Замена ремня ГРМ Лачетти
Для замены ремня ГРМ необходимо установить автомобиль на ровную площадку. Необходимый комплект ГРМ и марку производителя можете посмотреть здесь.
Порядок замены ремня ГРМ Лачетти
-
- В подкапотном пространстве необходимо полностью снять корпус воздушного фильтра — это можете прочитать здесь.
- Снимаем шланг ведущий охлаждающую жидкость к дроссельной заслонке, который крепится на двух держателях.
- Отворачиваем болты крепления кожуха привода ГРМ головкой на 10 мм.
- Отжимаем крепления кожуха: боковые и верхний.
И снимаем полностью.
- Включите высшую, пятую передачу и вывесите переднее колесо с правой стороны. В таком положении можете, вращая колесо, проверить состояние ремня ГРМ, а также его натяжение. При нормальном натяжении, неподвижный указатель ролика должен совпадать с подвижным. Когда подвижный смещен относительно неподвижного, против часовой стрелки, то натяжение ремня недостаточное. Наоборот — ремень перетянут.
- Для замены ремня снимите правое переднее колесо и зафиксируйте автомобиль от падения. Головкой на 17 мм проворачивайте коленвал по часовой стрелке до совмещения меток на шкивах шестерен распредвалов.
- Отверните болт шкива привода навесного оборудования. Для этого понадобится помощник. При включенной пятой передаче, нужно удерживать в нажатом положении педаль тормоза.
- Сейчас вам нужно вновь сверить совпадение меток на нижней шестерне привода ремня ГРМ.
- Головкой на 10 мм отверните крепежные болты нижнего кожуха привода ГРМ. И снимите крышку.
- Снимите кронштейн опоры двигателя справой стороны. Ключом на 14 мм открутите 2 гайки и болт кронштейна опоры и гайку крепления опоры к шпильке.
- Ослабьте натяжение ремня привода. Ослабьте затяжку винтов насоса охлаждающей жидкости. Затем поверните против часовой стрелке корпус насоса ОЖ в гнезде блока цилиндров. Для этого вам понадобится шестигранник на 5 мм. Насос поворачивайте рожковым ключом на 41 мм за специальный шестигранник на его корпусе. Либо воспользуйтесь пассатижами.
Чтобы не допустить утечки ОЖ, ослабьте винты ровно настолько, когда корпус насоса получится повернуть.
-
- Ослабив натяжение, снимите ремень со шкивов.
- Перед установкой нового ремня проверьте состояние роликов ремня и насоса ОЖ. Любой шум, люфт в подшипниках — верный признак для их замены.
- Для замены натяжного ролика в сборе необходимо снять кронштейн блока цилиндров, на который крепится кронштейн опоры двигателя. Головкой на 10 мм отверните болты кронштейна и снимите его.
- Отверните болты крепления натяжного ролика головкой на 12 мм. alt=»замена ремня грм — mychevi.ru» width=»756″ height=»567″ />
- Отверните опорный ролик головкой на 14 мм.
При установке натяжного ролика выдерживайте момент 25 Нм, а болт опорного с усилием 50 Нм.
При установке ремня обязательно следите за совмещением меток. Одевая ремень, поворачивайте насос ОЖ по часовой стрелке до момента совмещения стрелок подвижной и неподвижной части указателей натяжного устройства. В таком положении затяните винты крепления насоса.
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягивайте моментом 95 Нм и далее доверните на 30 градусов, а затем еще на 15 градусов.
Авто ремонт online
05 Авг Chevrolet Lacetti — Ремень привода ГРМ (Проверка состояния, регулировка натяжения и замена)
Автомобили Chevrolet Lacetti хэтчбек. Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций и цветными фотоиллюстрациями.
Ремень привода ГРМ
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена
Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ следует проводить в строгом соответствии с указанной периодичностью (см. с. 37, «Периодическое техническое обслуживание»).
Проверка состояния
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 77, «Воздушный фильтр – снятие и установка»).
3. Извлекаем ш ланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону автомобиля (см. с. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить (см. ниже).
Проверка и регулировка натяжения, замена
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке – то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство (см. с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»).
Для выполнения работы потребуются помощник и рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. с. 47, «Ремень привода вспомогательных агрегатов – проверка состояния и замена»).
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления �?кива коленчатого вала.
3. Снимаем шкив коленчатого вала и заворачиваем на место болт его крепления.
4. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за болт крепления его шкива, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов (обозначены буквами I и Е).
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости.
Предупреждение
Не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке – усиливаем натяжение, против часовой – ослабляем), так, чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем (по часовой стрелке) коленчатый вал на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Снимаем штангу правой опоры силового агрегата (см. с. 67, «Опоры и штанги силового агрегата – замена»).
12. Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
13. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали (см. с. 101, «Насос охлаждающей жидкости – замена», с. 51, «Ремень привода ГРМ – замена натяжного устройства»), для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности. После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замечание
На ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения.
Вырез �?кива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
Как ослабить натяжение ремня грм шевроле лачетти
Всем привет!
В последнее время заметил, что пошла волна вопросов на счет натяжки ремня ГРМ.
У меня стоит оригинальный комплект с завода (ремень, ролики)
Но пришло время менять т.к ремню 12 лет.
Решил поделиться своими наблюдениями с Вами.
Вот сам ремень GM
На холодную ( температура 21 градус) выставил метки в ВМТ
Расстояние между флажками 1.1 см
На горячую (98 градусов) после включения вентилятора, сразу заглушил двигатель и выставил метки ВМТ.
Расстояние между флажками практически вровень
На Drive2, человек обращался Центр Поддержки Клиентов General Motors на счет натяжки ремня, вот что ему ответили:
"Добрый день!
Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов General Motors.
В ответ на Ваше обращение сообщаем следующую информацию: «При выставлении меток на шестернях и шкиве коленвала делаю натяжку помпой до тех пор, пока флажки на натяжном ролике не совпадут друг с другом» -это верно, кроме одного, после затягивания болтов крепления помпы происходит ее физическое смещение при притягивании ее корпуса к блока цилиндров и ремень получает избыточное натяжение, при этом в статике по индикатору натяжителя это незаметно, индикатор не смещается (во избежание некорректного натяжения обязательно дополнительно проверять методом проворота КВ). Для проверки корректности натяжения необходимо сделать два оборота, при этом перед совмещением меток КВ/РВ обеспечивать плавное вращение КВ. Во избежание избыточного натяжения ремня при его замене, необходимо при коррекции помпой и контроле натяжения индикатором не доводить его до совмещения приблизительно на 2-3 мм. После затягивания болтов помпы обязательно проводить контроль натяжения путем проворота КВ на два оборота (индикатор обязательно сместится в большую сторону от первичного положения). Для ремня и роликов опасно именно избыточное натяжение ремня (в результате может фиксироваться шум и повышенный износ подшипников роликов), т.к в интервале работы по стрелочному индикатору 5-6 мм до момента совмещения меток усилие натяжения ремня практически линейно, а далее вырастает, при чем значительно. Процесс выставления меток верен при установке новых оригинальных деталей, а не для с/у компонентов бывших в употреблении. Подчеркиваю, все работы по коррекции натяжения ремня проводятся на непрогретом ДВС. Данные процедуры действительны при использовании деталей/компонентов оригинального производства GM имеющих специальные номера деталей производителя. В процессе работы ДВС на ремень постоянно действует знакопеременное усилие и натяжитель постоянно корректирует степень натяжения в пределах доступных ему, обеспечивая постоянное линейное усилие натяжения, компенсируя при этом кратковременное изменение его длинны при знакопеременных изменениях нагрузки. При проверке натяжения ремня в условиях эксплуатации требуется обеспечить условие равномерного вращения КВ перед совмещением меток и плавный «подвод» к меткам. Нормальным является интервал положения индикатора от положения совмещенных меток до 5 мм перед этим положением. Проверки на «горячем» ДВС производителем не предусмотрены. Производителем не предусмотрено использование в качестве з/ч компонентов сторонних производителей (не одобренных GM) ввиду наличия возможного отличия требованиям и параметрам установленных GM. Во избежание разрушения ремня в условиях эксплуатации рекомендуется регламентная его замена при пробеге 60 тыс. км. или по истечению 6-ти лет, вне зависимости от пробега. Рекомендуется использовать только оригинальные, одобренные производителем з/ч. Использование деталей сторонних производителей не предусмотрено. При использовании аналогов применяется регламент замены предусмотренный производителями компонентов."
Вот таким вышло моё наблюдение. Если есть, что добавить пишите свое мнение.
Спасибо за внимание! - Ослабив натяжение, снимите ремень со шкивов.