Сколько литров в 1 см даф 106

Тарировка топливных баков грузовых автомобилей DAF

Как измерить количество топлива, оставшегося в баке автомобиля?

Датчик на приборной панели не дает точной информации о количестве топлива. Самый простой способ узнать точную цифру – это опустить палку или линейку в топливный бак, а затем измерить значение и определить остаток по таблице.

Специально для этого мы подготовили для вас тарировку топливного бака DAF (ДАФ). Если вы хотите узнать объём топливного бака DAF вам необходимо измерить линейкой топливный бак DAF и сравнить данные с таблицами указанные ниже. Мы разместили самые популярные размеры и объёмы топливных баков DAF (ДАФ), данные таблицы топливных баков DAF носят исключительно информативный характер. Данные в тарировачных таблицах DAF могут иметь погрешность.

Технология измерения проста. Берёте линейку и опускаете её в топливную горловину. Вытаскиваете линейку и смотрите сколько сантиметров линейки находилось в баке с топливом. Смотрите сантиметры в таблице объёмов бака и сравниваете значение с вашим топливным баком.

На автомобиле были установлены 2 бака объемом 560 литров:

На автомобиле установлено 2 бака объемом 850 и 430 литров, их тарировка:

На автомобиле установлен бак объемом 850 литров, его тарировка:

Тарировка баков 690 л, 400 л, 620 л и 750 л:

На автомобиле установлены баки объемом 995 и 500 литров, их тарировка:

На автомобиле установлен бак объемом 870 литров, его тарировка:

На автомобиле установлен бак объемом 600 литров, его тарировка:

DAF XF 106: грузовой комфорт нового поколения

DAF XF 106 – большегрузный седельный тягач, предназначенный для перевозки большого количества грузов на большие расстояния. Модель выпускается с 2013 года.

Родина автомобиля – Нидерланды, а основное предназначение – международные грузоперевозки. Однако грузовик используют и в прочих сферах человеческой деятельности, например, в строительстве. Модель имеет много дополнительных надстроек, благодаря чему можно приспособить машину для использования в прочих областях жизнедеятельности людей.

Содержание:

Дизайн

Дизайн грузовика выполнен в строгом и каноничном стиле. Это скорее относится к плюсам этой модели: крупная черная радиаторная решетка с хромированными вставками добавляет автомобилю массивности и внушительности. В верхней части решетки располагается серебристая площадка, на которой крупными буквами начертано название модели. По бокам от радиаторной решетки, в нижней части суть выше бампера располагаются стильные передние фонари, оснащенные светодиодной начинкой.

Светодиодное исполнение имеет и дневные ходовые огни, расположенные на стальном оцинкованном бампере (такими бамперами комплектуются модели стартовой комплектации). XF 106 оснащается дополнительными фонарями, отвечающими за освещение поворотов – при скорости до 40 километров в час, они светят в сторону поворота рулевого колеса.

По сравнению с DAF XF 105, «флагманом» предыдущего поколения, тягач получил обновленные брызговики, обтекали шасси, и крылья из пластика. Верхнее антикрыло стало легче, и получило более обтекаемую форму. Каждый элемент экстерьера грузовика гармонично вписан в общий дизайн модели. Кабина автомобиля оснащается боковыми обтекателями, которые сохраняют чистым лобовое стекло при плохой погоде. На радиаторной решетке и непосредственно на ней, располагаются три «потайные» алюминиевые ступеньки, благодаря которым водитель «большегруза» может дотянуться до лобового стекла.

По бокам по три ступеньки для удобного и быстрого попадания в кабину. Они также выполнены из алюминия высокой прочности. Рифленая поверхность ступеней предотвращает случайное соскальзывание в сырую погоду.

Внимание! Автомобиль выпускается в обширной цветовой гамме, в том числе в ярко-оранжевом, ослепительно-белом и экстравагантном темно-синем цветах.

Салон кабины DAF XF 106

Салон тягача имеет стильное оформление, и комфортен для дальнобойщиков. Приборная панель оформлена вставками «под дерево» и имеет алюминиевые элементы, в топовых комплектациях грузовика возможно оформление кожей рулевого колеса и ручки переключения передач.

Сиденья в кабине отделаны тканью и кожей, оснащаются пневматической подвеской, благодаря которой, водитель практически не чувствует вибраций. Установлена система боковой поддержки, что делает даже долгое нахождение за рулем комфортным.

Подстаканники, выдвижная панель письменного столика, возможность подключения к электрической сети, яркие лампы для ночного чтения, просторные и мягкие спальные места, объемные ниши для хранения личного багажа дальнобойщиков, продвинутая система вентиляции, просторный салон. Все это обозначает практическую заботу инженеров компании DAF о водителях большегрузных автомобилей.

Внимание! Для дальнобойщиков создан вариант, когда второй матрац, устанавливаемый на второе спальное место, имеет твердую пластиковую оборотную сторону. Это позволяет использовать второй ярус в как дополнительное место для размещения багажа. В этом случае, салон ДАФ ХФ 106 дополнительно комплектуется сеткой для фиксации вещей.

Автомобиль оснащается бортовым компьютером, большими и хорошо читаемыми приборами. Массивный руль приятен на ощупь, и хорошо лежит в руках, также «фишкой» считается ярковыраженная навесная едаль газа.

Устройство

Устройство грузовика обеспечивает езду с высоким уровнем безопасности. Этому способствуют огромные цельные окна, и зеркала, получившие улучшенную конструкцию. Они расположены таким образом, что практически полностью исключается появление слепых зон.

Автомобиль оснащается системами курсовой устойчивости, опционально устанавливается адаптивный круиз-контроль, система, предупреждающая и переднем столкновении, а также система аварийного торможения (функция входит в набор стандартных опций, ей оснащается даже стартовая комплектация тягача DAF XF 106).

Внимание! Опционально по периметру, на авто устанавливается светодиодное габаритное освещение – это делает машину хорошо заметной, и снижает вероятность ДТП на плохо освещенных участках трассы.

Двигатель и КПП

Мотор обновленной модели создан на базе двигателя PACCAR MX 12,9 л. Он соответствует новому стандарту экологической безопасности Евро-6. В силовых агрегатах PACCAR MX-13 используется инновационная технология впрыска топлива с общей топливо-распределительной рампой, турбированный компрессор с изменяемыми геометрическими характеристиками, и опция рециркуляции отработавших газов.

Силовой агрегат новой модели выпускается в нескольких вариациях:

• 410 л.с.;
• 460 л.с.;
• 510 л.с.

Авто оснащается механическими и полуавтоматическими трансмиссиями на 12 и 16 скоростей соответственно. Благодаря использованию новых технологий, работа КПП снижает расход топлива, и увеличивает удобство управления автомобилем.

Шасси XF 106

Машина обзавелась модернизированным шасси. Это было сделано для уменьшения веса ТС (после внедрения в конструкцию тягача технологий, позволяющих автомобилю соответствовать стандартам Евро-6, он стал гораздо тяжелее предшественника). Шасси автомобиля производится из стали высокой прочности. Благодаря этому, увеличивается полезная нагрузка автомобиля. Передние устройства для буксировки способны транспортировать грузы, имеющие полную массу до 50 тонн.

Вне зависимости от комплектации, XF Euro-6 с колесной формулой 4×2, оснащаются электронными тормозами EBS, и опцией обеспечения экстренной остановки.

На грузовике используется подвеска типа Stabilink, оснащаемая стабилизатором поперечной устойчивости, обновленная монтажная плита для седельно-сцепного устройства, эргономичное расположение отсеков для размещения в них аккумуляторов, также приводят к облегчению авто.

Особенности эксплуатации

Среди особенностей использования нового тягача можно выделить:

• Техническое обслуживание тягача необходимо каждые 150 000 километров автопробега;
• Бортовой компьютер DAF XF 106 анализирует стиль вождения конкретного дальнобойщика, и в автоматизированном режиме выставляет «оценку». В зависимости от ее показателя, водитель может повысить эффективность своего вождения;
• Автомобиль буквально «напичкан» электронными системами, например, при наезде колесом на разделительную полосу, без включенного поворотника, в кабине раздастся соответствующий звуковой сигнал;
• Машина оснащена поворотными камерами, которые автоматически включаются при повороте и позволяют наблюдать за слепыми зонами.

Внимание! Наличие высокотехнологичной электроники облегчает жизнь дальнобойщиков, однако при отсутствии опыта использования такой техники, может потребоваться время для привыкания.

Цена нового и б/у

Автомобиль производится в трех комплектациях:

1. Super Space Cab. На модели устанавливается высокая кабина, из-за чего внутри установлено второе спальное место. Техническое оснащение также не вызывает нареканий: полноценный набор электронных систем, комфортные кресла и приятное глазу оформление приборной панели. Стоимость нового XF 106 с данной кабиной варьируется от 10 до 15 млн. рублей. Бывший в употреблении автомобиль можно приобрести от 3 до 6 миллионов рублей, конечная стоимость складывается из пробега, состояния авто и наличия дополнительных функций.
2. Space Cab. Автомобиль приспособлен для эксплуатации в холодных странах. Имеет в своем оснащении два топливных бака на 845 и 340 литров соответственно. Салон обит велюром, авто оснащено электрическим люком, светодиодными ходовыми огнями и противотуманными фонарями. Новая модель обойдется в 15-20 млн. рублей. Автомобиль с пробегом в данной комплектации будет стоить практически в 2 раза дешевле.
3. Comfort Cab. Кресла имеют ряд дополнительных настроек по положению, салон отделан премиальными материалами. Второе спальное место в кабине отсутствует. Стоимость автомобиля в новом состоянии: 12-18 млн. рублей. Модель с пробегом, обойдется от 3 до 7 млн. рублей соответственно.

Плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля относят:

• высокий уровень комфорта;
• отличное техническое оснащение;
• мощный и экономичный мотор;
• высокую грузоподъемность;
• надежность и долговечность;
• стильный и практичный дизайн.

Среди недостатков стоит выделить:

• Искусственное уменьшение мощности мотора при эксплуатации в холодное время года;
• Недостаточно высокий клиренс затрудняет использование машины в плохих дорожных условиях;
• Невозможность провести самостоятельный ремонт автомобиля. При возникновении поломок приходится обращаться в специализированные сервисные центры.

Обновленный голландский тягач DAF XF 106 можно назвать по-настоящему удачной моделью: комфортный, мощный, стильный и экономичный автомобиль может стать верным помощником на долгие годы.

Видео

Борис Мушаков 29 июля, 2019

Профессиональный специалист в автомобильной теметике с огромным опытом и знаниями

Volvo FH13
Renault Magnum
Mercedes-Benz Actros
Iveco Stralis
DAF XF 95
Iveco EuroStar

Новое поколение грузовых автомобилей DAF серий CF и XF

Александр Еремцов. Фото DAF Trucks N.V.

Пришло сообщение из Эйндховена, штаб-квартиры PACCAR Inc, о том, что летом 2021 года DAF Trucks N.V. на заводе в Нидерландах начнёт производство нового поколения грузовых автомобилей серий CF и XF. И мне тут же вспомнилась зима 2015 года, когда так же буднично мы получили известие о новых технических решениях в линейке продукции DAF Trucks, разработанных в рамках новой программы DAF Transport Efficiency («ГП» № 2, 2015 г.). А осенью того же года российских журналистов свозили на завод, показали, из чего и как собираются новые машины. Был и сравнительный тест-драйв новых грузовиков с машинами прежнего поколения. Я помню те ощущения от общения с новыми машинами – они меня впечатлили. И вот прошло два года. Интересно, что такое кардинальное смогли придумать голландские профи, чтобы подстегнуть интерес к своим машинам?

Безусловно, DAF принадлежит к компаниям, свято верящим в эволюционность (а не революционность) развития автомобильного транспорта. Иначе никак нельзя объяснить их стратегию по улучшению своего модельного ряда и его характеристик. Изменения происходят плавно, морально устаревающие системы и механизмы заменяются новыми, а попутно устраняются и недоработки. В результате получились машины с идеальным рабочим местом и солидным функционалом, способным решать многие задачи.

Дизайн

Дизайн грузовика выполнен в строгом и каноничном стиле. Это скорее относится к плюсам этой модели: крупная черная радиаторная решетка с хромированными вставками добавляет автомобилю массивности и внушительности. В верхней части решетки располагается серебристая площадка, на которой крупными буквами начертано название модели. По бокам от радиаторной решетки, в нижней части суть выше бампера располагаются стильные передние фонари, оснащенные светодиодной начинкой.

Светодиодное исполнение имеет и дневные ходовые огни, расположенные на стальном оцинкованном бампере (такими бамперами комплектуются модели стартовой комплектации). XF 106 оснащается дополнительными фонарями, отвечающими за освещение поворотов – при скорости до 40 километров в час, они светят в сторону поворота рулевого колеса.

По сравнению с DAF XF 105, «флагманом» предыдущего поколения, тягач получил обновленные брызговики, обтекали шасси, и крылья из пластика. Верхнее антикрыло стало легче, и получило более обтекаемую форму. Каждый элемент экстерьера грузовика гармонично вписан в общий дизайн модели. Кабина автомобиля оснащается боковыми обтекателями, которые сохраняют чистым лобовое стекло при плохой погоде. На радиаторной решетке и непосредственно на ней, располагаются три «потайные» алюминиевые ступеньки, благодаря которым водитель «большегруза» может дотянуться до лобового стекла.

По бокам по три ступеньки для удобного и быстрого попадания в кабину. Они также выполнены из алюминия высокой прочности. Рифленая поверхность ступеней предотвращает случайное соскальзывание в сырую погоду.

Внимание! Автомобиль выпускается в обширной цветовой гамме, в том числе в ярко-оранжевом, ослепительно-белом и экстравагантном темно-синем цветах.

Салон кабины DAF XF 106

Салон тягача имеет стильное оформление, и комфортен для дальнобойщиков. Приборная панель оформлена вставками «под дерево» и имеет алюминиевые элементы, в топовых комплектациях грузовика возможно оформление кожей рулевого колеса и ручки переключения передач.

Сиденья в кабине отделаны тканью и кожей, оснащаются пневматической подвеской, благодаря которой, водитель практически не чувствует вибраций. Установлена система боковой поддержки, что делает даже долгое нахождение за рулем комфортным.

Подстаканники, выдвижная панель письменного столика, возможность подключения к электрической сети, яркие лампы для ночного чтения, просторные и мягкие спальные места, объемные ниши для хранения личного багажа дальнобойщиков, продвинутая система вентиляции, просторный салон. Все это обозначает практическую заботу инженеров компании DAF о водителях большегрузных автомобилей.

Внимание! Для дальнобойщиков создан вариант, когда второй матрац, устанавливаемый на второе спальное место, имеет твердую пластиковую оборотную сторону. Это позволяет использовать второй ярус в как дополнительное место для размещения багажа. В этом случае, салон ДАФ ХФ 106 дополнительно комплектуется сеткой для фиксации вещей.

Автомобиль оснащается бортовым компьютером, большими и хорошо читаемыми приборами. Массивный руль приятен на ощупь, и хорошо лежит в руках, также «фишкой» считается ярковыраженная навесная едаль газа.

Устройство

Устройство грузовика обеспечивает езду с высоким уровнем безопасности. Этому способствуют огромные цельные окна, и зеркала, получившие улучшенную конструкцию. Они расположены таким образом, что практически полностью исключается появление слепых зон.

Автомобиль оснащается системами курсовой устойчивости, опционально устанавливается адаптивный круиз-контроль, система, предупреждающая и переднем столкновении, а также система аварийного торможения (функция входит в набор стандартных опций, ей оснащается даже стартовая комплектация тягача DAF XF 106).

Внимание! Опционально по периметру, на авто устанавливается светодиодное габаритное освещение – это делает машину хорошо заметной, и снижает вероятность ДТП на плохо освещенных участках трассы.

Зона комфорта

Улучшение интерьера кабины шло по пути интуитивного комфорта. Профессионалы знают, что это понятие включает максимально удобный доступ в кабину, просторный салон, удобную посадку с множеством регулировок, привычное расположение приборов, привлекательность, безопасность и многое-многое другое, что остаётся на уровне ощущений и не поддаётся перечислению.

В кабине новая отделка, несколько иной вид комбинации приборов. Общий настрой на комфорт здесь заметен во многом: тёплые оттенки оформления панели приборов, сидений, шторок, матрасов, а также задней и боковых стенок кабины. Всё это создаёт ощущение уюта, да и выглядит очень привлекательно. Конструкторы позаботились даже о шрифтах, которые придают комбинации приборов более современный и привлекательный внешний вид и упрощают считывание информации.

Новые DAF CF и XF оснащены совершенно новой и простой в использовании автоматической системой управления климатом (HVAC). Она обеспечивает наиболее эффективный расход топлива, поскольку интеллектуальная программа кондиционирования воздуха потребляет меньше энергии, охлаждая воздух строго до необходимой температуры, а не смешивая максимально холодный и горячий воздух.

Новое поколение грузовиков DAF отличается изменённой конфигурацией электрики и электроники. Среди множества возможностей хочу отметить одну очень важную – адаптивный круиз-контроль. Благодаря дальнейшей интеграции круиз-контроля с функцией прогнозирования (PCC) и EcoRoll теперь при движении вверх по склону машина сама контролирует необходимую дистанцию инерции на нейтральной передаче с возможной потерей скорости в пределах заданного диапазона.

Двигатель и КПП

Мотор обновленной модели создан на базе двигателя PACCAR MX 12,9 л. Он соответствует новому стандарту экологической безопасности Евро-6. В силовых агрегатах PACCAR MX-13 используется инновационная технология впрыска топлива с общей топливо-распределительной рампой, турбированный компрессор с изменяемыми геометрическими характеристиками, и опция рециркуляции отработавших газов.

Силовой агрегат новой модели выпускается в нескольких вариациях:

• 410 л.с.;
• 460 л.с.;
• 510 л.с.

Авто оснащается механическими и полуавтоматическими трансмиссиями на 12 и 16 скоростей соответственно. Благодаря использованию новых технологий, работа КПП снижает расход топлива, и увеличивает удобство управления автомобилем.

DAF 2021: перезагрузка!

Дизайн и аэродинамика

Работу над новым модельным рядом голландцы держали в секрете даже от своих: до конца марта в представительствах об этом было ни слова! Тем эффектнее стало появление «голландцев» в презентационном цвете Jamaika blue с эффектом «металлик». В какой-то мере это отход от традиций выводить на рынок новые продукты цвета спелого апельсина. Тем самым авторы проекта хотели подчеркнуть: это не просто DAF XF Euro 6, а совершенно другой продукт с улучшенными потребительскими свойствами. В частности, оптимизирована аэродинамика и осовременен дизайн. Мировую премьеру провели в начале мая на выставке в Бирмингеме (Великобритания), а для тест-драйва выбрали юг Голландии — городок Виттем.

Голландские автомобили получили новый солнцезащитный козырек с алюминиевой вставкой посередине, заглушки на решетке радиатора и резиновый обтекатель на стыке верхней части кабины и бампера. Новыми стали направляющие потоков воздуха для радиатора, а колесные арки получили эластичные удлинители. Все эти меры позволили снизить расход топлива на 0,5%.

Модель CF теперь поставляется на рынок с хромированными полосками на радиаторной решетке, а XF – еще и с решеткой в хроме. В нижней «губе» бампера появилась вставка под алюминий, придающая облику седельного тягача больший динамизм. Стилисты поработали даже там, где плод их усилий не особо заметен. Например, обновленный логотип DAF появился на пороге кабины. А венчает пакет улучшений новый логотип компании на фронтальной части кабины с краями, обрамленными хромом.

Рабочие характеристики двигателей

В рамках концепции DAF Transport Efficiency компания серьезно улучшила силовую линию и, первым делом, рабочие характеристики двигателей. Например, применение нового турбонагнетателя позволило усовершенствовать систему подачи воздуха в двигателях PACCAR MX. Изменена конструкция исполнительного механизма клапанов, применен новый блок EGR. Используются новые турбина, распредвал и моторный тормоз. Оптимизирован процесс сгорания: разработаны новые поршни, форсунки и система впрыска, повышена степень сжатия. В итоге повышена тепловая эффективность двигателя. Инженеры применили регулируемый масляный насос, высокоэффективный насос привода рулевого управления и насос охлаждения переменной производительности. Компрессор кондиционера теперь работает при уменьшенных оборотах.

В обновленной линейке двигателей упор сделан на снижение числа оборотов и доступность максимального крутящего момента уже при 900 об/мин. Возросла и мощность, и крутящий момент. Например, флагманский PACCAR MX-13 обеспечивает 530 л.с. и 2600 Нм против 510 л.с. и 2500 Нм на текущем поколении DAF XF. По 20 «лошадей» дополнительно получили 13-литровые моторы, и теперь перевозчикам доступны 483 л.с./2500 Нм (ранее 462 л.с./ 2300 Нм) и 428 л.с./ 2300 Нм (ранее 412 л.с./ 2000 Нм).

В линейке магистральной техники с 11-литровыми моторами тоже произошли изменения: пик крутящего момента достигается при 900 об/мин против прежних 1000 об/мин. Альтернативой старым двигателям в 435 л.с./ 2100 Нм и 396 л.с./ 1900 Нм стали силовые агрегаты в 449 л.с./ 2300 Нм и 408 л.с./ 2100 Нм. Использовавшийся ранее в городской дистрибуции «370-й» мотор (369 л.с./ 1600 Нм) перешел в магистральную гамму с улучшенными характеристиками: 367 л.с./ 1900 Нм). Вместо «330-го» (326 л.с./ 1400 Нм) и «290-го» двигателей для дистрибуции подготовлены «340-й» и «300-й» с параметрами 340 л.с./ 1500 Нм и 299 л.с./ 1350 Нм. Эффективность моторного тормоза на двигателе МХ-11 в диапазоне 1000-1500 об/мин повышена на 20% (до 340 кВт), а на МХ-13 в диапазоне 1200-1500 об/мин — на 30% (до 360 кВт).

Что в итоге дали изменения? Теперь можно поддерживать крейсерскую скорость при меньших оборотах. Увеличенный крутящий момент позволяет оптимизировать управление транспортным средством и помогает в преодолении уклонов. Дополнительный крутящий момент на высшей передаче позволяет брать горки без лишнего переключения вниз. В итоге за счет новых двигателей удалось добиться снижения расхода топлива на 3%!

Коробка передач TraXon

Было бы странно видеть изменения в двигателях без улучшений в коробке передач. Между тем, автоматическая КП TraXon теперь доступна в стандартном исполнении как 12-ступенчатая и в опциональном как 16-ступенчатая. Она позволила улучшить топливную экономичность на 1,7%, а ее новое программное обеспечение — еще на 1,5%. В ней меньше потери на трение, быстрее происходит переключение на повышающую передачу. Расширены возможности использования функции EcoRoll, включая движение на подъемах и максимальное использование наката при движении под гору. Оптимизировано срабатывание муфты сцепления, выше стала плавность переключения, а работа — бесшумнее.

Голландцы увеличили диапазон передаточных чисел трансмиссии, что позитивно сказалось на взаимодействии с самыми мощными двигателями. Переключение на повышающие передачи стало не только более быстрым, но и более плавным. В распоряжении сидящего за рулем несколько режимов вождения. Например, режим маневрирования обеспечивает до пяти передач вперед и до четырех назад.

Новое программное обеспечение КП TraXon позволяет повысить эффективность вождения с помощью системы поддержки водителя EcoMode и специальных программ управления. В частности, на предективном круиз-контроле прогнозируемая дистанция увеличена с 1,5 до 2,5 км. Регулятор скорости в конце спуска с горы обеспечивает небольшое увеличение скорости на отрезке до 30 сек. Режим EcoRoll эффективен и при превышении установленного лимита скорости. Электроника следит за управлением температурой, управляет работой вентилятора и насоса охлаждающей жидкости переменной производительности. Важно и то, что новое программное обеспечение позволяет оптимизировать функции управления автопоездов и одиночных автомобилей под работу муcоровоза в режиме Stop&Go, перевозку жидких и тяжелых грузов.

Новые задние оси и другие улучшения

«Голандцы» в окраске «Ямайка блю» получили модернизированные задние оси с передаточным отношением от 2,05:1 до 2,47:1. Они позволяют двигаться с постоянной скоростью 85 км/ч при 1000-1400 об/мин. Инженеры изменили форму зубьев ведущей и ведомой шестерен, что обеспечило низкий уровень шума при увеличении срока их службы. Применили подшипники ступиц с низким трением, улучшили шлифовку шестерен и оптимизировали их вертикальное смещение. В заднем мосту теперь используется и масло низкой вязкости, снижен его объем. Модернизированы ступицы колес с новыми подшипниками и новыми уплотнителями.

Система вентиляции DAF CF & XF Pure Excellence использует остаточное тепло двигателя и характеризуется меньшим временем работы на холостом ходу. Без кондиционера сейчас — как без воздуха, и голландцы применили интеллектуальную систему кондиционирования. Она смешивает наружный воздух с воздухом в кабине, проводит вентиляцию и охлаждение по требованию.

Модели DAF CF и DAF XF Pure Excellence получили кардинально переработанную систему дожига отработавших газов EAS. Ее вес уменьшен на 50 кг (!), что снизило потребление топлива на 0,1%. Габариты стали меньше на 40%, что освободило место для монтажа навесного оборудования на правой стороне рамы.

Более быстрый прогрев системы обеспечивает максимальную эффективность на ранней стадии и гарантирует повышенный КПД очистки выхлопа. За счет чего решена задача? За счет более компактного (на 30%) сажевого фильтра, асимметричной структуры ячеек, тонких стенок фильтра DPF, интеллектуального дозирования топлива. Кроме того, улучшена дозировка AdBlue, почти на треть стала компактнее система SCR. В итоге на раме стало больше места для топливных баков увеличенной емкости, инструментального ящика, компрессора или опор автокрана.

Улучшены и весовые параметры. Собственный вес седельных тягачей 4х2 стал на 100 кг меньше, а на версиях 6х2 с подъемной осью — на 130 кг. Шасси теперь удобнее для кузовостроителей за счет наличия кронштейнов для монтажа фургонов и кранов. Лучше стала и сетка отверстий в задней части рамы. В конфигурации Low Deck увеличен дорожный просвет. Вот такая объемная работа проведена снаружи, а ведь есть еще интерьер кабины!

Интерьер 2021 года

В кабине любого «голландца» 2021 года, будь то флагманский XF или модель CF, много чего нового: панель приборов, бортовой компьютер, улучшенный EcoMode, модернизированный PPC и круиз-контроль, дополнительный обогреватель и круиз-контроль. Расположение кнопок водитель может выбрать на свое усмотрение и при желании — поменять местами. Есть здесь и новый пульт управления освещением кабины с тремя режимами: ночное вождение, отдых, заполняющее освещение. На выбор есть и регулировка интенсивности освещения.

Вход и посадка за рулем удобные, что для представителя Большой семерки вполне естественно. Кажущаяся теснота из-за загиба правого крыла инструментальной панели обманчива. Данное решение ограничивает перемещение по кабине только на стоянке, а в движении не вызывает никаких проблем. Напротив, приближенное местоположение переключателей позволяет управлять ими, не отрывая корпуса от спинки водительского кресла. Это очень удобно!

Вариантов исполнения интерьера кабины никто не считал, но с учетом материалов отделки, типов кресел, компоновки и прочих нюансов их тьма тьмущая! Впрочем, самый распространенный тип комплектации для Европы такой же, как для России — с креслом водителя и его напарника и двумя спальными полками. На таком и прокатимся! А после сравним с ощущениями за рулем XF Pure Excellence 2021.

На DAF CF: галопом и рысью!

Вставляешь карту водителя в цифровой тахограф на двоих водителей — и бортовой компьютер автоматически выдает информацию на русском языке. На выбор есть шесть маршрутов продолжительностью от 30 минут до часа, и выбираю золотую середину в 40-50 минут, чтобы попробовать как можно больше разных машин. Одиночки на этот раз полностью исключаю, отдавая приоритет сцепкам.

Начинаю тест-драйв с 24-тонного автопоезда DAF CF410 FT Silent (4×2) Space Cab с колесной базой 3,6 м, передаточным отношением ведущего моста 2,21:1 и 13-тонной задней осью на четырех пневмобаллонах. Он поставлен в сцепку с одноосным полуприцепом-изотермой. Автопоезд загружен до полной массы, и ощущения от управления самые приятные. Двигатель в 408 л.с. тянет уверенно, не проваливаясь на низах и уверенно обеспечивая старт со светофоров. В этом и заслуга 12-ступенчатой КП TraXon. Пневмоподвеска кабины в четырех точках работает как надо: без лишней мягкости и при небольшой амплитуде в поворотах. Сиденья Super Air создают ощущение комфорта для длительной работы зща рулем. Кнопка малошумного режима ограничивает мощность, и включать ее можно как на месте, так и в движении.

Второй тестовый состав — DAF CF450 FT (4×2) Space Cab с такой же колесной базой, но более мощным 449-сильным двигателем, такой же трансмиссией и полуприцепом-цистерной. Полная масса сцепки — 32 тонны. Сиденья уже другие: Luxury Air, и в них чувствуешь себя весьма комфортно. Трехступенчатый ретардер имеет два фиксированных положения, и им удобно осаживать автопоезд при подъезде к светофорам, съездам и на спусках. Впечатления такие же позитивные, как от первого CF.

Следуя логике «идти по восходящей», третий объект исследований — тягач DAF CF480 FTG (6×2) Space Cab с трехосным рефрижератором полной массой 40 тонн. В кабине с отделкой интерьера Exclusive стоят сиденья Xtra Leather Air, но на это обращаешь внимание только при входе в нее и отдыхе на остановках. Остальное время отдаешь дороге и дорожной обстановке. Обзор из кабины отличный и по остеклению, и по зеркалам. А вот мощность в 482 л.с. не кажется слишком большой: в горки мотор тянет натужно. И предективный круиз-контроль работает непривычно: начинает разгонять сцепку еще на этапе спуска. Показатели экономичности приемлемые, хотя их особо не с чем сравнивать.

Черепашьим шагом… на DAF XF!

На десерт оставил поездку за рулем 40-тонного автопоезда DAF XF530 FTG (6×2) с трехосным материаловозом, загруженным песком. Колесная база тягача 3,95 м, кабина самая комфортабельная Super Space Cab, двигатель — самый мощный для DAF 530-сильный, с максимальным крутящим моментом 2600 Нм при 1000-1400 Нм. Из оснащения есть все, что угодно душе дальнобойщика, включая ZF Intarder, моторный тормоз MX Engine Brake, предективный круиз-контроль. Это, как говорится, совсем другой коленкор!

У данной техники отменная курсовая устойчивость и отличный накат. И на маленьких скоростях «черепашьим шагом» коробка ведет себя молодцом: обеспечивает очень медленное движение с переключением передач без рывков и лишних звуков. Помнится, на AS-Tronic режима маневрирования не было, тем более — с несколькими передачами вперед-назад. Кстати, программное обеспечение КП прописывают на заводе, но по запросу перевозчика его может перепрошить дилерский центр. Но вот что удивило: на полностью груженом составе и движении в гору потенциал 530-сильного порой кажется недостаточным! В разговоре с представителями DAF выяснилось, что причина в подборе передаточного отношения ведущего моста: он рассчитан на равнину, а не на холмистую местность.

Итоговое впечатление по двум моделям очень хорошее. Но не будем забывать: речь идет пока только о технике Евро-6, а для России гораздо актуальнее Евро-5. Производство новых моделей на заводе в Эйндховене начнется на 25-й неделе (19 июня) 2021 года. Сначала стартует магистральная гамма и дистрибуция, позже — строительные и коммунальные модели. По словам представителя DAF Trucks Rus, в 2017 году новые DAF CF и XF Pure Excellence пройдут в России сертификацию, а заказы на них начнут принимать с 2021 года.

Александр ТРОХАЧЁВ Фото автора

Шасси XF 106

Машина обзавелась модернизированным шасси. Это было сделано для уменьшения веса ТС (после внедрения в конструкцию тягача технологий, позволяющих автомобилю соответствовать стандартам Евро-6, он стал гораздо тяжелее предшественника). Шасси автомобиля производится из стали высокой прочности. Благодаря этому, увеличивается полезная нагрузка автомобиля. Передние устройства для буксировки способны транспортировать грузы, имеющие полную массу до 50 тонн.

Вне зависимости от комплектации, XF Euro-6 с колесной формулой 4×2, оснащаются электронными тормозами EBS, и опцией обеспечения экстренной остановки.

На грузовике используется подвеска типа Stabilink, оснащаемая стабилизатором поперечной устойчивости, обновленная монтажная плита для седельно-сцепного устройства, эргономичное расположение отсеков для размещения в них аккумуляторов, также приводят к облегчению авто.

Особенности эксплуатации

Среди особенностей использования нового тягача можно выделить:

• Техническое обслуживание тягача необходимо каждые 150 000 километров автопробега;
• Бортовой компьютер DAF XF 106 анализирует стиль вождения конкретного дальнобойщика, и в автоматизированном режиме выставляет «оценку». В зависимости от ее показателя, водитель может повысить эффективность своего вождения;
• Автомобиль буквально «напичкан» электронными системами, например, при наезде колесом на разделительную полосу, без включенного поворотника, в кабине раздастся соответствующий звуковой сигнал;
• Машина оснащена поворотными камерами, которые автоматически включаются при повороте и позволяют наблюдать за слепыми зонами.

Внимание! Наличие высокотехнологичной электроники облегчает жизнь дальнобойщиков, однако при отсутствии опыта использования такой техники, может потребоваться время для привыкания.

Новая ходимость

Значительным изменениям подверглись задние оси. Теперь в них используется передаточное число со значением всего 2,05:1 при движении с постоянной средней скоростью 85 км / ч на уже 1000–1040 об / мин (в зависимости от технических характеристик силового агрегата). Дифференциалы задней оси нового поколения отличаются совершенно новой конструкцией ведущей и ведомой шестерён, что гарантирует чрезвычайно низкий уровень шума и максимальную эффективность. А использование масла низкой вязкости и уменьшение объёма масла в задних осях позволяет повысить эффективность использования топлива, как и применение подшипников ступиц с низким трением.

Новые CF и XF будут запущены в производство летом 2021 года в следующих конфигурациях: тягач и шасси 4×2, тягач 6×2 FTG с неведущей дополнительной осью и новой лёгкой подвеской (–29 кг) и FTP с неведущими дополнительными осями с колёсными дисками 18 дюймов, а также шасси 6×2 с поддерживающей осью с одинарными колёсами (FAR). К осени линейка новых грузовиков DAF будет расширена.

Цена нового и б/у

Автомобиль производится в трех комплектациях:

1. Super Space Cab. На модели устанавливается высокая кабина, из-за чего внутри установлено второе спальное место. Техническое оснащение также не вызывает нареканий: полноценный набор электронных систем, комфортные кресла и приятное глазу оформление приборной панели. Стоимость нового XF 106 с данной кабиной варьируется от 10 до 15 млн. рублей. Бывший в употреблении автомобиль можно приобрести от 3 до 6 миллионов рублей, конечная стоимость складывается из пробега, состояния авто и наличия дополнительных функций.
2. Space Cab. Автомобиль приспособлен для эксплуатации в холодных странах. Имеет в своем оснащении два топливных бака на 845 и 340 литров соответственно. Салон обит велюром, авто оснащено электрическим люком, светодиодными ходовыми огнями и противотуманными фонарями. Новая модель обойдется в 15-20 млн. рублей. Автомобиль с пробегом в данной комплектации будет стоить практически в 2 раза дешевле.
3. Comfort Cab. Кресла имеют ряд дополнительных настроек по положению, салон отделан премиальными материалами. Второе спальное место в кабине отсутствует. Стоимость автомобиля в новом состоянии: 12-18 млн. рублей. Модель с пробегом, обойдется от 3 до 7 млн. рублей соответственно.

Эффективность во всём

При разработке новых силовых агрегатов конструкторы делали упор на снижение оборотов двигателя для лучших в своем классе показателей топливной эффективности. Для работы двигателя на меньших оборотах максимальный крутящий момент двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 значительно увеличен и доступен уже при 900 об / мин. Флагманской моделью становится двигатель PACCAR MX-13 мощностью 390 кВт / 530 л.с., обеспечивающий 2600 Нм при 1000 об / мин.

Голландцы утверждают, что самое эффективное в своём классе использование топлива в их машинах. Достичь этого удалось благодаря оптимальному взаимодействию двигателя, системы дополнительной обработки отработавших газов, трансмиссии и задних осей.

В двигатели PACCAR MX встроена система управления подачей воздуха за счёт нового и ещё более эффективного турбонагнетателя, новой системы EGR и новой конструкции исполнительного механизма клапана. Тепловая эффективность повышена путём разработки новой системы сгорания, включая новые поршни, форсунки и стратегии впрыска топлива, а также благодаря более высокой степени сжатия топлива.

Для обеспечения минимального расхода топлива используются новые высокоэффективные масляный насос и насосы рулевого управления и системы охлаждения с регулируемой частотой вращения, обеспечивающие лучший механический КПД.

Помимо производительности двигателя оптимизации подвергся и тормоз PACCAR Engine Brake. Максимальное тормозное усилие двигателя PACCAR MX-11 выросло с 320 до 340 кВт. Ещё больше впечатляет увеличение на 20% тормозного усилия в диапазоне 1000–1500 об / мин. Максимальное тормозное усилие двигателя MX-13 составляет не менее 360 кВт; кроме того, в важном диапазоне 1200–1500 об / мин тормозное усилие увеличено на 30%. Поскольку мощное тормозное усилие доступно уже при низких оборотах, переключать передачи можно реже, это обеспечивает дополнительный комфорт при вождении.

В стандартную комплектацию новых CF и XF входят автоматические коробки передач TraXon последнего поколения. Чаще это 12-ступенчатые АКП, но есть варианты исполнения и с 16-ступенчатыми КП.

Плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля относят:

• высокий уровень комфорта;
• отличное техническое оснащение;
• мощный и экономичный мотор;
• высокую грузоподъемность;
• надежность и долговечность;
• стильный и практичный дизайн.

Среди недостатков стоит выделить:

• Искусственное уменьшение мощности мотора при эксплуатации в холодное время года;
• Недостаточно высокий клиренс затрудняет использование машины в плохих дорожных условиях;
• Невозможность провести самостоятельный ремонт автомобиля. При возникновении поломок приходится обращаться в специализированные сервисные центры.

Обновленный голландский тягач DAF XF 106 можно назвать по-настоящему удачной моделью: комфортный, мощный, стильный и экономичный автомобиль может стать верным помощником на долгие годы.