Какое масло лить в м57, замена масла 3.0 дизель. масленый фильтр для м57
в принципе с этим сталкиваются постоянно все автолюбители.
рынок масел и расходников велик на столько, что порой глаза разбегаются. в принципе выбор есть на любой кошелек и вкус.
я же тут делюсь личным опытом и своими наблюдениями, поэтому написанное ниже это всего лишь совет и опорная информация. что брать и лить? конечно же выбор остается лично за каждым.
от чего отталкиваться при выборе?
по заводу льется синтетическое масло с пометкой лонглайф и вязкостью 5w40. это оптимальные параметры для всесезонного использования авто. всего при замене его нужно примерно 7.5 литров. далее надо запустить мотор, прокатиться, подождать около часа чтоб масло стекло в поддон и проверить заново. при необходимости долить до серединки между верхней и нижней отметкой на масляном щупе.
конечно в идеальном варианте лить оригинальное масло. но оно продается либо в бочках 220литров, либо в канистрах по 1л. ценник не сильно гуманный. около 8-9$ за литр. если учесть, что надо 8 банок по 1л, то получается приличная сумма. особенно весома она при больших пробегах авто у тех, кто много ездит. так же велик шанс нарваться на подделку. опять же смысл его лить есть, если вы покупали машину с магазина. или хорошо знаете её историю и историю её обслуживания, если же история авто неизвестна, то мертвому припарки не помогут, ибо масло не восстанавливает свойства мотора, а лишь сохраняет и поддерживает его.
(не беру в расчет масла с присадками и молибденом, это отдельный вид секаса для любителей эксперементов)
я лично пробовал оригинальное масло лить. дорого, качественно, беспроблемно, но толку большого нет, тк сейчас много различных качественных марок масел, которые ведут борьбу за потребителя, а значит и качество продукта держат на требуемом уровне, е39 с мотором м57д1 не сильно капризная в плане тонких допусков, в отличии от новых моделей ряда 16-20 года.
замена оригинальному маслу, которая мне понравилась и полностью меня устроила — масло фирмы крон оил.
перепробовал несколько вариантов разных фирм, но только оно мне подошло, тк по параметрам и эксплуатации максимально похоже на оригинальный бмв лонглайф.
если точнее, то Kroon Oil Specialsynth MSP 5W-40. парт номер для заказа масла 31256.
продается оно в канистрах по 5л. если есть деньги — беру сразу по 3 канистры. их ровненько хватает на 2 замены.когда с деньгами туговато — беру 2, потом докупаю еще одну и получается еще одна замена.
стоимость его примерно 35-40$ за канистру. что выгоднее по сравнению с оригиналом.
по качеству скажу так.
нет угара масла( по крайней мере я такого не замечал)
нет дымности(что положительно сказывается на сажевом фильтре, который у меня еще стоит с завода)
масло не теряет вязкость после 8-9тыс, остается маслом, пахнет маслом и на ощупь как масло.
масло зимой остается жидким, оно не твердеет, не густеет, не набирает в себя влагу, что облегчает запуск мотора
не видно ( на сколько это возможно) отложений под клапанной крышкой.
масло не горит при повышенных оборотах и не давит с сальников турбины (опять же по крайней мере такого пока не видел)
на канистре есть шкала с делениями, что помогает налить ровно столько, сколько надо, и не мерять каждые 10 секунд по щупу.
так как эти параметры примерно соответствуют оригинальному маслу — то выбор очевиден.
лично мне оно очень понравилось.
график замены положен каждые 15тыс. но я стараюсь менять раньше ( через 8-11 тыс) в зависимости от соотношения пробега (город \трасса)
для авто, которые катаются преимущественно по трассе — думаю замена в 15тыс в паре с фильтром ни к чему страшному не приведет.
еще пару слов о масляных фильтрах.
покупаю и ставлю только оригинал с голограммой бмв.номер для заказа 11422247392
цена примерно 10-13$ ( для любителей немного сэкономить есть приличные заменители кнехт — OX156D 8$, и манн HU818x тоже 8$. ну и далее по нисхожящей)
почему?
потому что:
1)они в свободном наличии и заказываются без проблем
2) гарантированное качество, даже визуально он выглядит качественным, и при замене выглядит фильтром, а не куском бумажки.
3) цена отличается(чуть дороже) от хороших заменителей типо кнехта и манна всего на 2-3$.
4) фильтр — важная составляющая масляной системы, и жалеть на него денег, наверное, не стоит.
5) в комплекте есть новая медная шайба для пробки поддона и новая прокладка для масляного стакана.
немного о замене масла:
нужна широкая канистра с обрезаным верхом или тазик, куда влезет 9л( чтоб не расплескивалось) 5-ка не подойдет!
пробку на поддоне откручиваем аккуратно. закручиваем потом тоже аккуратно, мелкой трещеткой. так как поддон алюминиевый — есть шанс сорвать резьбу. поэтому делать все надо без фанатизма.
сливаем масло, достаем щуп, вытираем его.
откручиваем пластиковую крышку масляного стакана под капотом ( там голова на 36 надо).
достаем старый фильтр, убираем остатки масла, меняем прокладку
ставим новый фильтр и зажимаем крышку.
крышку масляного стакана зажимать РУКАМИ! она пластиковая и очень легко ломается.
когда максимально докрутили рукой до упора( если нет сил) — берете голову на 36 и немного дожимаете(градусов на 20-30). совсем чуть чуть, чтоб резинка села на место и прижалась. все. зажимать со всей силы не надо.
как писал выше в мотор м57 3.0 заходит ровно 7.5л масла. при желании потом можно долить грамм 200 для спокойствия, проконтролировав уровень на щупе.
перед откручиванием крышки маслозаливной горловины советую вокруг все протереть щеткой и вотошью, так как там в ямке скапливается пыль и песок. убрать их до откручивания проще, чем после.
замену фильтра я делаю 1 раз в 2 замены масла. почему?
потому что масло меняю в основном раз в 8-9тыс. а по заводу масляный фильтр и масло немцы меняют раз в 16-20 тыс. по регламенту все в порядке. да и сам фильтр после одной замены масла довольно чистый.
кстати о щупах, на м57 почему то на них очень ломкие кольца, поэтому тянуть нужно аккуратно, иначе есть шанс отломать его)
Двигатель BMW M57
Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.
Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.
В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.
С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.
Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.
Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.
Модификации двигателя BMW M57D30
1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57
1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.
Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.
Тюнинг двигателя BMW M57
Чип-тюнинг
Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.