Как отрегулировать карбюратор ваз 2101

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор Ваз 2101

На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ваз 2101 в разных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размером установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

Карбюратор ваз 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ваз 2101 и 21011, где устанавливается распределитель зажигания без вакуум-корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, которые уже оборудованы вакуумными корректорами. Следует помнить, что использование карбюраторов, идущих на двигатели ваз 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора нельзя применять на других моторах и наоборот. Аналогично используется карбюратор ваз 2103 и ваз 2021 — только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

Обслуживание, регулировка карбюраторов в домашних условиях является довольно сложной процедурой, требующей определенных навыков, знаний и инструментов. Самостоятельно можно отрегулировать холостой ход, произвести замену прокладок, очистку жиклеров, топливных каналов, а также визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить его. Но окончательную доработку с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня содержания угарного газа в выхлопных газах.

Как выставить холостой ход двигателя

Вот мы и подошли к завершающему этапу регулировки карбюратора ВАЗ-2101, и заключается он в том, чтобы выставить правильные обороты для холостого хода.

Алгоритм процедуры следующий:

1. Сначала двигатель нужно прогревать на протяжении 10-15 минут.
2. Далее он заглушается, и закрываются до упора винты качества и количества.
3. Теперь винт количества необходимо отпустить на 3 оборота, а качества – на пять.
4. Следующим шагом опять нужно завести двигатель и винтом количества установить частоту, с которой будет вращаться мотор (800 оборотов в минуту).
5. Далее можно начинать постепенно закручивать винт качества, что уменьшит обогащение топливной смеси. Прекратить работу стоит только тогда, когда увидите, что обороты начинают падать.

Теперь винт качества откручивается на пол-оборота и затем фиксируется.

В завершение можно сказать, что выполнить такого рода работу самостоятельно вполне реально. Главное – не бояться, иметь необходимые материалы и знания.

Надеемся, наша статья окажется для вас полезной, сэкономит ваши финансы, и вы сможете в скором времени продолжить поездки на вашем любимом автомобиле!

Устройство карбюратора, диагностика, регулировка

Устройство карбюраторов принципиально мало отличается и состоит из следующих систем:

• Система поддержания и регулировки уровня топлива;
• Система пуска и прогрева двигателя;
• Система холостого хода;
• Ускорительного насоса;
• Главной дозирующей системы;
• Системы эконостата.

Система уровня топлива

За уровень топлива отвечает поплавок в поплавковой камере карбюратора. Как избыточный, так и недостаточный уровень топлива негативно скажется на работе мотора. Данная неполадка возникает в основном по причине не герметичности топливного клапана, что возникает довольно часто из-за плохого качества топлива с топливными фильтрами. Очистка клапана или его замена при отсутствии герметичности производится после визуального контроля, являясь довольно простой операцией.

Система пуска и холостого хода

Система пуска и холостого хода являются наиболее ранимыми механизмами. Плохой пуск двигателя часто бывает вызван неполным закрытием воздушной заслонки. Устраняется оно путем очистки со смазкой ее привода. Кроме этого необходимо проверить, как она приоткрывается в момент пуска, что обеспечивает механизм пускового устройства.

При неустойчивых оборотах холостого хода первоначально необходимо проверить электрический клапан холостого хода путем подачи на него напряжения. Отсутствие щелчков будет сразу указывать на его дефект, что потребует замены узла. Также возможно попадание грязи в его канал. Необходимо обязательно очистить жиклер клапана, затем прочистить канал.

Регулировка холостого хода осуществляется следующим образом. Сначала необходимо добиться нужных оборотов мотора винтом количества топливной смеси (для двигателей ВАЗ этот показатель составляет 850 об/мин). Затем винтом качества необходимо найти такое положение, при котором двигатель будет развивать наибольшие обороты. Если его обороты будут больше 850 об/мин, то винтом количества необходимо их снизить, а затем добиться максимальных оборотов с помощью винта качества. После того, как обороты будут выставлены и составят 850 об/мин, то необходимо заворачивать винт качества до момента, когда двигатель не начнет слегка трясти. Затем отвернуть винт качества обратно примерно на треть или четверть оборота, добившись наиболее устойчивой работы мотора на самой обедненной смеси.

Ускорительный насос

Еще одной распространенной проблемой является неисправность ускорительного насоса, что проявляется тупостью или рывками при разгоне. Проверяется дефект визуально. Нужно резко открыть дроссельную заслонку, проверив наличие и силу бензиновой струи, которая должна быть равномерной в течение 3-4 секунд. Если это не так, то необходимо проверить западание клапана или прочистить жиклер.

Пожалуй, это самые распространенные простые неисправности и методы их устранения. Если самостоятельно не удается их разрешить, то рекомендовано обратиться в профессиональный сервис.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной статье.

Инструкция по ремонту

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

• набор гаечных ключей;
• плоская и крестовая отвёртки;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• зубочистки;
• растворитель;
• насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

Как отрегулировать: пошаговая инструкция

1. Зажимаем два винта качества диффузора до упора.

Винт 1 регулирует количество подаваемого бензина, винт 2 регулирует положение дроссельной заслонки

Совет: Работа двигателя на холостом должна быть плавной и устойчивой, не стоит сильно зажимать винт качества, так как при резкой подаче топлива мотор просто заглохнет.

Видео регулировки карбюратора на ВАЗ 2101

Проверка правильности настройки

После окончания регулировки необходимо удостовериться, что карбюратор работает оптимально. Для этого несколько раз резко нажмите на педаль акселератора. Если двигатель плавно набирает обороты и не глохнет, то винты отрегулированы правильно. Неопытные автолюбители часто слишком сильно приоткрывают дроссельную заслонку, что приводит к чрезмерному расходу топлива. Поэтому винт количества должен быть в таком положении, чтобы объёма топлива было достаточно для стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Стоит отметить, что карбюраторы «Вебер», которыми ранее комплектовались «копейки», не так просты в регулировке. Поэтому при небольшом опыте рекомендуется обратиться к опытному специалисту, так как даже не во всех автосервисах умеют качественно настраивать подобные «раритеты».

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2101 не вызовет сложностей у опытных автовладельцев. Новичкам лучше делать эту работу со знакомым мастером, так как с первого раза сложно сделать настройку винтов правильно. Выполняя такой ремонт аккуратно и согласно инструкции, вы сделаете работу двигателя плавной и надёжной.

Как настроить карбюратор

Перед тем как начать регулировку карбюратора копейки, нужно удостовериться в том, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в приличном состоянии. Проверьте свечи, зазор между электродами, распределитель, катушку, высоковольтные провода. Настраивать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед началом регулировок обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. Причем обращайте внимание на то, чтобы этот ремкомплект соответствовал именно вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» не нужно покупать. Конечно, цена этого набора не очень большая, но если приобретете неподходящий, придется немного побегать, обменивая на нужный. Отключаете трос, который соединяет педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном, тоже необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющей карбюратор с регулятором угла опережения на трамблере, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно вкручиваете винты до тех пор, пока не начнет слегка трясти двигатель. Теперь нужно добиться нормальной и максимально устойчивой работы. Для этого по очереди выкручиваете винты качества. Не делайте больше одного оборота. Эта настройка исключительно на слух, но нормально отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена настройка, откройте резко дроссельную заслонку и тут же закройте. Если обороты набираются резко, никаких задержек нет, то карбюратор отрегулирован правильно. Но более точно покажет дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101. Внимательно следите за тем, сколько бензина расходуется на сотню километров пробега. Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них имеется нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Двигатель. Система питания

Самый сложный и важный узел системы питания — карбюратор

. У карбюратора ВАЗ две последовательно включающиеся смесительные камеры. Состав смеси корректируется регулированием разрежения за жиклером, то есть методом пневматического торможения топлива. Этот метод ныне получил очень широкое распространение. Он используется, в частности, в карбюраторах «Волги», «Москвича», “Запорожца”. Чем вызвано применение двухкамерного карбюратора? Прежде всего стремлением обеспечить хорошее наполнение цилиндров рабочей смесью и получить в результате высокую мощность при полной нагрузке двигателя. Достаточно вспомнить двигатели гоночных машин, где на каждый цилиндр приходится по одной смесительной камере. При частичной же нагрузке для нормального смесеобразования и высокой экономичности предпочтительней одна камера на все цилиндры. Таким образом, схема карбюратора с последовательным открытием двух камер является компромиссом.

Вид на карбюратор сзади, справа и со снятой крышкой:

1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — прокладка; 3 — тяга; 4 — рычаг воздушной заслонки; 5 — корпус карбюратора; 6 — крышка; 7 — воздушная заслонка; 8 — автомат пускового устройства; 9 — толкатель; 10 — упорный винт дросселя; 11 — штуцеры; 12 — рычажок дросселя первичной камеры; 13 — рычажок дросселя вторичной камеры; 14 — топливный жиклер холостого хода; 15 — пробка фильтра; 16 — ускорительный насос; 17 — регулировочный винт качества смеси; 18 — вторичная смесительная камера; 19 — топливный жиклер вспомогательной системы; 20 — воздушный жиклер вспомогательной системы; 21 — эмульсионный жиклер экономайзера; 22 — главные воздушные жиклеры; 23 — главные топливные жиклеры; 24 — поплавковая камера; 25 — винт распылителя ускорительного насоса; 26 — воздушный жиклер холостого хода; 27 — первичная смесительная камера.

Первичная камера 27 работает в одиночку при частичной нагрузке двигателя, когда дроссель открыт не полностью. При большем открытии дросселя начинает действовать вторичная камера 18. Для этого рычажок 13, управляющий дросселем вторичной камеры, благодаря имеющейся в его теле прорези отстает от перемещения рычажка 12, который управляет дросселем первичной камеры. Дальше же оба движутся вместе, и полное включение обеих камер происходит одновременно. Положение рычажка 12 устанавливается упорным винтом 10. Ознакомимся теперь с внутренним устройством карбюратора ВАЗ. Он состоит из трех основных частей: корпуса 5, крышки 6 и корпуса 1 дроссельных заслонок. В корпусе 1 сделана полость, которая через штуцеры 11 и шланги связана с водяной рубашкой впускного коллектора. Циркулирующая в ней горячая вода обеспечивает подогрев карбюратора. Между корпусами карбюратора и дроссельной заслонки установлена теплоизоляционная прокладка 2. Крышка 6 одновременно служит и крышкой поплавковой камеры 24. Поэтому на ней устанавливается игольчатый клапан, регулирующий подачу топлива в карбюратор, поплавок и сетчатый фильтр, закрытый резьбовой пробкой 15. Этот фильтр, так же как и жиклеры, надо продувать сжатым воздухом через каждые 10 тысяч километров пробега. В корпусе 5 размещаются две главные дозирующие системы карбюратора. Они обслуживают соответственно первичную 27 и вторичную 18 смесительные камеры. Эти системы аналогичны по устройству и различаются диаметром отверстий (а следовательно, и пропускной способностью) топливных 23 и воздушных 22 жиклеров. Система холостого хода

, питающая двигатель смесью, когда дроссель прикрыт (главная дозирующая система не действует), предусмотрена только для первичной камеры. Ее топливный жиклер 14 расположен снаружи карбюратора, а воздушный — под его крышкой 6. Топливо-воздушная эмульсия поступает в первичную смесительную камеру 27 через три отверстия, расположенные в корпусе 1 дроссельных заслонок. Такое устройство позволяет сгладить «провалы» в работе двигателя при увеличении числа оборотов. Проходное сечение нижнего отверстия регулируется винтом 17, которым устанавливается требуемое качество смеси на холостом ходу. При работе двухкамерного карбюратора часто в момент включения вторичной камеры чувствуются «провалы». Чтобы их устранить, в дополнение к главной дозирующей системе вторичной смесительной камеры 18 введена вспомогательная система, подобная системе холостого хода. Размещение ее топливного 19 и воздушного 20 жиклеров видно на фотографиях. На режиме средних нагрузок главное дозирующее устройство обеспечивает экономичную работу двигателя. При переходе на полную нагрузку параллельно главной дозирующей системе вторичной камеры вступает в работу система экономайзера, которая обогащает смесь при полностью открытом дросселе. На фотографии карбюратора со снятой крышкой виден эмульсионный жиклер 21 экономайзера, от которого эмульсия поступает к распылителю во вторичной камере. Ускорительный насос 16 на карбюраторе ВАЗ. сделан не поршневым, а диафрагменным. Он приводится механически от кулачка на оси дросселя первичной камеры. При резком открытии дросселя ускорительный насос обеспечивает кратковременное обогащение смеси. Распылитель ускорительного насоса выведен во вторичную камеру и крепится винтом 25.
Пусковое устройство
служит для подачи сильно обогащенной смеси при пуске холодного двигателя. Оно включает установленную в первичной камере воздушную заслонку 7 с автоматическим и ручным приводом. После пуска двигателя, с ростом числа его оборотов увеличивается разрежение в смесительной камере и над диафрагмой автоматического регулятора 8 «подсоса». Диафрагма перемещается и через систему рычагов приоткрывает воздушную заслонку 7, предотвращая переобогащение смеси и остановку двигателя. Привод воздушной заслонки включает трехплечий промежуточный рычаг 4, который связан (тягой 3) с рычажком 12 дросселя и (телескопическим толкателем 9) с рычажком оси воздушной заслонки. Внутри толкателя находится тарированная пружина, которая при вспышках в двигателе позволяет воздушной заслонке приоткрываться.
Уход за карбюратором
сводится к его периодической чистке и промывке, проверке на отсутствие течи и подсасывания воздуха, контролю и регулировке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке холостого хода. Для регулировки системы холостого хода служат винты 10 и 17.

Когда необходима регулировка карбюратора

Понять, что карбюратор настроен неправильно, довольно легко. Для этого не требуется проводить специальную диагностику, основными признаками плохой работы можно назвать следующие:

1. Мотор глохнет на холостом ходу.
2. Засорение свечей зажигания, что приводит к трудностям при запуске двигателя.
3. Увеличенный расход топлива и утечка бензина.

Стоит заметить, что вышеперечисленные неисправности не всегда связаны с карбюратором. Например, нестабильная работа силового агрегата может быть связана с поломкой соединительного провода, который идёт к педали акселератора. Поэтому перед началом регулировки необходимо удостовериться, что другие узлы и механизмы работают исправно.

Таблица: маркировка жиклёров карбюраторов для ВАЗ 2101

Обозначение карбюратора	Топливный жиклёр главной системы		Воздушный жиклёр главной системы		Топливный жиклёр холостого хода		Воздушный жиклёр холостого хода		Жиклёр ускорительного насоса
	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	топливный	перепускной
2101–1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101–1107010–02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101–1107010–30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103–1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106–1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105–1107010–10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010; 2105–1107010; 2105–1107010–20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35–45	50	140	150	45	40
2107–1107010; 2107–1107010–20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107–1107010–10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108–1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	30/40	—

Несмотря на то, что автомобили с карбюраторными моторами сегодня не выпускаются, машин с такими силовыми агрегатами довольно много, в том числе и среди семейства «Жигулей». При правильном и своевременном обслуживании карбюратора узел будет работать длительное время без каких-либо нареканий. Если возникают неполадки, с ремонтом лучше не затягивать, поскольку правильная работа мотора нарушается, что приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики.

Инструкция по ремонту

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

• набор гаечных ключей;
• плоская и крестовая отвёртки;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• зубочистки;
• растворитель;
• насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

Как отрегулировать: пошаговая инструкция

1. Зажимаем два винта качества диффузора до упора.

Винт 1 регулирует количество подаваемого бензина, винт 2 регулирует положение дроссельной заслонки

Совет: Работа двигателя на холостом должна быть плавной и устойчивой, не стоит сильно зажимать винт качества, так как при резкой подаче топлива мотор просто заглохнет.

Видео регулировки карбюратора на ВАЗ 2101

Проверка правильности настройки

После окончания регулировки необходимо удостовериться, что карбюратор работает оптимально. Для этого несколько раз резко нажмите на педаль акселератора. Если двигатель плавно набирает обороты и не глохнет, то винты отрегулированы правильно. Неопытные автолюбители часто слишком сильно приоткрывают дроссельную заслонку, что приводит к чрезмерному расходу топлива. Поэтому винт количества должен быть в таком положении, чтобы объёма топлива было достаточно для стабильной работы двигателя на холостом ходу.

Стоит отметить, что карбюраторы «Вебер», которыми ранее комплектовались «копейки», не так просты в регулировке. Поэтому при небольшом опыте рекомендуется обратиться к опытному специалисту, так как даже не во всех автосервисах умеют качественно настраивать подобные «раритеты».

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2101 не вызовет сложностей у опытных автовладельцев. Новичкам лучше делать эту работу со знакомым мастером, так как с первого раза сложно сделать настройку винтов правильно. Выполняя такой ремонт аккуратно и согласно инструкции, вы сделаете работу двигателя плавной и надёжной.

Неисправности, которые могут предшествовать настройке карбюратора

Настройка карбюратора ВАЗ-2101 может понадобиться ещё до того, как автовладелец сможет заметить первые признаки неисправности.

Например, неустойчивое функционирование силового агрегата на холостом ходу, изменение оборотов коленчатого вала или регулярное «затухание» движка — это не всегда проблемы, которые возникают из-за карбюратора.

Винить вышеуказанное приспособление можно только тогда, когда подобные проблемы возникли из ниоткуда, без предпосылок.

По каким-то причинам вышедший из строя карбюратор или его узел нуждаются в срочной настройке, даже если изменения произошли не слишком резко. Как правило, плавающие обороты на холостом ходу появляются в том случае, если появились неполадки с электромагнитным клапаном.

Автомобилист, который не знает, как отрегулировать электромагнитный клапан, должен отсоединить провод, питающий этот элемент, и подать на контакт клапана «плюс» посредством аккумулятора. При нормально функционирующей обмотке в момент соединения послышится негромкий щелчок.

В то же время нужно проверить напряжение, которое есть на проводе, подключённом к электрическому клапану. В том случае, если напряжение отсутствует, налицо разрушение проводки.

Вероятнее всего, подобный обрыв находится на участке провода, которое идёт от замка зажигания к клапану.

Неисправности в работе двигателя не всегда признаки необходимости регулировки карбюратора

Потребность настроить карбюратор может возникнуть и в той ситуации, когда в электродах свечей зажигания присутствует большое количество нагара.

Карбюратор ВАЗ 2101: назначение, устройство, неисправности и их устранение, регулировка узла

Одним из главных устройств, обеспечивающих стабильную работу карбюраторного двигателя на всех режимах, является карбюратор. Ещё не так давно автомобили отечественного производства оснащались системой подачи топлива с помощью этого устройства. Поэтому с ремонтом и регулировкой карбюратора приходится сталкиваться практически каждому владельцу «классики» и для этого необязательно обращаться в сервис, поскольку необходимые процедуры несложно сделать своими руками.

Карбюратор ВАЗ 2101

Автомобиль ВАЗ 2101 или в простонародье «копейка», оснащается карбюраторным мотором мощностью 59 л. с. объёмом 1,2 л. Такое устройство, как карбюратор, нуждается в периодическом обслуживании и ремонте, иначе работа двигателя будет нестабильной, возможны проблемы с запуском, увеличение расхода топлива. Поэтому конструкцию и регулировку этого узла стоит рассмотреть подробнее.

Для чего предназначен

На карбюратор возлагается две основные функции:

1. Смешивание топлива с воздухом и распыление образовавшейся смеси.
2. Создание топливно-воздушной смеси в определённой пропорции, что необходимо для её эффективного сгорания.

Струя воздуха и топлива одновременно подаётся в карбюратор, а благодаря разности скоростей горючее распыляется. Чтобы топливо сгорало эффективнее, с воздухом оно должно смешиваться в определённых пропорциях. В большинстве случаев это соотношение равно 14,7:1 (воздух к горючему). В зависимости от того, при каких режимах работает двигатель, пропорции могут меняться.

Устройство карбюратора

Независимо от модификации карбюратора, друг от друга устройства мало чем отличаются и состоят из нескольких систем:

• системы поддержания и регулировки уровня топлива;
• системы пуска и прогрева двигателя;
• системы холостого хода;
• ускорительного насоса;
• главной дозирующей системы;
• эконостата и экономайзера.

Рассмотрим эти системы детальнее, чтобы лучше понять функционирование узла.

Система поддержание уровня топлива

Конструктивно карбюратор имеет поплавковую камеру, а расположенный в ней поплавок контролирует уровень топлива. Конструкция этой системы проста, но иногда уровень может не соответствовать норме из-за нарушения герметичности игольчатого клапана, что обусловлено применением некачественного топлива. Проблема решается путём чистки или замены клапана. Кроме этого, периодически требуется регулировка поплавка.

Система пуска

Пусковая система карбюратора обеспечивает запуск силового агрегата на холодную. Карбюратор имеет специальную заслонку, которая находится в верхней части смесительной камеры. В момент закрывания заслонки, разрежение в камере становится большим, что и требуется во время холодного пуска. Однако подача воздуха полностью не перекрывается. По мере того как двигатель прогревается, заслоняющий элемент открывается: водитель управляет этим механизмом из салона посредством троса.

Система холостого хода

Чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу (ХХ), в карбюраторе предусмотрена системе холостого хода. В режиме ХХ под заслонками создаётся большое разрежение, вследствие чего из отверстия, расположенного ниже уровня заслонки первой камеры, подаётся бензин в систему ХХ. Горючее проходит через жиклёр холостого хода и смешивается с воздухом. Таким образом, создаётся топливно-воздушная смесь, которая по соответствующим каналам подаётся в цилиндры двигателя. До того как смесь поступит в цилиндр, она дополнительно разбавляется воздухом.

Ускорительный насос

Ускорительный насос — это одна из неотъемлемых систем карбюратора, которая подаёт топливно-воздушную смесь в момент отпирания заслонки. Насос работает независимо от проходящего воздушного потока через диффузоры. Когда происходит резкое ускорение, карбюратор не способен подать в цилиндры требуемое количество бензина. Для устранения этого эффекта и предусмотрен насос, ускоряющий подачу топлива в цилиндры двигателя. Конструкция насоса состоит из таких элементов:

• клапан-винта;
• топливного канала;
• перепускного жиклёра;
• поплавковой камеры;
• кулачка привода ускорительного насоса;
• рычага привода;
• возвратной пружины;
• чашки диафрагмы;
• диафрагмы насоса;
• впускного шарикового клапана;
• камеры паров бензина.

Главная дозирующая система

Подача основного объёма горючего при работе мотора на любых режимах, кроме ХХ, обеспечивается главной системой дозирования. При работе силовой установки на средних нагрузках, система подаёт необходимое количество более бедной смеси в постоянных пропорциях. Когда дроссельная заслонка открывается, воздух расходуется меньше, чем топливо, поступающее из распылителя. Это приводит к образованию обогащённой смеси. Чтобы состав не переобогащался, необходимо его разбавление воздухом в зависимости от положения заслонки. Эту компенсацию как раз и выполняет главная система дозирования.

Эконостат и экономайзер

Эконостат и экономайзер в карбюраторе необходимы для обеспечения притока топлива в камеру смешивания, а также для подачи богатой топливно-воздушной смеси в момент высокого разрежения, т. е. при высоких нагрузках двигателя. Управление экономайзером возможно как механическим способом, так и пневматическим. Эконостат представляет собой трубку с разными сечениями и эмульсионными каналами, расположенными в верхней части смесительной камеры. В этом месте возникает разрежение при максимальных нагрузках силовой установки.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2101

Владельцы ВАЗ 2101 довольно часто хотят повысить динамику либо снизить расход топлива своего автомобиля. Разгон, так же как и экономичность, зависят от установленного карбюратора и правильности его регулировки. На многих моделях «Жигулей» используется устройство ДААЗ 2101 в разных модификациях. Отличаются устройства между собой размерами жиклёров, а также наличием либо отсутствием вакуум-корректора. Карбюратор ВАЗ 2101 любой модификации рассчитан на работу только с двигателем ВАЗ 2101 и 21011, на которых установлен трамблёр без вакуум-корректора. Если внести изменения в систему зажигания двигателя, на «копейку» можно поставить и более современные карбюраторы. Рассмотрим модели устройств, которые устанавливаются на «классику».

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 являются продуктами фирмы Weber, поэтому их называют как ДААЗ, так и Вебер, подразумевая одно и то же устройство. Для этих моделей характерно простое конструктивное исполнение и хорошие показатели разгона. Но и без недостатков не обошлось: основным минусом является высокий расход горючего, который колеблется в пределах 10–14 л на 100 км. На сегодняшний день существенной проблемой также является сложность приобрести такое устройство в нормальном состоянии. Для того чтобы собрать один нормально функционирующий карбюратор, потребуется приобрести несколько штук.

На «Жигули» пятой и седьмой модели устанавливали более современный карбюратор, получивший название Озон. Правильно отрегулированный механизм позволяет уменьшить расход горючего до 7–10 л на 100 км, а также обеспечить хорошую разгонную динамику. Из отрицательных моментов этого устройства стоит выделить саму конструкцию. При активной эксплуатации возникают неполадки со вторичной камерой, поскольку она открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана.

При длительной эксплуатации карбюратор Озон загрязняется, что приводит к нарушению регулировки. Как результат вторичная камера открывается с задержкой либо вовсе остаётся в закрытом положении. При неправильной работе узла теряется отдаваемая мотором мощность, ухудшается разгон, снижается максимальная скорость.

Солекс

Не менее популярным для «классики» является ДААЗ 21053, который представляет собой продукт фирмы Solex. Изделие наделено такими преимуществами, как хорошая динамика и топливная экономичность. Солекс по своей конструкции отличается от предыдущих версий ДААЗ. Он оснащается обратной системой топлива, поступающего в бак. Такое решение позволило отводить излишки горючего в топливный бак и сэкономить порядка 400–800 г горючего на 100 км.

Некоторые модификации этого карбюратора оснащаются системой ХХ с регулировкой посредством электроклапана, автоматической системой пуска на холодную. Карбюраторами такой комплектации оснащали экспортные авто, а на территории бывшего СНГ наибольшее распространение получил Солекс с электроклапаном ХХ. Однако эта система во время эксплуатации проявила свои недостатки. Поскольку в таком карбюраторе каналы для бензина и воздуха довольно узкие, поэтому при несвоевременном обслуживании они быстро засоряются, что приводит к возникновению проблем с холостым ходом. С этим карбюратором расход горючего на «классике» составляет 6–10 л на 100 км. По динамическим характеристикам Солекс проигрывает только Веберу.

Перечисленные карбюраторы устанавливаются на все классические моторы без доработок. Единственное чему следует уделить внимание — это подбору устройства под рабочий объем двигателя. Если узел рассчитан на иной объём, производят подбор и замену жиклёров, регулируют механизм на конкретном моторе.

Установка двух карбюраторов

Некоторых владельцев «классики» не устраивает работа силового агрегата на высоких оборотах. Объясняется это тем, что во 2 и 3 цилиндры подаётся концентрированная смесь из топлива и воздуха, а в 1 и 4 её концентрация снижается. Иными словами, воздух и бензин в цилиндры поступают не так, как положено. Однако есть решение обозначенной проблемы — это установка двух карбюраторов, что обеспечит более равномерную подачу топлива и образование горючей смеси одинаковой насыщенности. Подобная модернизация отражается на повышении мощности и крутящего момента мотора.

Процедура внедрения двух карбюраторов, на первый взгляд, может показаться довольно сложной, но если разобраться, то такая доработка по силам каждому, кого не устраивает работа двигателя. Основными элементами, которые потребуются для такой процедуры являются 2 коллектора от «Оки» и 2 карбюратора одной модели. Чтобы от установки двух карбюраторов был больший эффект, стоит задуматься о монтаже дополнительного воздушного фильтра. Его ставят на второй карбюратор.

Для установки карбюраторов на ВАЗ 2101 снимают старый впускной коллектор и подгоняют детали от «Оки» по креплению и прилеганию к головке блока. Опытные автомобилисты рекомендуют для удобства проведения работ демонтировать ГБЦ. Особое внимание уделяют каналам коллекторов: в них не должно быть никаких выступающих элементов, иначе при работе мотора будет создаваться большое сопротивление встречному потоку. Всё что будет мешать свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндр необходимо убрать при помощи специальных шарошек.

После установки карбюраторов винты качества и количества откручивают на одинаковое количество оборотов. Для одновременного открывания заслонок на двух устройствах потребуется изготовить кронштейн, к которому подводится тяга от педали газа. Привод газа от карбюраторов делают при помощи тросиков, например, от «Таврии».

Признаки неисправности карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2101 — устройство, нуждающееся в периодической прочистке и регулировке, что обусловлено условиями эксплуатации и применяемым топливом. При возникновении проблем с рассматриваемым механизмом, признаки неполадок будут отражаться на работе силового агрегата: он может подёргиваться, глохнуть, плохо набирать обороты и т. п. Являясь владельцем автомобиля с карбюраторным мотором, нелишним будет разбираться в основных нюансах, которые могут возникать с карбюратором. Рассмотрим признаки неисправностей и их причины.

Глохнет на холостом ходу

Довольно распространённой проблемой на «копейке» является глохнущий двигатель в режиме холостого хода. Наиболее вероятными причинами являются:

• засорение жиклёров и каналов ХХ;
• выход из строя или неполное заворачивание электромагнитного клапана;
• неисправности блока ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода);
• повреждение уплотнителя винта качества.

Устройство карбюратора выполнено таким образом, что первая камера совмещена с системой ХХ. Поэтому при проблематичной работе двигателя в режиме холостого хода могут наблюдаться не только провалы, но и полная остановка мотора в начале движения автомобиля. Проблема решается довольно просто: производится замена неисправных деталей либо промывка и продувка каналов, для чего потребуется частичная разборка узла.

Видео: восстановление холостого хода на примере карбюратора Солекс

Провалы при разгоне

Иногда при разгоне автомобиля возникают так называемые провалы. Провал — это когда после нажатия на педаль газа силовая установка в течение нескольких секунд работает с прежними оборотами и только потом начинает раскручиваться. Провалы бывают разные и могут приводить не только к более позднему реагированию двигателя на нажатие педали газа, но и к его полной остановке. Причиной такого явления может быть засор главного топливного жиклёра. При работе двигателя с малыми нагрузками либо на ХХ, он потребляет небольшое количество топлива. При нажатии на педаль акселератора мотор переходит на режим более высоких нагрузок и расход горючего резко возрастает. В случае засора топливного жиклёра, проходного сечения становится недостаточно, что и приводит к провалам в работе силового агрегата. Проблему устраняют путём прочистки жиклёра.

Провалы, так же как и рывки, могут быть связаны с неплотным прилеганием клапанов бензонасоса либо с засорением фильтрующих элементов, т. е. всем тем, что способно создавать сопротивление при подаче топлива. Кроме этого, возможен подсос воздуха в систему питания. Если фильтрующие элементы можно просто заменить, фильтр (сеточку) карбюратора прочистить, то с топливным насосом придётся заняться более серьёзно: разобрать, провести дефектовку, установить ремкомплект, а, возможно, заменить узел.

Заливает свечи

Одна из неполадок, которая может случиться с карбюраторным двигателем — это когда заливает свечи. В этом случае свечи оказываются мокрыми от большого количества топлива, при этом появление искры становится невозможным. В результате запуск двигателя будет проблематичным. Если в этот момент выкрутить свечи из свечного колодца, то можно убедиться, что они будут мокрыми. Такая проблема в большинстве случаев связана с обогащением топливной смеси в момент запуска.

Заливать свечи может по ряду причин:

• не работает устройство пуска карбюратора;
• вышел из строя игольчатый клапан;
• перекачивает бензонасос;
• засор воздушных жиклёров.

Рассмотрим каждую из причин несколько подробнее. В большинстве случаев проблема залитых свечей на ВАЗ 2101 и другой «классике» присутствует при холодном пуске. В первую очередь на карбюраторе должны быть правильно выставлены пусковые зазоры, т. е. расстояние между заслонками и стенками камеры. Кроме этого, диафрагма устройства пуска должна быть целой, а её корпус герметичным. Иначе воздушная заслонка карбюратора при пуске силового агрегата на холодную не сможет приоткрываться на нужный угол, в чём и заключается смысл работы пускового устройства. В результате горючая смесь будет принудительно обедняться подачей воздуха, а отсутствие небольшого зазора способствовать образованию более богатой смеси, что приведёт к эффекту «мокрых свечей».

Что касается игольчатого клапана, то он может быть попросту негерметичным, в результате чего возникает пропускание лишнего топлива в поплавковую камеру. Такая ситуация также приведёт к образованию обогащённой смеси в момент пуска силового агрегата. При неисправностях с игольчатым клапаном, свечи может заливать как на холодную, так и на горячую. В этом случае деталь лучше всего заменить.

Заливать свечи также может по причине неправильной регулировки привода топливного насоса, в результате чего насос перекачивает горючее. В этой ситуации создаётся избыточное давление бензина на клапан игольчатого типа, что приводит к переливу топлива и увеличению его уровня в поплавковой камере. Как результат топливная смесь становится слишком обогащённой. Чтобы шток выступал на нужный размер, необходимо установить коленвал в такое положение, при котором привод будет выступать минимально. Затем замеряют размер d, который должен составлять 0,8–1,3 мм. Добиться нужного параметра можно путём установки под бензонасос прокладок разной толщины (А и B).

За подачу воздуха в топливную смесь отвечают воздушные жиклёры главной дозирующей камеры: они создают нужную пропорцию бензина и воздуха, что необходимо для нормального пуска мотора. Если жиклёры имеют засор, подача воздуха частично или полностью прекращается. В результате топливная смесь становится переобогащённой, что приводит к заливанию свечей. Проблема решается прочисткой жиклёров.

Запах бензина в салоне

Иногда владельцы ВАЗ 2101 сталкиваются с проблемой присутствия запаха бензина в салоне. Ситуация не самая приятная и требует быстрого поиска причины и её устранения. Ведь пары топлива вредны не только для здоровья, но и в целом опасны. Одной из причин появления запаха может быть сам бензобак, т. е. могла появиться микротрещина в ёмкости. В этом случае потребуется отыскать место утечки и заделать отверстие.

Помимо топливного бака может прохудиться сама топливная магистраль, особенно если речь идёт о «копейке», ведь автомобиль далеко не новый. Необходимо проверить топливные шланги и трубки. Кроме этого, внимание следует обратить на бензонасос: при повреждении мембраны механизм может подтекать, а запах проникать в салон. Поскольку подача топлива карбюратором осуществляется механическим путём, со временем устройство приходится регулировать. Если эту процедуру провести неправильно, то карбюратор может переливать топливо, что приведёт к возникновению характерного запаха в салоне.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101

Убедившись в том, что карбюратор «копейки» нуждается в регулировке, сперва потребуется подготовить необходимые инструменты и материалы:

• гаечные ключи;
• ветошь;
• набор отвёрток (крестовые, плоские);
• защитные перчатки;
• растворитель;
• зубочистки;
• баллончик со сжатым воздухом или насос;
• ремкомплект.

После подготовки можно переходить к регулировочным работам. Процедура требует не столько усилий, сколько точности и аккуратности. Настройка узла предполагает очистку карбюратора, для чего снимают верхнюю часть, поплавок и вакуумный клапан. Внутри всё очищают от загрязнений, особенно если профилактика карбюратора проводится очень редко. Для очистки от засорения используют баллончик либо компрессор. Ещё одним обязательным шагом перед началом регулировки является проверка системы зажигания. Для этого оценивают зазор между контактами трамблёра, целостность высоковольтных проводов, катушки. После этого остаётся прогреть двигатель до рабочей температуры в +90˚С, заглушить его и установить авто на стояночный тормоз.

Регулировка дроссельной заслонки

Настройка карбюратора начинается с установки правильного положения дроссельной заслонки, для чего демонтируем карбюратор с мотора и выполняем следующие шаги:

Поворачиваем рычаг управления заслонкой против часовой стрелки до полного открывания.

Регулировка пускового устройства

На следующем этапе регулировке подлежит пусковое устройство карбюратора ВАЗ 2101. Для этого выполняют такие действия:

1. Поворачиваем дроссельную заслонку второй камеры, что приведёт к её закрыванию.
2. Проверяем, чтобы край рычага тяги плотно прилегал к оси дроссельной заслонки первичной камеры, а на его кончике располагался шток пускового устройства. Если нужна регулировка, тягу подгибают.

Если возникла необходимость в подобной регулировке, проводить её нужно осторожно, поскольку высока вероятность поломки тяги.

Видео: как отрегулировать устройство пуска карбюратора

Регулировка ускорительного насоса

Для того чтобы оценить правильность работы ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2101, необходимо проверить его производительность. Для этого понадобится небольшая ёмкость, например, обрезанная пластиковая бутылка. Затем выполняем следующие шаги:

Демонтируем верхнюю часть карбюратора и наполовину наполняем поплавковую камеру бензином.

В процессе диагностики нужно обратить внимание на форму и направление струи топлива из распылителя насоса: она должна быть ровной, непрерывной, попадать чётко между стенкой диффузора и открытой заслонкой. Если это не так, прочищаем отверстие распылителя продувкой сжатым воздухом. При невозможности отрегулировать качество и направление струи, распылитель ускорительного насоса подлежит замене.

Если ускорительный насос собран правильно, нормальная подача топлива обеспечивается характеристиками и соотношением размеров насоса. С завода в карбюраторе предусмотрен винт, позволяющий изменять подачу топлива насосом: им можно только уменьшить подачу бензина, что практически никогда не требуется. Поэтому лишний раз винт трогать не следует.

Регулировка поплавковой камеры

Необходимость регулировки уровня топлива в поплавковой камере возникает при замене её основных элементов: поплавка либо клапана. Эти детали обеспечивают подачу топлива и его поддержание на определённом уровне, что необходимо для нормальной работы карбюратора. Кроме этого, настройка требуется при ремонте карбюратора. Чтобы понять, нужна ли регулировка этих элементов, потребуется выполнить проверку. Для этого берём плотный картон и вырезаем две полосы шириной 6,5 мм и 14 мм, которые будут служить шаблоном. Затем выполняем следующие действия:

1. Демонтировав верхнюю крышку с карбюратора, располагаем её вертикально, чтобы язычок поплавка прислонился к шарику клапана, но при этом, сжатие пружины не происходило.
2. При помощи более узкого шаблона проверяем расстояние между уплотнителем верхней крышки и поплавком. Показатель должен быть около 6,5 мм. Если параметр не соответствует, подгибаем язычок А, который является креплением игольчатого клапана.

Если поплавок отрегулирован правильно, его ход должен составлять 8 мм.

Регулировка холостого хода

Завершающим этапом регулировки карбюратора является установка оборотов двигателя на холостом ходу. Процедура сводится к следующему:

1. На предварительно прогретом моторе полностью заворачиваем винты качества и количества.
2. Винт количества откручиваем на 3 оборота, качества — на 5 оборотов.
3. Запускаем мотор и добиваемся винтом количества, чтобы двигатель работал при 800 об. мин.
4. Медленно заворачиваем второй регулировочный винт, добиваясь падения оборотов.
5. Выкручиваем винт качества на пол-оборота и оставляем его в этом положении.

Видео: регулировка карбюратора Вебер

Чистка и замена жиклёров

Чтобы ваша «копейка» не доставляла проблем по части работы двигателя, требуется периодическое обслуживание системы питания и в особенности карбюратора. Каждые 10 тыс. км пробега рекомендуется продувать все жиклёры карбюратора сжатым воздухом, при этом сам узел с мотора снимать необязательно. В прочистке нуждается также сетчатый фильтр, расположенный на входе в карбюратор. Через каждые 20 тыс. км пробега все детали механизма нуждаются в промывке. Для этого можно использовать бензол либо бензин. Если есть загрязнения, которые этими жидкостями не удаётся удалить, тогда задействуют растворитель.

Выполняя прочистку жиклёров «классики» нельзя использовать металлические предметы (проволоку, иголки и т. п.). Для этих целей подойдёт деревянная или пластмассовая палочка. Можно использовать также ветошь, от которой не остаётся ворса. После того как все жиклёры очищены и промыты, проверяют, соответствуют ли эти детали по размерам для конкретной модели карбюратора. Отверстия можно оценить швейной иглой подходящего диаметра. Если производится замена жиклёров, то используются детали с аналогичными параметрами. Маркируются жиклёры определёнными цифрами, указывающими пропускную способность их отверстий.

Каждой маркировке жиклёра соответствует своя пропускная способность.

Таблица: соответствие маркировки и пропускной способности жиклёров карбюраторов Солекс и Озон

Маркировка жиклёров	Пропускная способность
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Пропускная способность отверстий выражается в см³/мин.

Таблица: маркировка жиклёров карбюраторов для ВАЗ 2101

Обозначение карбюратора	Топливный жиклёр главной системы		Воздушный жиклёр главной системы		Топливный жиклёр холостого хода		Воздушный жиклёр холостого хода		Жиклёр ускорительного насоса
	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	1 кам.	2 кам.	топливный	перепускной
2101–1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101–1107010–02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101–1107010–03; 2101–1107010–30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103–1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103–1107010–01; 2106–1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105–1107010–10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105–110711010; 2105–1107010; 2105–1107010–20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35–45	50	140	150	45	40
2107–1107010; 2107–1107010–20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107–1107010–10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108–1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	30/40	—

Несмотря на то, что автомобили с карбюраторными моторами сегодня не выпускаются, машин с такими силовыми агрегатами довольно много, в том числе и среди семейства «Жигулей». При правильном и своевременном обслуживании карбюратора узел будет работать длительное время без каких-либо нареканий. Если возникают неполадки, с ремонтом лучше не затягивать, поскольку правильная работа мотора нарушается, что приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению динамики.

Регулировка и устройство карбюратора на ваз 2101

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне. Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний. Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

1. Мотор глохнет на холостых оборотах. или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
2. Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Что потребуется для регулировки

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

• Гаечные ключи.
• Ветошь.
• Отвертки (крестовая, плоская).
• Защитные перчатки.
• Растворитель.
• Зубочистки.
• Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.