06a129101d как проверить

ВКГ: Ред. клапан VAG 06A 129 101 D: Замена

Поиски причин сбоев в работе двигателя я начал с системы ВКГ.

Что известно:
Картерные газы попадают в поддон через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца, снижают срок эксплуатации масла, ухудшают отвод тепла от цилиндров и создают избыточное давление на все уплотнения в блоке. Избежать избыточного давления в картере помогает система ВКГ.

ВКГ — вентиляция картерных газов

Вообще сам по себе термин, как и система, являются устаревшими. Уже достаточно давно на авто устанавливается замкнутая принудительная система, которая и называется несколько иначе — «системой рециркуляции картерных газов». Смысл заключается в том, чтобы не сбрасывать вредные вещества сразу в атмосферу, а сначала направлять не сгоревшее с первого раза на дожиг во впускной коллектор, естественно со временем забивая все узлы, участвующие в этой системе.

Я начал с узла этой системы, который в ЕТКА называется "Вентиляция для блока цилиндров" и первым делом решил проверить редукционный клапан.

В данной системе так устроено, что потоком проходящего в сторону впускного коллектора воздуха захватывается часть картерных газов, которая одновременно и перемешивается с ним. Происходит это в воздуховоде, в том месте, где как раз установлен редукционный клапан, и работает это примерно следующим образом:

Чем выше обороты двигателя, тем большее кол-во воздуха требуется для его работы, тем быстрее движется поток воздуха в направлении впускного коллектора. Из закона Бернулли известно, что чем выше скорость потока, тем ниже в нём давление. В результате образуется две области с разным давлением — до редукционного клапана и после него, а между ними будет происходить уравновешивающий эффект. Поскольку воздуховод — это область с более низким давлением, то как раз его и будет пытаться уравновесить другая область, связанная с картером.

Справедливо заметить, что в зависимости от режима работы двигателя образуется и разное кол-во картерных газов. При этом скорость воздушного потока и кол-во картерных газов увеличиваются непропорционально, что обязательно повлекло бы за собой проблему, которая называется гипервентиляцией картера, когда разность настолько велика, что области, связанной с картером, уже нечем уравновешивать область воздуховода, кроме как начать отдавать туда моторное масло.

Именно этого и не допускает механическое устройство, которое называется редукционным клапаном. Внутри клапана имеется специальная мембрана, которая разделяет собой две камеры, первая из которых имеет открытый канал, связанный с атмосферой, а вторая является проходным для картерных газов каналом, сечение которого как раз и меняется с помощью этой мембраны. Чем выше разряжение во второй камере, тем сильнее атмосферное давление через первую камеру давит на мембрану и тем больше мембрана перекрывает проходной канал второй камеры.

Что произойдёт, если сам клапан выйдет из строя. Мне известны два варианта — когда мембрана не уменьшает сечение проходного канала, что влечёт за собой гипервентиляцию картера, и когда мембрана порвана, и происходит подхват из атмосферы неучтённого расходомером воздуха.

Как я проверял клапан:
1. Резко втянул воздух через марлю из торцевого штуцера. Поток всасываемого воздуха должен был уменьшаться.
— Не уменьшался.
2. Закрыл нижний штуцер и осторожно втянул воздух из торцевого штуцера. По идеи будет слышно работу мембраны, точнее как она закрывается.
— Мембрану слышно не было, и воздух продолжал поступать.
3. Закрыл нижний штуцер и осторожно подул в торцевой штуцер. Клапан не должен продуваться.
— Клапан продувался.

Вывод: Мембрана порвана. Заказал новый клапан.

Номер на крышке старого клапана был VAG 06A 129 101 D. Но я как-то упустил этот момент из виду и заказал по номеру, который мне выдала ЕТКА по VIN-коду. Для AWM там стоял номер VAG 06A 129 101 E.

Как оказалось, разница между "D" и "E" в нижнем штуцере. У "E" он существенно толще, с чем я себя и поздравляю…

Около 30 минут безуспешных попыток затолкать клапан в отросток воздуховода заставили сесть и подумать. Ничего разрезать, подрезать, надламывать, надкусывать ни в коем случае было нельзя. Смазка маслом тоже не привела к успеху — заталкивая один край, выскальзывал другой. Удалось решить проблему следующим способом. С помощью ножа (под рукой не было наждачной бумаги) сделал кромку штуцера слегка шероховатой по кругу, чтобы штуцер не выпрыгивал обратно, вытер везде всё насухо и буквально вкрутил клапан в его законное место. Вряд ли этот клапан теперь может куда-то деться, тем не менее хомут, как и положено, я поставил. Заодно почистил трубку (17). Воздуховод (13) показался мне более-менее чистым, лезть туда не стал. Вообще, по хорошему счёту, конечно нужно снимать всё подряд и чистить, как это делают другие люди. Но у меня пока нет столько времени и сил, а ещё у меня нет гаража.

Мембранный клапан, «грибок» — принцип действия, диагностика

Этот клапан поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом. Корпус клапана разделен мембраной на две камеры. Одна из этих камер сообщается с окружающей атмосферой, а другая камера соединена с впускным трубопроводом.

— При большом разряжении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера.

— При малом разряжении во впускном трубопроводе (например, при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса картерных газов.

Диагнстика: Понимая принцип действия диагностируется простым продуванием. Снизу продуваться должен в одну сторону, с боку продуваться должен в две стороны.

Завоской номер: 06A 129 101 D

Замена: Снимаем хомуты, меняем клапан.

Цена вопроса: 0 Руб.

Комментарии:

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь

2012 г. TehDocWiki

Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.

Создание и продвижение сайта:

Ссылка на видео:

Восстановление пароля

Вход на сайт

Регистрация

Свяжитесь с нами

Личное сообщение

Как правильно проверить симистор мультиметром

Любая схема электрического прибора состоит из полупроводниковых элементов, которые имеют различные функциональные назначения. Симистор является базовой радиодеталью в электрических схемах. Он исполняет роль управляемого ключа. Во время технического обслуживания или ремонта каждая деталь перед впайкой в плату требует опробования, поэтому важно знать, как проверить симистор мультиметром.

Устройство симистора и предназначение

Симистор — это разновидность полупроводниковых тиристоров. Может иметь открытое или закрытое состояние. От тиристоров он отличается тем, что способен пропускать ток и в прямом, и в обратном направлении. Ток проходит только в том случае, когда на управляющий контакт подается сигнал. Основные силовые выводы симистора называются анодом и катодом.

Для управления нагрузкой в узле электрической схемы основные контакты подключаются последовательно. Если токовый импульс не поступает на управляющий вывод, симистор находится в закрытом состоянии. Соответственно, нагрузка отключена. При поступлении управляющего импульса с нагрузки на вывод ключа он открывается в оба направления. В отличие от тиристора симистор не требует подачи постоянного импульсного управления. Открытое состояние элемента будет сохраняться до тех пор, пока основные контакты находятся под нагрузкой. В этом случае ток удержания должен превышать определенную величину. Этот параметр напрямую зависит от марки детали.

Использование симисторов в электрических цепях

Симисторы используются для коммутации цепей переменного тока (равномерной и сглаженной подачи питания на нагрузку). Это упрощает сложность многих электрических схем, так как дает возможность управлять небольшим напряжением высоковольтного питания. Иногда этот элемент используется как электромеханическое реле.

Если во время ремонта под рукой не оказалось симистора, его можно заменить двумя тиристорами. Их необходимо подобрать, исходя из таких параметров:

• Напряжение включения — минимальное напряжение, при котором элемент проводит электроток.
• Ток управления.
• Обратный ток — величина обратного напряжения.
• Время установки на включение.

В случае замены деталей схему необходимо переделать на питание двух управляющих выводов.

Принцип работы

Чтобы открыть симистор, необходимо подать на его силовые выводы номинальное напряжение, а на управляющий электрод кратковременный импульсный ток удержания. Рабочие параметры радиоэлемента должны соответствовать маркировке на корпусе.

В цепях переменного напряжения к аноду подключается питание, к катоду — нагрузка. Ток удержания на управляющем электроде зависит от чувствительности радиодетали. Например, если пропускание симистора 5 Ампер, то обычный элемент откроется, когда на него придет управляющий сигнал величиной 100 мА (2% от питания). Более чувствительный симистор может работать при токе удержания 5 мА (0.1% от питания). Также важную роль играет способ управления. Он бывает 2 типов:

• Фазоимпульсным — на управление подается определенная величина тока.
• Амплитудно-импульсным — кратковременные токовые импульсы управления.

При использовании второго способа в схему нужно включать генератор импульсов или его простейшие аналоги.

В цепях постоянного напряжения к аноду подключается плюсовой вывод питания, к катоду – минусовый вывод нагрузки. Если в открытом состоянии управляющий электрод отключить от положительного потенциала постоянного напряжения, он продолжит работать. В цепях с переменным напряжением симистор отключится за счет частоты смены периодов.

Преимущества и недостатки

Каждая радиодеталь имеет назначение и выполняет определенные задачи в узлах. Важно то, как элемент будет использоваться в схеме, и на какой базе деталей она будет собрана. Симистор имеет ряд достоинств, которые выделяют его относительно тиристора.

• Отсутствие физических контактов, что делает включение питания плавным.
• Надежность.
• В узлах постоянного напряжения требует только кратковременного питания управляющего контакта.
• Низкая стоимость.
• Простота в использовании.

Среди недостатков следует выделить сильное нагревание детали. Поэтому при использовании симисторов требуется установка радиатора для отвода тепла.

Использование

Жесткие характеристики, низкая стоимость, универсальность, позволяет использовать симиторы в промышленности и быту. Их можно встретить:

• В лампах для освещения.
• Дрелях, шуруповертах.
• Станках с ЧПУ.
• Регуляторах напряжения.
• Пылесосах.
• Электрических печках.
• Мультиварках.
• Насосных станциях.
• Компрессорах.

И это далеко не весь перечень. Симиторы исполняют роль управления электропривода переменного напряжения. Используются в схемах регулировки мощности, релейно-контакторных схемах, преобразователях частоты. В современном мире их можно встретить на каждом шагу.

Проверка симистора на исправность

Перед заменой или впайкой детали в плату ее необходимо проверить. Несправный элемент может не только мешать схеме работать, но и сжечь другие радиодетали. Современные марки симисторов легко перепутать с тиристорами. Отличить их по внешнему признаку довольно сложно. Корпус и расположение выводов идентично. Отобрать нужные детали можно только по маркировке: ТС — тиристорный-симистор, КУ или Т — триак.

Перед проверкой симистора мультиметром необходимо разобраться с распиновкой выводов. Делается это по цоколевке отдельной серии. В интернете или литературе следует найти нужный элемент, а марку можно посмотреть на корпусе. Символы довольно маленькие, рекомендуется использовать лупу. Зная расположение контактов, исправность детали можно проверить за 2 минуты.

Способы проверки

Симисторы могут быть высоковольтными (силовыми). Такие используются на распределительных участках. Слаботочные радиоэлементы предназначены для впайки в платы. Существует 4 способа проверки:

• Цифровым мультиметром.
• На стенде.
• С помощью батарейки-лампочки.
• Тиристорным тестером.

Самый простой и доступный способ — это проверка мультиметром, так как этот прибор есть у каждого радиолюбителя. Сначала следует заняться распиновкой контактов. Цоколевку современных радиоэлементов можно отыскать в интернете. У симистора наименование контактов условное. Анод или катод может быть основным выводом или управляющим электродом. Для определения цоколевки деталей необходимо:

1. На листе бумаге начертить вид сверху элемента с тремя выводами.
2. Мультиметр установить в режим прозвонки. Подвести щупы к паре контактов. Симистор находится в закрытом состоянии, соответственно анод и катод не должны прозваниваться.
3. Поменять полярность щупов. Сигнал при этом должен отсутствовать.
4. Определив нужную пару выводов, их надо подписать на схеме буквами «А» и «К».
5. После определения анода и катода третьим выводом будет управляющий электрод. Подписать его следует как «У».
6. На корпусе поставить точку маркером или корректором, чтобы случайно не перепутать, где верх, а где низ.

Имея цоколевку, проверить симистор мультиметром не составит большого труда. Если деталь уже эксплуатировалась или хранилась в нерабочем состоянии, ее необходимо подготовить. Ведь силовые выводы могли окислиться. Из-за этого измерения будут неточными. Поэтому выводы надо почистить перед тем, как прозвонить симистор мультиметром.

Проверка радиоэлемента осуществляется в такой последовательности:

1. Проверить на пробивание p-n переход. Щупы мультиметра следует приложить к силовым выводам. Если симистор исправен, на табло прибора должна высветиться 1. Ноль свидетельствует о пробитии перехода. На некоторых тестерах цифры могут заменяться буквами, например, OL обозначают большое сопротивление, что также свидетельствует о исправности радиоэлемента. В нерабочем состоянии симистор закрыт, поэтому сопротивление p-n перехода большое и сигнал не проходит. Соответственно переход не пробит.
2. Проверить управляющий электрод. Тестер надо переключить на режим измерения сопротивления (диапазон до 2 тыс. Ом). Приложить щупы прибора к управляющему электроду и катоду. На табло должно появиться около 500 Ом. В разных моделях симистора это значение может меняться на 100–300 единиц. Затем щупы надо приложить к аноду и управляющему электроду. На табло должна появиться «1». У исправного элемента эти контакты не должны прозваниваться.
3. Проверить открытие p-n перехода. Щупы поместить на силовые контакты, подать номинальное напряжение. Если на табло появится «0», значит, симистор открывается. Эту процедуру необходимо делать быстро. Кратковременное номинальное напряжение не может выработать достаточное количество тока, чтобы долго держать переход в открытом состоянии.

Последнюю проверку следуют проводить только в особых случаях, когда нельзя перепаивать радиодетали по несколько раз. Для стандартных ситуаций это делать не обязательно. Для удобства проверки радиодеталей кончики щупов тестера рекомендуется заточить.

Проверка без выпаивания

Проверить симистор мультиметром не выпаивая рекомендуется в тех случаях, когда нет паяльника под рукой или в схеме множество одинаковых элементов. Этот метод также применяется для многослойных плат. Дорожки контактов нельзя перегревать, неисправные детали проверяются на месте. Перед проверкой необходимо отключить коммутаторы и выходящие дорожки. Лишние элементы могут негативно повлиять на результат. Оставить нужно только питание и нагрузку. Затем внимательно изучить схему, так как к симистору могут подключаться предохранители, способные разрывать цепь.

Переключить на тестере режим измерения сопротивления (до 2 тыс. Ом.). На плате тяжело рассмотреть маркировки элементов, поэтому приходится использовать метод попарного измерения. Когда симистор находится под нагрузкой, анод и катод должны прозваниваться. Контакты определяются условно. Надо подвести щупы и сделать замеры, сравнивая показатели. Проверить исправность согласно таблицам, представленным ниже.

В таблицах «А» — это анод, «К» — катод, «У» — управляющий электрод. Параметры указаны приблизительные. В зависимости от модели могут колебаться в дипазоне от 100 до 200 Ом.

Симистор — универсальный полупроводниковый элемент, который нашел широкое применение в производстве и быту. Его проверка мультиметром является простым и доступным способом. Чтобы добиться максимальной точности измерений, надо внимательно следовать инструкциям.