ВЕС ПАРОВОЗА
различается порожний, служебный и расчетный. Порожний В. п. исчисляется без воды, топлива и песка, а также без бригады. Вес этот равен весу материалов, из к-рых построен паровоз. Служебный В. п.—вес его в рабочем состоянии, определяемый весом холодного паровоза при уровне воды в котле на метке «низший уровень», с полным набором инструмента, обычно помещающегося на паровозе, и с добавочной, соответственно размещенной нагрузкой из расчета: 200 кг взамен веса бригады, 100 кг угля на каждый кв. метр колосниковой решетки и 2/3 от полного запаса песка в песочнице. Расчетный В. п.—условный вес, исчисляемый как сумма служебного В. п., порожнего тендера и веса 2/3 запасов воды и топлива на тендере.
Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое «ВЕС ПАРОВОЗА» в других словарях:
Устройство паровоза — Основная статья: Паровоз Элементы конструкции паровоза типа 1 3 1 1 Тендер 2 Будка машиниста 3 … Википедия
БАЛЛАСТИРОВКА ПАРОВОЗА — искусственное повышение веса паровоза путем размещения на нем добавочного груза балласта Этим достигается повышение сцепного веса. К Б п приходится прибегать прежде всего в тех случаях, когда вследствие различных конструктивных или технолог.… … Технический железнодорожный словарь
Список серий мультсериала «Весёлые паровозики из Чаггингтона» — Список эпизодов мультсериала «Весёлые паровозики из Чаггингтона», транслировавшегося на телеканале Теленяня в 2010 году. Основная статья: Весёлые паровозики из Чаггингтона Первый сезон: 2008 2009 Номер Название Оригинальный номер Код 1 Can’t… … Википедия
Паровоз ФД — «Феликс Дзержинский» Паровоз ФД21 3125 Основные данные … Википедия
ФД — Феликс Дзержинский … Википедия
ЛВ — (ОР18) … Википедия
П36 — П36 … Википедия
Паровоз Е — Е USRA Russian Decapod VR Tr2 «Truman» 中国铁路 ST 1 … Википедия
Железные дороги — I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Паровоз серии Л
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П «Победа»; заводское обозначение — П32 (паровоз 32-го типа) —
советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0.
Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который эксплуатировался на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией.
Основные характеристики
| Длина локомотива | 13 796 мм |
| Рабочая масса паровоза | 102,1 т (с 1952 года — 103 т) |
| Масса порожнего паровоза | 92 т (с 1952 года — 93 т) |
| Сцепная масса | 90,1 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 17,8—18,2 тс |
| Конструкционная скорость | 80 км/ч |
| Мощность | 2200 л.с. |
| Диаметр движущих колес | 1500 мм |
| Диаметр бегунковых колес | 900 мм |
| Давление пара в котле | 14 кгс/см² |
| Испаряющая поверхность нагрева котла | 222,3 м² |
| Площадь колосниковой решетки | 6 м² |
| Паровая машина | Простая |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 650 мм |
| Ход поршня | 800 мм |
| Длина тендера | 9921 мм |
| Масса порожнего тендера | 36 т |
| Объем баков для воды | 28 м² |
| Запас топлива | 18 т |
Основные размеры паровоза серии Л
Подробнее о паровозе
Сыромятников Сергей Петрович (1891-1951) — инженер-теплотехник , ученый в области паровозостроения, академик АН СССР (1943 год), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, главный эксперт по паровозам Экспертно-технического отдела НКПС , генерал-директор тяги 1 ранга
Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары на рельсы порядка 18 тс, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами СО, возникла еще до Великой Отечественной войны. Перед самой войной конструкторским бюро Ворошиловградского паровозостроительного завода был спроектирован под руководством инженера В.В.Филиппова паровоз типа 1-5-1 с нагрузкой от движущих колесных пар 18 тс, имевший большое количество деталей, взаимозаменяемых с деталями паровозов серии ФД21. Постройка нового паровоза была прервана войной.
В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С.П.Сыромятникова, которой было поручено наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Комиссия рекомендовала для обеспечения растущих перевозок в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 т. Перед конструкторами стояла задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, и разработать такой проект, чтобы было возможно организовать серийную постройку паровоза в очень короткий срок.
Эскизные проекты паровоза типа 1-5-0 разрабатывали Коломенский машиностроительный завод и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.
В 1944 году и начале 1945 года конструкторы Коломенского машиностроительного завода разработали технический проект нового локомотива. После рассмотрения и одобрения этого проекта в НКПС Коломенский завод приступил к рабочему проектированию и постройке паровоза. 5 октября 1945 г. новый паровоз, обозначенный П-0001 (Победа, заводское обозначение П32), совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно, причем на обратном пути с поездом массой 2300 т. В том же году завод изготовил паровоз П-0002. Котел паровоза типа 1-5-0 имел радиальную топкус четырьмя циркуляционными трубами, на которых был уложен кирпичный свод; испаряющая поверхность нагрева котла равнялась 222,3м 2 (111 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 5150 мм), двухоборотные элементы пароперегревателя Шмидта типа Ж-241, ранее примененные на паровозах серий Э М и СО, располагались в 50 жаровых трубах диаметром 125/133 мм; поверхность нагрева пароперегревателя составляла 113,5 м 2 , площадь колосниковой решетки — 6м 2 , давление пара было 14 кгс/см 2 . Для уменьшения влажности пара на паровозе вначале применялся центробежный паросушитель, предложенный профессором А.Н.Шелестом. Колеса были выполнены дисковыми по типу колес части паровозов серий ФД, ИС и скоростных типа 2-3-2.
Примечательный факт
На фронтоне располагалась — как и на паровозах П36 и ЛВ — красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР В.Л.Ленина и И.В.Сталина. После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент звезды с изображениями советских вождей практически со всех паровозов демонтировался. В настоящее время паровоз с изображением Сталина и Ленина, в частности, сохранился в депо Барнаула на паровозе Л-0186 и паровозе-памятнике Л0154 в Камне-на-Оби.
Испытания паровозов П32
Грузовой паровоз типа 1-5-0 серии Л 1947 года. Почтовая марка СССР, 1979 год
Паровозы П-0001 и П-0002 были в начале 1946 года подвергнуты испытаниям Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта: первый — по воздействию на путь, второй — эксплуатационным тягово-теплотехническим . Параллельно испытывался паровоз ЕА2201. Испытания паровоза П-0001 по воздействию на путь, которые проводились около станции Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги, показали, что паровоз достаточно хорошо уравновешен. Сравнительные эксплуатационные тягово-теплотехнические испытания паровозов П-0002 и ЕА2201 проводились на участке Москва-Сортировочная —Рыбное—Ряжск Московско-Рязанской железной дороги. При опытных поездках паровоз П-0002 реализовывал более высокие силу тяги и скорость. Температура перегретого пара у паровоза П-0002 колебалась в основном от 320 до 380°С, наибольшее достигнутое значение равнялось 425°С, у паровоза ЕА2201 эти параметры составили соответственно 300—340 и 370°С. Расход пара на единицу работы у паровоза П-0002 был в среднем на 2,1%, а расход топлива на 2,4% меньше, чем у паровоза ЕА2201. Вследствие увеличения на 31% по сравнению с. паровозом серии ЕА объема топки у паровоза П-0002 уменьшилась химическая неполнота сгорания топлива и повысилась экономичность котла. При форсировке котла 70 кгс/(м 2 ·ч) паровоз П-0002 развивал мощность 2125 л. с., а паровоз ЕА2201 — 1950 л. с.
Пересмотр конструкции
В 1946–1947 гг. Коломенский паровозостроительный завод пересмотрел конструкцию отдельных узлов для снижения массы паровоза; в начале 1947 года при утверждении его к серийной постройке было предложено довести общую массу в рабочем состоянии до 103 т и сцепную массу до 91 т. У первых же паровозов общая масса достигала 107 т, сцепная — 94 т. Литые боковины были заменены боковинами из проката (с паровоза № 0046), увеличились облегчающие вырезы в раме (с № 0090), была уменьшена толщина стенок ряда отливок, снизились отдельные размеры ряда деталей (с № 0097). Для уменьшения износа задник концов дымогарных и жаровых труб от несгоревших частичек топлива был увеличен (с № 0254) диаметр задних обсадочных концов этих труб, что снизило скорость газового потока.
Лебедянский Лев Сергеевич ( 1898 — 1968 ) — выдающийся советский инженер- локомотивостроитель
За разработку нового грузового паровоза инженеры Л.С.Лебедянский, Г.А.Жилин, В.К.Чистов, Д.В.Львов, В.Д.Уткин и В.Д.Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.
Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 г., по фамилии главного конструктора паровоза Л.С.Лебедянского паровозу было присвоено обозначение серии Л, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—№ 0078 и №1001) также получили обозначение Л.
В 1948 году паровоз Л0119 был подвергнут паспортным тягово-теплотехническим испытаниям на экспериментальном кольце ВНИИЖТа.
В 1951 году паровозы Л1754 и Л1772 были оборудованы роликовыми подшипниками. Хорошие динамические качества паровозов серии Л позволили эксплуатировать их на значительной части железнодорожной сети. Паровозы показали в эксппуатации хорошие тяговые свойства и меньше расходовали топлива на единицу выполненной работы по сравнению с паровозами серии ЕА. В то же время в эксплуатации была выявлена недостаточная прочность отдельных деталей паровозов.
В связи с этим в 1952 году было решено пересмотреть конструкцию паровоза и улучшить ряд его узлов и деталей. В результате конструктивных изменений масса паровоза возросла на одну тонну. Чтобы не повышать нагрузку от движущих колесных пар на рельсы, было решено увеличить с 12 до 13 тс нагрузку от бегунковой колесной пары. В конце 1952 года все паровозы серии Л Коломенского завода (с № 2001), а с начала 1953 года и Ворошиловградского завода (с № 3001) строились по пересмотренным чертежам.
Паровозы серии Л выпускали в 1945—1954 гг. Коломенский паровозостроительный завод (1762 паровоза), в 1946—1950 гг. Брянский машиностроительный завод (389 паровозов) и в 1950—1955 гг. — Ворошиловградский паровозостроительный завод (2048 паровозов). Всего заводы построили 4199 паровозов этой серии. Паровоз Л2216, выпущенный к XXXVI годовщине Великой Октябрьской социалистической революции (1953 г.), стал десятитысячным паровозом Коломенского завода; паровоз Л2143 в 1953 году был отправлен на выставку в Китайскую Народную Республику.
Старые паровозы СССР
Грузоовой паровоз Е 2201 построен заводом Baldwin в 1944 году для СССР по ленд-лизу. Работал с 1944 года на экспериментальном кольце ЦНИИ НКПС под Москвой, с 1955 года — на Дальневосточной железной дороге.
Грузовой паровоз Э 730-31 построен заводом «Красное Сормово» в 1934 году.
— без тендера — 83т;
— с тендером — 130т;
Конструкционная скорость — 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса — 1500 л.с
Товарный паровоз Од 1080 построен Брянским заводом в 1900 году для Екатерининской железной дороги.
Вес товарного паровоза Од 1080:
— без тендера — 52.5 т
— с тендером — 93.5 т;
Конструкционная скорость — 55 км/ч;
Максимальная мощность на ободе колеса — 600 л.с
Грузовой паровоз СО17-2413 построен Красноярским паровозостроительным заводом в 1948 году к юбилею 30-летия ВЛКСМ. Этот грузовой паровоз работал на Персмской, Октябрьской ж.д.
Вес паровоза в рабочем состоянии — 98 т;
Расчетный вес паровоза с тендером — 165 т;
Конструкционная скорость — 70 км/ч;
Максимальная мощность на ободе колеса — 2200 л.с.
Пассажирский паровоз С.68 сохранился в единственном экземпляре. Исключен из инвентаря МПС в 1960 году и использовался в качестве котельной на московском заводе железобетонных изделий. Реставрационный ремонт пассажирского паровоза С.68 произведен в депо Ховрино Октябрьской ж.д. (г.Москва) в 1982-1983 гг. Первоначально паровоз был востановлен как С.245
Вес паровоза в рабочем расстоянии:
— без тендера — 76т;
— с тендером — 120т;
Конструкционная скорость — 115 км/ч;
Максимальная мощность на ободе колеса — 1300 л.с.
В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э, получивших соответственно обозначения Эг (700 шт) и Эш (500шт).
Паровоз Эш 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1924 году. В годы войны паровоз Эш 4444 входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях.
Товарный паровоз Ел 534 построен американской паровозостроительной компанией АЛКО в Скенектеди в 1917 году. Всего американскими заводами в период 1915-1918 гг. для России было изготовлено около 1000 паровозов типа 1-5-0 серий Еф, Ес, Ек, Ел.
Вес товарного паровоза Ел 534:
Промышленный бестопочный паровоз 9305 построен заводом Шварцкопф (Германия) для СССР в 1928 году. Промышленный бестопочный паровоз 9305 работал на Туапсинском нефтепереробатывающем заводе.
Порожний вес — 36т;
В период с 1945 по 1955 г. Коломенским, Ворошиловградским и Брянским заводами было построено 4199 грузовых паровозов серии Л.
Грузовой паровоз Л 2298 построен Коломенским паровозостроительным заводом в 1953 году в честь XII съезда ВЛКСМ.
Промышленный паровоз 9П-15387 построен Муромским заводом им.Ф.Э.Дзержинского в 1953 году. Паровозы в основном предназначались для работы на подъездных путях промышленных предприятий. Также промышленные паровозы 9П-15387 использовались в локомотивных депо, т.к. благодаря небольшой длине хорошо подходили для работы на поворотном круге. Строились паровозы серии 9П в 1936-1957 гг.
Грузовой паровоз ЛВ18-002 построен Ворошиловградским паровозостроительным заводом им. Октябрьской революции в 1953 году. Грузовой паровоз ЛВ18-002 работал на Московско-Рязанской и Северной железных дорогах до 1982 года. Исполозовался в качестве котельной предприятия «Комиавтострой».
Вес грузового паровоза ЛВ18-002:
Грузовой паровоз ТкЗ 1105 построен заводом Локомо в г.Темпере (Финляндия) в 1943 году для Финских железных дорог и работал на них.
Паровозы этой серии были самыми многочисленными среди трофейных и репарационных финских локомотивов, эксплуатировавшихся на Октябрьской ж.д. в 1940-1950 гг. В СССР обозначались К5, что соответствовало финскоу обозначению серии до 1942 года.
Пассажирский паровоз Су 253-15 построен заводом «Красное Сормово» им. А.А.Жданова в 1950 году. Паровоз работал только на Октябрьской ж.д. в депо Дно, Ленинград – Сортировочный — Витебский, Великие Луки, Новгород. Паровоз Су 253-15 использовался с 1976 г. В качестве котельной на асфальтобетонном заводе в поселке Прибрежный Калининградской обл.
Паровоз-танк Ь 2023 — один из старейших локомотивов, сохранившихся в России, построен Коломенским заводом для Владикавказской ж.д. в 1897 т. До середины 1980-х гг. работал в депо Грозный Сев.-Кавказской ж.д.
Товарный паровоз Ов 6640 построен Путиловским заводом в 1902 году. Товарный паровоз Ов 6640 был основным грузовым дореволюционным паровозом России. Всего таких паровозов построено около 8000 шт. Во время Великой Отечественной войны паровоз Ов 6640 использовался в составе бронепоезда.
Паровозы ФД (Феликс Дзержинский), построенные в 1932-1941 гг. в количестве 3000 шт. были самыми мощными грузовыми паровозами СССР серийной постройки.
Грузовой паровоз ФД20-1103 построен Ворошиловградским заводом им. Октябрьской революции в 1936 году. В годы войны експлуатировался как ФДр (разгруженный) с двухосной поддерживающей тележкой под топкой для уменьшения нагрузки на путь.
Грузовой паровоз СОм17-1137 построен Харьковским заводом им. Коминтерна в 1938 году.
Паровоз СОм17-1137 первоначально был оборудован вентиляторной тягой и тендером-конденсатором. Данный паровоз СОм17-1137 работал на Западной, Южно-Уральской, Рязано-Уральской, Омской, Северо-Кавказской, Октябрьской железных дорогах до 1963 года.
аровозы серии Эр 750 построены Коломенским заводом в 1943-44 гг. в количестве около 22 шт. с использованием котлов пассажирских паровозов Су, постройка которых не была завершена в 1941 г. из-за начала Великой Отечественной воины. Грузовой паровоз Эр 750 в дальнейшем послужил прототипом для многочисленных паровозов Эр послевоенной заграничной постройки.
Паровоз серии Су
Грузовой паровоз серии ФД
Грузовой паровоз серии Эм
Грузовой паровоз серии Co
Паровоз серии П36
- 2
- 13
- 1
- 2
- 4
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
- Активность: 4181
- Репутация: 63
- Пол: Женщина
Виктор,зато было интересно посмотреть на живую историю! Спасибо Вам!
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
Прошу прощения! Разместил материал не в той теме
- Активность: 1944
- Репутация: 455
- Пол: Женщина
эх, такое бы состояние да нашим экспонатам паровозного музея
46 комментариев
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
Прошу прощения! Разместил материал не в той теме
- Активность: 1944
- Репутация: 455
- Пол: Женщина
эх, такое бы состояние да нашим экспонатам паровозного музея
- Активность: 1359
- Репутация: 3
- Пол: Мужчина
- Активность: 4181
- Репутация: 63
- Пол: Женщина
Виктор,зато было интересно посмотреть на живую историю! Спасибо Вам!
- Активность: 53
- Репутация: 0
- Активность: 218
- Репутация: 0
Жаль только что не на все паровозы есть тех.характеристики,это наверное потому что современные отечественные тепловозы по тех показателям не на много превосходят некоторые паровозы.)
- Активность: 9287
- Репутация: 161
- Пол: Мужчина
Паровозы марок Су; СО; ФД; Ов; Эр — работали по крайней мере по всей европейской части СССР; и не только.
- Активность: 978
- Репутация: 66
- Пол: Мужчина
- Активность: 311
- Репутация: 7
- Пол: Мужчина
Отличный материал, только Виктор зачем вы обидели паровоз серии "Л", поставили его задом на перед и технических данных не привели, а ведь это самый лучший грузовой паровоз.
- Активность: 384
- Репутация: 0
- Пол: Женщина
Какие красавцы! Смотришь и восхищпешься делом рук человеческих. Спасибо!
- Активность: 311
- Репутация: 7
- Пол: Мужчина
Юрий, совершенно верно, вот паровоз "Л" так сказать лебедянка, он даже в некоторых случаях лучше некоторых современных локомотивов, а паровоз "ФД", да по мощности он кое каким тепловозам еще фору даст.
- Активность: 800
- Репутация: 19
- Пол: Женщина
Детство вспомнилось. Сколько я на паравозиках покаталась (конечно, сидя в вагоне), даже запах дыма почудился.
- Активность: 11k
- Репутация: 118
- Пол: Мужчина
Спасибо! Очень познавательный экскурс !
- Активность: 8912
- Репутация: 230
- Пол: Мужчина
Отличная подборка! А, главное, описание есть. Спасибо!
- Активность: 8912
- Репутация: 230
- Пол: Мужчина
Надежда, как говорит молодёжь: "Не лей мне чай на спину!"
- Активность: 5702
- Репутация: 145
- Пол: Женщина
Какие они классные.
- Активность: 1057
- Репутация: 0
- Пол: Женщина
Спасибо! Очень интересная подборка.
- Активность: 2619
- Репутация: 71
- Пол: Женщина
Спасибо за приятные воспоминания. 10 дней пути по маршруту Владивосток — Москва и обратно в 56-м году оказались незабываемыми. И паровозная копоть тоже незабываема. В Академгородке Новосибирска целый музей паровозов под открытым небом. По ним и полазить разрешается и в кабинке посидеть.
- Активность: 7112
- Репутация: 492
- Пол: Женщина
- Активность: 7861
- Репутация: 314
- Активность: 2549
- Репутация: 51
- Пол: Мужчина
Мощная техника была и надежная.Такая могла веками служить.Спасибо за классный экскурс в историю!
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
Василий, специасьно для Вас-
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
паровоз серии-Л Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).
- Активность: 2452
- Репутация: 860
- Пол: Мужчина
Последний грузовой паровоз серии "Л"-видео-http://go.mail.ru/search_video?q=%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%20%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D0%BB&fr=ws_p#s=%D0%92%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%40Mail.Ru&sig=aefdd25312&d=145668941
- Активность: 481
- Репутация: 13
- Пол: Мужчина
Блин,а сколько их "наши" начальнички жиганчики в Китай как лом загнали!?Их резерв должен обязательно сохранятся,это надо стратегически,но наше тварьё не переделать!
- Активность: 548
- Репутация: 53
- Пол: Мужчина
Когда-то в Ростовской обл. видел огромное "кладбище" паровозов. Любопытно, наши нувориши сумели "порезать" их, будет жаль, ведь паровозы были на ходу.
- Активность: 311
- Репутация: 7
- Пол: Мужчина
- Активность: 24k
- Репутация: 1484
- Пол: Мужчина
- Активность: 832
- Репутация: 6
Спасибо! Очень интересно!
- Активность: 651
- Репутация: 80
- Пол: Мужчина
Ещё пригодятся в "случае чего" в "неровЁн час".
- Активность: 651
- Репутация: 80
- Пол: Мужчина
Появление бестопочного паровоза стало возможным благодаря открытию, сделаному американским инженером-механиком Якобом Перкинсом — в 1823 г. он обнаружил, что понижение давления в котле, содержащем почти кипящую воду, приводит к дополнительному парообразованию. Этот факт позволил другому американцу, Ламму (Lamm), построить в 1873 г. небольшой локомотив, не нуждавшийся в топке — первый бестопочный паровоз. Он предназначался для городской железной дороги в Новом Орлеане и был призван заменить там конку. Котёл локомотива наполняли паром в 200оC и следующая заправка ему требовалась через 10 км пути.
Бестопочный паровоз — тип паровоза, не имеющий топки (и, соответственно, дымовой трубы). Пар, необходимый для его работы, производится не на самом паровозе, а на стационарной установке, откуда периодически нагнетается в расположенный на паровозе паровой котёл-аккумулятор. Паровой котёл такого паровоза конструктивно представляет собой замкнутый цилиндрический сосуд с усиленной теплоизоляцией. При подготовке бестопочного паровоза к работе котёл на 60-70 % заполняется водой, после чего через один или несколько патрубков в него нагнетается пар высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё пара. Как правило, минимальное давление парообразования в таком котле — 3-4 кгс/см².
Недостатком бестопочных паровозов по сравнению с обычными является ограниченный радиус действия; но в то же время отсутствие топки, и, соответственно, огня и искр, даёт им значительное преимущество в пожаробезопасности. Благодаря этому бестопочные паровозы получили широкое распространение на нефтеперегонных, деревообрабатывающих и бумажных предприятиях, и иных пожароопасных производствах. Кроме того, таким паровозам почти не требуется котельный ремонт, а обслуживать их может один машинист.