Как проверить подшипник ступицы пежо 408

замена ступичного подшипника

при езде больше 50 км/ч появился гул, ощущение — "будто рядом пролетает вертолет". на большой скорости ощущалась мелкая неприятная вибрация в руле. при повороте влево гул усиливался, вправо — стихал совсем. люфта в колесе не было.
очевидно было что виной этому стал ступичный левый подшипник. при замене оказалось что в подшипник попала вода и он подзаржавел — о чем свидетельствует цвет смазки на фото:

брал такой же как и стоял, на всех форумах его советовали:

в комплекте сам подшипник с магнитным кольцом (необходимо для датчика АБС), ступичной гайкой и запорным кольцом подшипника.

меняется просто — снимает поворотный кулак, выпресовать из него старый подшипник и запресовываем новый, магнитным кольцом к мотору! на это обратить особое внимание, т.к. второго шанса на установку не будет — при выпресовке единственно возможным образом подшипник использованию не подлежит!

стопорное кольцо тоже ставится в определенном положении, чтобы не мешать датчику АБС — я при снятии старого поставил отметки и по ним ставил новое.

так же при снятии поворотного кулака и его установке следите чтобы левый приводной вал не вышел из КПП иначе из коробки потечёт масло, он не закреплён в ней. я об этом знал и все равно поторопившись пролил немного, теперь надо доливать. вал реально очень легко вылетает из коробки!

без пресса за самостоятельный ремонт лучше не браться, либо снять поворотный кулак самому и обратиться в сервис только для перепресовывать, но следить чтобы правильно установили подшипник!

ещё при снятии датчика АБС свернулся болт крепления, пришлось высверливать и нарезать новую резьбу

и последнее — ступичная гайка размером на 36, в обычных наборах ключей максимальная головка на 32. мне удалось найти только ключ от КАМАЗа на 38, но им получилось открутить и закрутить гайку, без ее повреждения. И.к. была новая гайка не боялся что старую можно повредить неподходящим ключём.
Затягивал "по ощущению" того как была закручена, т.к. в наличии был динамометрический ключ до 200Нм, а по мануалу гайка тянется до 345Нм.

P.S.:
2) на 65560 км в июле 2019г. заменил правый ступичный подшипник из-за дефекта магнитного кольца АБС. поставил такой же SKF за 1700р. старый подшипник был в норме, но внутри присудствовали небольшие следы ржавчины.

3) на 73000 км в конце мая 2021г. снова заменил левый подшипник потому что гудел. опять SKF но уже за 2000р.

Тема: Ступичный узел передней подвески

Сообщение от JetForce

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Сообщение от serj_oskol

Чем вы удивлены? Вы разве не в курсе что, пежо подшипники не производит?

Сообщение от master20006

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Сообщение от and

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Сообщение от ОлегМ

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей
View Gallery Uploads

Технологические карты у повара на кухне, на мех.производстве чертеж с требованиями по допускам и материалом производства, PSA дают свои чертежи на производство и заказывают определенный сплав, а SKF нечего не мешает изменить под свою партию сплав и производить по более мягким допускам, а также они могут продавать брак, который не принял PSA.
У вас есть анализатор металлов, мерили миркометром, ставили на балансировочный стенд, проверяли округлость чтобы уверять, что они одинаковые.

У PSA даже на одни модели идут разные запчасти: на 3008 больше 3 видов тормозных дисков, колодок, подушек двигателя и т.д.
также как и разница во многих узлах у 408 120л.с и 150л.с. разница большая, а по вашей логике могли бы одинаковые колодки, диски, суппорта ставить, зачем им делать разные бочки охл.жидкости? и т.д.

Замена ступичного подшипника на Пежо (Peugeot) 308, 3008, 408

Замена подшипника

Случается так, что в дороге вы обнаруживаете посторонний шум от колеса, гул который со временем становится все громче и громче. Так умерает подшипник колеса. Или же может проявится люфт в ступице при проверке подвески вашего Пежо. Пришло время менять подшипник.

Для замены ступичного подшипника необходим подъемник или яма. Ну или на крайней случай домкрат и пресс.

Поворотный кулак Пежо

Откручиваем все что связано с поворотным кулаком, это:

Снимаем датчик абс
Откручиваем шаровую опору
Отстукиваем передний рычаг от шаровой, но не вынимаем его!
Откручиваем тормозной суппорт
Снимаем тормозной диск
Откручиваем ступичную гайку и рулевой наконечник
Откручиваем поворотный кулак от стойки амортизатора и вынимаем его из привода и нижнего рычага

ВНИМАНИЕ ☝: будте осторожны при демонтаже поворотного кулака на автомобилях с ручной коробкой передач, так как левый привод в КПП Не фиксируется стопорным кольцом и с легкостью может выскочить и как следствие вытечь масло из коробки передач.

Поворотный кулак у нас в руках и теперь нам нужно заменить ступичный подшипник своими руками, для этого мы делаем следующее:

Снимаем стопорное кольцо
Выдавливаем прессом внутренней фланец — например головкой на 32 (очень подходит по размеру)
Фланец зажимаем в тиски и сбиваем кольцо пыльник
Угловой шлифовальной машинкой (болгаркой) делаем надрез на внутренне обоиме подшипника
В надрез втавляем зубило, стучим молотком, заставляя обоему лопнуть по шву, и снимаем ее
Вставляем лопнувшую обоему в подшипник
Выпресовываем подшипник из кулака
Устанавливаем новый подшипник магнитной стороной вверх ⬆, сверху ставим старый и опираясь на старый. запресовываем новый в кулак.
Далее запрессовываем ступичный фланец
Устанавливаем стопорное кольцо