Как проверить уровень масла в акпп фольксваген джетта 5

Замена масла в автоматической коробке автомобиля «Фольксваген Джетта»

Нормальный пробег до капитального ремонта агрегата составляет 200 тысяч км. Сокращение промежутка замены масла увеличивает «живучесть» агрегата в 1,2-1,5 раза.

Автоматические трансмиссии (коробки переключения передач, КПП), которыми оснащали VW Jetta 6, очень чувствительны к чистоте и качеству трансмиссионной жидкости. Поэтому замена масла в АКПП «Фольксвагена Джетты» продлевает срок службы этого агрегата, а также обеспечивает его бесперебойную и правильную работу.

Как работает автоматическая трансмиссия

Основу автоматической коробки составляют несколько последовательно установленных планетарных передач, каждая из которых оснащена необходимыми для ее работы фрикционами. Отличие планетарной передачи от обычного шестеренчатого редуктора в том, что у последнего коэффициент передачи неизменен, тогда как у первой он зависит от того, какой именно элемент будет неподвижен. Включая те или иные фрикционы добиваются необходимого коэффициента передачи, соответствующего той или иной скорости.

Оба вида колец присоединены либо к блокируемой части редуктора, либо к корпусу или промежуточному валу. Когда фрикцион заблокирован, то вращение этой части редуктора прекращается, что меняет его передаточное число. Такой же принцип реализован на блокировке вращения вала (режим нейтральной передачи) и во время стоянки (режим паркинг).

Сжимают фрикционы гидроцилиндры, расположенные в гидроблоке, который, в свою очередь, подчинен электронному блоку управления (ЭБУ). Кроме того, работу гидроблока, а значит и всей АКПП, обеспечивает встроенный насос, создающий давление, необходимое для работы гидроцилиндров.

Между коробкой и двигателем установлен гидротрансформатор (ГТ), который частично выполняет функции сцепления и вариатора. Когда машина стоит на нейтральной скорости при работающем моторе, ГТ частично передает крутящий момент от вала двигателя трансмиссии. Но первый фрикцион коробки блокирует вращение ее вала, благодаря чему мотор не приводит машину в движение. Когда водитель с помощью рычага КП выбирает любой режим движения, то первый фрикцион отключается.

Затем водитель нажимает на газ, и ЭБУ определяет оптимальную передачу, подавая соответствующий сигнал на гидроблок. По мере набора скорости ЭБУ подает сигналы о включении следующих передач. То же самое происходит и во время кикдауна, но включаются пониженные скорости.

Какую роль играет масло

В отличие от обычной механической коробки передач, где трансмиссионная жидкость только смазывает и охлаждает, масло АКПП «Джетты 6» более многофункционально. Ведь для этого агрегата оно является еще и гидравлической жидкостью, обеспечивающей работу всего гидроблока.

Что портит трансмиссионку

Если водитель ездит аккуратно и неспешно, избегая высоких скоростей и резких ускорений, то основным фактором, влияющим на срок службы масла, становится окисление его основы. Ведь картер КПП через сапун связан с атмосферой, а значит, во время работы через него выходят пары масла, но после охлаждения агрегата через это отверстие внутрь проникает свежий воздух, содержащий кислород. Во время даже неспешного движения масло нагревается до температуры, превышающей 100 градусов, поэтому молекулы основы смешиваются с кислородом, образуя нерастворимые отложения.

Еще одним фактором, проявляющимся лишь в северных регионах, является сочетание высокой влажности и сильных перепадов температур. Во время езды проникший в картер воздух нагревается, но корпус трансмиссии все еще холодный, из-за чего на его внутренней поверхности оседает конденсат, который стекает прямо в масло. Сначала это не оказывает влияния на трансмиссионную жидкость, но со временем, когда количество воды увеличивается, происходит образование эмульсии, меняющей гидравлические параметры масла.

Металлические частицы в поддоне АКПП

Также со временем в смазку попадает металлическая пыль, появляющаяся из-за трения шестеренок. Чем выше нагрузка на автомобиль, тем больше получится пыли. Если же водитель любит резкие разгоны или транспортирует полностью загруженный прицеп, то возрастает износ фрикционных накладок, поэтому они горят. Во время горения накладка окисляется – с нее не только сыпется пыль, но и откалываются небольшие кусочки.

Все это меняет свойства трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, нарушает работу гидроблока.

Когда менять масло

Но это относится только к эксплуатации машины в идеальных условиях, то есть езде без пробок и резких ускорений или транспортировки грузов.

В российских условиях даже при бережной эксплуатации машины, пробег лучше сократить на четверть. Если же машина работает в режиме высоких нагрузок, пробег желательно сократить в 2-3 раза. Такой подход вынуждает владельца машины больше тратиться на замену масла в АКПП «Фольксваген Джетта 6», но поможет увеличить ресурс коробки и серьезно сэкономить на ее ремонте.

Нормальный пробег до капитального ремонта агрегата составляет 200 тысяч км. Сокращение промежутка замены масла увеличивает «живучесть» агрегата в 1,2-1,5 раза. Если же машину используют в тяжелых условиях, но трансмиссионную жидкость меняют согласно регламенту, то ремонт потребуется уже через 120-160 тысяч км, причем обойдется он заметно дороже. Ведь при нормальной эксплуатации часть деталей к моменту ремонта еще в неплохом состоянии, тогда как при использовании «на износ» замены или восстановления требуют все компоненты.

Какие АКПП ставили на «Джетту»

На Jetta устанавливали трансмиссию TF-60SN от японского производителя Aisin (она же VAG 09G) в двух модификациях, которые отличались лишь мелкими деталями. В 2014 году выпуск устаревшего варианта трансмиссии прекратили, провели ее модернизацию и появился новый агрегат под тем же названием. Эта коробка является классическим шестиступенчатым гидроавтоматом, поэтому сохранила все положительные качества, свойственные такому типу автоматических коробок. Их не без оснований называют «неубиваемыми». При бережном использовании срок службы заметно превышает 200 тысяч км.

АКПП Volkswagen Jetta

Автоматические трансмиссии ставили только на автомобили с двигателем 1,6 л. «Джетту» с мотором 1,4 л комплектовали другими коробками, механикой и DSG.

Замена масла

Чтобы замена масла в АКПП «Джетты 6» прошла успешно, необходимо заранее подготовиться. Потребуется:

• трансмиссионное масло, соответствующее допускам Toyota ATF Type T-IV или VAG G055025A2;
• фильтр (09G325429 или 09G325429A, подбирайте по VIN-коду машины);
• прокладка поддона 09G 321 370;
• сливная пробка WHT 000 310 A (можно менять не каждый раз);
• уплотнительное кольцо 09D 321 181 B;
• болты поддона M6x1x21 WHT 000 309 – 8 шт., можно менять не каждый раз, ориентируйтесь на их состояние.

Почти все расходники подходят для обоих типов коробок, исключение составляет лишь масляный фильтр. Несмотря на то, что даже неподходящий можно «приколхозить», не занимайтесь самодеятельностью, а ставьте то, что подходит именно для вашей машины.

Виды замены масла

Существует 3 вида замены масла в АКПП «Фольксвагена Джетты»:

• одинарный;
• двойной;
• полный.

Одинарный, он же частичный способ замены масла в АКПП «Джетты 6»заключается в:

• сливе части отработанной трансмиссионной жидкости;
• замене фильтра;
• замене прокладки поддона;
• заливке новой смазки.

Этот способ подходит для профилактики поломок агрегата, поэтому его желательно выполнять через каждые 15-20 тысяч км. Двойной способ проводят так же, как частичный, но с промежутком в несколько минут для запуска двигателя. Это повышает эффективность удаления отработки, а значит, масло становится более чистым и близким к состоянию нового.

Трансмиссионное масло VAG G055025A2

Полная замена масла в коробке автомат «Фольксвагена Джетты» возможна лишь на специальном стенде, поэтому ее проводят только станции техобслуживания.

Оборудование и инструменты

Чтобы поменять трансмиссионную жидкость, потребуются:

• яма или эстакада;
• противооткатные башмаки (подойдет обычный кирпич);
• стандартный набор слесарных инструментов (различные ключи и отвертки);
• ключ-шестигранник на 5;
• емкость для слива отработки;
• заливная система VAS 6262 (полный комплект, со всеми переходниками).

Заливная система VAS 6262

Порядок действий

Чтобы поменять трансмиссионную жидкость, действуйте так:

1. Прогрейте коробку до температуры 35 градусов. Для этого совершите небольшую поездку или оставьте машину работать на холостых оборотах, нагрев отслеживайте с помощью штатных средств диагностики.
2. Закатите автомобиль на яму или эстакаду, затем подоприте башмаком.
3. Снимите защиту двигателя.
4. Подставьте емкость.
5. Выкрутите сливную пробку, затем трубку уровня, потребуется шестигранник на 5.
6. Дождитесь слива отработки.
7. Выкрутите болты поддона, снимите его и слейте остатки жидкости.
8. Выкрутите болты фильтра и замените его. Помните, он прикреплен к агрегату болтами разной длины, поэтому не перепутайте их.
9. Осмотрите поддон, если он чистый, коробка в хорошем состоянии. Если же на дне много сажи и металлической пыли, то у агрегата серьезный износ. Стружка на дне поддона говорит о том, что АКПП срочно необходим ремонт, ведь она может в любой момент сломаться.
10. Очистите поддон, замените прокладку и поставьте его на место.
11. Вкрутите трубку уровня.
12. Соберите заливную систему VAS 6262 и вкрутите один переходник в сливное отверстие, а другой накрутите на канистру с новым маслом.
13. Поднимите канистру повыше и залейте новую трансмиссионку (приблизительный объем жидкости – 3,5 л).
14. Выкрутите заливную систему из заливного отверстия. Если масло потекло, дождитесь его слива и закрутите, не сильно затягивая, пробку. Если же масло не потекло, долейте еще 100-400 мл, затем выкрутите систему и дождитесь окончания слива трансмиссионной жидкости.
15. Заведите двигатель и прогрейте АКПП до температуры 30 градусов.
16. Заглушите мотор и выкрутите пробку сливного отверстия.
17. Дождитесь, когда масло перестанет капать, затем наденьте новый уплотнитель на новую пробку и вкрутите ее в отверстие.
18. Протрите следы масла чистой тряпкой.
19. Поставьте на место защиту двигателя.

Замена масла в АКПП

На этом замена масла в АКПП «Фольксвагена Джетты» завершена – машина готова к использованию.

Заключение

Седан VW Jetta зарекомендовал себя как очень надежный и технически совершенный автомобиль, что и не удивительно, ведь он является дальнейшим развитием легендарного «Фольксвагена Гольфа». Однако надежность во многом зависит от соблюдения процедуры обслуживания, в том числе замены масла в АКПП. Теперь вы знаете, почему и как необходимо выполнять эту операцию, а также какие инструменты и расходные материалы понадобятся во время работы.

Замена масла в АКПП 09G Фольксваген Джетта

Вопрос, который постоянно возникает у владельцев данных автомобилей: менять или не менять. А возникает он из технической документации, которая для данного автомобиля гласит, что ATF или жидкость для автоматической коробки передач подлежит замене только в странах с жарким климатом.

Как всегда есть парочка нюансов, которые стоит учесть или хотя бы обратить внимание.

Первый момент, почему там требуется замена – это приписка к перечню стран с жарким климатом, она гласит: старение масла ATF в этих климатических условиях происходит быстро. Можно подумать у нас масло в коробке почти не греется из-за жутких морозов.
Второй момент, почему ТАМ (в жарких странах) требуется замена – это срок гарантии на автомобиль, он значительно больше. К примеру, США и Китай получили гарантию на КП с двумя сцеплениями, в том числе и проблемные DSG аж 10 лет. Вполне возможно, что данное обстоятельство сыграло даже большую роль при регламентировании работ инженерами VAG, чем предыдущий пункт.

Получается, что жидкость ATF все же стареет и теряет свои важные для АКПП функции, но не так быстро как в Африке. Поэтому гарантийный срок трансмиссия автомобиля выдержит и без замены. Дальше будет зависеть от того как эксплуатировался автомобиль или просто как повезет.

Полная не полная

Регламента на полную замену масла нет (при помощи специального аппарата, когда под давлением нагнетается новое масло и выдавливается старое). Согласно технической документации, ATF сливается через поддон и заливается новая жидкость, примерно в таком же объеме.
Замена со снятием поддона и чисткой, а также промывкой фильтра от элементов выработки, конечно предпочтительнее. Для своего автомобиля Джетта с АКПП 09G владелец решил произвести замену именно этим способом, при пробеге 60240 км.

Процесс замены

1. Снимаем защиту картера двигателя. Откручиваем сливную пробку масляного поддона шестигранником на 5 мм. Сливаем масло.

2. Затем из того же отверстия шестигранником на 5 мм выкручиваем переливной стакан (из себя он представляет пластиковую трубку с резьбой). Продолжаем сливать масло.

3. Когда масло перестало течь, откручиваем поддон АКППП 09G.
Если будите менять самостоятельно, учтите что 300-400 грамм масла всё ещё в поддоне. Снимаем поддон коробки передач и сливаем остатки масла. Откручиваем сетчатый фильтр АКППП. Из заборного отверстия вытечет еще немного масла

4. Чистим поддон, меняем уплотнительную прокладку поддона. Сравнение старого и нового фильтра масла ATF. Фильтр можно просто промыть, но поскольку стоимость не большая, владелец решил заменить.

5. Устанавливаем новый масляный фильтр и затягиваем болты крепления моментом 11 Нм. Затем устанавливаем масляный поддон АКПП предварительно обезжирив прилегающую поверхность уплотнителя. Затягиваем в перекрёстном направлении болты крепления поддона моментом 7 Нм.

6. Вкручиваем переливной стакан обратно в отверстие, сильно не затягиваем. Подключаем заправочную станцию, и заправляем маслом АКПП, до момента пока масло не потечёт обратно.
Войдет примерно 3 литра масла.

7. Подключаемся к бортовому компьютеру нашего Фольксваген. Опрашиваем весь автомобиль. Заходим в ведомые функции 02 Блока – это блок АКПП. Выбираем пункт «Проверка уровня ATF». Соглашаемся с выбором функции. Нажимаем далее. Выводятся условия проверки уровня масла АКПП. Соглашаемся с выполненными условиями. Переключаем передачи КП, задерживаясь на каждой примерно на 3 секунды, в соответствии с информацией от ПК.

8. Принцип работы переливного стакана.

9. Температура масла у нас в пределах допуска, поэтому идём до заправляем коробку маслом, до тех пор, пока не польется обратно. Примерно зальётся 500 – 800 грамм масла.Как масло пошло обратно, то отсоединяем заправочную станцию и дожидаемся когда выйдут излишки. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо сливной пробки и закручиваем пробку. Момент затяжки сливной пробки 27 Нм. Замываем от подтёков масла поддон. Устанавливаем на место защиту картера. Замена масла в коробке автомат Фольксваген Джетта 09G произведена.

Замена масла в АКПП 09G (инструкция)

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Для того, чтобы осуществить замену на, так называемых, "старых поколениях" АКПП 09G (которые используют ATF с кодом G 055 025 A2),
нужно приобрести Фильтр АКПП (тут сразу отмечаю, что (по Elcats.ru) фильтры у коробок с индексом KGV и KGJ отличаются, НО по факту выяснилось, что и в KGJ и в KGV стоит один и тот же фильтр):

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
— КПП не должна быть на аварийном ходу.
— Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
— Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
— Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно — „самодиагностика автомобиля“ — „автомобильная система“ — „02 — Электроника КПП“.

— Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
— Температура ATF считывается диагностикой.
— Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
— Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.