Автопарк – 2021: сколько автобусов в России?
По состоянию на 1 января нынешнего года на территории РФ насчитывается 411,1 тыс. автобусов (без учета LCV). Такие данные приводят эксперты агентства «АВТОСТАТ» в рамках подготовки пресс-конференции «Автомобильный парк: на чем ездят россияне?», которая состоится завтра, 17 марта, в 14-00 по московскому времени.
Как отмечают эксперты, 75% всей автобусной техники в нашей стране – российского производства. Причем порядка половины (46%) – это продукция Павловского автозавода, которой зарегистрировано в количестве 188,4 тыс. единиц. Еще 20% приходится на марки «КАВЗ» (45,6 тыс. шт.) и «ЛИАЗ» (38,7 тыс. шт.).
В модельной структуре позицию лидера тоже занимает представитель бренда «ПАЗ» – автобус с индексом 3205 (131,2 тыс. шт.), доля которой составляет 32% от общего парка.
Около 60% всех автобусов в стране сосредоточено в трех федеральных округах – Центральном (97,2 тыс. шт.), Приволжском (79,8 тыс. шт.) и Сибирском (66,1 тыс. шт.).
Более подробная информация о состоянии автомобильного парка РФ будет представлена на пресс-конференции, для участия в которой можно зарегистрироваться здесь.
Как изменится столичный транспорт в 2021 году
2021 год готовит грандиозные изменения для столичной подземки. В Москве планируют построить еще около 30 километров линий метро и ввести в эксплуатацию 11 новый станций. Кроме того, обновят подвижные составы столичной подземки, а на городских дорогах появятся еще несколько сотен современных автобусов, электробусов и трамваев. Подробности об изменениях в столичном автопарке, а также о том, где откроются новые станции, читайте в нашем материале.
Большая кольцевая линия года
Фото: портал мэра и правительства Москвы/Максим Денисов
Главным проектом 2021 года станет Большая кольцевая линия метрополитена (БКЛ). К концу 2021 года на ней появится еще 28,3 километра линий и 11 новых станций , а также 3 электродепо. Таким образом, крупнейший проект в истории столичного метро будет готов на 70%.
Однако приступить к реализации проекта смогли только в последние годы. По окончании всех работ БКЛ столичной подземки будет иметь протяженность 70 километров , на ней откроют для пассажиров 31 станцию .
Планируется, что строительство БКЛ завершится в 2022 году. После полноценного запуска пассажиры подземки смогут экономить до 30 минут времени на поездки, а радиальные ветки метро разгрузятся на 10–30%. БКЛ, в свою очередь, станет самой длинной кольцевой веткой в мире, обогнав текущего лидера – Вторую кольцевую линию Пекинского метро, протяженность которой составляет 57 километров.
Первый участок БКЛ длиной 10,5 километра открыли в феврале 2018 года. Пассажирам стали доступны сразу пять новых станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Позже, в декабре того же года, к ним добавилась еще одна станция – «Савеловская» БКЛ.
Уже к концу 2020 года на ветке функционировали 10 готовых подземных объектов. В марте пассажиры смогли оценить три новые станции на северо-восточном участке – от «Савеловской» БКЛ до пересечения с новой Некрасовской линией метрополитена. Речь идет о станциях «Лефортово», «Авиамоторная» и «Нижегородская».
Последней в 2020 году открылась станция «Электрозаводская» БКЛ. О знаменательном событии сообщил мэр Москвы 31 декабря 2020 года.
Согласно планам, к 2025 году 90% жителей Москвы будут иметь станцию метро в шаговой доступности от дома, тогда как в 2010 году их количество составляло всего 75% от всего населения города.
Три участка и 11 станций
Фото: портал мэра и правительства Москвы
В текущем году пополнение коснется сразу нескольких участков Большой кольцевой линии: западного, юго-западного и южного. Так, на карте метрополитена появятся новые точки: «Карамышевская», «Мнёвники», «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Калужская» («Воронцовская») и «Зюзино». Это значит, что практически каждый месяц в городе будет появляться новая станция.
Кроме того, в 2021 году на БКЛ планируют полностью завершить тоннелепроходческие работы. Это должно позволить к концу 2022 года завершить все работы по ветке, а также открыть оставшиеся станции.
Западный участок
Длина западного участка составит 9 километров , на которых разместятся 4 станции БКЛ. Его полноценный запуск улучшит транспортную ситуацию четырех районов Москвы: Хорошёво-Мнёвники, Кунцево, Филевский Парк и Фили-Давыдково. Еще полмиллиона жителей получат новые доступные станции метро рядом с домом.
Станции метро «Карамышевская» и «Мнёвники» могут открыться уже в феврале. По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, объекты готовы уже на 100%. В начале января на них велись пусконаладочные работы.
В Дептрансе отметили, что открытие станций поможет значительно разгрузить соседние к ним улицы. Так, Звенигородское шоссе может стать свободнее на 8%, проспект Маршала Жукова – на 7%, улица Нижние Мнёвники, входящая в Северо-Западную хорду, – на 11%.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Станция «Терехово» также будет иметь выход на Мнёвниковскую пойму – на ее среднюю часть. Дизайн-проект объекта был подготовлен в ходе архитектурного конкурса. Вестибюль «Терехово» оформят в светлых тонах, колонны украсят изображениями людей, которые выполнят с помощью специальной технологии печати по бетону. Главная особенность заключается в том, что пути пройдут по центру станции, а платформы расположатся по краям. Там сейчас ведутся активные строительные работы.
Как и на станции «Кунцевская» , по словам Андрея Бочкарева, на объекте полностью завершена разработка котлована, почти на 80% готовы основные монолитные конструкции будущей станции.
«Кунцевская» должна связать три ветки метро – Арбатско-Покровскую, Филевскую и БКЛ, а также первый МЦД-1. После открытия станции там появится большой ТПУ, который организует не только комфортную пересадку с одного вида транспорта на другой, но и позволит выбрать москвичам наиболее быстрый и удобный вариант маршрута.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Новые станции на юго-западе
Протяженность юго-западного участка составит 9,2 километра . Его открытие изменит в лучшую сторону транспортную ситуацию сразу в пяти районах Москвы – Фили-Давыдково, Можайском, Очаково-Матвеевское, Раменки и Проспект Вернадского.
На этом участке расположится четыре станции. Первая из них, «Давыдково» , расположится вдоль Аминьевского шоссе в месте примыкания к нему Инициативной улицы. Пропускная способность этой станции будет достигать 23,4 тысячи человек в час в утренние часы пик. Интересно, что тоннель, на котором появится новая остановка, будет двухпутным, его построят по так называемой испанской технологии – с пассажирскими платформами по бокам.
По утрам пассажиропоток станции «Аминьевская» также будет достигать 23 тысяч человек в час. После открытия она разгрузит южную часть Арбатско-Покровской и Сокольнической линий, а позже может стать пересадочной станцией на новую платформу Киевского направления МЖД. Кстати, здесь платформа будет традиционного, островного типа.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
БКЛ «Мичуринский проспект» будет расположена на пересечении кольца с Калининско-Солнцевской линией, обеспечивая пересадку на одноименную станцию желтой ветки. После открытия она возьмет на себя часть пассажиров Арбатско-Покровской и Сокольнической линий, а также сможет снизить интенсивность дорожного движения по Аминьевскому шоссе, улице Удальцова, Мичуринскому проспекту и проспекту Вернадского.
Ее строят вдоль улицы Удальцова у пересечения с Мичуринским проспектом. Вестибюль станции выполнят в китайском стиле. Одним из главных элементов дизайна станет иероглиф, символизирующий дружбу, в сочетании с растительным орнаментом.
«Проспект Вернадского» – станция метро мелкого заложения колонного типа. Она появится на улице Удальцова, практически в месте пересечения с проспектом Вернадского. Новая подземная платформа организует пересадку с БКЛ на одноименную станцию Сокольнической линии. Дизайн – в стиле хай-тек: вестибюль украсят черные гранитные колонны в сочетании с оранжевыми путевыми стенами и светильниками, которые встроят в потолок в шахматном порядке. Переход на соседнюю ветку выполнят в виде прозрачной галереи.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Три станции на юге
Южный участок протяженностью 7 километров украсят три станции: «Новаторская», «Калужская» («Воронцовская») и «Зюзино». После полноценного запуска БКЛ он сможет поучаствовать в разгрузке Сокольнической и Калужско-Рижской линий.
Согласно планам, в 2021 году станция «Новаторская» появится как отдельная подземная остановка Большой кольцевой линии метрополитена. Она расположится на пересечении улицы Новаторов с Ленинским проспектом. Однако в перспективе она может стать и пересадочным пунктом на станцию Троицкой линии метро.
Дизайн «Новаторской» вполне можно охарактеризовать одним словом – огонь. Главным элементом платформы станет «пламенеющий» потолок, который облицуют из оранжевого триплекса различной формы. За счет спрятанных между ними ламп пассажиры смогут наблюдать игру света, напоминающую огонь.
Фото: портал мэра и правительства Москвы
«Калужская» («Воронцовская») – станция мелкого заложения – разместится под Хлебобулочным проездом на месте пересечения с улицей Профсоюзной и Старокалужским шоссе. С нее можно будет сделать пересадку на станцию «Калужская» Калужско-Рижской линии. По задумке архитекторов, станция будет напоминать Млечный Путь. Из алюминиевых пластин и неоновых светильников рабочие соорудят 3D-потолок, который должен будет создавать ощущение непрерывного движения. В целом станция будет напоминать каюту космического корабля.
Наконец «Зюзино» : став частью БКЛ, эта станция улучшит транспортную доступность районов Зюзино и Черемушки, а также снизит загрузку южных участков радиальных линий подземки – Сокольнической, Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской. Она расположится на пересечении улицы Каховки с Севастопольским проспектом.
Что касается отделки, «Зюзино» будет напоминать пчелиный улей: потолок украсят «пчелиные соты», которые создадут с помощью алюминиевых пластин и светодиодов. Основные цвета дизайна станции – серый, черный и желтый.
Еще одна станция
Между южным и юго-западным участком расположится еще один отрезок БКЛ, к которому, на самом деле, давно привыкли пассажиры метро.
Станция метро «Каховская» сейчас закрыта на реконструкцию. Раньше она входила в состав Каховской линии – самой короткой ветки метро, состоящей всего из трех станций. Загрузка у нее была небольшая. Поэтому в ходе проектирования БКЛ властями города было принято решение интегрировать ее в новое кольцо.
Так, в западном торце «Каховской» построят вестибюль с переходом на Серпуховско-Тимирязевскую линию, в 2021-м она, согласно планам, вновь откроется – уже в составе БКЛ. Сейчас на станции специалисты ведут архитектурно-отделочные работы, занимаются устройством инженерных систем.
Новые автобусы и вагоны метро
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
Значительно изменится в текущем году не только карта столичной подземки, но и общественного автопарка в целом.
Сейчас общественный транспорт столицы является одним из самых современных в мире. Автобусный парк столицы обновлен на 100%, трамвайный – на 78%, метро – на 63%. Также современные поезда курсируют по московским железным дорогам: «Иволги», ЭП2Д и «Ласточки». А парк электробусов города за последнее время стал крупнейшим в Европе – он насчитывает уже 600 машин.
Тем не менее в новом году современного общественного транспорта в Москве станет больше. В первую очередь это коснется подвижных составов московской подземки: в 2021 году запланирована поставка 337 вагонов метро. Новые поезда нужны не только для того, чтобы заменить устаревшие. Карта столичного метро растет от года к году, поэтому необходимы пополнения в транспортном парке, чтобы поддерживать интенсивность движения на всех станциях, включая новые.
Также в городе должно появиться 109 новых трамваев и свыше 800 автобусов «Мосгортранс». Сергей Собянин подчеркнул, что еще столько же новых автобусов в ближайший год появится у частных перевозчиков, которые работают по госконтрактам.
Наконец еще 400 электробусов планируют добавить к уже имеющимся в столичном парке. «Через 10 лет весь парк московского транспорта должен стать экологически чистым», – отметил Собянин. А дополнительные единицы автопарка, новые станции и комфортные вагоны помогут сделать поездки быстрыми и комфортными как на земле, так и под ней.
«Это наш город»: Бирюлевская линия сделает Московское метро доступнее для тысяч горожан
Под грифом «Секретно»: Москва отказывается заменять все автобусы электробусами
Скандал со строительством под окнами жилых домов нового автобусного парка в столичном районе Митино, о котором подробно писали «НИ», неожиданно стал ключом к разоблачению истинных планов столичного Дептранса насчет главного транспортного проекта мэрии — «Московского электробуса».
Впрочем, обо всем по порядку. Напомним, что в соответствии с изменениями от сентября 2017 года (Постановление №546-ПП от 21.08.2017 г. ), внесенными в госпрограмму 2011 года «Развитие транспортной системы», «с 2021 года предусматривается приобретение исключительно электробусов для использования на маршрутах наземного городского пассажирского транспорта, а также переоборудование автобусных парков и других объектов транспортной инфраструктуры, создание сети станций для подзярядки электробусов». Согласно информации официального сайта Правительства Москвы, столица планирует заменить все автобусы и троллейбусы на электробусы к 2030 году.
Цитируем сайт мэрии Москвы от 26 июля 2018 г: «Все автобусы Москвы к 2030 году будут электрическими. Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов на Международном экспертном совете по транспортным вопросам».
«Мы приняли программу, которая подразумевает приобретение каждый год в период с 2018 по 2020 год по 300 электробусов отечественного производства, и уже принято постановление Правительства Москвы о том, что с 2021 года мы будем покупать только электрические автобусы», — объяснил Максим Ликсутов.
Планы Тверской, 13 радостно тиражировала пресса, рисуя картины безоблачного электробусного будущего Москвы. Мнения экспертов о том, что полная замена даже столичного парка троллейбусов, не говоря уже об автобусах, чрезвычайно дорогостоящая и трудноосуществимая задача, мэрию не останавливала.
Проходит неполных полтора года. Московский мэр в декабре 2019 выступает перед столичными парламентариями с традиционным ежегодным отчетом в Мосгордуме. Те, кто внимательно слушал доклад градоначальника, отметил, что господин Собянин, затрагивая тему развития общественного транспорта, заявил, что Москва «практически полностью» откажется от закупок дизельных автобусов. И это не оговорка.
Как выяснилось, Москва изначально не собиралась совсем отказываться от автобусов даже после официального объявления о том, что полностью заменит все автобусы и троллейбусы электробусами.
Открываем проект бюджета города на 2020-2022 годы: в соответствии с госпрограммой «Развитие транспортной системы на 2019-2022 годы запланирована закупка 1860 автобусов!
Вот и официальный твиттер-аккаунт «Московского транспорта» без тени стеснения «разъясняет», что в 2020 году Москва купит 1184 автобуса, в 2021-2022 годах город приобретет еще 676 новых автобусов!
Правда, внизу небольшое «уточнение»: «В 2021 году Москва перестаёт закупать дизельный транспорт, кроме автобусов на мобилизационные нужды». Сколько нужно автобусов для так называемых мобилизационных нужд Департамент транспорта скромно умалчивает. По подсчетам активистов общественного движения «Москвичи за троллейбус» (МЗТ), Москва вынуждена содержать примерно 5 тысяч автобусов с ДВС на мобилизационные нужды при общей численности автобусного парка ГУП «Мосгортранс» порядка 6,5 тысяч автобусов.
Удивительно, однако даже озвученные в СМИ и подтвержденные документами планы по закупкам дизельных автобусов не мешает ответственным руководителям Дептранса утверждать, что с 2021 года Мосгортранс прекратит приобретать автобусы, как это сделал бессменный заместитель Ликсутова Е.Г Адамов в совсем «свежем» письме от 23 июля 2020 года №17-65-10136/20, сообщают активисты МЗТ.
Но вернемся к началу статьи. Сейчас речь пойдет о Митинском автопарке. Итак, в августе 2019-го мэрия Москвы разместила на своем официальном сайте информацию, что строящейся автобусный парк в Митине — изначально проектировался и строился как троллейбусное предприятие — перепрофилируют в электробусное депо.
По удивительном совпадению в пользу жителей вопрос решила «независимый» кандидат в Мосгордуму-2019 из «команды мэра Собянина», советник Максима Ликсутова Сабина Цветкова: с разрешения властей организовала и провела митинг против автопарка, собрала подписи жителей и вуаля — дело в шляпе.
Странно, но ни в августе прошлого года, ни после не было официального распоряжения о перепрофилировании транспортного парка, Департамент строительства не размещал госзаказ на корректировку проектно-сметной документации.
И вот финал маленькой победоносной войны: на «радость жителям» Митинский парк остался автобусным, что и подтверждает ответ Прокуратуры г. Москвы №7/30-50-90-2018/ОН7130 от 13.03.2020 г.» (копия письма есть в распоряжении Редакции), ненароком раскрывающий всю подноготную светлого электробусного будущего Москвы: «Поступательная интеграция электробусов в систему общественного наземного городского пассажирского транспорта города Москвы не ПРЕДПОЛАГАЕТ ОТКАЗ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ и автобусных парков г. Москвы, необходимых для их обслуживания».
«Зачем тратить огромные деньги на перепрофилирование троллейбусных парков под дизельные автобусы, если их эпоха, согласно многочисленным публичным заявлениям первых лиц Правительства Москвы, скоро закончится?
Складывается впечатление, что обещания мэрии Москвы о грядущей замене троллейбусов и автобусов электробусами — лишь ширма для ликвидации троллейбусного движения в Москве, — вопрошали специалисты в области электротехники и транспорта профильных институтов МЭИ, РУТ (МИИТ), ВШУ, ПГУПС в Открытом письме в защиту Московского троллейбуса 18 августа 2018 года, писали «НИ».
Увы, уважаемые эксперты оказалось провидцами: неудивительно, что неудобная правда так тщательно скрывается. Причем разглашать ее нельзя даже депутатам Мосгордумы — под страхом административных санкций. Весной 2020 года защитница троллейбусов, депутат Мосгордумы Дарья Беседина направила запрос в адрес главного транспортного ведомства Москвы с просьбой разъяснить, зачем троллейбусные парки переделываются в автобусные, если автобусы с 2021 года перестанут закупать? Ответ №17-35-3732/20 ДСП пришел, но текст его публиковать нельзя. Он идет под грифом «ДСП» (для служебного пользования) и подлежит возврату в Управление документального обеспечения Дептранса. Что же в нем секретного? В пересказе это звучит так: «в 2020 году мы закупим еще дизельных автобусов. Часть из них нужна для мобилизационной готовности. Автобусы продолжат ездить по Москве».
В Департаменте транспорта и Мосгортрансе «НИ» пояснили, что запросы редакции «приняты в работу», но когда будет получен ответ — сказать не могут.
Р.S.
Депутаты Мосгордумы просят мэра Москвы «не совершать серьезную градостроительную ошибку» и не отказываться от троллейбусов. Коллективное письмо в защиту «визитной карточки» Москвы — Московского троллейбуса — подписали депутаты Мосгордумы Евгений Бунимович, Максим Круглов, Сергей Митрохин, Михаил Тимонов, Евгений Ступин, Олег Шереметьев, Елена Янчук и Дарья Беседина. Ранее с просьбой «оставить троллейбусное обслуживание пассажиров в Москве» к министру транспорта Евгению Дитриху обратился глава фракции КПРФ в МГД Н.Г. Зубрилин. Независимый депутат Елена Шувалова с коллегами из городского парламента и вовсе просят соответствующие контрольные органы провести расследование «по факту уничтожения троллейбусной отрасли в России, особенно в Москве».