не оказаться в наличии.
Как проверить Б\у аккумулятор?
Сообщение от JBK
Сообщение от AlexeyA
alevai — синхронно как получилось 🙂
Нагрузочная вилка даст понятие только о способности аккумулятора отдавать нужный ток для стартера. Но в течении какого времени он способен будет его давать — она не скажет. Т.е. на 2 заводки его хватит или на 20 — ей не выяснишь.
про лампочку — идея. спасибо. На время проверки(в разумных пределах) — пох )
только вот лампочка, чую, не даст картины по состоянию пластин. Как определить КЗ и саморазряд? Ждать месяц, чтобы выяснить саморазряжается он или нет — не вариант ))) или типа если реальная емкость близка к заявленой, то и состояние пластин в норме? )
Сообщение от Ilya-sp
КЗ — пониженное напряжение на холостом ходу.
Саморазряд — сложнее. Если есть зарядник с фиксированным постоянным напряжением 13.8-14.0 вольта, то поставить его на зарядку Через сутки зарядки ток заряда должен снизиться ниже 10 mA. Если этого не произошло то у него большой ток саморазряда.
У меня было такое на проработавшем в течении 10 лет аккумуляторе, котоый был подключен к бесперебойнику в состве батареи. Зарядник начал постоянно бесконечно заряжать его, пришлось выбросить и купить новый.
Но вообще конечно — БУ продать можно только за 300-500 рублей наверное.
Проверьте свой старый аккумулятор перед покупкой нового.
Доброго времени суток дорогие читатели! Немного о себе. Работаю в Аккумуляторном центре "Флагман" менеджером по продажам аккумуляторных батарей. Чем я занимаюсь? Продажи это само собой, но сейчас очень много времени уходит на бесплатные проверки аккумуляторов и электрики автомобиля. Да, я не оговорился, бесплатные. То есть мы за эти проверки не берем с клиента денег, но и сами тоже ничего не зарабатываем. Не скрою это идея была моя. Сначала наше руководство не очень одобряло наших действий. Ведь по сути, очень часто происходили ситуации когда к нам приходят покупатели, а мы им давайте проверим ваш старый аккумулятор. Т.к. это бесплатно, то соглашались почти все. И вы бы видели их лица, когда им говорили, что ваш мол аккумулятор только разряжен и его необходимо только зарядить. Конечно, с точки зрения продавца, обидно было что продажа не состоялась. Но это все перевешивало чувство морального удовлетворения от того, что ты помог человеку, направил его на поиски неисправностей в электрике автомобиля, а не тупо продал новый АКБ. По началу даже сделал ролик на Ютубе. Сделал одним дублем, каряво, снимали камерой с фотоаппарата мыльницы.
Этот ролик помог многим не бежать сломя голову в магазин за новым аккумулятором, а призадуматься о том что может быть что то не так с машиной. Я не утверждаю что не бывает проблем с аккумулятором, я просто прошу Вас перед покупкой убедиться в неисправности вашей батареи. Можно подъехать в любой мало-мальски специализированный магазин аккумуляторов и попросить ткнуть нагрузочной вилкой и посмотреть как ведет себя аккумулятор.
Если напряжение падает не останавливаясь это признак выхода из строя батареи.
Если напряжение падало и остановилось, но показания прибора меньше 9 вольт, то аккумулятор на выброс
В идеале должно быть так: При подаче нагрузки на аккумулятор, напряжение сначала падает и через короткое время останавливается и идет в рост. Чем меньше время до остановки, тем исправнее аккумулятор. Еще надо обратить внимание на то, сколько ампер дает нагрузку вилка. У нас используется Нагрузочная вилка Автоэлектрика 2005.
Все выше сказанное относится к ней. То есть у нее нагрузка 200А, которой вполне достаточно для выявления неисправностей в любом аккумуляторе легкой группы. Еще этот прибор хорош тем, что цифровое табло информативное для показа сотых вольта при росте напряжения. Стрелочные приборы не так видно этот рост.
Вот то что я хотел сказать в предверии зимы. Зима, как известно, это сезон аккумуляторщиков. Поэтому, повторю еще раз, прежде чем идти в магазин за новым аккумулятором, проверьте свой старый на предмет исправности. По статистике, каждый четвертый замененный аккумулятор исправен! Всегда рад помочь. Пишите сюда или в группу в контакте. Нижегородский Аккумуляторщик Уверенных Вам пусков двигателя!