Sailun или triangle что лучше

Китайские грузовые шины: почему они теснят рынок

По предварительным данным национального статистического комитета, в первой половине 2019 года в Беларусь импортировали 320 918 грузовых шин . Если рассмотреть географию поставок, в числе основных импортёров оказались Вьетнам, Китай и Таиланд – страны, в которых наладили производство компании Sailun, Triangle и Westlake. Продукция этих брендов получила мировое признание после того, как перевозчики сравнили её с продукцией прямых конкурентов и конкурентов премиального сегмента.

Вместе с компанией « Багория » рассказываем о том, какого уровня достигли ведущие шинные компании Китая и почему владельцы автопарков эксплуатируют китайские шины.

Грузовые шины Sailun

Азиатские инвесторы зарегистрировали компанию Sailun в 2002 году. В течение пятнадцати лет бизнес активно развивался: появился научно-исследовательский центр, возводились заводы и увеличивалась площадь плантаций натурального каучука. В 2018 году Sailun имела 140 производственных патентов и поставляла продукцию в 180 стран и регионов мира.

Sailun производит TBR-шины на вьетнамском заводе, оборудованном наиболее современными машинами. Чтобы отследить жизненный цикл всех шин, их маркируют штрих-кодами с идентификационными номерами. Перед тем как отправиться дилерам, шины проходят многоступенчатый контроль, включая рентген-сканирование. Собранная информация привязывается к штрих-коду и сохраняется.

• Sailun S629 – для рулевой оси, региональное применение. Шина обладает грузоподъёмностью 4000 кг, что на 500 кг больше, чем у Cordiant Professional FR-1 и Кама NF202. Ширина протектора у Sailun S629 составляет 270 мм, что больше, чем у Cordiant Professional FR-1 (265 мм) и BFGoodrich Route Control S (250 мм).
• Sailun S702 – для ведущей оси, региональное применение. Беговая дорожка шириной 285 мм – это больше, чем у Кама NR201 (270 мм) и Cordiant DR1 (265 мм). Глубина канавок у Sailun S702 составляет 20 мм, благодаря чему шина сохраняет оптимальное сцепление на протяжении полного жизненного цикла.
• Sailun S701 – для ведущей оси, магистральное применение. Высокий пробег обеспечивает протектор шириной 285 мм, в то же время ширина протектора у Changfeng HF638 равна 240 мм, а у Advance CL267D – 230 мм. Благодаря низким перемычкам между крайними блоками Sailun S701 требует подрезки боковых рёбер лишь после 70-процентного износа.

Данные для сравнения приведены в типоразмере 315/70 R22.5 .

Грузовые шины Triangle

Производство шин Triangle стартовало на базе Шаньдунского шинного завода, чья история берёт начало в 1976 году. Сегодня компания владеет четырьмя заводами в Китае и строит два предприятия в США. Один из американских заводов будет выпускать TBR-шины, в том числе для оригинальной комплектации грузовых автомобилей и автобусов.

Согласно действующим контрактам, Triangle поставляет продукцию для таких гигантов машиностроения, как Nissan, Volkswagen, Volvo. Чтобы соответствовать требованиям партнёров, китайская компания проводит научно-исследовательские работы и внедряет технологические ноу-хау в производство. Глобально в исследованиях, производстве и продажах участвует 8000 человек.

• Triangle TR685 – всепозиционная, смешанное применение. Равномерное распределение давления в пятне контакта и всесезонная маркировка наделяют шину большим потенциальным пробегом и универсальностью. Благодаря ступенчатым канавкам и выталкивателям камней Triangle TR685 устойчива к повреждениям.
• Triangle TRD06 – для ведущей оси, смешанное применение. Высокий направленный рисунок протектора оптимизирован для уверенного вождения независимо от поры года и осадков. «Мостики» между блоками сохраняют жёсткость Triangle TRD06 и сводят к минимуму вероятность появления трещин.
• Triangle TR692 – для прицепной оси, смешанное применение. Проработанный и улучшенный каркас позволяет шине нести 4500 кг, при этом норма её слойности – 20. Дренажная система Triangle TR692 обеспечивает устойчивое и контролируемое вождение в неблагоприятную погоду.

Шины Triangle TRD06 и Triangle TR692 имеют маркировку «Regroovable», которая означает возможность восстановить протектор методом нарезки. При нарезке углубляют канавки протектора, что существенно улучшает ездовые характеристики шины и продлевает срок её службы. Так, при углублении канавок на 3 мм дополнительный пробег у шин 385/65 R22.5 может составить 55 тыс. км.

Грузовые шины Westlake

Торговая марка Westlake принадлежит промышленной группе ZC Rubber – постоянному участнику топ-10 шинных производителей мира. Группа использует бренд Westlake для продвижения на европейском и североамериканском рынках. Оптовые контрактные поставки налажены на сборочные площадки Schmitz-Cargobull, Volvo, Iveco. Плюс компания продаёт крупные партии TBR-шин для перевозчиков: в Европе это DSV и TIP Trailer.

Westlake выпускает грузовые и автобусные шины на таиландском заводе. Его запустили в 2015 году, укомплектовав оборудованием последнего поколения и наиболее совершенными испытательными стендами. Шины проходят рентгенографию и проверку на однородность. Благодаря этому качество продукции соответствует всем мировым стандартам.

• Westlake WSR1 – для рулевой оси, смешанное применение. Шина отличается равноценно высокими показателями по топливной экономичности и сцеплению с мокрой дорогой. Отдельно внимание разработчики Westlake WSR1 уделили комфортной шумности.
• Westlake CM335/A – для ведущей оси, смешанное применение. Многоблочное строение протектора призвано сохранять тягу на грязных дорогах. Резиновый компаунд Westlake CM335/A не подвержен перегреванию, что увеличивает потенциальную ходимость.
• Westlake WTR1 – для прицепной оси, смешанное применение. Профиль шины оптимизирован для равномерного и максимально продолжительного износа. Камневыталкиватели на дне U-образных канавок Westlake WTR1 минимизируют удержание и проникновение посторонних предметов.

Если сравнивать с шинами премиального сегмента, эксплуатация грузовых шин Westlake позволяет экономить на одном стандартном трёхосном полуприцепе до 150 евро в год. Экономия вызвана более низкой стоимостью километра пробега. Данные рассчитаны для шин размером 385/65 R22.5.

8 лучших китайских летних шин

Китайские производители автомобильных покрышек приучают российских потребителей к тому, что их резина отличается хорошим качеством. В нашем обзоре познакомимся с лучшими летними китайскими шинами, рассмотрим их плюсы и минусы.

Содержание:

Рейтинг лучших летних китайских шин

Покрышки для лета известных компаний из КНР в последнее время стали успешно конкурировать с шинами известных мировых брендов.

Они отличаются хорошими ходовыми качествами, оригинальным рисунком протектора, прочностью.

Доступная стоимость делает такую резину более привлекательной для потребителей.

Triangle Group Sportex TSH11 / Sports TH201

Описание шины. Летняя модель асимметричной резины для автомобилей компании из КНР.

Отличается оригинальным рисунком протектора, оснащённым многочисленными канавками. Они расположены в различных направлениях, что позволяет уверенно сохранять курсовую устойчивость при разных скоростных режимах.

Глубокие и широкие дренажные каналы, расположенные по центру, отвечают за эффективное удаление воды из-под пятна контакта, позволяют избежать аквапланирования.

Размерность. Производитель выпускает шины для легковых автомобилей класса B, C, D, а также кроссоверов и внедорожников на диски 16 – 24 дюйма.

Ширина профиля варьируется в зависимости от модели от 195 до 305 мм, высота боковой стороны – от 30 до 55%.

Диапазон индексов. Также в зависимости от размера покрышки Triangle Group Sportex TSH11 / Sports TH201 могут иметь индекс скорости H, V, W, Y (210, 240, 270, 300 км/час). Индекс нагрузки на одну шину: 83 – 112 (478 – 1120 кг).

1. Интересный рисунок.
2. Прочная боковина.
3. Тихая резина.
4. Хорошо держит дорогу на любом покрытии.
5. Приемлемая стоимость.

1. Нет защиты на бортах от бордюров.
2. Неважное торможение на мокром асфальте.

Sailun Atrezzo ZSR

Описание шины. Производители усовершенствовали эту уже известную для автолюбителей модель.

Плечевые зоны расширились, что позволяет автомобилю с такой резиной на колёсах уверенно проходить повороты.

Увеличились в размерах пятна протектора, что позволяет шине уверенно «держать» дорогу с любой поверхностью.

Жёсткий центральный блок гарантирует отличную курсовую устойчивость авто. Широкие водоотводные каналы своевременно удаляют воду с площади контакта колеса и дороги.

Размерность. Данная резина выпускается диаметром: 15 – 20 дюйма, ширина протектора может изменяться от 195 до 315 мм, высота: от 35 до 55%.

Диапазон индексов. Шины могут иметь скоростной индекс H, V, W, Y, нагрузочный – 78…112 (426 – 1120 кг).

1. Хорошее качество торможения.
2. Лёгкая балансировка.
3. Малошумные шины.
4. Не боятся колейности дороги.

1. Повышенный вес.
2. При интенсивном использовании быстро стирается.

Пользователи отмечают, что эта шина идеально подходит для соотношения цена/качество.

DoubleStar DS01

Описание шины. Эта летняя модель предназначена для автомобилей повышенной проходимости SUV.

Характерным отличием этой резины является наличие широких контактных зон, обеспечивающих уверенный контакт с дорогой.

Благодаря им более эффективным становится торможение.

Наличие на протекторе разнонаправленных зигзагообразных канавок способствует надёжному сцеплению с полотном магистрали.

Они также помогают оперативно удалить воду из-под покрышки при движении по заводнённому участку.

Такая покрышка подойдёт для любителей скоростного драйва. Широкие плечевые зоны делают безопасным прохождение поворотов.

Как и подобает резине для внедорожников, боковина таких шин усилена дополнительным слоем резинового компаунда. Это увеличивает срок её эксплуатации, делает безопасным движение по бездорожью.

Размерность. Резина выпускается размерами от 15 до 20 дюймов. Ширина профиля: 205 – 265 мм, высота: 45 – 75%.

Диапазон индексов. Индекс нагрузки: 94. 112 (670…1120 кг), скоростной индекс: S, T, H, V (соответственно, 180, 190, 210, 240 км/час).

1. Хорошая управляемость.
2. Разумная цена.
3. Отличная курсовая устойчивость.
4. Прочная – не боится ям, выбоин.

1. Встречаются шины со сложной балансировкой.

Sailun Atrezzo Elite

Описание шины. Эти асимметричные автомобильные шины для лета разрабатывались с привлечением иностранных специалистов специально для эксплуатации в странах Европы.

Разнообразный рисунок протектора позволяет использовать такие покрышки на дорогах с любой поверхностью.

Шина обладает уверенным сцеплением с дорожным полотном при любой погоде, не боится эффекта аквапланирования.

Это обусловлено наличием большого количества водоотводных каналов, расположенных по всей ширине протектора.

Фирменной фишкой компании является присутствие широких плечевых зон, что позволяет водителю без опаски входить в повороты на скорости.

Оригинальная форма контактных пятен позволяет резине снизить сопротивление качению.

Размерность. Покрышки производятся для легковых автомобилей различного класса, кроссоверов с дисками от 14 до 18 дюйма.

Высота бокового профиля может изменять в зависимости от типоразмера в пределах 50 – 65%, ширина шины – от 185 до 235 мм.

Диапазон индексов. Индекс скорости Sailun Atrezzo Elite: T, H, V, W (190, 210, 240, 270 км/час), нагрузочный индекс: 80…108 (450 – 1000 кг).

1. Мягкая и тихая покрышка.
2. Не высокая цена.
3. Наличие защиты по краям шины от наездов на бордюр.
4. Не боится механических контактов – устойчива к образованию грыж.

1. Неважная управляемость на скорости выше 100 км/час.

Landsail LS388

Описание шины. Покрышки предназначены для легковых авто класса A, а также более габаритных машин, кроссоверов.

Оригинальный рисунок протектора позволяет этой резине уверенно чувствовать себя на мокром дорожном полотне.

Большое количество поперечных и диагональных канавок для отвода воды, а также четыре продольных глубоких канала обеспечивают надёжное сцепление с дорогой при дождливой погоде.

Расположение каналов, ламелей, канавок разрабатывалось с помощью компьютерной программы. Оптимизация рисунка позволило производителям снизить уровень шума колёс при движении.

Мощные центральные зоны помогают сохранению курсовой устойчивости, позволяют водителю уверенно маневрировать в скоростном режиме.

Наличие увеличенной доли высококачественного каучука способствуют увеличению срока эксплуатации резины.

Размерность. Landsail LS388 могут устанавливаться на диски 13 – 18 дюймов. Покрышки имеют ширину профиля от 155 до 245 мм, высоту: 35 – 70%.

Диапазон индексов. Водитель может передвигаться на таких шинах со скоростью до 190 (индекс T), 210 (H), 240 (V), 270 км/час (W). Индекс нагрузки равен: 73…104 (365… 900 кг на покрышку).

1. Хорошая цена.
2. Минимальный шум при движении.
3. Отлично балансируется.
4. Прекрасная управляемость.

1. Недостаточно уверенно цепляет сухой и мокрый асфальт.
2. Неуверенно ведёт себя на поворотах.
3. Быстрый износ.

GoForm GH-18

Описание шины. Такие покрышки подойдут любителям скоростного драйва, обладателям спорткаров.

Особая технология производства компаунда позволяет показывать шинам GoForm GH-18 высокие динамические показатели.

Специально для спортивной манеры движения был разработан рисунок протектора. Широкие плечевые зоны позволяют водителю уверенно двигаться на поворотах, маневрировать.

Особый трапециевидный вид зон, находящихся на боковой стороне, позволяет держать форму при больших нагрузках.

Широкие продольные каналы центрального блока оперативно выбрасывают воду из-под колеса авто, позволяют водителю не снижать скорость даже на заводнённых участках пути. Сам ярко выраженный блок обеспечивает сохранение курса машины при различных манёврах.

Размерность. Данные покрышки выпускаются для дисков 16 – 20 дюймов. Их ширина может изменяться в зависимости от размера от 205 до 275 мм, высота варьируется от 30 до 60% от ширины профиля.

Диапазон индексов. Резина обладает скоростными индексами T, H, V, W, т. е. 190, 210, 240, 270 км/час. Индекс нагрузки равен: 84… 113 (500… 1150 кг на шину).

1. Отличная цена.
2. Прочный материал – не боится проколов.
3. Надёжное сцепление с мокрой и сухой дорогой.
4. Хорошо удаляет воду.

1. Небольшой срок службы.

Ovation Tyres VI-388

Описание шины. При производстве этой модели автомобильных летних покрышек было уделено большое внимание её прочности.

Это удалось достигнуть благодаря внедрению в компаунд большей пропорции кремния, и размещения в конструкции нейлонового корда.

Такие добавки позволили увеличить срок эксплуатации шин, сделали их более надёжными, устойчивыми к механическим контактам.

При помощи компьютера был смоделирован рисунок протектора, позволяющий уменьшить сопротивление качению, что сделало эксплуатацию таких покрышек экономичной.

За отвод воды с площади контакта колеса и дорожного покрытия отвечает большое количество диагональных канавок и глубокие, широкие продольные каналы.

Центральные ребра жёсткости гарантируют отличную управляемость автомобилю при любых погодных условиях. Закруглённые плечевые зоны помогают показывать хорошую динамику при движении.

Размерность. Ovation Tyres VI-388 имеет большой модельный ряд. Подобную резину могут приобрести владельцы автомобилей с дисками 15 – 21 дюйма, а также 26 дюймов.

Ширина протектора может изменяться в зависимости от типоразмера от 185 до 305 мм, высота варьируется от 30 до 55%.

Диапазон индексов. Автомобиль, «обутый» в эти шины, может развивать скорость до 240 (индекс V), 270 (W), 300 км/час (Y). Нагрузочный индекс у покрышек: 81…109 (462 – 1030 кг).

1. Хорошие ходовые качества.
2. Отличная износостойкость, после года эксплуатации шины выглядят, как новые.
3. Уверенно проходит участки с водой.
4. Не боится колеи.
5. Нет проблем при балансировке.

1. Повышенный шум.
2. Слишком мягкая резина.

Большинство пользователей довольны покупкой таких шин, и в дальнейшем хотят покупать резину этой фирмы из КНР.

Triangle Group TR968

Описание шины. Лидер шинной промышленности КНР предлагает эту модель симметричных шин для автомобилей премиального сегмента, скоростных машин.

Покупателей несомненно привлечёт агрессивный рисунок протектора.

Боковые блоки испещрены многочисленными водоотводными канавками различной формы.

Помимо своего основного предназначения, удаления воды из-под пятна контакта, они улучшают своими кромками сцепление с дорогой.

Разработанное оригинальное расположение каналов и ламелей способствует малошумному движению авто. Усиленные борта хорошо «держат» удары, имеют длительный рабочий ресурс.

Размерность. Triangle Group TR968 выпускается под диски диаметром 16 – 20”, а также 22 и 24 дюйма. Ширина резины: 205 – 305 мм, высота бокового профиля: 30 – 55%.

Диапазон индексов. Скоростной индекс модели имеет такие значения: R (170 км/час), H (210 км/час), V (240 км/час), (270 км/час). Индекс нагрузки: 81…112 (462…1120 кг).

Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»!

Мы взяли шины из разных ценовых групп — от 2470 до 5150 рублей за штуку. Самая свежая модель — Toyo Observe GSi‑6, выкатившаяся на рынок в этом сезоне. Есть две прошлогодние новинки: немецкий Continental VikingContact 7 и финская Nokian Hakkapeliitta R3. Обновлена в прошлом году Pirelli Ice Zero FR российского производства.

Из уже хорошо знакомых шин участвуют Hankook Winter i*cept iZ² родом из Кореи, а также отечественный Nordman RS2 с финскими корнями, младший брат покрышек Nokian. Еще — популярные на нашем рынке Gislaved Soft*Frost 200 из Германии (вторая линия Континенталя), отечественные Viatti Brina и корейские Roadstone WinGuard ice.

И куда же без «китайцев»! Сегодня их трое: Triangle SnowLink PL01, Cachland CH-W2002 и Sailun Ice Blazer WSL2. Triangle уже участвовал в нашем прошлогоднем тесте, двое других — таинственные незнакомцы.

Морозный Technotrac

На берегах «золотой реки» Ивалойоки, что в финской Лапландии, расположен поселок с созвучным названием Ивало. Когда-то он был пристанищем для старателей, а в наше время стал Меккой для испытателей. В его окрестностях расположено несколько собственных тестовых площадок производителей шин, а также независимый испытательный центр Test World. По соседству с ним южнокорейская компания Hankook построила свой полигон Technotrac для зимних тестов. Мы стали первыми журналистами, которые, по приглашению хозяев, провели здесь сравнительный шинный тест.

Во время испытаний тридцатиградусные морозы чередовались с потеплением до минус десяти. Технические специалисты шинных компаний считают —27…-25 °C пороговым значением температуры и стараются не проводить тесты, когда столбик термометра опускается ниже. Однако ограниченная длительность командировки и частые снегопады не позволяли выбирать температурные условия.

Мы приступали к испытаниям, как только осадки прекращались, а работники дорожной службы полигона завершали подготовку трасс.

Во всех тестах использовали Октавию: платформу Гольфа испытатели уважают за «честное» переднеприводное поведение и прозрачную управляемость. Для выполнения замеров мы оборудовали Шкоду мерительным комплексом VBOX, работающим на основе GPS.

Ледяное поле

Ледовые испытания выполнили на «искусственном» льду, залитом на земле. Начали с замеров времени разгона (0–30 км/ч) и тормозного пути (30–5 км/ч). Для каждого комплекта шин достаточно от восьми до десяти «комбинированных» заездов в режиме «разгон-торможение». Первыми откатали «базовые» шины, которые потом устанавливали всякий раз после испытаний двух-трех комплектов тестовых шин — для отслеживания изменений покрытия.

На первые позиции прорвались два заклятых соперника — VikingContact 7 и Hakkapeliitta R3. При этом Continental оказался немного сильнее как в разгоне, так и в торможении. А хуже всех за лед цеплялись «китайцы» Cachland и Sailun. Первый ставил «рекорды» в торможении, останавливаясь на треть (30,6 %) дальше лидера, а второй разгонялся почти вполовину (на 44 %) медленнее.

Следующее испытание — оценка поперечного сцепления по времени прохождения ледового круга. На каждом комплекте проезжаем по окружности 15–20 раз, чтобы, прикатавшись к тестовому комплекту, показать лучшее время и подтвердить его. Состояние покрытия отслеживали так же, как и в предыдущем упражнении, — чередуя тестовые шины с «базовыми».

Дежавю! Фавориты те же, они лишь поменялись местами. Hakkapeliitta R3 обладает чуть более высоким поперечным сцеплением, чем VikingContact 7. И аутсайдеры не изменились — Cachland и Sailun. Их время практически на 20 % хуже, чем у Nokian.

Выезжаем на ледовую трассу упра­вляемости, полностью отключив ESP. Два эксперта, сменяя друг друга через три-четыре круга, внимательно изучают нюансы поведения обутого в тестовые шины автомобиля и то, насколько просто и надежно можно им управлять. Завершив заезды, испытатели выставляют оценку, основываясь на зафиксированных замечаниях.

Самый высокий балл заработали Continental и Hankook. К ним у экспертов не возникло претензий. Антирекорд принадлежит шинам Cachland. На них ездить по льду можно лишь со скоростью пешехода. Чуть прибавишь — и автомобиль скользит, как камень в кёрлинге. Немного выше оценка у коварного Сайлуна. Без скольжений он управляется сносно, но становится опасным, как только поскальзывается: «плывет» долго, отправляет Октавию в занос, требует от водителя шаманских действий для восстановления сцепления.

Снежная страда

Завершив ледовые испытания, переходим к тестам на снегу. Сначала выполняем замеры разгона (0–40 км/ч) и тормозного пути (40–5 км/ч). Процедура аналогична замерам на льду, лишь скоростная планка иная — более высокая.

Лучший разгон обеспечили шины Nokian. На 12,3 % дольше ускорялась самая медленная парочка — Cachland и Sailun. В торможении первенствовали шины Pirelli. Хуже всего Octavia замедлялась на покрышках Cachland — тормозной путь длиннее на 17,5 %.

После замеров приступаем к оценке управляемости. Извилистая снежная трасса петляет между невысокими елями — зон безопасности явно не хватает. В таких условиях острее ощущаешь все огрехи, которые вносят в поведение автомобиля испытываемые шины.

Методика схожа с оценкой управля­емости на льду, однако отметки выставляем две. Первая — за удобство и надежность управления машиной в сдержанном режиме, с аккуратным прохождением поворотов в начальной фазе скольжений. Вторая — в активном («адреналиновом») режиме, с боковыми скольжениями и использованием специальных приемов.

В плавном режиме симпатии испытателей завоевали шины Pirelli — они наделяют Шкоду хорошими реакциями, высокой информативностью и стабильным поведением. А вот Sailun и Cachland получили неудовлетворительные оценки. Sailun совсем не обеспечивает обратную связь, неожиданно поскальзывается, полностью теряя сцепление. Cachland имеет те же недостатки, но поведение машины чуть более понятное. Эти два «китайца» могут напугать и довести до проблем водителя средней руки.

Активный стиль не изменил расклада. Octavia, обутая в Pirelli, покорила экспертов понятными и предсказуемыми скольжениями, четкими реакциями на действия рулем и изменение тяги. Плохиши Sailun и Cachland и здесь схлопотали неуд. В скольжениях Octavia на шинах Sailun вообще не управляется. На покрышках Cachland — управляется, но архисложно, заставляя водителя буквально разбрызгивать адреналин.

А теперь оценим управляемость, выполняя на снегу очень распространенный среди российских водителей маневр — переставку, то есть резкую смену полосы движения. Во время такого экстремального маневрирования Skoda наиболее надежно ведет себя на шинах Hankook, Nokian и Triangle. Всем троим оценка немного снижена из-за легких задержек в реакциях. Опаснее всего выполнять переставку на шинах Roadstone. На них Octavia резко срывается в занос, требуя от водителя применения навыков ­контраварийного вождения, и долго ­восстанавливает сцепление.

Переходим к оценке курсовой устойчивости и поведения автомобиля при мягком перестроении на скорости 100 км/ч. В этом упражнении отличился Hankook — у Шкоды на этих шинах самый плотный и информативный руль. Больше всех напряг испытателей Sailun: наделил Октавию опасным сочетанием низкой информативности, хороших реакций и избыточной поворачива­емости. На этих шинах очень просто перекрутить совсем пустой руль и вылететь с дороги.

Насколько уверенно наши испыту­емые справляются с сугробами, выясняем на снежной целине.

Здесь как дома чувствуют себя Nokian и Nordman. На этих шинах Octavia уверенно едет вперед и маневрирует, а если упирается бампером в сугроб, то запросто выбирается назад. Хуже всех в этих условиях проявили себя покрышки Cachland. Они делают бесполезными любые попытки водителя сдвинуть машину с места в глубоком снегу.

«Белый» рейтинг

Подведем промежуточные итоги. В тестах на снегу и льду закономерно лидировали «топы». Лучше всех на «белых» дорогах чувствует себя Continental. Самую малость уступил ему Nokian. Hankook занял третью позицию, оттеснив Pirelli на четвертое место. Худший результат — у «китайца» Cachland. Его соотечественник Sailun тоже выглядит очень слабо, хотя и набрал чуть больше баллов. В общем, на снегу и льду новички родом из Поднебесной с треском провалились.

Асфальтовый марафон

В апреле, когда сошел снег и подсохли дороги, мы приступили к «черным» тестам в окрестностях Тольятти, на родном асфальте полигона АВТОВАЗа. Работали ночью, чтобы поймать стабильную невысокую температуру от +5 до +10 °C и избежать влияния ветра.

Первый пункт в нашем списке испытаний на «черных» дорогах — замеры топливной экономичности, совмещенные с оценкой курсовой устойчивости. Начинаем комплексный заезд с прогревочного круга, где оцениваем, насколько ровно Octavia идет по прямой и как реаги­рует на аккуратные действия рулем для объезда препятствия или мягкого перестроения на скорости 130 км/ч (разрешенные на автомагистрали 110 км/ч плюс типичное превышение на 20 км/ч, за которое ­не предусмотрен штраф).

Безупречно проявили себя лишь шины Continental — обутая в них Skoda ведет себя надежно и понятно, четко реагируя на действия водителя. Худшая оценка — у Viatti. На этих шинах Octavia получила широкий пустой «ноль» на руле, недостаточную его информативность и подруливание задней оси, способное спровоцировать занос.

Автомобиль и шины прогреты. Начинаем замеры сопротивления качению на горизонтальном двухкилометровом участке. Дабы исключить влияние на результаты даже небольшого ветерка, заезды выполняем в прямом и обратном направлениях. И чередуем тестовые шины с «базовыми», чтобы отследить влияние изменяющейся температуры.

Продолжив многолетнюю традицию, Nokian и Nordman завоевали звание самых экономичных. А самыми расточительными оказались Cachland и Gislaved. По сравнению с лидерами они увеличивают расход Шкоды на 0,4 л/100 км при скорости 60 км/ч и на 0,3 л/100 км при 90 км/ч. Не принципиально, но всё же.

Уровень комфорта оцениваем на служебных дорогах. Первичные оценки за уровень шума и плавность хода эксперты выставили еще на прогревочном круге. Теперь же, проехав по дорожным выбоинам, трещинам, вспученным швам и прочим дефектам асфальта, они смогут сделать окончательные выводы.

Тише всех катятся Continental, Hankook и Nokian, а громче остальных — Cachland и Viatti, озвучивая все дорожные неровности. Образцовой плавностью хода не смог похвастаться никто. Тем не менее Cachland, Continental, Hankook, Nokian и Sailun меньше других докучали толчками и вибрациями. А Triangle и Viatti оказались самыми жесткими и зудящими.

На финишной прямой асфальтового марафона выполняем торможение на мокрой (60–5 км/ч) и сухой (80–5 км/ч) дороге.

По мокрому эффективнее всех Октавию замедляют шины Continental. Незначительно уступают им Nokian и Pirelli. Худший результат — у Viatti: на этих шинах тормозной путь Октавии почти на четверть длиннее, чем с Континенталем.

Сухой асфальт выводит на первый план Cachland, а позади всех вновь Viatti. На этот раз они уступили лидеру 12,2 %.

На «асфальтовом» подиуме расположились по порядку Continental, Pirelli и Nokian. А провалившийся на «белых» тестах Cachland здесь показал четвертый результат. Слабее всех выступили Viatti, проиграв по всем пунктам. Примечательно, что два китайских незнакомца не выпали из обоймы, вписавшись в первую половину списка.

Традиционно мы разбиваем участников на группы в соответствии с достигнутыми итоговыми результатами.

Последнее, двенадцатое место занял единственный представитель группы «Слабые шины» Cachland CH-W2002 (788 баллов). Показав хорошие результаты на асфальте, он оказался откровенно плох и на снегу, и на льду. Учитывая низкий уровень потребительских свойств, мы не можем рекомендовать эти шины к покупке.

Группу «Посредственные шины» (800–849 баллов) «распечатывает» Viatti Brina с 839 итоговыми баллами и девятым местом в общем зачете. Неплохо проявив себя на снегу и льду, эти шины провалили «черные» тесты и отметились худшим уровнем комфорта. Подойдут для заснеженной глубинки, где водители практически не выезжают на очищенные асфальтовые дороги.

На десятой строке нашего рейтинга обосновался Roadstone WinGuard ice (819 баллов). Эти шины слабо держатся за лед и асфальт, а на снегу сцепление сносное. Однако снег выявил коварное свойство — опасное поведение при экстремальном маневрировании. Такие шины подойдут лишь неспешным и аккуратным водителям, не допускающим резких действий рулем.

Набравший 800 баллов Sailun Ice Blazer WSL2 еле-еле втиснулся на последнюю ступеньку в группе «Посредственные шины» и занял одиннадцатое место в общем зачете. Похвастаться может разве что неплохим уровнем комфорта. На асфальте Sailun выступил средне, на «белых» покрытиях оказался откровенно слабым. Потому использовать его лучше тем, кто всю зиму проводит на чистых асфальтовых дорогах.