Выхлопная система.
8 лет
Нигде не могу найти- изначально мотор отвечает нормам Евро 3?
Адаптация под АИ 92 и РФ чего изменила? слышал что сам контроллер иной а не просто версия прошивки. (кстати так называемый звон пальцев, он же детонация излечил окончательно постоянно наливая полный бак АИ95 супер на корусе, так что подумайте насчет того адаптирован ли он под 92). Для Европы именно этот мотор вообще шел? Сколько было л.с. и как он был прошит (под 95 и евро 3. )
Так вот главное- штатно с завода в этом моторе есть 1 лямбда и она стоит в катализаторе, сразу за выпускным коллектором. Выпуск состоит из выпускного коллектора 4-1 короткого, катализатора с лямбдой, гофры, второго катализатора (с красными резинками- подвесками, висит на уровне кулисы кпп под дном), труб и задней банки и все. Это так? или я где то ошибся? поправьте плз.
Что даст простое снятие первого катализатора (он вроде на болтах и выбивание его подручными средствами? А если снять, разрезать, весь очистить и заварить и поставить на место? если выкинуть оба ката и на их место вварить пламегаситель и резонатор/ ничего не вварить, просто трубы/ гофры/ что то одно. что я этим получу?
ЗЫ Менять выпуск на тюненый по уму и убирать лямбду и перешивать ЭБУ по деньгам не потяну.
Гофра глушителя Форд Фокус 1
Какую гофру глушителя купить для Форд Фокус 1? Для начала, нужно обязательно знать размер гофры глушителя. Можно купить гофру глушителя по заводским размерам, но при замене гофры глушителя, выясниться что нужно срезать больший кусок трубы глушителя и стандартный размер окажется недостаточным. Покупают гофру глушителя, когда она уже прогорела. Ремонт и сварку гофры глушителя не делают.
Цена на гофру глушителя Форд Фокус 1 зависит от типа гофры. Существует два типа гофры глушителя: Interlock и Innerbraid.
Самая дорогая и качественная гофра это Interlock: гофра состоит из четырех слоев, где три слоя наружные и один слой внутренний.
У второго варианта — Innerbraid: три слоя, и оба наружные. Откровенно говоря, разница между гофрами есть, но она не колоссальная.
В большинстве случаев, покупают трехслойный вариант гофры. Также, могут понадобиться кольца глушителя и дополнительные прокладки.
Хотите подобрать и купить с выгодой до 50%?
Позвоните или напишите нам прямо сейчас!
Стоимость зависит от размера и от того, новая она или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Рейтинг фирм:
1. ASSO (Италия)
2. Bosal (Евросоюз)
3. Polmostrow (Польша)
4. ASAM-SA (Румыния)
5. Atiho (Евросоюз)
Срок службы в среднем от 3 до 6 лет. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.
Когда нужно покупать:
— двигатель работает громче, чем обычно;
— наблюдается утечка отработанных газов;
— снизу, из под днища слышны дребезжащие, глухие звуки;
— в салоне присутствует запах гари, запах выхлопов;
— мощность и тяга автомобиля стали меньше, чем раньше.
Размеры гофры глушителя Форд Фокус 1 (в мм.):
38х158
42х158
42х269
45х153
45х200
45х230
45х250
45х260
45х158
45х208
45х269
45,5х102
46х190
48х158
48х206
49х166
50х95
50х230
50х158
50х282
50х208
50х269
50,5х200
50,5х250
51х150
51х252
51,5х156
52х126
52х208
54х200
54х158
54х200
55х150
55х220
55х250
55х280
56,5х101
60х158
63х203
63х252
38х158
42х158
42х269
45х250
45х95
45х158
48х158
50х158
50х208
50х269
50,5х200
50,5х250
51х100
51х190
52х126
52х208
54х158
55,5х190
55,7х105
60х158
60х120
#50. Холодный впуск. Хобот и резонатор. Замена воздушных фильтров
Приветствую всех, уважаемые читатели и гости! Всем добрых теплых деньков — настало долгожданное лето! В этой записи речь пойдет об очередном полезном улучшении семейного вагона. Но сначала небольшая история…
Примерно в нулевые годы FoMoCo начала адаптацию Ford Focus mk1 для российских суровых дорожных условий. Происходило это действие как ни странно в Финляндии, в какой-то тихой деревушке. Адаптация заключалась в решении инженеров автогиганта немного изменить конструкцию системы подачи воздуха в воздушный фильтр. Суть реконструкции заключалась в следующем: инженеры убрали гофру воздуховода и резонатор, которые изначально разработаны для американского рынка, а вместо этих полезных вещей они разместили в корпусе воздушного фильтра маленький патрубок, именуемый в народе "гусем". Адаптация объяснялась крайне простым заявлением главного инженера Ford — с обычным воздуховодом (как на америке) есть риск получить гидроудар, беззаботно катаясь по лужам (даже боюсь представить, какие лужи или реки представляли себе инженеры компании). В условиях суровой сибирской зимы инженеры гарантировали "лучший запуск" двигателя по сравнению со штатным американским воздуховодом (хоботом). Оно и понятно — "гусь" всегда находится в тепле под капотом и зимой он имеет ряд преимуществ по сравнению с "хоботом".
Адаптация конечно же прошла успешно, конструкция была изменена, и машины начали поставлять на рынок в Россию. Но инженеры Ford наверное не знали о том, что в нашей стране помимо дождей и луж существует жаркий период времени под названием "лето".
Проблем с динамикой летом я никогда не испытывал, но если включать кондиционер, то машине становится тяжко. И это не удивительно, потому что воздух поступает прямиком из раскаленного подкапотного пространства. Детально изучив тему на форуме, я пришел к выводу, что все же нужно заменить "гуся" на впуск от американских собратьев.
Начал поиски еще в январе и после нескольких неудачных попыток с магазинами обратился на авторазбор. И так, мною были приобретены следующее компоненты — корпус воздушного фильтра вместе с резонатором (авторазбор 1000 ₽), воздухозаборник воздушного фильтра (арт. 1 072 266) (авторазбор 1000 ₽.)
Это единственные детали, которые я нашел на разборе, но нужно было купить еще несколько мелочей — дефлектор радиатора верхний (арт. 1 212 560) (autodoc 1785 ₽), клипса крепления деталей кузова (арт. 1 007 932) (autodoc 54 ₽ — 2 шт.)
Ко всему прочему решил еще заменить фильтра, салонный я не знаю сколько проехал, а вот воздушный я менял почти год назад. В этот раз решил взять фильтра марки Filtron.
Еще при замене лобового стекла мне дали совет — заменить пластиковое жабо, которое расположено под стеклом, оно неплотно прилегает и тут не помогут даже клипсы от Газели, т.к. правая часть уже все сломана, будем ремонтировать.
Процесс замены воздушного корпуса предельно прост, и "хобот" устанавливается не сложнее. Сначала убираем старый дефлектор радиатора, на клипсы устанавливаем новый, далее ставим сам "хобот" и накрываем его сверху корпусом. Вообще старый корпус вполне можно переделать под хобот и резонатор, на нем даже отверстия выделены по диаметру.
А теперь самое главное — стоит ли результат потраченных денег? Первое, что я заметил — звук, он стал немного басовитый. Второе — в пробках и в жару двигатель реально перестал тупить, хватая воздух не из раскаленного подкапотного пространства, а прямиком с улицы. Третье — машине стало легче работать с кондиционером, особенно при разгоне, при этом обороты не проваливаются.
Теперь вид подкапотного пространства радует при каждом открытии. Недавно поставленный пневмоупор капота работает четко, уже привык к нему и больше не дергаю капот) Всем спасибо за внимание, скоро придумаю еще что-нибудь о чем можно написать полезный текст)))