Свечи накаливания
Свечи накаливания ⇐ LT1. Электрика
Модератор: Jonny
- Перейти на страницу:
Сообщение LT5791 » 04 апр 2013, 11:39
Сообщение banzay » 04 апр 2013, 12:14
Сообщение Jonny » 04 апр 2013, 12:44
Сообщение LT5791 » 04 апр 2013, 12:52
Сообщение banzay » 04 апр 2013, 13:00
Сообщение masterbus » 04 апр 2013, 23:32
Сообщение Jonny » 05 апр 2013, 10:49
Сообщение masterbus » 05 апр 2013, 22:17
Сообщение Jonny » 05 апр 2013, 22:19
Сообщение Andron » 06 апр 2013, 17:34
Сообщение LT5791 » 07 апр 2013, 21:13
Сообщение Jonny » 07 апр 2013, 22:11
Сообщение antosha1001 » 07 апр 2013, 22:35
НЕ НАДО НИЧЕГО ОТКРУЧИВАТЬ! Все намного проще. Для начало теория. Свеча по своему устройству похожа на лампочку. «-» это ее масса которая передается через резьбу и ГБЦ «+» подводится через шины. Как проверить лампочку? Тупо прозвонить, если звонится то гуд, если нет — пришел ей теплый пушыстый зверек. Прозвонку осуществляем так. 1 провод тупо на ГБЦ второй на кончик где гайка. Обязательно нужно отключить шину предварительно а то при параллельном соединении ничего не намериешь.
Есть более продвинутый способ (я им пользуюсь) лень мне все это хозяйство разбирать для проверки. Купил я токовые клещи. На заглушеной машине при включении свечей потребление тока идет порядка 90-95А и с каждой секундой падает. Падает гдето до 65А свечи прокалены до максимума. В электро схеме нарисованы 2 предохранителя по 50А. Что у нас получается, 1 предохранитель на 3 свечи, каждая свеча по 15А холодная и около 10А когда горячая.
PS все проверял экспериминтально в гараже, брал аккум и 1 свечу мерил ток. Потом вывернул все 6ть свечей проверил что работают, собрал все и мерить ток уже на машине, получил данные выше. Для интереса исключил одну свечку и сразу получил только
80А. Теперь если только западозрил что чтото не так в руки клещи и через минуту все понятно.
Ах да, забыл добавить у меня «медленые свечи» с белой релюхой, у кого красная и «быстрые» надо тоже проводить эксперимент.
свечи накаливания
свечи накаливания ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Электрика, оптика и электроника
Сообщение капитан РОН » 19 ноя 2006, 16:33
Сообщение Alexandr » 19 ноя 2006, 19:12
Сообщение admin » 20 ноя 2006, 02:41
Сообщение Кулибин » 20 ноя 2006, 05:39
капитан РОН,
могу только добавить что свечей не четыре, а пять. Четыре находятся в ГБЦ, а пятая находится во впускном коллекторе. Когда горит спираль в комбинации приборов все пять свечей работают в полный накал. Когда спираль тухнет, то контроллер свечей переключает четыре свечи ГБЦ последовательно со свечей во впускном. После прогрева двигателя контроллер обесточивает свечи.
Сообщение admin » 20 ноя 2006, 06:27
Кулибин, не у всех так.
Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
а спираль вообще — так чисто информационно горит и тухнет быстрее, чем сообщить о том, что первая ступень отработала в реале. А резистор большой мощный в аккурат между цепью стоит, то мимо него питание идет, то через него (вторая ступень).
Сообщение Кулибин » 20 ноя 2006, 09:38
admin,
Я не утверждал бы . , если бы досканально не разбирался с данной схемой. Если тип кузова совпадает, то контроллер присутствует, а следовательно, и алгоритм работы тоже.
Сообщение Alexandr » 20 ноя 2006, 18:08
Сообщение Кулибин » 21 ноя 2006, 02:10
Alexandr,
а ты в глаза эту свечу видел, что бы так утверждать. Повторюсь с предидушего сообщения » контроллер свечей переключает четыре свечи ГБЦ последовательно со свечей во впускном». Какой ток потребляют четыре свечи включенные паралельно? А теперь какая мощность должна быть ОДНОЙ свечи во впускном, если через неё пойдет такой ток.
Второй аргумент это запуск холодного дизеля в -35 без предварительного подогрева. Спираль на приборке горела чуть больше минуты. Трижды принудительное включение свечей ключем, после уверенный пуск (соляра Арктика, аккум сотка). У нас такие морозы в городе бывают редко, но тем неменее. Правда после пуска дизель гремит как банка с гвоздями, пока не прогреется. После таких морозов был установлен эл.подогрев, дабы не насиловать двигатель холодными запусками
Сообщение admin » 21 ноя 2006, 02:27
Сообщение Кулибин » 21 ноя 2006, 02:41
admin,
ну тогда мне повезло , моя машинка была иной, хотя у моего друга такая же комплектация
Сообщение Alexandr » 21 ноя 2006, 05:59
Сообщение admin » 21 ноя 2006, 08:27
Сообщение Кулибин » 21 ноя 2006, 09:37
Сообщение fishman » 22 ноя 2006, 16:06
Господа басоводы Лучше употребить термин не «5-я свеча» , а «балластный резистор». И тогда сразу все встает на свои места !А то, что без него — неуверенный пуска — или не заведется — бред ! На запуск влияет только первая стадия, когда свечи нагреты до малинового цвета.
Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:
да. и нагревать воздух во впускном коллекторе «5-я свеча» уж никак не может! Так как ентот самый балластник вкручен в отверстие (в виде ниши ) и не контактирует с всасываемым воздухом, потому что отделен отоного слоем дюралюминия
10 электропотребителей в автомобиле. Кто самый расточительный?
Раньше, если отказывал генератор, на автомобиле с карбюраторным двигателем можно было проехать несколько сотен тысяч километров. Настолько хватало энергии в аккумуляторе, чтобы обслуживать все необходимые приборы и системы. Современный автомобиль потребляет намного больше электричества — вряд ли «на аккумуляторе» удастся проехать даже сотню километров. Ведь только на то, чтобы работал двигатель, требуется вчетверо больше электроэнергии. А есть и другие устройства, которые нельзя отключить нажатием кнопки, например электроусилитель руля.
Сколько он потребляет энергии? А другие устройства и системы? Чтобы результаты получились правдоподобными, рейтинг составили не по максимальному току потребления, а по суммарному расходу энергии за часовую поездку. Ведь все устройства работают разное время: одни несколько секунд, а другие — без перерыва.
10 место
Стартер: 0 кВт . ч
При движении автомобиля энергию не потребляет. При пуске мотора на исправном автомобиле работает не дольше пары секунд. Ток потребления может достигать 500 А и более при холодном пуске дизельного мотора большого рабочего объема. А если двигатель совсем замерз — например, в него залили масло не по сезону, то даже на четырехцилиндровом 1,5-литровом моторе ток стартера гигантский и составляет 700 А.
9 место
Электронасос АБС: 0,01 кВт . ч
Мощный, с током потребления около 20 А, мотор стоит в гидроблоке АБС. Он работает кратковременно — только когда нужно модулировать давление в тормозных контурах. То есть в те моменты, когда мы слышим характерный стрекот из-под капота и биение на педали. Но так ли это часто случается? Вот и выходит, что АБС потребляет крайне мало энергии, поскольку мы редко тормозим экстренно с блокировкой колес.
8 место
Электроусилитель рулевого управления: 0,06 кВт . ч
Устройство находится в дежурном режиме всегда при работающем двигателе, но энергию в больших количествах (ток до 40 А) потребляет только при интенсивном вращении руля. Небольшие подруливания, например, на прямом шоссе, таких токов не требуют. Непрерывное потребление можно оценить в 3–5 А.
7 место
Обогрев сидений: 0,065 кВт . ч
Обогрев одного сиденья потребляет не более 15 А в самом интенсивном режиме. Все сиденья на полную мощность в течение поездки обычно никто не греет, а потому суммарное потребление энергии сравнительно невелико. Обычное время работы — 15 минут в час.
6 место
Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида: 0,07 кВт . ч
Ток потребления не превышает 20 А, а время работы ограничивает реле: получается не более 15 мин в час. Хотя на некоторых моделях обогрев зеркал включается отдельно и при этом не выключается автоматически.
5 место
Свечи накаливания дизельного двигателя: 0,1 кВт . ч
Перед пуском свечи накаливания нагревают, чтобы обеспечить воспламенение дизельного топлива. Время нагрева зависит от температуры двигателя — оно может составлять до 40 сек. Кроме того, после пуска свечи продолжают подогревать камеру, правда, не столь интенсивно — это нужно для снижения токсичности. Ток, потребляемый каждой свечой в предпусковом режиме, может достигать 20 А. А дальше — умножаем на число цилиндров. В режиме поддержки ток падает до 5 А на свечу, а процесс длится не более 15 мин.
4 место
Обогрев ветрового стекла: 0,12 кВт . ч
Это очень мощный потребитель — ток достигает 40 А. Но время его работы ограничивает реле времени: обычно стекло греется не более 10 мин. И потом владелец редко включает обогрев повторно.
3 место
Фары головного света: 0,14 кВт . ч
Штатные фары любого автомобиля, даже с галогеновыми (наименее энергоэффективными) лампами, потребляют не более 10 А. Но они горят на протяжении всей поездки — так предписано ПДД. А потому ощутимо влияют на энергетический баланс электросистемы. На современных автомобилях все чаще днем вместо фар включаются дневные ходовые огни (ДХО), которые потребляют намного меньше энергии (особенно светодиодные).
2 место
Подогреватель воздуха в системе отопления: 0,14 кВт . ч
На части автомобилей с бензиновыми двигателями и на большинстве дизельных в канал системы отопления встраивают электрический калорифер, предназначенный для подогрева воздуха, который идет в салон автомобиля. Такие потребители управляются электроникой по командам датчиков температуры. Работают не более 15 минут (пока мотор не прогреется), но токи потребления значительные — примерно до 40 А.
1 место
Система управления двигателем: 0,3 кВт . ч
У старых карбюраторных двигателей электроэнергию потребляла только система зажигания. А чтобы работал современный впрысковой мотор, требуется обеспечить электричеством системы управления, питания и зажигания. Они все работают сообща, как единая слаженная команда! И если хотя бы одну из этих трех систем на секунду обесточить, двигатель тут же заглохнет. Поэтому нет смысла оценивать потребление тока отдельно бензонасосом, катушками зажигания или датчиками и регуляторами. И эта команда, которая обслуживает двигатель, вытягивает из бортовой сети около 20 А. Это средний показатель для самых распространенных четырехцилиндровых моторов — там, где цилиндров больше, потребление энергии будет выше, хотя и незначительно.
Всегда в работе
Неожиданно! Ведь система управления двигателем и не является настолько мощным потребителем, как электроусилитель руля или стартер. Но она работает непрерывно на протяжении всей поездки. Потому суммарные показатели у нее самые высокие. И логично получается: кто много работает, тот много ест.