#35. Операция под названием "Развала сход"��
К сожалению пишу записи с паузами не потому что ленивый по причине навалившихся дел на голову ��
Материалла много, все ещё впереди.
Ну а теперь по теме.
Ещё с далёкой покупки автомобиля, на нем стояла резина Kumho Road Venture
На мой вопрос при осмотре: А что ж с резиной? Куда делся внешний борт? (Она была уж очень сожрана)
На что услышал ответ: Да я поменял рулевые наконечники, а на сход/развал так и не доехал.
-Да и пофиг подумал я, ведь дома лежал и ждал меня Bорис Fедорович�� (BFgoodrich)
Комплект на дисках отбалансированный, не сожранный (но сук* старый)
Купил я значит Шнивку, приехал домой и сразу переобулся.
Осень2020 отьездил, ну как сказать отьездил купил я ее в Августе2020.
А с 6 октября по 25декабря она стояла, пока я был в командировке.
По приезду уже зимой, собственно переобувка на зимнюю резину, и уже весной на Bf.
Ещё с весны слышал на неровностях стуки в передней подвеске.
И поглядывал на резину (вдруг пожрется внутряя или наружная сторона)
Ах да, я не сказал самого главного.
За 10 лет стажа, я ни когда скажу Вам, не делал сход/развал. Так сказать ни разу не сталкивался.
Собственно —
Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал.
В теории то я знаю что это(читал об этом и смотрел YouTube)
И как раньше верёвочкой делали, и сейчас дошел прогресс уже до 3D сход/развал.
И как Вы знаете, в сентябре у меня был ремонт двигателя.
По моей просьбе ещё посмотрели элементы подвески. В итоге рулевые наконечники умирали, по этому и были жёсткие стуки.
Был приобретен и заменён "к-т тяг рулевой трапеции 2123 Трэк ST" так было прописано в товарном чеке.
С улыбкой на лице и довольным в душе, без стуков в подвеске я поехал домой и задумывался о том, что нужно в кротчайшие сроки записываться на данную процедуру под названием "сход/развал"
Но я и не догадывался что будет весело и увлекательно��
Слышал я до этого, что не все берутся за Нивы.Когда речь идёт о Сход/Развале.
Может это конечно зависит от региона, я конечно незнаю��
Звоню я значит в первый сервис, название которого мне пришло из памяти.
Разговор был следующим:
— У вас можно сделать сход/развал?
— Конечно можно!
— А какая стоимость данной процедуры?
— 800 рублей стоимость. А какой у Вас автомобиль?
— Я отвечаю, что Нива Шевроле.
— Ой, а на ваш автомобиль от 2500.
— Спасибо За консультацию, я Вам попозже перезвоню.
— Не за что. Хорошо. Всего доброго.
На этом мой первый разговор был закончен.
Честно признаюсь, я был в шоке��и долго смеялся.
Думаю, ну нифига себе, на каком мы ездим автомобиле. Что когда узнают, то сразу цену повышают.��
( Сразу скажу что я потом перезвонил девушке, дабы её не огорчать. Я же пообещал перезвонить, но так и не записался ��)
И каждый телефонный разговор заканчивался или суммой свыше 2500 или словами "ой вы знаете, у нас работы много и в боксах стоят и на улице. Перезвоните через недели 1,5 ��"
Я серьезно, не шучу и не придумываю.
Но я уже начал и объяснять по человечески, что нужно произвести только схождение и то что рулевые наконечники новые, в итоге так же половину сервисов отсеило. И все равно я слышал практически одно и тоже.
В итоге записался я значит в автосервис "Престиж Авто" но запись была через 4 дня.
И этим же вечером поехал в сеть газовых автотехцентров "Гарант-газ" поинтересоваться и проконсультироваться про MAP-датчик на моё газовое оборудование Lovato.
На что мы по общались, и я узнал что они расширили площадь и теперь они так же занимаются не только установкой ГБО, но и слесарными работами, автоэлектрикой, шиномонтажем и производят 3D сход/развал ��
Мастер был на месте, записей не было и собственно я уже был на стенде.
Для первого раза, было интересно. Но не смог запечатлить фото с монитора в каком состоянии были передние колеса, не хотел мешаться и доставлять дискомфорт мастеру в его работе( но со слов мастера, угол развала в отличном состоянии, а угол схождения он подправил до нужного результата)
Итог: 1000 рублей и передние колеса стоят как надо!
Руль стоит ровно, без кренов ни влево ни вправо.
Внутреннее спокойствие в норме, о переживаниях что резину сожрёт за неделю ��
Ах да, девушку менеджера с "Престиж Авто" я предупредил, о том чтобы снять запись.
И ещё, пока мастер занимался со Шнивкой, вышел я значит на улицу и увидел этот экземпляр.
Я был в шоке, честно спереди обычный Subaru Outback.
Но стоит посмотреть на нее сбору или сзади это конечно нечто.
Как по мне вообще бомба �� ну серьезно, 5 местная да и ещё пикап, да и ещё полный привод.
Но конечно Subaru на любителя)
С этим двигателем)
И пару слов о данном авто.
Subaru Baja — Четырехдверный полноприводный пикап Subaru Baja, созданный на базе модели Outback производился с 2002 до 2006 года на американском заводе компании. Он создавался как машина для активного отзыха, грузовая платформа была совсем небольшой (длина — чуть больше метра), зато задняя стенка машины и второй ряд кресл могли складываться, обеспечивая дополнительное место для груза.
Subaru Baja оснащался 2,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 165 л. с., а с 2003 года еще и его турбированной версией, развивавшей 210 сил. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат», привод — только полный.
Пикап официально продавался в США, Канаде и Чили, а в 2003 году партия из полутора сотен машин была отправлена на немецкий рынок. В «Субару» рассчитывали ежегодно продавать 24 тысячи таких автомобилей, но в итоге спрос на него оказался гораздо ниже. За четыре с лишним года было сделано всего 30 тысяч пикапов.
Разошлась данная модель, так сказать по любителям.
Ну а на этом Я с Вами прощаюсь и как всегда жду Ваших комментариев, Ваших рассуждений��
Как всегда с Вами был Я и Бабай!
Всем добра, хорошего настроения и удачи на дорогах.
Увидимся в следующей записи.
Ну а на этом все. Как то так. Всем пока ��
Проверка и регулировка углов установки передних колёс
Развал передних колёс под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) — — — 0’30’±30’ град.
Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой* 2250 Н (225 кгс) — — — 3’40’±30′ град.
* Нагрузка распределяется по салону автомобиля: по 75 кг на передних сиденьях и 75 кг по центру заднего сиденья.
Проверка
1. Для проверки и регулировки углов установки передних колес рекомендуется использовать стенды типа ПКО – 4, SAK – 1600 фирмы SUN или аналогичные им.
Перед проверкой и регулировкой углов установки колес техническое состояние автомобиля должно соответствовать следующим требованиям:
— люфт рулевого колеса при работающем двигателе не должен превышать 5° или 20 мм по ободу колеса;
— осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть от 0,02 до 0,15 мм;
— зазор в верхнем шаровом пальце не должен быть более 0,7 мм;
— не допускаются вмятины и деформация ободьев колес, деформация и трещины рычагов, растяжек и шарниров передней и задней подвесок (осмотр визуальный);
— давление воздуха в шинах должно быть 0,19…0,20 Мпа (1,9…2,0 кгс.м). При необходимости довести до нормы .
2. Подготовить прибор для проверки и регулировки углов установки передних колёс к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации прибора.
2.1. Установить автомобиль на рабочее место и затормозить стояночным тормозом.
2.2. Прожать подвеску 2-3 раза для самоустановки узлов передней подвески, прикладывая по вертикали усилием рук нагрузку от 400 до 500 Н (от 40 до 50 кгс) сначала к заднему, затем к переднему бамперам.
2.3. Проверить углы установки передних колес. Значения углов установки передних колес для снаряженного автомобиля и автомобиля под нагрузкой 225 кгс (2 человека на передних сиденьях и один на заднем) приведены в таблице 1. Проверку производить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров от приведенных в таблице, произвести их регулировку.
Регулировка
3.1. Отрегулировать углы продольного наклона оси поворота и развала колес. Регулировку производить путем изменения количества регулировочных шайб 1, рис.1, на болтах 3 согласно таблице 2.
Рис.1. Узел регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота передних колес: 1 — шайбы регулировочные; 2 — гайка крепления оси верхнего рычага; 3 — болт крепления оси верхнего рычага; 4 — кронштейн поперечины; 5 — ось верхнего рычага.
| Количество шайб, добавляемых на болт или снятых с него |
Развал колеса |
Продольный угол наклона оси поворота колеса |
|
| передний болт | задний болт | ||
| +1 | +1 | +5’ 48" | 0 |
| -1 | -1 | -5’ 48" | 0 |
| +1 | 0 | -5′ | +13’ 36" |
| -1 | 0 | +5′ | -13’ 36" |
| 0 | +1 | +10’ 6" | -16’ 52" |
| 0 | -1 | -10’ 6" | +16’ 52" |
| -1 | +1 | +18’ 20" | -28’ 52" |
| +1 | -1 | -14’ 24" | +26’ 40" |
3.1.1 На основании результатов измерения по п.2.3 и справочной таблицы 2 рассчитать необходимое для снятия или установки количество регулировочных шайб.
3.1.2 Отвернуть гайки 2 крепления оси 5 верхнего рычага до свободного снятия регулировочных шайб (ключ кольцевой 19, головка сменная 19, вороток и удлинитель).
3.1.3. Удалить или установить рассчитанное количество регулировочных шайб на каждый болт крепления оси верхнего рычага согласно результатам проверки по п.2.3 и таблице 2. Данные в таблице 2 приведены для регулировочных шайб, дет.2101- 2904225, толщиной 0,5 мм (молоток, плоскогубцы, отвертка плоская).
3.1.4 Затянуть гайки крепления оси верхнего рычага.(головка 19).
Момент затяжки гаек от 70 до 80 Н.м (от 7,0 до 8,0 кгс.м)
3.1.5 Выполнить операции по п.2.3.
3.1.6 Повторить операции пп.3.1.3 — 3.1.5 для другого переднего колеса автомобиля.
3.2 Отрегулировать схождение передних колес.
3.2.1 Ослабить гайки 1, рис.2, стяжных хомутов 4 и, поворачивая резьбовые муфты 2, установить длины рулевых тяг 5 и 7, при которых схождение передних колес будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 1. После регулировки длин рулевых тяг спица рулевого колеса должна находится в горизонтальном положении (ключ гаечный 13, ключ кольцевой 13, ключ 67.7813-9504 для стяжной муфты рулевых тяг).
Рис.2. Элементы рулевого управления: 1 — гайки стяжных хомутов; 2 — муфта регулировочная; 3 — наконечник рулевой тяги правый; 4 — хомуты стяжные; 5 — тяга рулевая правая; 6 — наконечник рулевой тяги левый; 7 — тяга рулевая левая; 8 — тяга рулевая средняя.
4.2.2. Установить стяжные хомуты прорезью в сторону задней части автомобиля с отклонением от горизонтальной плоскости автомобиля вверх или вниз не более 60° и в таком положении затянуть их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутов не должны соприкасаться (ключи 13).
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес Chevrolet Niva
Предупреждение. Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
Контроль и регулировку углов установки колес проводите на автомобиле при конструктивной нагрузке 2205 Н (225 кгс) (три человека по 75 кг). При контроле и регулировке углов установки передних колес необходимо руководствоваться параметрами, указанными в табл. 4-1. Таблица 4-1. Параметры углов установки передних колес автомобиля 
Примечание. На период стабилизации упругих элементов до первого технического обслуживания (пробег 2000. 3000 км) допускаются значения, указанные в скобках.