Зачем на ниссан патрол два аккумулятора

Не так давно у меня замкнуло банку на одном из АКБ. Пришла пора задуматься о замене батареек. Есть мнение, что на патруле с двумя АКБ стоят батарейки разной емкости. Недавно я укрепился во мнении, что это не так. Во первых, если открыть каталог запчастей, то оригинальные АКБ идут одинаковые на обе стороны — это раз. Да, площадки разные, но правая (основная) универсальная, и идет так же на машины с одним АКБ большей емкости. На наших же машинах в оригинале идет вот такой чехол на правую батарейку:

Вот так он выглядит снизу:

Предназначение этого чехла мне до конца не понятно, скорее всего что-то типа охлаждения. Но в него аккурат влезает батарейка размера D26, т.е. такая же, как слева. А наружный размер чехла как раз входит на правую площадку. На левой батарейке такого чехла нет и площадка сделана ровно под размер АКБ. Конечно, чехол от правой батарейки можно выкинуть и поставить АКБ побольше, но разные аккумуляторы нельзя подключать параллельно без какой либо схемы согласования. При параллельном подключении разных АКБ в определенных условиях один из них может стать нагрузкой на другой. Например, при разрядке АКБ меньшей емкости садится быстрее и начинает отбирать ток у большого. Поэтому, ИМХО, батарейки должны быть строго одинаковые и обязательно одного производителя и марки (чтобы у них было одинаковое внутреннее сопротивление). Известны случаи, когда батареи разных марок по одиночке работали нормально, а при параллельном подключении грелись и разряжались. По той же причине крайне не желательно менять один из двух АКБ, если второй уже в возрасте или подвергался глубокому разряду. Казалось бы, система с двумя АКБ в два раза надежнее, чем с одним, аннет! Если они подключенны тупо параллельно, как на патроле, то шанс, что один из них откажет, в два раза выше, чем когда АКБ всего один. А это приводит к быстрой разрядке и в конце концов к выходу из строя второго АКБ. Поэтому меняются они парой.

Взрывом мозга стал выбор фирмы и модели батареек. Метался от самых дешевых российского производства до крутых японских FB9000. Не посоветовавшись с жабой, заказал в онлайн-магазине пару FB9000 110D26L, в сумме на 17,000р. На следующий день жаба очнулась и стала спорить. К тому же были опасения, что внезапный выход АКБ из строя связан с заменой мотора. Поэтому был риск выкинуть деньги на ветер и я отказался от заказа. Взял Бош S4 в одном гипермаркете тупо потому что он стоил почти как наши, 4500р. К тому же у меня была пылящаяся подарочная карта магазина, и пара АКБ по деньгам встала мне всего в 5700. Цифры на корпусе свидетельствуют о том, что они были выпущены в мае 2015. Напряжение без нагрузки показывали 12,8 что соответствует 100% заряду. Посмотрим, как будут себя вести, особенно зимой. Ниссановские АКБ зимой показали себя отлично, сдохли они почему-то летом.

PS. Пока выбирал новые батарейки, с машины был снят замкнувший АКБ. Второй я попытался реанимировать, подзаряжал, выравнивал плотность электролита. И даже какое-то время на нем ездил. Да, на одном АКБ вполне себе можно ездить, главное как следует заизолировать плюсовую клемму от второго, чтобы она не коротнула на корпус. Однако, вышедший из строя АКБ таки сгубил своего напарника. На одном полуживом АКБ проездил я недолго — заряд он уже держал плохо. Вчера вечером при попытке завестись стартер сказал мне "куэээ" и пришлось прикуривать. Кстати, еще одним плюсом одинаковых АКБ — это то, что их можно менять местами, как для профилактики (т.к. один из них ближе к гене и потребителям), так и в случае выхода основного из строя поставить на его место дополнительный

если я всё правильно поняла — стоит всего лишь поставить этот блочек и никакой нагрузки на генератор не будет? и два аккумулятора будут заряжаться параллельно ну или поочередно?
adelt, спасибо позвоню обязательно, а он устанавливает? где достать инструкцию по правильному подключению?

Авто: ISUZU 3.1TD , Ваз 21213, УАЗ.
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Хмельницкий

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

Тарас это нравится

Авто: ТЛК — Прадо120
Имя: Михаил Нечаев
Пол: Мужчина
Город: Киев-Запорожье

Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
Имя: Елена
Пол: Женщина
Город: Херсон

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Нет ))) нету. Если у вас высосало 30% акума, то пока не наполнится, будет идти заряд. Батарея за счет изменения своего внутреннего сопротивления сама решает сколько ей нужно энергии. Даже одной 10й от генератора будет достаточно для полной зарядки акума, вопрос времени зарядки.

нетерпением жду Ваших контр аргументов.

Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
Имя: Елена
Пол: Женщина
Город: Херсон

Лена вам ездить или поговорить?

Авто: ТЛК — Прадо120
Имя: Михаил Нечаев
Пол: Мужчина
Город: Киев-Запорожье

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

Лена вам ездить или поговорить?

А зачем второй акум?
Вам одного хватит с головой, если вопрос стоит так. Поставте мощней. Второй акум от жиру и в 99% нужен с лебедкой а, то и не одной.
Второе, если генератор сгорит стоимость его ремонта до 800 грн.
Какой мощности у вас генератор? С ЗД30 шел один генератор судя по каталогу у нас с вами одинаковые генераторы. Можете смело ставить. И если он сгорит то не от второго акума. Чтобы быть уверенным на 100% дайте ваш код генератора или максимальный ток на табличке генератора, если не удастся попросите электриков.
Но коробочки вам не нужны.
А с Юрой у вас разные генераторы у него стоял от более ранней модели, вероятней он был слабей

Если советовать что то другим, то надо с уважением относиться к возможностям разных людей.

Авто: MB 300 GD "Болотник 😉 " W126 "шейх"
Имя: Саня
Пол: Мужчина
Город: Киев

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего, т.е. Если ставить 75 и 100то и сопротивление их будет меньше чем 75 и составит примерно 40 а.ч, возрастут токи, также быстрее будет заряжаться 75 АКБ и потом будет его перезаряд, а 100а.ч будет всегда недозаряжен. Также эта ситуация будет и с одинаковыми по емкости акб если они по разному заряжены и поэтому оба АКБ быстрее выйдут из строя. Чтобы уравновесить эти режимы зарядки и продлить срок службы батареям, ставят такие электронные схемы.

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего

Не хочу спорить на эту тему, если хотите ставте но прежде чем советовать разберитесь полностью сами, курсы по ТОЭ открывать не намерен. Скажу одно с завода никаких коробок нет, акумы стоят в паралель.

Авто: Mercedes ML 350
Имя: Юрий
Пол: Мужчина
Город: г. Луганск

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Авто: Prado, Venza
Имя: Леня
Пол: Мужчина
Город: КИЕВ

Авто: Mercedes ML 350
Имя: Юрий
Пол: Мужчина
Город: г. Луганск

Не ребята, просто подсоединить в паралели два АКБ это неправильно. По итогу у вас всегда они оба будут разряжены. Даже если в идеале они будут оба новые и одинаковой емкости. а такого не бывает, потому что основной будет прежде всего запитан на стартер и следовательно будет более разряжен, значит он будет сосать тот который больше заряжён и по итогу оба они будут разряжаться. Получается что мы будем иметь на борту два полуразряженных акб что не добавит жизни батареям, а уменьшит ее И потом два акб в паралель это в два раза больше нагрузка на Гену, точнее на его шоколадку что не есть гуд. Вот поэтому нужно некое устройство, которое будет руководить процессом.

T-Max подключает вторую батарею через соленоид, такой-же как и на лебедке. После 3 лет эксплуатации контакты соленоида подгорели, и задний акб все время был недозаряжен. А я удивлялся, чего это зимой принудительно включив 2 90 амперных акб через эту приблуду у меня ВООБЩЕ не крутит стартер. Если ставить второй акб на левое крыло в штатное место, его плюсовой провод будет длинней правого на метр-полтора, вот это и будут потери, т.е. этим можно пренебречь. У меня второй стоял в багажнике, поэтому 2 раза в год я менял их местами. Кончались они вместе. Генератор поставил 120 амперный, проблемы ушли.
Такую тему мы обсуждали на форуме квадроциклистов. Хочу отметить, что установленный T-max сняли, парни пользуются морским переключателем вручную, на гражданский авто это не комильфо.

Аккумуляторы на автомобиле стояли ещё заводские. То есть на сегодняшний день им полных 5 лет. В прошлую зиму в морозы ниже 25 они несколько раз были разряжены в ноль при попытке пробиться сквозь заглючивший иммобилайзер. В общем, пришла пора их заменить.

Несколько полезных ссылок:

В итоге были выбраны следующие аккумуляторы:

Optima Yellow Top R 5.0L, 66 А/ч, 830 А, 306x173x225
Optima Yellow Top U 4.2L, 55 А/ч, 765 А, 255x175x205

Как выглядели клеммы до:

Аккумуляторы и клеммы

Минус правого аккумулятора.

Аккумуляторы и клеммы

Плюс водительской батареи. На нём висит компрессор передней блокировки.

Аккумуляторы и клеммы

Аккумуляторная клемма Xscorpion

Аккумуляторная клемма Hella

Аккумуляторная клемма Tsunami

Этот вариант Tsunami вполне изящный, но подобные винтовые зажимы мне не нравятся. Если для кабеля с большим сечением это можно себе позволить, то как крепить 2,5 или 1,5−квадратный провод? Самое мелкое отверстие здесь рассчитано на 8 кв. мм. Можно объединять тонкие провода и заводить в некий общий коннектор. Чтобы не ломать голову, решено было остановиться на клеммах Xscorpion с дополнительными винтовыми креплениями.

Установка

Первым делом заготавливаем новые минусовые провода. Для этого использовался кабель KnuKonceptz 0 AWG .

Кабель 0 AWG KnuKonceptz

Обжат и упакован в термоусадку.

Аккумулятор Optima Yellow Top U 4.2L 55 А/ч

Плюсовой дотянулся, минусовой пришлось переделать.

Аккумулятор Optima Yellow Top U 4.2L 55 А/ч

Аккумулятор Optima Yellow Top R 5.0L 66 А/ч

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Nissan допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Nissan Patrol подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Давно почитываю этот форум. Два года назад решил пересесть на внедорожник с Пассата Б5 Нью (универсал), перечитал пару тем и остановился на Патруле. В 2008 приобрел машину ( Патруль 3.0 тд 2004 года) и очень доволен. Совершенно необыкновенные ощущения при езде после легкового автомобиля.
Живу во Львове, у нас в этом году ударили сильные морозы (-20С) и сегодня после 3-х дней простоя на стоянке машина не завелась. У меня под капотом два аккумулятора и судя по всему их заряд опустился до критического минимума. Я закинул аккумуляторы на диагностику и там им вынесли приговор — пригодны для эксплуатации только летом. Хочу купить новые аккумуляторы, но не могу получить ответа — какие параметры должны быть у этой пары? смотрел в книгу по патрулям — так там вообще предполагается один аккумулятор, звонил на сервис — там слегка удивились тому, что у меня их два. Может кто-то подсказать — какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

Может кто-то подсказать — какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

На новом патруле (2007 выпуска) их два и они одинаковые (хотя выглядят на первый взгляд по разному, об этом ниже). По параметрам они стандартные (по типаразмеру, например, как на Москвиче 2141). Не помню емкость (АЧ) сейчас, но наверное 65АЧ или такого порядку. Вольтаж 12.

Интересно что один из двух АКБ, который ближе к правой фаре, визуально выглядит больше второго, а на самом деле он по размеру такой же, но пластиковый кожух который прикрывает его сверху заставляет его казаться больше размером (пока его не снимешь с машины). Это видать предусмотрена возможность воткнуть туда подлиннее АКБ, например, на 75АЧ или уж не знаю на сколько. Я бы так и сделал если бы менял их (воткнул длиннее и на 10 или 15 АЧ более емкий).

Короче, как я думаю, вам в хороший магазин где продают АКБ, снимете их там на месте, и подберёте что-то подходящее и схожее по параметрам.

Титан как АКБ для нашей зимы рулит (если встанет по размерам), тогда как Varta или Bosch часто оказываются турецким отстоем.

а как это сделать?

спасибо, очень признателен Вам за помощь. Иду пробовать.

машину завели в тот же день, со снятием интеркулера и механической прокачкой топлива до форсунок. причина — замерзание топлива в системе и попадание воздуха в насос (как я понял).
Для профилактики взял в аренду гараж на февраль, если вдруг снова будут морозы.

PS. Извиняйте за долгое молчание.

У меня 3.0tdi 04 года, стоит 2 аккума, штатные, обслуживаемые, прожили 5 лет, что стало весомым аргументом на смену брать тоже штатные. Стоят они у официалов чуть дешевле, чем optima)) но если взять их же через нормальный неофиц сервис, то ценник уменьшается процентов на 40, что уже приемлемо.
Штатно стоят два идентичных аккума разного размера, 80Ah, 680А каждый. Заводится зимой (в мск до -28 было) нормально. При сильном морозе можно подождать секунд 20 после того как погаснет спираль.

А какие размеры под акк на патруле 2005+г. дизель т.н. 160 кабыл? Их там два, один меньше.
1) первый, большой ,вроде типа

Если у Вас на автомобиле два акб…

Всех приветствую.Давно я как то написал что есть множество задумок(читать хотелок).В общем дело в следующем-на части Патрулей с мотором RD 28 и далее модификации установлено два акб.Конечно зарядная "станция" для них слабенькая-всего 70 ампер(про расположение генератора я промолчу).Были мысли(и не только у меня одного) а как бы так сделать чтобы заводилось авто от одного(от двух) акб а заряжались оба.При этом чтобы было отключение/подключение "второго" акб.Предвижу возгласы-зачем "изобретать велосипед"?Есть же УРА-200 и подобные ему устройства.Да есть-не спорю-но они имеют автоматическую(заводскую" настройку включения/выключение "второго" акб да и хотелось самому сделать что в принципе и удалось.Помимо цены моя "автоматика" ремонтнопригодна-замена реле не составляет труда.Заводское же думаю так просто не отремонтировать.Нет-я не хвалюсь и не хаю завод, не пишу что у меня лучше-просто написал.Скажем так-первый запуск-"второй" акб отключён(о чём мы можем видеть на двух независимых электронных вольтметрах).После запуска при увеличении напряжения свыше 13,2 вольт автоматом с интервалом в 5 секунд(настраивается) подключается "второй" акб.При понижении напряжения или когда происходит выключение мотора при понижении напряжения 12,8 вольт "второй" акб также с интервалом в 5 секунд отключается.При этом есть кнопка принудительного как включения так и выключения(кнопка одна и та же) "второго" акб из салона.Всем спасибо за внимание.

Nissan Patrol 1992, двигатель дизельный 2.8 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии 16

Кнопка на какие контакты подключается ? И как реле называется ? Хочу поставить второй акб на музыку и в случае отрицательных температур принудительно включить в работу

А если у меня минус с кузова идёт ? На плюсовой провод нельзя ?

а я всегда думал что в такой схеме они оба используются и заряжаются если нужно тоже оба /кстати напомнил мне о своих проверить и возможно поменять местами

Я совершенно не понимаю зачем. Объясните?

Вот и я не понимаю-зачем?Это вопрос о чём?

У нас ведь как дела делаются: пока в тему не въедешь-сплошные непонятки.
Вот такой же "принцип действий", как с "кнопками" и мне пришлось использовать при головоломке с автономным обогревателем . В ГК в любой момент может пропасть электричество! А тепло нужно часто в боксе.
При разогреве автономка берет аж 14А и 14,6В. ОРИОН 320 с его 18А на максимуме, выдает 14А без проблем.
А после выключения свечи напруга от 1,6А до 4А, в зависимости от того, какая мощность установлена пультом.
Так вот и при отключении потребляет 1-2 минуты тоже 10-11А и обдув еще минуты 4 для охлаждения горелки.
А если свет пропал?
Потому и подключал старый БАРС 75А/Ч одновременно с зарядником и старичок 2011 г.выпуска, — не выдержал этого издевательства!Осталось у него всего 10.6 В, т.к. одна банка осыпалась из-за режима работы зарядника и котла.
Потому при пуске включен ОРИОН на макс. и провод от нового аккумулятора Кайнар 77А/ч уже на клеммах зарядника, а как только по дисплею напряжение падает до 14.4 в и на табло ориона гаснут черыре светодиода(примерно 12-13А) и только один нижний начинает пульсировать, то крокодилами подсоединяю и Кайнар. В этом случае 3-4А и напряжение в основном идет с зарядника при установке режима 50 процентов мощности отопителя и на аккумулятор практически не остается ни тока ни вольтажа. А вот при отключении света Кайнар сможет без проблем поддержать отключение автономки . Ну и потом на авто он и подзарядится, если света день не будет.
Заказал тяговый гелевый аккумулятор12В/ 28А/ч, который для циклического режима и зарядку автомат китайскую с макс.током 4А и 14.6В и напряжением 13,6В в буферном и это будет работать в том же режиме, что и с кислотником.
И надеюсь мои "заморочки" не убьют тяговый раньше 700 ЦИКЛОВ !
Может что-то лучшее народ подскажет и по-критикует?
Но мы ведь пока сами себе шишки не набьем -не врубимся!
Ели есть подсказки, — то прошу в гости, чтобы автору тему не засорять:
www.drive2.ru/l/565892797366796690/

Приветствую.Если честно и откровенно-вообще не понял к чему Вы написали?У меня написано про самодельный блок управления включением и выключением "второго" акб.

"САМОДЕЛЬНЫЙ блок", — для меня то же, что и "хитровыдуманное" подключение аккумулятора НЕ ШТАТНО, для использования автономки .
Вот и спросил про варианты, — "кулибины"ведь читают драйв…

Видно Вы меня не правильно поняли или прочитали.Имею два акб.Один подключён всегда, а второй подключается при повышении до определённого напряжения и отключается при определённом пороге понижения напряжения.Но они оба заряжаются от генератора.Если у Вас работает автономка от акб-зачем нужен второй акб если можно проще от пб запитать автономку.Я просто вот этот момент не уловил-какое отношение блок питания с акб и автономкой имеет акб и генератор?Если есть конкретный вопрос как и что сделать-изложите свою мысль-подумаем.Вы толком то и ничего не спросили…

Спасибо Дима, — я на ютубе спросил у электронщика : можно ли использовать зу подключенное к аккумулятору при запуске автономки, ампераж которой превышает штатные хар-ки ЗУ.

АКБ для Патруля

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Ответы 626
Создано 9 г
Последний ответ 5 сен

Лучшие авторы в этой теме

Petrovi4 44 публикации

Vaha 98 публикаций

Andrey 626 36 публикаций

AD Patrol 69 публикаций

Зачем на ниссан патрол два аккумулятора