Снятие и установка троса привода сцепления
Снятие и установка троса привода сцепления Volkswagen Passat B3
Снятие троса привода сцепления проводите в следующем порядке:
– снимите крышку с блока предохранителей. Отвернув винты крепления, демонтируйте нижнюю часть панели приборов;
– отвернтите два винта крепления кожуха к нижней части рулевой колонки и снимите кожух;
Рис. 7.7. Детали механического (тросового) привода сцепления: 1 — фиксирующий зажим; 2 — механизм регулировки свободного хода педали; 3, 4 — уплотнительные шайбы; 5 — втулка; 6 — педаль сцепления; 7 — кронштейн педали сцепления троса; 8, 9 — болты крепления; 10 — рычаг; 11 — стопорная шайба; 12 — уплотнительная шайба; 13 — зубчатая шайба; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — опорный элемент; 17 — упор оболочки
– несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления. Зафиксируйте механизм регулировки троса сцепления (например, проволочным хомутом), переместив до упора рычаг управления в сторону, противоположную нормальному рабочему положению, после чего снимите трос с рычага выключения сцепления;
Рис. 7.8. Использование специального хомута для фиксации механизма автоматической регулировки троса сцепления
Для фиксации механизма регулировки свободного хода педалей вместо проволочного хомута удобнее использовать специальный фиксирующий хомут (1) с ушками (2) (
Рис. 7.9. Проверка действия рычага сцепления
– для регулировки троса пять раз нажмите до упора на педаль сцепления, затем отпустите ее на 10 мм и убедитесь, что педаль перемещается свободно (рис. 7.9);
– установите на место кожух нижней части рулевой колонки и нижнюю часть панели приборов.
Тросик сцепления
Всем здравствуйте! Как вы уже поняли из заголовка, у меня порвался тросик сцепления. До дома пришлось ехать без сцепления — ловить передачи и трогаться стартером.
На следующий день пошёл к машине снимать трос. Работы на 10 минут — аккуратно снять крышки блока предохранителей, далее добраться до верха педали и затем снять трос с крючка. После этого вытягиваем его из капота и всё.
Взял трос с собой, как образец, и поехал на рынок. Там выбор был небольшой. Либо голимый китай, ценой от 1500 тг до 2500 тг. Либо оригинал, который стоит почти 14000 тг. Китай брать я конечно не стал по понятным причинам, то что долго он не проходит, а на оригинал цена кусачая, не по карману. Но ничего среднего на рынке не нашёл. Далее решил зайти в автомагазин недалеко от моего дома. Я там частенько беру запчасти и пока нареканий нет. Зашёл, спросил. Там есть и тот же самый китай и оригинал и та середина, которую я искал). Тросик саморегулирующийся немецкой фирмы Topran, цена 6500 тг. Сразу же забрал его и ещё решил купить тросик газа (менять так менять)) цена 1500 тг. Приехал с покупками домой и пошёл к машине на стоянку. Рассмотрел новый тросик.
Этот экземпляр более менее внушает доверие, в отличие от китайских, которые я смотрел на рынке.
На этом есть защитная пластмасса, чтобы не повредить резиновый пыльник троса при транспортировке, есть инструкция на нескольких языках, да и вообще выглядит он надёжнее))
Ну а дальше после распаковки я начал ставить тросики на место. Принцип прост. Сперва одеваем один конец троса на вилку коробки, а другой конец протягиваем в салон через отверстие и одеваем крючок на педаль. Проверяем, всё работает очень хорошо. Непривычно мягкая педаль и выжимается без посторонних шумов.
трос сцепления с автоматом натяжения
Троса сцепления бывают с механической или автоматической регулировкой натяжения.
Определить, какой именно у вас – очень просто. Если нечего регулировать, значит стоит автомат.
Однако отсутствие регулировок не означает, что снять и поставить его можно просто. Новые троса продаются во «взведённом состоянии», при определённых видах работ, связанных со сцеплением, его так же нужно приводить в такое состояние.
Рассмотрим этот вопрос плотно. Наверняка многие обращали внимание, заглядывая под капот, что на тросу болтаются белые (иногда чёрные) пластиковые хомуты с прорезями.
А на утолщении рубашки троса есть «уши», прекрасно подходящие к прорезям хомута.
Одна незадача: в распущенном состоянии механизма натяжения они очень далеко друг от друга находятся.
Способ «взведения» троса, когда он отсоединён от коробки передач, на самом деле очень прост, и состоит из трёх движений:
-взяв в одной рукой конец троса, второй возьмитесь за основание рубашки, где и расположен механизм самонатяжения. Первым движением втолкните трос внутрь рубашки, сантиметров на 5, а затем потяните на себя. В момент, когда трос полностью вытянется, начнёт складываться механизм.
Вот тут понадобится определённая сноровка, или помощник, который и зафиксирует механизм во взведённом положении, надев хомут на «уши»
-если вы только собираетесь отсоединить трос от коробки, то действий ещё меньше:
Нажав предварительно несколько раз на педаль сцепления, затем надавите на сам рычаг привода, в месте, в котором крепится трос, в сторону земли.
И механизм сложится. Удерживая одной рукой рычаг, второй вполне можно и самостоятельно надеть хомут.
Кстати, нежелание рычага опускаться говорит о неисправности автомата натяжения, и трос необходимо заменить.
К сожалению, пластиковые хомуты являются частью троса, и если на вашем кто-то по глупости его срезал, пристроить чужой не получится.
но если и её найти не сможете, можно использовать обычную проволку, обмотав её сначала вокруг рубашки троса, в начале механизма натяжения, а затем, взведя его, накрутить на «уши».
если же вы купили новый трос, помните, что хомут фиксации нужно снимать с «ушей» только после полной установки троса!