Блок 08: Ошибка 013 — Проверьте память DTC
Всем привет! Запись больше обращена к диагностам ВАГА. Помогите разобраться, а то инфа есть, но из нее ничего не понять. Лезет в 8 блоке (блок кондиционера/отопителя) ошибка 013 — проверьте память DTC.Ниже приведен скан этого блока:
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 6R0-907-044.clb
Номер блока управления: 6R0 907 044 G HW: 6R0 907 044 G
Компонент и/или версия: Climatronic H09 0609
Кодировка:
Код мастерской:
VCID: 3776D7C586655BFE1F-8062
1 неисправность:
00457 — Блок управления бортовой сети(J519)
013 — Проверте память DTC — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 60
Пробег: 91028 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.14.26
Время: 09:44:09
Вопрос: что это за ошибка, она скидывется без проблем, но потом опять вылезает?!
Comments 19
Не смущает отсутствие кодировки?
По комментам выше, я понял, что датчик этот срабатывает на избыточное либо недостаточное давление хладагента. Но а по сути, если заменить датчик и не устранить косяк в уровне хладагента ошибка всеравно будет появляться?
Не должна появляться. Но я до конца в этом датчике не уверен
Я вот подумал, а если радиаторы забиты и компрессор климата выдаёт большее давление, чем нужно может в этом причина? Просто я пару недель назад заправлял систему, давление в норме, мастер сказал, вот я и думаю…а датчик сколько стоит?
Добрый день! Решили данную проблему? Что было? У меня та же ситуация.
Приветсвую! Неа, не решил. Новый датчик катается в машине, пока не менял!
Понял. Так дело всё таки в нём?
На самом блоке климы нажимаешь одновременно auto-temp+- если не ошибаюсь и входишь в меню диагностики самой климы. Погугли-эта инфа есть…
Я понял тебя! Нет, это не делал! 🙂
Попробуй, может чего нароешь!
А пробовал сам Climatronic через свой интерфейс диагнозировать?
Не понял вопрос!
У меня была такая ошибка я адоптацию сделал и все прошло
www.drive2.ru/l/6796997/
ищите неисправности в других блоках…
Может и этот датчик накрывается. По другим блокам ошибки не вылазят!
заедьте в тепло.где больше +5\+7гр и попробуйте включить кондей.
Самое интересное, что эта ошибка ещё весной вылазить стала, а кондей при этом исправно работал
ну и что все равно я бы поменял датчик, он закручен "отруки" и стоит не дорого, но перед этим посмотреть измеряемые величины по давлению в системе при работе компресора.
Правильно aleks19411 пишешь!
Трехпозиционный датчик давления
выполняет две задачи:
* Если в результате изменения
температуры давление хладагента
превышает определенное значение,
то в трехлозиционном датчике
давления замыкается контакт.
В этом случае блок управления
вентилятора радиатора выключает
вентилятор.
* Если давление хладагента находится
на недопустимом уровне (слишком
высокое или слишком низкое),
то трехпозиционный датчик давления
отключает муфту компрессора
кондиционера.
Точка переключения между кл. 1 и 2:
Давление хладагента
> 2400 hPa (2,4 bar)
Заданный параметр:
Переключатель замкнут. Включается
компрессор кондиционера.
< 1200 hPa (1,2 bar)
Заданный параметр:
Переключатель разомкнут. Компрессор
кондиционера выключается (например, при
недостаточно заполненном контуре
хладагента).
Давление хладагента
> 32000 hPa (32 bar)
Заданный параметр:
Переключатель разомкнут. Компрессор
кондиционера выключается (например, при
недостаточном охлаждении двигателя).
< 24000 hPa (24 bar)
Заданный параметр:
Переключатель замкнут. Компрессор
кондиционера снова включается.
Точка переключения между кл. 3 и 4:
Давление хладагента
> 16000 hPa (16 bar)
Заданный параметр:
Переключатель замкнут. Вентиляторы
радиатора переключаются на второе
положение.
< 12Б00 hPa (12,5 bar)
Заданный параметр:
Переключатель разомкнут. Вентиляторы
радиатора снова работают в первом
положении.
Любое несоответствие этим условиям вызывает запись события в памяти .
Трехпозиционный датчик давления можно
демонтировать, не отсасывая хладагент из
контура.
ТЕРМОДАТЧИК НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
* При температурах < 5 °С компрессор
кондиционера выключается
* При температурах > 5 °С компрессор
кондиционера включается
Коды ошибок OBD-II (DTC) с расшифровкой
Для начала быстро разберем структуру кода OBD2. Что такое обд в автомобиле? Из чего состоит код OBD-2 полезно знать для того, чтобы без учебников понимать на какой узел «ругается» компьютер. Обладая этими знаниями вы сможете не заходя в интернет блеснуть знаниями перед клиентом, смело сообщив ему, что у него неисправен такой-то агрегат, или что копать нужно в том-то направлении. Умение правильно расшифровать код ошибки поможет разобраться в неисправности без посещения автосервиса.
Структура кодов OBD-II основных и дополнительных.
код DTC образуется из буквы латинского алфавита и четырех цифр (частично применяются уже буквы):
P — is for powertrain codes — ошибка по двигателю и \ или АКПП
B — is for body codes — коды «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электро-стеклоподъемники и т.п.)
C — is for chassis codes — система шасси (подвеска, ходовая часть)
U — is for network codes — код взаимодействия электронных блоков (обычно по CAN-шине)
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
Если Вы не нашли свой код ошибки у нас, то вот некоторые сервисы в сети для поиска расшифровок кодов OBD-2 (DTC):
Поиск ошибки по коду (англ.) //engine-codes.com/
Список наиболее часто используемых сокращений по OBDII
AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационный номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – дроссельная заслонка открыта
ОБД что это и зачем.
ОБД — это диагностический разъем в автомобиле для подключения к компьютеру автомобиля. Позволяет считывать возникшие ошибки, сбрасывать их, тестировать различные агрегаты и модули автомобиля, например соленоиды гидроблока АКПП. В зависимости от марки автомобиля может находиться под рулевой колонкой, под бардачком или даже в нём, на средней консоли, а также в подкапотном пространстве.
Autotime
Ошибка P0601 – ошибка контрольной суммы памяти блока управления
3 года ago AutoTime 0
Определение кода P0601
Ошибка P0601 означает, что не прошел тест контрольной суммы памяти блока управления ECM. Эта процедура самотестирования периодически, в зависимости от условий, проводится в блоке управления. Совпадение контрольной суммы очень важно, поскольку в памяти блока управления двигателем хранится все программное обеспечение его операционной системы, а также данные необходимые для работы. Если эта часть блока управления ненадежна, то возможно потребуется замена всего блока управления.
Что означает код DTC P0601?
Ошибка P0601 фиксируется при обнаружении ошибки контрольной суммы памяти. Это внутренняя ошибка блока управления, которая может быть обнаружена при самотестировании блока управления. При ее обнаружении двигатель переходит в «аварийный» режим, пока не возобновится нормальная работа блока или в нем не будет восстановлено программной обеспечение.
Причины ошибки P0601
Наиболее распространенными причинами ошибки P0601 являются:
- неисправен или вышел из строя блок управления двигателем
- низкое напряжение на блоке управления
Симптомы ошибки P0601
Симптомы этой ошибки могут сильно различаться в зависимости от блока управления двигателем, а некоторые симптомы могут быть очень временными, часто изменяющимися, например:
- На приборной панели горит индикатор «CHECK ENGINE»
- Загораются индикаторы неисправности систем ABS и курсовой устойчивости
- Автомобиль неправильно едет
- Двигатель работает с перебоями или глохнет
- Двигатель не заводится
Диагностика кода ошибки DTC P0601
- Первый шаг — это использования сканера для проверки наличия любых кодов неисправности, включая временные коды DTC.
- Для каждого кода необходимо проанализировать стоп-кадр, чтобы определить, в каких условиях (оборотах двигателя, нагрузке, температуре охлаждающей жидкости) автомобиль находился в момент появления ошибки.
- Все коды ошибок необходимо удалить, а после этого провести тестовую поездку для подтверждения симптомов.
- Затем необходимо провести визуальный осмотр на наличие поврежденных или изношенных компонентов.
- Используя мультиметр необходимо проверить подачу напряжения на блок управления двигателем.
- Провести тестирование блока управления двигателем в соответствии с рекомендацией производителя для этой ошибки. В зависимости от марки и модели автомобиля процедура может отличаться.
Частые ошибки при диагностике кода DTC P0601
Наиболее распространенной ошибкой является игнорирование этапа проверки напряжения на блоке управления, после чего блок не проходит процедуру тестирования и меняется на новый, хотя причина ошибки находится в цепях питания.
Всегда необходимо выполнять все этапы диагностики, в правильном порядке, не пропуская никаких шагов, чтобы избежать неправильной диагностики ошибки DTC P0601
Насколько серьезна ошибка P0601
Неисправность P0601 может иметь кратковременные и неустойчивые симптомы, влияющие на нормальную работу автомобиля.
При обнаружении серьезных симптомов эксплуатация автомобиля запрещена до устранения неисправности. При эксплуатации автомобиля с ошибкой P0601 система контроля тягой, курсовой устойчивости и ABS могут быть временно отключены.