Комплексная раскоксовка
Разработал и протестировал на десятках машин комплексный метод раскоксовки.
Основные особенности:
— очищаем с двух сторон: через масло и через цилиндры
— промываем спец маслом, что бы вынести все отмытое
— обрабатываем защитно-восстановительным составом для устранения задиров и усиления эффекта раскоксовки.
Компоненты подбирал долго, методом проб и ошибок.
Сейчас оставил только самое эффективное, за что готов поручиться на все 100%
Компоненты:
1. Раскоксовка в масло РКМ, как работает описал тут
2. ОТС — очиститель топливной, камеры сгорания и поверхности поршня.
3. Раскоксовка в цилиндры Гринол Реаниматор, описание
4. Промывочное масло ТОТЕК, описание или промывочное масло от МПГ Система, описание
5. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.
Каждый из компонентов — лидер по эффективности в своем классе или просто уникальный препарат.
Даже применяя один или два препарата из набора — результат будет.
Но только их совместное применение гарантирует полную очистку поршневых колец от кокса.
1. Раскоксовка в масло заливается в свежее масло.
РКМ ОБЯЗАТЕЛЬНО надо смешать с маслом.
Масло лучше залить свежее, полусинтетическое — пробег на нем все равно будет небольшим и со строгими ограничениями по нагрузке.
Оптимальная вязкость — 10w-40, РКМ немного разжижает масло, по этому волноваться, что оно слишком густое не следует.
На практике отлично себя показало Mobil Delvac MX-extra 10-40
Раскоксовка заливается в разогретый двигатель в маслозаливную горловину перед поездкой.
После ввода препарата надо постоять 2-3 минуты на холостых и проехать 5-6 км, можно больше, не глуша двигатель.
Далее автомобиль эксплуатируется в обычном режиме.
С раскоксовкой надо проехать 1000 — 2000 км или 6 недель или до мин уровня масла пощупу — что наступит раньше.
Ограничения: двигатель не крутить выше 2500 об/мин, педаль газа нажимать не более чем на половину.
Вот пример начала раскоксовки через масло.
Правда сразу оговорюсь — тут двигатель никто не жалел и давал ему оборотов, так делать не надо ))
vk.com/video426998321_456239018
В тот же день, необходимо залить в бак очиститель топливной системы — ОТС от МПГ Система.
Зачем лить ОТС:
— Прочищает форсунки восстанавливая нормальное смесеобразование. Это важно, так как от смесеобразования зависит качество горения, и как следствие — нагарообразование в камере сгорания и попадание недогоревшего топлива в масло.
— Очищает камеру сгорания и поверхность поршня от отложений — подготовка к этапу с заливанием химии в цилиндры, облегчает работу Гринолу Реаниматору.
Вот видео на тему, как оно работает:
2. После того, как проедете на раскоксовке в масло, машину надо загнать в теплый бокс и залить раскоксовку Гринол Реаниматор в цилиндры через свечные отверстия.
Посмотреть на сколько он эффективен можно на этом видео, кстати, после Гринола пойдут Лавры — очень показательное сравнение вышло:
Цилиндры следует выставить в один уровень.
В каждый цилиндр рядного мотора надо залить по 50 мл раскоксовки, в V -образные моторы рекомендую по 100 мл сразу.
Закрутить свечи и дать подождать 15 минут.
Через 15 минут аккуратно пошевелить колен вал — что бы расшевелить поршневые кольца.
Через 30 мин — открутить свечи и проверить щупом уровень жидкости в каждом цилиндре.
В те цилиндры, в которых жидкость ушла долить по 50-100 мл, смотря сколько ушло. Больше 100 мл на цилиндр лить не стоит.
Главный вопрос — на сколько оставить.
Производитель рекомендует на 2 часа.
Мои эксперименты показали, что полностью нагар растворяется за сутки, не причиняя вреда металлу.
Но и "оставить на ночь" — тоже дает хороший эффект.
Основной критерий при выборе срока — зачем делается раскоксовка. Если для профилактики — 2 часа, если лечится масложёр 1 литр на 10 000 км — то хватит 4 часа, а вот если лечим литр на 1000 км — надо держать дольше, от 6 часов и до суток. Гринол Реаниматор совершенно безвреден для поршней, цилиндров и антифрикционного покрытия на юбке поршня.
В конце рекомендуется не откручивая свечи провернуть колен вал ВРУЧНУЮ, что бы раскоксовка под давлением прошла через кольца и маслоотводные каналы. Иногда так получается сделать — иногда нет, на результат раскоксовки это сильно не влияет, но попробовать провернуть стоит. ТОЛЬКО ВРУЧНУЮ, крутить стартером — ЗАПРЕЩЕНО, будет гидроудар.
После раскоксовки необходимо выкачать остатки раскоксовки из цилиндров.
Продуть сжатым воздухом, сделать несколько оборотов стартером с открученными свечами — не забудьте прикрыть свечные отверстия ветошью.
3. Закрутить свечи, слить масло и залить промывочное масло.
Погонять пол часа на холостых оборотах, можно пару раз кратковременно поднять обороты до 2000, что бы повысить давление в системе.
Слить промывочное, поменять масляный фильтр и залить моторное масло.
Все — раскоксовка окончена!
4. Обработка мотора защитно-восстановительным составом.
После раскоксовки самое время подумать о ресурсе мотора и сохранения результата самой раскоксовки.
Основная задача — убрать задиры, а они у моторов с пробегом за 100 000 есть всегда, пусть и небольшие, снизить трение в районе поршневых колец. Важно, что на поршне, цилиндре и кольцах образуется очень тонкое антипригарное покрытие, которое препятствует вторичной закоксовке, продлевая эффект от раскоксовки.
Я опробовал множество препаратов, и остановился на МПГ ЗВС от Руслана, разработчика раскоксовки в масло.
Препарат эффективный, безопасный, недорогой.
Благодаря Юре SPB360 удалось четко зафиксировать восстановление задранной поверхности:
Как применять.
После заливки свежего масла, надо завести мотор и дать ему прогреться.
Масло надо прогреть минимум до 70 градусов. Проще всего это сделать на ходу, поездки минут 15 достаточно.
После прогрева двигатель заглушить, флакон с ЗВС взболтать и залить в маслозаливную горловину.
Завести и дать поработать 3 минуты на 3500 об/мин.
После этого машину можно эксплуатировать в любых режимах без ограничений.
Полная обработка проходит за 3000 км.
А. ВЫБОР МАСЛА ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ — ТАК ЖЕ ВАЖЕН, КАК САМА РАСКОКСОВКА!
1. Лучшими на данный момент по моющим свойствам являются масла с добавлением PAG — полиалкиленгликолями.
Но цена за канистру очень высокая…
Kroon Oil — Poly Tech 5W-40 (ACEA A3/B4, API SN, VW 502.00/505.00)
Коды (артикулы) для заказа:
Poly Tech 5W-40 1л: 36139
Poly Tech 5W-40 5л: 36140
Сравните нагар на поршнях после моторных тестов:
2. Альтернатива сверхдорогому Poly Tech 5W-40 существует.
Нашел я эти масла путем долгой селекции всех масел, что есть на российском рынке.
Это масло MaxxPower 5W-40
Масло показало такие же свойства, как и дорогой Poly Tech 5W-40, но стоит значительно дешевле.
Главное требование оно выполняет — раскоксованный мотор на этом масле не загаживается, он не начинает опять есть масло, даже через 50 000 км.
Естественно масло прошло высокотемпературный тест, не оставив в колбе никаких отложений.
Именно это масло я сейчас заливаю всем после раскоксовки, и держу в наличии.
Допуски масел:
MaxxPower 5W-40
ACEA A3/ B4-10
API SN/CF
BMW Longlife 01
MB 229.5
VW 502 00/ 505 00
Renault RN 0700/ 0710
Porsche A40.
4. Ни в коем случае после раскоксовки нельзя заливать "недорогое" масло на 1000-3000 км
Очень часто таким маслом просто убивают весь эффект от раскоксовки. Особенно в этом плане опасно масло Лукойл Люкс. Если ты такой фанатик Лукойла — залей Генезис 5-40 или 0-40 — по ним пока только положительные отзывы тех, кто рискнул.
Те, кто заливал Лукойл Люкс получали с начала 500 км практически без расхода, к 700 км съедает пол щупа, и потом расход масла увеличивается до 1 литра на 100! км — не повторяйте их ошибку.
ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ЛИТЬ ТОЛЬКО ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ МАСЛА!
Так же после раскоксовки нужно проверить работу системы охлаждения, при необходимости промыть радиаторы.
Для современных моторов с высоким термостатированием необходимо подобрать подходящий термостат на 80-87 градусов и прошить вентиляторы, что бы они не давали мотору греться в пробках более чем до 95 градусов.
Вот отличный пример для моторов 1.8/2.0 TSI
Б. Нюансы.
Раскоксовку в масло нельзя пока купить в ближайшем автомагазине, я беру ее напрямую у производителя, в какой то степени это защита от подделок.
Гринол Реаниматор опасен для лако-красочного покрытия. По этому с ним надо работать аккуратно и снимать поддон картера при раскоксовке, если он окрашен. Поддон можно зачистить от краски и при следующей раскоксовке его снимать не надо будет.
Краску с поддона лучше всего счищать с применением спецхимии для снятия краски.
Промывочные масла ТОТЕК и МПГ Система лучше иных промывок подходит для процедуры, ибо они не содержат стандартного пакета присадок — не будет проблем при смешивании остатков промывки с любым моторным маслом, при этом вынося из мотора остатки химии и масла с РКМ.
Методика апробирована на десятках авто различных марок и показала свою высочайшую эффективность именно в таком виде.
Прежде чем делать раскоксовку я крайне рекомендую проверить работу системы вентиляции картерных газов, проверить впуск на подсос воздуха, сальники и прокладки — надо быть точно уверенным, что масло не течет и не летит через впуск.
Методика особенно эффективна на современных немецких двигателях VAG и Volvo — там одна из основных причин расхода масла — закоксовка колец без их износа.
Аппаратная раскоксовка поршневых колец двигателя
Мы не стоим на месте и продаем не только автохимию, но и активно внедряем услуги по промывке по технологии BG. Двое из наших сервисов партнеров приобрели профессиональное оборудование для аппаратной раскоксовки и теперь вы можете обращаться к нам за этой процедурой.
Показания к проведению процедуры:
Повышенный расход масла (частые гости на аппаратную раскоксовку — семейство VAG, при чем все генерации с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI)
Повышенный расход топлива
Как проводится процедура:
Далеко не каждый автомобиль можно спасти. Именно поэтому мы начинаем с диагности двигателя. Диагностику мы проводим для того, чтобы узнать, что именно является причиной выше перечисленных проблем — износ или всё-таки отложения и залёгшие поршневые кольца. Очень часто попадаются двигатели, имеющие задиры на стенках цилиндров. Если задир небольшой и цилиндр сохранил компрессию (замер компрессии так же является одним из этапов диагностики), то раскоксовку делать целесообразно. В любом случае каждый цилиндр тщательно изучается профессилнальным эндоскопом на наличие повреждений, сетки хона и количества отложений. Периодически попадаются запущенные случаи с большим количеством отложений, но и они поддаются лечению. Мы беремся за самые сложные случаи, если тщательная диагностика не выявила критических нарушений работы цилиндро-поршневой группы связанной с износом. Обязательно проверяются маслоотделители и маслосъемные колпачки.
В качестве применяемого сольвета предлагаем на выбор Gzox или BG 211. Зависит от степени загрязнения. Вы можете не опасаться повреждения двигателя крупным куском отвалившегося нагара. Конструкция аппарата для проведения процедуры, такова, что весь отмываемый нагар превращается в мелкую десперсию и не нанесет никакого урона.
Результатом проведения процедуры является очищение камеры сгорания, днища и юбки поршня, поршневых канавок, дренажных отверстий, возвращение подвижности залегшим, как компрессионыым, так и маслосъемным кольцам.
Современная конструкция ЦПГ двигателей внутреннего сгорания вызывает повышенное нагарообразование, которое является следствием нарушения теплообмена. Отложения, достигнув критических пределов, начинают откалываться и, попадая между стенкой цилиндра и поршнем, оставлять задиры. Именно поэтому регулярное проведение процедуры аппаратной раскоксовки — раз в 70-90 тыс. км поможет увеличить ресурс вашего двигателя в несколько раз.
Техцентры, заявляющие, что отмоют ваш двигатель до металла лукавят. Ведь основная задача не просто отмыть, а решить проблему расхода масла.
Если причиной этой проблемы является износ и задиры, то никакие промывки и раскоксовки не помогут. Чудес не бывает.
Проверка состояния цилиндро-поршневой группы эндоскопом
Аппарат для раскоксовки подключен к автмобилю Shkoda Yeti двигатель 1,8 TFSI
Двухэтапная раскокосвка универсальным очистителем BG 211 или Greenol Reanimator Pro
После двухэтапной раскоксовки проводится промывка масляной системы при помощи BG 109. В сильно запущенных случаях применяется BG 12032.
В зависимости от количества загрязнений внутри двигателя, рассчитывается количество применяемой химии и длительность процедуры (количество этапов). Имеено поэтому стоимость работ озвучивается только после тщательной диагностики. Далее вы уже принимаете решение проводить работы или нет.
Раскоксовка двигателя
Раскоксовка двигателя, которую предлагает сеть автосервисов, позволяет снять нагар в виде гудронных или маслянистых твердых отложений по оптимальной цене. Для того, чтобы в полном объеме снять нагар с любого мотора, вне зависимости от его типа, необходимо четко и последовательно следить за инструкцией.
В этом случае можно удалить твердые отложения с ДВС и почистить внутреннюю часть движка с высоким уровнем эффективности достижения необходимого результата.
Итак, порядок и последовательность раскоксовки включает в себя следующие моменты
- прогретый автомобиль устанавливается в горизонтальное положение
- освобождаются отверстия от свечей, форсунок
- заливается жидкость
- далее оптимизируется положение с помощью коленчатого вала поршней
- на два-три часа или на ночь вся эта смесь остается в моторе
- далее осуществляется холодный пуск
- в последующем вновь вкручиваются свечи, автомобиль заводится и работает 7-10 минут
- на конечном этапе проводится ТО с заменой масла и, желательно, всех расходников
- окончательно проверяется качество выполненных работ
Остается только понять, куда обратиться и с кем связаться для того, чтобы удалить нагар и твердые отложения и понять, где и у кого это лучше сделать. Для этого нужно просто узнать, кто реально может выполнить данную работу и кто не раз сталкивался с данной проблемой в своей профессиональной деятельности.