Промывка интеркулера сольвентом
Профилактика она такая: либо делаешь постоянно и всегда спокоен, либо не делаешь. Во втором случае: "машина сел и поехал, вложений не требует!". Правда, поехал на сервис, заниматься приведением в порядок )
Потому я всегда иду по первому варианту: и себе некоторое удовольствие, да и уверен в состоянии автомобиля. И продавать не стыдно потом, кстати.
Итак. Решено промыть интеркулер изнутри сольвентом. Закупил сегодя 4 бутылки по 400 мл каждая и поехал на дачу. Снятие и прочие моменты описывать смысла нет.
Состояние агрегата неплохое. Налет масляный имелся небольшой, но никаких капель, стеканий масла и иных "alarm" в помине не было.
На выходном конце к дроссельной заслонке все почти чисто, лишь легкие полоски масла в неровностях литья
Первый раз я залил бутылку. Поболтал, покрутил интеркулер в разных плоскостях и сделал первый слив.
Потом влил сразу две бутылки сольвента и дал постоять, после чего снова поболтал в разных плоскостях и слил. На второй раз цвет был точно такой же как и в первый раз.
Далее влил последнюю, четвертую бутылку, и после процедуры ополаскивания последним объемом слил уже практически чистый состав.
Далее подвесил кулер на веревку над тазиком, дождался пока все остатки сольются, промыл снаружи от пыли и поставил на место в авто.
Говорить о каких либо эффектах не буду: вроде особо изменений не почувствовал. Едет так же бодро как и раньше. Надеюсь, надолго )))
В целом, еще раз: нет плохих наших "чаек" — есть запущенные и уставшие. Но большинство — в здравии и порядке!
Как почистить интеркулер снаружи?
Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи. Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.
Чем можно почистить интеркулер?
Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%. Остатки моющих веществ смываются водой без напора.
Откуда попадает масло в интеркулер?
Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. … Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло.
Что будет если забит интеркулер?
Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.
Для чего промывать интеркулер?
Все дело в том, что масло, которое «гонит» неисправный турбокомпрессор, оседает в интеркулере. Интеркулер создан для охлаждения потоков воздуха. … Поэтому при ремонте (замене) турбокомпрессора, интеркулер нужно промывать в обязательном порядке!
Какую роль играет интеркулер?
Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. … Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.
Как почистить радиатор кулера?
Снять радиатор просто – нужно выкрутить четыре маленьких винтика, после чего снять радиатор, не забыв при этом отключить его от электросети. Лопасти вентилятора удобно очищать ватной палочкой, предварительно смоченной в спирте. В случае, когда вентилятор давно не очищался, бывает, что пыль превращается твердую корку.
Чем грозит масло в Интеркулере?
Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы.
Чем опасно масло в Интеркулере?
Опасно ли попадание масла в интеркулер
Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.
Почему масло попадает в турбину?
Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя.
Сколько добавляет мощности интеркулер?
Интеркулер способен увеличить мощность двигателя авто ориентировочно до 20 %. При этом снижается вероятность детонации отходящих газов. Интеркулер конструктивно монтируют между впускным коллектором и компрессором.
Можно ли ездить без интеркулера?
Так что можете совершенно спокойно ездить без интеркулера, это повлияет только на конечную максимальную мощность двигателя и ни на что больше! Катайся Без интеркуллера, НИЧЕГО не будет, во впускном стоит датчик буст контроля, который имеет отношение к количесту впрыскиваемого топлива..
Как влияет интеркулер на расход топлива?
Поскольку интеркулер уменьшает температуру горячего воздуха до его поступления в камеру сгорания, это оказывает влияние на расход топлива эффект. Охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность, следовательно, для детонации потребуется меньшее количество топлива.
Можно ли промывать интеркулер?
Для наружной очистки без снятия охладителя, автовладельцы используют Profoam 2000 либо другое безопасное для материала устройства средство, предназначенное для удаления грязи. Промыть интеркулер следует струёй воды, подающейся из шланга с небольшим напором, чтобы не повредить тонкие алюминиевые элементы.
Как удалить масло из интеркулера?
При попадании в интеркулер масла нужно проводить двойную очистку. Сначала удаляется вся грязь и солевые отложения, а затем поверхность промывается от масла. Бензин и керосин хорошо справляются с этой субстанцией.
Зачем менять масло при замене турбины?
Новая турбина – новое масло
При монтаже нового турбокомпрессора обязательно нужно заменить моторное масло и установить новый масляный фильтр. … Это гарантированно исключит наличие посторонних частиц в масляной системе и возможность повреждения новой турбины.
Установка фронтального интеркулера, штатного соленоида и ремонт турбины.
Решил я поставить себе фронтальный интеркулер от Яна zoool .
Комплект я заказал с самым маленьким кулером (А вообще, Ян сделал их аж 3 комплекта: Маленький – под стандартную и МПСную турбину, Второй с более большим кулером – для больших турбин, но не очень большой давки, чтоль (честно – не помню), а третий для больших турбин с давкой больше 1,5 бар. Не уверен что правильно передал назначение, но, вроде как как-то так. Надеюсь, если че, Ян меня поправит.
В общем т.к. турба у меня стандартная и, если ее менять, я думал на МПСную, т.к. мне важно чтоб снизу хорошо дула, и чтоб турбояма была поменьше, так что заказал я комплектик с самым маленьким кульком.
НЕБОЛЬШОЕ ОПИСАНИЕ.
ЧТО ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ:
1) Монтажная пластина (которая крепится штатными болтами в штатные места). На эту пластину, потом всё навешивается.
2) Сам кулёк
3) Радиатор охлаждения масла ГУРа (ибо штатный, типа-радиатор, в виде трубки с завитком, под кулер не встает.
4) Пайпы и фитинги (ну и болтики-гаечки-хомутики).
ЧТО НЕ ВХОДИТ В КОМПЛЕКТ:
А в комплект не входит, но им предусмотрен комплект для охлаждения масла в двигателе. В него входит Радиатор, патрубки и проставка под масляный фильтр (как я понял под, именно, рестейлинговый фильтр), к которой подключается вся эта система.
Про этот доп я знал, но не знал что он стоит отдельных денег, по этому не заказал. Но, честно, незнаю, насколько он нужен. С ним, конечно, хуже не будет, но ездил же я до этого без него?!
Ставить я решил в небезызвестном в Мазда-кругах сервисе RPM. Хочу выразить огромное человеческое спасибо мастеру Саше и слесарю Алексею, который всё это делал. Сделал, надо сказать, забегая вперед – мега-круто!
Установка была не совсем так проста, как описывал это Ян, и сам бы я, вряд ли все так сделал, и, уж точно в день не уложился бы.
Были некоторые проблемы с размещением трубок. Решили опытным путём. Ребро жесткости бампера (которое крепится снизу бампера) – вставать никак не хотело. Было дело, думали без него вовсе, но, т.к. я человек не очень аккуратный и периодически (особенно зимой) этим самым бампером въезжаю во всякие ледяные сугробы, то без него (без ребра) мне никак. Иначе первый ледяной сугроб, и у меня отличный повод к покупке нового бампера. Но, при помощи болгарки, шуруповерта и такой-то матери, все встало как родное.
Помимо установки фронтальника я снял трехпортовый соленоид и установил, вместо него, обычный, штатный двухпортовый. С ним даже без перенастройки машина стала ехать лучше. Ушел адский провал внизах. И теперь в низах она у меня хоть худо-бедно, но едет.
НЕПРИЯТНОЕ ОТКРЫТИЕ.
Когда сняли патрубок интеркулера с турбины увидели неприятную картину. Патрубок, изнутри, был весь в масле, что означало начало конца моей турбины. А я-то думаю, кудаж у меня может масло-то уходить. Вроде как, всё гуд?! Вот сюда и может.
В итоге, пока мне делали, стал искать варианты. Искал-искал, везде дорого.
Тут я вспомнил, что Ян "zoool придумал, тюнинг на наши турбины. Он точит холодную часть и ставит катридж от МПСки. Не оригинальный, но проверенный временем.
Позвонил Яну. Цена – приятно обрадовала. Делает он без съема горячей части, и, следовательно, прокладки и шпильки новые покупать не надо. Что экономит бюджет довольно серьезно.
ПОЕЗДКА В ЯРОСЛАВЛЬ.
Договорился, до выходных очень пристально следил за маслом, и, в субботу в 7 утра поехал к Яну в Ярославль. Ехал всю дорогу не сильно наваливая, и, часа через 3,5-4 прибыл к нему в сервис. Остановился, а у меня из под капота дым идет. Смотрю под машину – а там лужа, и капает.
Подождали, пока она остынет. И… оказалось, у меня потекла, еще и клапанная крышка. Точнее её прокладка. Масло было на минимуме. Еще километров 100-200, и яб оставил бы ее у Яна на ремонт двигателя. Хотя, думается мне, что у меня бы заморгала лампочка давления масла и яб остановился бы и долил.
Снятая турбина (точнее холодная часть):
Загнали в Бокс, ну и начали разбирать. А мы с приятелем (с которым ездили) поехали завтракать.
Писать о наших мытарствах можно долго, ибо делали ее весь день (мы от туда уехали где-то в 11 вечера).
Скажу, только, ключевые моменты:
1) Таксисты там матерятся как сопожники. Давно я от такого отвык. Тем более в ЯндексТакси. Правда пообщались мы с ним ничего так. Он нам рассказал про ткацкую фабрику «Красный перекоп», где работала космонавтка Терешкова. Также рассказал, что эту Терешкову на этой фабрике терпеть ненавидят. Но, я думаю, это зависть.
2) Собсвтвенно сама фабрика (она поражает архитектурой и размерами)
3) Пельменная на Богоявленской площади, просто замечательная. Там разных пельменей видов 50, при том каждый вид (почти каждый) можно заказать в варенном, запеченном или жаренном. Мегавкусно. Кто будет в Ярославли – рекомендую.
4) Не далеко есть салон Gelee. Пока делать было нечего, мы туда зашли и протестдрайвили Gelee Atlas и Gelee Emgrand x7. Что хочу сказать: Atlas более или менее ничего, рулится не плохо, тормоза ваще цепкие, интерьерчик ничегошный (но не больше), подвеска хорошая. Но есть пара но: он ваааще не едет (хоть ногу вынимая и толкай) и он довольно узкий и тесный. Емгранд – гораздо хуже. Интерьер никакой, коробка – не адекватная, тормоза никакие. Короче – говнецо то еще. Посередь торпеды у него огромный 10и-дюймовый дисплей, но непонятно зачем, ибо кроме радио в нем никакого функционла нет и не предвидится.
КОНЕЦ МОИМ СТРАДАНИЯМ.
К 11 вечера сделали, Ян наказал, как минимум до Москвы ехать не больше 3000 оборотов. Так и сделали. По ощущениям, как буд-то ей стало тяжелей раскручиваться (со стандартной она у меня раскручивалась до поросячего визга). Но при том, такое ощущение что она стала, при такой тяжкой раскрутке, получше (в смысле понапористей) ехать. Кстати, при езде по трассе и таком неспешном режиме (до 3000 это где-то около 140 км/ч), средний расход за поездку составил 13,5 л/100 км. По приезде в Москву, с каждым днем расход неуклонно растет. Пока где-то 16,5.
Т.к. я настроен у Димы Ёжика, поехал настраиваться к нему. Не понравится, может, потом перенастроюсь у Яна.
Настроил меня Ёжик прикольно. Надул 1,2 бара, гашетку сдалал поострее, ехать стала полегче. Но. уже пол недели езжу, средний расход 23 . Вот такие вот дела.
Нулевик продал, потому что он свистел и сосал очень громко. Фронт не продам, ибо без него никак, но он тоже свистит, сцобака! Летом обмотаю, нахрен, верхнюю трубку термолентой. Может перестанет свистеть?! Или станет поменьше! Но хуже точно не будет!