Откручиваем гайки с помощью такой-то матери…
Потекло масло из задней правой ступице — при том не понятно, что, как и зачем… Логично, что надо начинать со съёма колеса — и вот тут ждал сюрпрайс.
При том колёса уже меняли (я про шины) — проблем не было, а тут на тебе фашист гранату — 3 шпильки прокручиваются и хоть ты тресни. Думал, что гайковёрт с удара может быть поможет — хрен.
В общем, с одной — с помощью какого-то хрена, мы зажали шпильку и открутили гайку — а две мертвяк… болгаркой, даже маленькой не залезть — пришлось включать останки мозга 🙂
Благо в гараже есть и станочный парк — знакомые спрашивали, а накой всё это нужно?
Взял пруток шестигранника необходимого по диаметру, если не ошибаюсь под головку 17 мм и проточил самый кончик.
Проточка необходима, что бы приварить пруток к шпильке и сварка не помешала открутить гайку — гайка должна беспрепятственно пройти через место сварки.
И собственно, привариваем шестигранник к шпильке…
И вроде пол дела сделано 🙂 — но меньшее…
Далее покупаю головку под гайку, вроде 32 мм — купил не дорогую, отрезаю часть с шестигранником, подбираю трубу, на конце делаю 4 прорези, обжимаю фрагмент головки и обвариваю. Далее привариваю к одной стенке ручку.
Получился вот такой шансовый инструмент:
Показываю, как всё это работает… лучше один раз увидеть 🙂
Элементарная конструкция, главное удобно и без проблем. После того, как открутили первую гайку, кувалдочкой сбили пруток со шпильки, проточили заново и опять в бой по аналогии.
После разборки, вот такая картина — почему провернулись шпильки, а именно провернулись в корпусе я ХЗ…
В результате страха не было, просто ослабли внутренние гайки, ступица разобралась и АГА…
Колодки конечно все в масле — хотя и хорошие…
В общем, всё намыли с бензином, со спиртом, прошлись шкуркой (наждачкой) — получилось, как новое… Купил новые шпильки, заварили выработку, приварили к шпилькам сегменты юбки — большего диаметра.
Подскажите есть ли на амкодоре 333 в плавающее управление джойстик?
Подскажите есть ли на амкодоре 333 в плавающее управление джойстик?
КОММЕНТАРИЕВ (13)
Даниил Шапошников 07 марта 2019
Николай Шемякин Даниил Шапошников 07 марта 2019
Даниил Шапошников Максим Даденко 07 марта 2019
Николай Шемякин Даниил Шапошников 07 марта 2019
Даниил Шапошников Максим Даденко 07 марта 2019
Александр Скыба Олег Маер 07 марта 2019
Даниил Шапошников 07 марта 2019
Ярик Соколович 07 марта 2019
Артем Петров 07 марта 2019
Артем Петров 07 марта 2019
Лёша Лужанский 08 марта 2019
Похожие посты
Мтз 82 надо сделать гидравлику. Стоит нш32 и два распреда мр80 и импортный на р80 с джойстиком. Что поставить нш40 или нш50?
- Автор: Юрий Семеров
- 25 марта 22:04
- 19 комментариев
Приветствую всех, на мтз 82 сделать по-быстрее гидравлику надо, стоит нш32 и два распреда мр80 и импортный на р80 с джойстиком, выбор встал между нш40 и нш50, есть вопросы к нш50 по установке, избыточной подаче л/мин. и говорят мощность трактора крадёт
Амкодор 342, Почему все масло с гидравлики ,ушло в коробку? В чем причина?
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 03 февраля 2021
- 12 комментариев
Здарова, мужики! Амкодор 342, Почему все масло с гидравлики ,ушло в коробку? В чем причина?
Почему на фронтальном погрузчике Амкадор То 18 б3 в морозы вся гидравлика начинает выть? В гидробаке пенится масло, в гмз патрубки новые.
- Автор: Радик Гатауллин
- 22 января 2021
- 17 комментариев
День добрый, подскажите пожалуйста на фронтальном погрузчике Амкадор То 18 б3 как морозы вся гидравлика начинает выть, согреется, через часов 5 перестаё,т нормально работает, В гидробаке пенится масло В гмз, патрубки идущие с гидробака поменял на новые, попробовал удалить фильтр с гидробака безрезультатно
Амкодор 342. При нажатии на джойстик стрела опускается
- Автор: Владимир Маслов
- 12 июля 2019
- 3 комментария
Добрый день всем. У меня маленькая проблема: на 342 подьем стрелы хороший, а нажимаю на джостик — она резко опускается. Что может быть за причина? Заранее благодарен тем, кто отзовется.
На Амкодоре не реагирует на джойстик, почему?
- Автор: Рафаэль Хамитов
- 28 июня 2019
- 8 комментариев
Здравствуйте проблема на Амкодоре не реагирует на джойстик пока руль в напругу не сделаешь
Амкодор 342, почему сама по себе начинает подниматься стрела?
- Автор: Коля Ананин
- 28 июня 2019
- 5 комментариев
Привет всем.подскажите амкодор 342р.при заводе ничего не трогаешь сама по себе начинает подниматься стрела.на заглушенном тянули за ковш тоже сама по себе начала подниматься
Не работает гидравлика пока не повернешь руль
- Автор: Александр Александров
- 20 мая 2019
- 21 комментарий
Всем привет. Друзья уже несколько раз поднимал эту тему но проблема так и не решилась. Не работает гидравлика пока не повернёшь руль или нужно газануть, на заглушенном двигателе стрела раньше опускалась теперь нет, азотный аккумулятор заменён. Подскажите где искать причину?
Медленно работает гидравлика на Амкадоре 352с
- Автор: Евгений Степанов
- 20 мая 2019
- 9 комментариев
Доброго времени суток. Подскажите, может кто знает. Медленно работает гидравлика на амкадоре 352с. Поменял все фильтра, масла, гидронасос, гидрораспределитеь, приорететный клапан, жостик, изменений ни каких. Не знаю что уже делать, куда лести
Уровень масла в коробке поднялся, Амкодор
- Автор: Дмитрий Булыга
- 20 мая 2019
- 7 комментариев
Всем Привет. Подскажите в чем причина, уровень масла в коробке поднялся от куда может гнать масло.
Гидравлика не работает если не газанешь
- Автор: Дмитрий Вильдайс
- 20 мая 2019
- 2 комментария
Всем добрый вечер) гидравлика не работает если не газанешь (не опускается ковш на заглушенном двигателе) и на плавающем ковш дергается. В чем проблема?
Статьи по ремонту
Гидравлическая система погрузчиков ТО-18 (Амкодор 333)
Гидравлическая система фронтального погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Гидросистемы погрузочного оборудования и рулевого управления погрузчиков ТО-18 (Амкодор 333)
На погрузчиках ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 применены максимально унифицированные по узлам гидросистемы погрузочного оборудования и рулевого управления.
Основные отличия — это количество рабочих секций гидрораспределителя и, следовательно, количество и тип блоков управления, количество рабочих линий, линий управления и разрывных муфт.
Схемы гидравлические принципиальные гидросистем погрузочного оборудования и рулевого управления ТО-18 (Амкодор 333) показан на рисунке, перечень элементов приведен ниже.
Гидросистема погрузчика фронтального ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 состоит из четырех контуров :
— аварийного рулевого управления.
Питание всех контуров рабочей жидкостью осуществляется из гидробака Б. Гидробак ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 оборудован сливным ниппелем ВН, сливным фильтром Ф1 с переливным клапаном и сигнализатором РД засорения фильтра, горловиной заправочной РДБ, которая имеет встроенный фильтр-сапун, регулятор давления в гидробаке и заливной сетчатый фильтр.
Контур погрузочного оборудования состоит из насоса HI, 2-секционного гидрораспределителя Р1 с прямым гидравлическим управлением, гидроцилиндра ковша ЦЗ и двух гидроцилиндров Ц4 и Ц5 стрелы.
Насос HI подает рабочую жидкость из гидробака Б к гидрораспределителю Р1. На входе в гидрораспределитель установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление в контуре и отрегулированный на давление 20 МПа (200 кгс/см2). Питание золотников гидрораспределителя Р1
осуществляется по параллельной схеме.
Первый золотник гидрораспределителя ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеет три положения: «Удержание ковша» (нейтральное положение), «Запрокидывание ковша», «Разгрузка ковша» и управляет гидроцилиндром ковша ЦЗ.
Для защиты штоковой полости гидроцилиндра ковша от перегрузки в гидрораспределителе установлен предохранительный клапан с давлением настройки 15 МПа (150 кгс/см2) с обратным клапаном.
Для защиты поршневой полости гидроцилиндра ковша установлен предохранительный клапан с давлением настройки 25 МПа с обратным клапаном.
Обратные клапаны служат для предотвращения образования вакуума в полостях гидроцилиндра ковша ЦЗ.
Второй золотник гидрораспределителя Р1 управляет гидроцилиндрами стрелы ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 и имеет четыре положения: «Удержание стрелы» (нейтральное положение), «Подъем стрелы», «Опускание стрелы» и «Плавающее стрелы». Положение «Плавающее стрелы» является фиксированным.
Фиксация происходит за счет встроенного в блок управления БУ механического фиксатора. Для предотвращения образования вакуума в полостях гидроцилиндров Ц4 и Ц5 на этой рабочей секции установлены два обратных клапана.
Для ограничения скорости опускания стрелы дроссель ДР с обратным клапаном установлен в линии гидрораспределителя Р1 поршневая полость гидроцилиндров стрелы Ц4 и Ц5.
Контур управления гидрораспределителем погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 состоит из блока клапанов с пневмогидроаккумулятором БК и одного блока управления БУ.
Питание блока клапанов с пневмо-гидроаккумулятором БК осуществляется от контуров погрузочного оборудования и рулевого управления. Через клапан «ИЛИ» и редукционный клапан, настроенный на давление 3.0 — 3.5 МПа (30 — 35 кгс/см2), производится зарядка пневмогидроаккумулятора. От
пневмогидроаккумулятора рабочая жидкость под давлением подается к блоку управления БУ.
В аварийной ситуации, когда заглох дизель, а погрузочное оборудование находится в поднятом положении, запаса рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторе блока клапанов БК достаточно для 3-4 включений золотника, что позволяет опустить погрузочное оборудование.
Блок управления БУ ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 имеет четыре рабочих отвода, которые соединены с соответствующими каналами управления золотниками гидрораспределителя Р1. Давление управления в его рабочих отводах прямо пропорционально углу наклона рычага блока управления.
Чем больше наклон, тем больше давление управления. В свою очередь, перемещение соответствующего золотника гидрораспределителя и, следовательно, пропускаемый в рабочие линии поток рабочей жидкости пропорционален подаваемому на него давлению управления от блока управления.
Чем больше давление управления, тем больше перемещение золотника, тем больше пропускаемый поток жидкости. В это же время часть неиспользуемой жидкости, поскольку насос имеет постоянную производительность, сливается в переливной канал гидрораспределителя. Таким образом регулируется скорость перемещения рабочих органов.
При ходе золотника в 70 % от максимального происходит полное закрытие переливного канала, и в рабочую линию поступает полная подача насоса.
Давление управления блока управления и ход золотника гидрораспределителя погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 подобраны таким образом, что при давлении управления 2.0 — 2.2 МПа (20 — 22 кгс/см2) золотник полностью переключается. При снятии давления управления золотник перемещается в нейтральное положение центрирующими пружинами.
В базовом исполнении погрузчика ТО-18 (Амкодор 333) комплектуется блоком управления БУ с одним рычагом управления, который фиксируется только в одном положении — «Плавающее стрелы», в качестве опции может использоваться блок управления с 2-мя рычагами управления, которые фиксируются в крайних положениях.
В базовом исполнении на погрузчиках устанавливается блок клапанов БК с пневмогидроаккумулятором, принципиальная схема которого показана на рисунке 29.
По специальному заказу устанавливается блок клапанов типа HC-SE2, в котором предусмотрена блокировка цепи питания блока управления БУ. Принципиальная схема показана на рисунке 30.
Рис 29. — Схема принципиальная блока клапанов погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Рис 30 — Схема принципиальная блока клапанов погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 с блокировкой
Блокировка включается электрическим переключателем, установленным на тумбе блока управления. При включенной блокировке перемещение рычага блока управления БУ не вызывает перемещения рабочего органа. Это обеспечивает защиту от случайного включения рабочего оборудования при движении с грузом или в транспортном потоке.
Контур рулевого управления погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 (рис 1) состоит из: насоса Н2, клапана предохранительного КП, приоритетного клапана КПР, насоса-дозатора ГР, обратных клапанов KOl, K02, аварийного насоса ГМ, напорного фильтра Ф2, рулевых гидроцилиндров Ц1 и Ц2, датчика давления ДД.
Насос Н2 подает рабочую жидкость из гидробака Б через обратный клапан KOl, фильтр магистральный Ф2, клапан приоритетный КПР к насосу-дозатору ГР и одновременно к гидрораспределителю Р1 погрузочного оборудования.
Если рулевое колесо, приводящее во вращение вал насоса-дозатора ГР, не вращается, то в гидросистему погрузочного оборудования подается суммарная подача насосов HI и Н2. При вращении рулевого колеса приоритет в распределении потока рабочей жидкости отдается насосу-дозатору ГР.
Подача рабочей жидкости к насосу-дозатору ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 зависит от скорости поворота рулевого колеса. Если рулевое колесо вращается очень быстро, то приоритетный клапан КПР может направить всю подачу насоса Н2 в насос-дозатор ГР.
При вращении рулевого колеса насос-дозатор ГР подает рабочую жидкость в соответствующие полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, которые осуществляют поворот шарнирно-сочлененных передней и задней полурам, причем насос-дозатор ГР за 1 оборот рулевого колеса подает строго определенное количество рабочей жидкости.
В приоритетный клапан КПР встроен предохранительный клапан, который ограничивает давление в контуре рулевого управления до 17.5 МПа (175 кгс/см2). В насос-дозатор ГР встроены реактивные клапаны, настроенные на 23 МПа (230 кгс/см2). Клапаны предназначены для защиты запертых полостей гидроцилиндров рулевого управления погрузчиков ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 от реактивных нагрузок.
К насосу Н2 прифланцован клапан предохранительный КП, который настроен на давление 21.5 МПа (215 кгс/см2).
Клапан предназначен для защиты линии насос Н2 — фильтр Ф2 -приоритетный клапан КПР. В случае выхода из строя насоса Н2 или буксировке машины с неработающим дизелем, когда отсутствует поток рабочей жидкости в напорной линии насоса Н2, срабатывает датчик давления ДД, настроенный на давление 0.25 МПа, и в кабине на пульте управления загорается сигнальная лампа.
При этом аварийный насос ГМ, установленный на коробке передач, всасывает через обратный клапан К02 рабочую жидкость из бака Б и подает ее в гидросистему к фильтру Ф2 и далее в контур рулевого управления.
Аварийная система рулевого управления ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 работает только при движении (буксировке) погрузчика передним ходом.
Эффективность аварийной системы рулевого управления в эксплуатации можно испытать следующим образом: при движении машины с заглушённым дизелем или на буксире со скоростью 16 + 2 км/ч следы ее колес не должны выходить за границу прямого испытательного коридора длиной 100 м, ширина которого в 1.25 раза превышает ширину погрузчика по шинам. Допускается корректировать курс при помощи рулевого управления.
Эксплуатация гидросистемы погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333
Рабочая жидкость гидравлических систем погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333, заправляемая в бак, должна быть чистой. Класс чистоты рабочей жидкости 12 по ГОСТ 17216. Уровень рабочей жидкости в баке должен быть максимальным.
При каждой новой перезаправке бака, после его предварительного заполнения проработать всеми составными частями гидравлических систем для заполнения их рабочей жидкостью, а затем долить ее в гидробак.
Не допускать работу гидравлических систем с уровнем рабочей жидкости в баке ниже 0.75 его объема. Это ухудшает температурный режим работы систем и создает предпосылки для вспенивания и старения рабочей жидкости. В результате уменьшается срок службы составных частей гидравлических систем.
Предохранять гидравлические системы погрузчика ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 от попадания воздуха, так как это нарушает устойчивую работу. Своевременно подтягивать все соединительные элементы и заменять фильтроэлементы в линейных фильтрах. Применять рабочие жидкости и их заменители, указанные в Руководстве.
Гидрораспределитель следует содержать в чистоте, не допускать повреждения и коррозии металла на штоках, своевременно заменять изношенные уплотнения.
Регулировку срабатывания предохранительного клапана гидрораспределителя ТО-18/ТО-18Б Амкодор 333 производят в заводских условиях, поэтому регулировать его без крайней необходимости запрещается.
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо точно выяснить причину изменения давления в гидросистеме. Это может произойти при засорении гидросистемы или при неисправности или износе насоса.
В контуре рулевого управления должны быть установлены рукава с разрывным давлением не менее 70 МПа (700 кгс/см2). Срок замены рукавов — 3 года или 4000 часов работы. При появлении на сгибах рукавов высокого давления (РВД) и в местах крепления наконечников разрывов, просачивания жидкости в виде капель, местных вздутий, сдвига наконечников и других признаков выхода из строя, РВД подлежат замене.