Сломал селектор DSG при замене микропереключателя
Как говорил мой отец, когда был жив, не лезь туда где всё и так работает…
Вероятно я первый на Д2, кто умудрился что то сломать при замене микропереключателя в селекторе DSG.
Предыстория
Летом периодически в движении начала появляться ошибка на экране магнитолы. Она появлялась буквально на 1-2 секунды. Не успевал даже прочитать что написано на экране.
Осенью случаи участились и однажды получилось поймать ошибку только тронувшись и проехав буквально метр, остановился, подключил каристу на телефоне, в итоге висит ошибка 617752. Кариста считает что она по рулевому управлению, да и на магнитоле почему то светился руль, но владельцы шкоды с дсг прекрасно знают что это ошибка назревающего выхода из строя микропереключателю внутри селектора дсг.
Сначала попросил о помощи тут на Д2, люди откликнулись в личку, спасибо им за это, но почитав чужие мануалы, решил что сделаю сам, так как по описанию сложного ничего нет. По факту после манипуляций подтверждаю эти слова, сложного в разборке и сборке ничего нет, хотя по началу было страшно.
НО К СОЖАЛЕНИЮ МНЕ НЕ ПОВЕЗЛО, я не знаю что произошло, но мой селектор вероятно сломался…
(Поправка. Что произошло написано в конце записи!)
Если я перевожу селектор в нейтраль, вылетает ошибка, что коробка в аварийном режиме. Считали ошибки, висит Р091900 ошибка по селектору. Причем если я перевожу селектор в обычно режиме, не замедляясь на нейтрали, то ошибок никаких нет. Если же делать это очень медленно, или вообще перевести селектор в N, то сразу же ошибка. Машина даже не заводится, если ее заглушить на нейтральной и попытаться завести. просто крутит мотор, но не заводится.
В общем за 2 недели я снял селектор 4 раза. Сначала для ремонта, потом для того чтоб убедиться что собрал правильно, потом для исключения вины микрика я перепаял его на новый, но ничего не дало результатов.
Ошибки сбрасывал и через каристу и через васю, не помогало.
Пробовал регулировать трос под капотом по дилерскому мануалу — тоже ничего не дало.
Поехал на разборку, в 4ый раз выдернул селектор и вставил другой. Мой был март 2016, поставил март 2017 и собственно всё, ошибки ушли. Оплатил и уехал. Селектор 5Q1713025R
Хотел съэкономить, а в итоге попал на деньги. Кроилово ведет к попадалову как известно.
Вот такая у меня получилась двухнедельная нервотрепка при замене микропереключателя в селекторе DSG, но со счастливым концом слава богу.
Селектор дам знакомому электрику, может выяснит что же с ним случилось и почему в нейтрали он выдает ошибку. Возможно удастся даже починить и продать. Может там вообще копеечное решение, но мне за 2 недели уже надоело носиться снимать за 10 минут этот селектор, поэтому я решил купить еще один.
Немного фоток процесса снятия и разборки/сборки селектора.
По чужим мануалам предлагается открутить болт троса под капотом, однако потом вероятно нужна будет регулировка этого троса, поэтому лучше поддевать шарнирное соединение отверткой и снимать его, нежели откручивать болт регулировки троса (это совет механика из ОД).
Далее нужно извлечь стопор, который держит трос. поддел чуть вверх, далее рукой в раскачку вытащил.
В салоне вытащил коврик из пластика вокруг селектора, просто поддев уголок и потянув его в сторону самого кармашка.
Затем потянул квадратную рамку, и уже потом вытащил из нее кожаный чехол, который поддался с огромным трудом не смотря на вроде бы скромные защелки. Отсоединил 3 разъема от рамки и удалил ее.
Далее надо открутить 4 винта торкс 20 которые держат селектор.
Затем нажав на механическую кнопку снятия с паркинга перевести селектор в драйв и попытаться вытащить.
У меня он упирался в экран магнитолы, поэтому достал ключи для магнитолы и убрал её. Говорят что это лишнее и он достается и без манипуляций с магнитолой, я не смог.
Селектор достал, дальше отсоединил трос. Сначала извлекается стопор, затем широкой отверткой или стамеской поворачивается белый фиксатор троса на 90гр и трос извлекается.
Далее домой паять. Сам селектор закручен болтами торкс 20. Мой микрик нужно было откусить, так как лапка была длиннее. откусил, припаял.
Как собирать и какие детальки выпали видно по картинкам. Куда их установить тоже видно по картинкам, они устанавливаются только в одном положении, перепутать что то невозможно.
В общем собрал в обратном порядке, установил в авто, но случилось то что случилось выше.
Возможно моя история будет кому то полезной. Спасибо за внимание
ДОПОЛНЕНИЕ
В комментах нашли вероятную причину.
Скорее всего я повредил селектором микросхему при сборке.
Поэтому тем кто будет делать эту операцию в будущем относиться с особым вниманием к данному соединению
Снятие и установка механизма переключения Skoda Octavia 3
Снять накладку механизма переключения. Снять рукоятку рычага селектора. Рычаг управления установить в положение «Р». Отсоединить провод АКБ на массу при выключенном зажигании. Снять пепельницу либо отделение с механизма переключения передач. Снять центральную консоль и воздуховод. Отсоединить разъем жгута проводки а/м к механизму переключения передач -1-.
— Поз. 2- не принимать во внимание. Снять воздушный фильтр. Отсоединить трос селектора от рычага переключения передач -А- с помощью съёмника для внутренней облицовки дверей-МР8- -602/1-.
Отсоединить стопорную шайбу -стрелка-троса селектора и оставить трос в монтажном положении.
Указание: Стопорная шайба -см. стрелку-троса рычага селектора заменяется всегда. Трос привода рычага управления не гнуть и не надламывать. Опасность повреждения троса рычага селектора. Не выдавливать трос выбора передач назад из опоры троса. Трос выбора передач при снятии механизма переключения сразу же снимается с опоры троса.
Приподнять а/м. Отсоединить заднюю -1- и переднюю перемычки туннеля -2- с кузова (при наличии). Отсоединить держатель -3- системы выпуска ОГ от кронштейна навесных агрегатов. Ослабить зажимную втулку -4-.
Указание: Элемент развязки в патрубке подачи ОГ не должен изгибаться больше, чем на 10° — опасность повреждения. Для снятия задней части системы выпуска ОГ требуется 2-й механик.
Отсоединить заднюю часть системы выпуска ОГ -5- от зажимной втулки. Снять облицовку днища кузова с левой -6- и правой -7- сторон кузова. Освободить кабель лямбда-зонда из зажимов на теплозащитном экране. Снять теплозащитный экран под механизм переключения движением назад, для этого ослабить зажимы -см. стрелки-.
Указание: При снятии механизма переключения под а/м понадобится помощь 2-го механика.
Установка
Установка в обратном порядке.
Указание: Трос привода рычага управления не гнуть и не надламывать.
Установить центральную консоль и воздуховод. Установить пепельницу или отделение перед механизмом переключения. Установить рукоятку рычага селектора и накладку механизма переключения. Присоединить провод АКБ на массу. Аккуратно установить трос выбора передач -2- на рычаг переключения КП и зафиксировать новой стопорной шайбой -1- на опоре троса.
Проверка блокировки извлечения ключа зажигания. Отрегулировать трос выбора передач. Установить воздушный фильтр. Проверить механизм переключения. Установить теплозащитный экран под механизм переключения и закрепить облицовку днища кузова на кузове. Установить систему выпуска ОГ и выровнять, не создавая напряжений. Установить перемычки туннеля под системой выпуска ОГ.
Ремонт и замена селектора АКПП Шкода OCTAVIA A7 (Шкода Октавия А7) в Москве
Ремонт и замена селектора АКПП Шкода OCTAVIA A7 (Шкода Октавия А7) необходимы в тех случаях, если на приборной панели сработал свидетельствующий о неисправности датчик. Установить, что именно привело к поломке, под силу мастеру СТО. Любое вмешательство в устройство АКПП осуществляется с применением современного оборудования.
Расположенный в Москве техцентр Шкода «ВАГ Автосервис» оснащен в соответствии с требованиями дилера. К выполнению работ допущены на 100% разбирающиеся в устройстве АКПП мастера. Их профессионализм, использование получаемых от надежных поставщиков запчастей — залог качественного ремонта. В сервисе действуют низкие цены. Есть система лояльности для постоянных клиентов.
Для записи на обслуживание, диагностику и ремонт в техцентр «ВАГ Автосервис» достаточно позвонить по одному из указанных на сайте контактных телефонов.