Почему Mercedes не делает ставку на квалификационный темп? Объяснил Майк Эллиот
Технический директор Mercedes Майк Эллиот объяснил, почему «Серебряные стрелы» не спешат работать над квалификационным темпом W13. По словам британца, улучшение субботних результатов может плохо сказаться на скорости по воскресеньям.
«Я думаю, будет справедливо сказать, что в Формуле 1 вы всегда пытаетесь найти баланс между квалификацией и гонкой, – объяснил Эллиот в видеоролике Mercedes. – Если отвечать на вопрос, что важнее, то чаще выигрывают гоночные характеристики.
Если вы посмотрите на машины, с которыми мы соревнуемся и на тех, кто обыграл нас в квалификации в Канаде, то увидите, что в воскресенье их темп был хуже. Это просто компромисс, на который вы идёте, а не проблема, которую нужно решить. Мы можем предпринять шаги для улучшения квалификационного темпа, но в результате, скорее всего, станем медленнее в гонках».
Что касается рискованного решения Джорджа Рассела сделать ставку на слики в финальном сегменте квалификации в Монреале, Эллиот добавил: «Честно говоря, это было решение Джорджа. Всю квалификацию он говорил, что трасса будет постепенно сохнуть. Сначала мы подумали, что это вряд ли случится, но потом сухая траектория и вправду начала появляться. Обычно в таких ситуациях вы спрашиваете пилота, потому что он лучше чувствует машину. Это была возможность для Джорджа потенциально побороться за поул-позицию. Хотя риск не окупился, это все равно было приятно. Риск – это часть автоспорта, и на самом деле нам это очень понравилось».
Почему авто не тянет больше 120 км/ч. Потому что Датчик давления воздуха не чувствует воздуха
Раскочегарил еду 100, 110, 120 и дальше не тяяянетт! Какого хрена. На эпицентре стал посмотреть под капот. Вакуумная система на месте, все патрубки на месте. Непонятно. Вечером домой эксперимент. 120 км ч и как будто бы дальше 3000 оборотов воздуха не хватает. Утром на свежую голову начал искать причину и нашел.
Конечно же искать оригинальный шланг безперспективно. И я на станции установки ГБО купил метр шланга 5 мм внутреннего диаметра, можно и 4мм за 4 бакса.
В итоге поехал на работу и в одном месте по-трассе дал 150км/ч, чтобы проверить тягу двигателя. Потом 90 — 100 ехал так комфортней.
В планах чиста ЕГР.
И на последок работа двигателя.
Запчасти
Mercedes-Benz A-class 2001, двигатель дизельный 1.7 л., 95 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Комментарии 36
Советую воспользоваться дешевым способом по очистки ЕГР. Покупаете средство для очистки кухонной посуды, но только ту, на которой будет написано "не применять на алюминии"! А так как ЕГР у нас из алюминия, то будет происходить моментальная реакция окисления и у вас на глазах это вся хрень откиснет и смоет я или протрется тряпочкой на ура! Сегодня чистил, проверено ��
Купил для карбюратора чистку. Сегодня попробую.
Егр ? Чистить? Лучше сними впуск и загляни в каналы))) сразу голова остынет и появится желание заглушить этот клапан к чертям собачьим ������… Только глушить его надо толково, с обманочкой ��
Откуда должно такое желание появится?) Если не секрет)
желание здоровья своему автомобилю оно или есть или нет )))
снимаем впускной, смотрим внутрь и понимаем как всё это летит в ЦПГ, а иногда и хлопьями ))
Страшный впуск. Если машина будет на ходу, то следующим летом почищу. Его надо замачивать. Сажа твердая. Скраю ковырнул ее.
чистка егр — бесполезная трата времени и сил. Его лучше глушить. Я свой впуск чистил насаженными на дрель ершиками бутылочными. Отмачивание помогает очень слабо, потрачено 4 ершика и пол дня отборного секаса, проще наверное новый впуск купить. Гринписовцам пламенный привет и пожелания долгой жизни.
Страшный впуск. Если машина будет на ходу, то следующим летом почищу. Его надо замачивать. Сажа твердая. Скраю ковырнул ее.
мой такой-же был, (вдшка+бензин+очиститель тормозов+самодельный ершик из проволоки и металлического ворса со щетки), а потом керхером остатки выбивал. Тоже думаю заглушить его нахрен
И ещё. Есть профессиональные средства для промывки клапанов EGR. Я использовал карбюраторную промывку.
Молодец. Когда нет вакуума, не работает геометрия турбины. Мотор в аварийном режиме, поэтому не поднимает обороты выше 3000.
Что касается чистки клапана EGR.
По меньше слушай всяких советчиков. Как жизнь показывает, дураков больше, чем нужно.
Наличие небольшого количества масла в впускном тракте это нормальное явление. Кроме системы рециркуляции выхлопных газов у нас ещё чтоит система вентиляции картерных газов. Испарение масла попадает непосредственно перед турбиной и смешивается с чистым воздухом после фильтра. Потом часть отбирается в клапан EGR и в добавок ещё получает сажи. За какое-то время образовывается такая неприятная смесь, которая забивает и уменьшает каналы прохода воздуха. Такая же смесь оседает на стенках впускного коллектора. Поэтому советую снять и промыть весь впускной тракт. Машина будет совсем по другому «дышать» и тише работать двигатель.
Профилактические работы должны быть периодическими на всех современных дизельных двигателях)
Остаются ли «Мерседес» и Хэмилтон в борьбе за чемпионский титул в сезоне-2022 Формулы-1 — анализ
«Мерседес» — главное разочарование на старте новой эры Формулы-1. Инженерам действующего обладателя Кубка конструкторов не удалось подготовиться ко всем трудностям нового регламента, и в итоге у Льюиса Хэмилтона и Джорджа Расселла пока нет ни единого шанса побороться за победы. Более того, семикратный чемпион мира даже опозорился 16-м местом в квалификации. Так что же, «Мерседесу» пора списывать сезон в утиль и готовиться к контратаке в 2023-м? Не всё так очевидно…
Сколько «Мерседес» проигрывает сейчас
Первые две гонки позволили установить: со своими нынешними проблемами немецкая команда уступает фаворитам сезона чуть меньше секунды на круге. Отставание варьируется от трассы к трассе и между квалификацией и гонкой. Например, в Бахрейне лучший пилот «Мерседеса» уступил времени поула менее семи десятых, а в Саудовской Аравии разрыв вырос до девяти.
Что касается гоночных условий, то в Сахире отставание Льюиса Хэмилтона к 43-му кругу гонки составило 38 секунд (потом выехал сейфти-кар), а в Джидде после возвращения машины безопасности в боксы Джордж Расселл за 30 кругов проиграл паре Леклер-Ферстаппен 32,7 секунды – то есть даже больше секунды на круге.
Отставание от «Ред Булл» и «Феррари» куётся в разных местах трассы. Как подметили авторы Auto Motor und Sport, болидам «Ред Булл» немецкие машины уступают до 11 км/ч на прямых, а автомобили «Феррари» «везли» действующим чемпионам 15-20 км/ч в медленных поворотах Джидды.
В чём проблема «Мерседеса»
Ответ на этот вопрос очевиден и неочевиден одновременно. Наверное, уже все в курсе такого явления, как «дельфинирование»: процесса, когда машина вдруг начинает продольно раскачиваться на прямых, из-за чего ею становится фактически невозможно управлять на максимальной скорости (по крайней мере, в долгосрочной перспективе, поскольку пилот начнёт ошибаться и в конечном счёте сойдёт с ума от качки).
Это самое «дельфинирование» – главная проблема нового болида «Мерседеса». Но вот насчёт причин такого явления не всё так очевидно: появилась свежая теория, что дело вовсе не в срыве воздушного потока под днищем, а в своеобразной работе задней подвески W13 – мол, именно из-за неё машину шатает куда сильнее, чем у конкурентов. И если виновата подвеска, то устранить проблему вырезанием дополнительных отверстий в днище или ужесточением конструкции вряд ли удастся.
Что самое плохое, в «Мерседесе» и сами до конца не понимают, в чём дело. Команда надеялась, что на гладком асфальте Джидды проблем с «дельфинированием» станет меньше, но выяснилось, что неровности трассы не слишком влияют на серьёзность проблемы – нужно копать дальше.
Ещё одно следствие нынешних проблем с машиной – трудности с созданием новинок. Невозможно предугадать, сработает ли обновление, если ты не можешь совладать с автомобилем в его нынешнем виде.
Фото: Getty Images
А как насчёт мотора?
Все заметили, что на старте сезона сбавила не только заводская команда «Мерседеса», но и все её клиенты. Логично предположить: может, дело во многом в силовой установке, просто Тото Вольф не хочет открыто критиковать своих мотористов, чтобы их не демотивировать?
«В течение многих лет неудачные уик-энды могли быть замаскированы превосходным двигателем, — считает экс-чемпион мира Жак Вильнёв. — Теперь это уже не так. У Льюиса всегда была идеальная машина. Ему никогда не приходилось так усердно бороться с другими пилотами, потому что у них всегда была более быстрая машина».
Спецы, однако, говорят: валить всех собак на движки не стоит. Так уж вышло, что и «Мерседес», и все его клиенты столкнулись с серьёзными проблемами с автомобилями и не могут реализовать потенциал техники. Есть даже теория, что те же «серебряные стрелы» в сложившейся ситуации осознанно берегут моторы и не используют их в экстремальном режиме, чтобы задействовать движки на полную после «лечения» шасси. Тогда менее изношенные двигатели и пригодятся по-настоящему.
«На долю мотора приходится не больше одной-двух десятых отставания», — уверен Тото Вольф, чьи слова приводит Auto Motor und Sport.
Почему всё ещё можно исправить
Ну и теперь переходим к аргументам, почему сезон для «Мерседеса» ещё не потерян. Для начала закрепим историю с мотором: он не так плох, чтобы лишить команду всех шансов. С отставанием в пару десятых вполне можно брать титулы, отыгравшись за счёт шасси. К тому же у немцев ещё есть шансы доработать часть узлов до окончательного замораживания силовых установок ближе к концу сезона.
Второй и главный аргумент: если «Мерседес» поборет «дельфинирование», то это способно принести команде колоссальную прибавку в скорости. Например, в «Астон Мартин» считают, что из-за необходимости предотвращать раскачивание болида теряют где-то три четверти секунды. Отнимите такой же гандикап от результатов «Мерседеса» — и он будет если не на уровне топов, то совсем рядом с ними. К тому же только после избавления от «дельфинирования» инженеры наконец смогут оптимально настроить машину, что тоже даст прибавку в темпе.
«Если мы решим проблему «дельфинирования», то это устранит, я бы сказал, 99% сложностей с машиной, — уверен Джордж Расселл. — На проблему влияет так много всего: механическая жёсткость машины, жёсткость днища, дизайн днища, давление в шинах… Даже режим работы мотора: чем быстрее ты едешь, тем хуже становится, из-за чего нам приходится нелегко в квалификации, где мы едем с максимальной мощностью».
Хватит считать W13 глобально провальным: мы ещё не видели реального потенциала автомобиля. Настоящая проблема возникнет лишь в том случае, если выяснится, что «дельфинирование» зашито в самой концепции машины и от него нельзя избавиться с помощью, скажем, переработанной подвески или нового днища. Если же всё решаемо, то главный вопрос – как быстро. По разным слухам, в «Мерседесе» готовят очередные обновления к Австралии, Имоле и Барселоне. Испания – это шестой этап сезона. К нему Хэмилтон и Расселл ещё физически не успеют растерять шансы на титул.
Но вот если и апдейт к гонке на «Каталунье» ничего не даст, боимся, «Мерседесу» и правда придётся делать непростой выбор. В условиях ограничения на бюджеты действительно появится смысл вообще забросить развитие машины и сосредоточиться на создании W14. Но пока мы не увидим темпа «Мерседеса» в ближайших гонках, списывать немцев со счетов точно не стоит.