TCM-Club
точка опоры в последнее время стали комплектовать сайленты пакетиком со смазкой какой то специальной (раньше не было), ее юзал при установке — влетает в рычаг только так.
з.ы. Шад опередил
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение lexxor » Пн май 14, 2012 8:01 am
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение ramozz » Пн май 14, 2012 3:29 pm
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение ll0yd » Пн май 14, 2012 7:19 pm
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение antik » Пн май 14, 2012 11:13 pm
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение lexxor » Вт май 15, 2012 4:26 am
Re: Полиуретан смазывать или нет?
Сообщение ll0yd » Вт май 15, 2012 6:22 am
Насчет резины-литола ты и сам все знаешь, насчет полиуретана это мое предположение. похоже я прогнал.
Точка опоры рекомендует мазать чем угодно водоустойчивым, но исключительно в своих интересах: «Это предотвратит попадание в деформационные зазоры абразивных частиц (грунт, песок) при максимальных углах работы элементов подвески»
Т.е. их качество литья или особенность п.у. не позволяет запрессовать с.б. без зазоров и они страхуются от них смазкой. Мда. Я теперь понимаю людей которые носятся со своими рычагами по конторкам и заливают «на месте»
Замена сайлентблоков на полиуретановые (тест смазок)
Нас частенько спрашивают про то, чем смазывать сайлентблоки. А в этом ролике от наших друзей из "Мира матизов" показан процесс смазки и замены сайлентблоков.
Владимир сам выбрал смазку для теста без нашего участия, потому нам самим очень интересно, что потом будет с сайлентблоками. Пока таких тестов не было.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 15
получается сайлентблок на полиуретане -становится подшипником (раз его смазывают при установке смазкой, но в этот открытый подшипник лезет весь песок, а значит образив съест металл?)
Скажите пожалуйста, вы смазывали смазкой для суппортов сайлентблок для лучшего запрессования в рычаг подвески или ?!
нифига у матиза сайлентблоки, у меня они на шарике раза в 4 меньше 🙂 а машина в двое больша
так их и запрессовывали с помощью оборудования)
так и у меня прессом давятся, суть не в этом, размеры очень большие, у меня такие только на подрамнике переднем и заднем, хотя и конструкция автомобиля у меня сложнее, и класс другой совершенно
ответьте мне пожалуйста, какую смазку можно применить для рулевой рейки, имеется МС1400 Nord, по температурам годовым подходит, интересует есть ли в ней абразив, и можно ли её применять в таких механизмах ? в ШРУС ходит хорошо
да, МС 1400 можно применять для рулевой рейки. Абразива в ней нет.
ПУ (по крайней мере российские) — ЗЛО ))))
Полиуретановые сайлентблоки подвески — интересная задумка. Благодаря им машина становится "собранней", чётче ведёт себя на дороге. Поскольку полиуретан материал более крепкий, чем обычная резина, ремонт подвески производится реже, что бережёт финансы, не смотря на цены, которые несколько выше обычных резиновых сайлентблоков. В идеале полностью заменить все резиновые изделия подвески на полиуретановые для достижения максимального эффекта
Но это всё в теории. К сожалению, статистика отчётов говорит о грустном — негативных сообщений об использовании полиуретановых сайлентблоков (и втулок) несколько больше, чем положительных, особенно абсолютно положительных. Из нейтральных отзывов, в основном — сильный скрип подвески (подобное касается, по большей части, использования втулок). Из отрицательных, если разобраться — большинство сетуют на качество клеевого состава. Чаще всего отрывается внешняя обойма сайлентблока. Реже — внутренняя. Сам полиуретан, чаще всего, остаётся невредимым в приемлемом состоянии.
Вот всего несколько отрицательных отзывов:
www.drive2.ru/l/6875544/
www.drive2.ru/l/2570321/
www.drive2.ru/l/4062246863888582247/
www.drive2.ru/l/288230376153159993/
www.mikrob.ru/viewtopic.php?f=333&t=63645
www.forums.drom.ru/mazda-…ilia-323/t1151377887.html
4×4.primorye.ru/flatpost.…ectCookieSupport=1#134817
www.drive2.ru/l/1056329/
www.drive2.ru/l/4062246863888514081/
www.drive2.ru/l/288230376153159993/
www.drive2.ru/l/288230376153205028/
www.drive2.ru/l/2570321/
www.drive2.ru/l/5827031/
www.drive2.ru/l/8241444
www.drive2.ru/l/2047058
www.drive2.ru/l/4136293
www.drive2.ru/l/2429507
www.drive2.ru/l/10294211
Если вспомнить, что цена на полиуретановые сайлентблоки нередко выше, чем на качественные резиновые, а сроки эксплуатации не всегда дотягивают до сроков эксплуатации тех же резиновых сайлентблоков, то напрашивается нелицеприятный вывод — полиуретановые изделия в РФ оставляют желать лучшего.
Смазка для полиуретановых втулок
Как заменить втулки стабилизатора в гаражных условиях?
 |
опубликовано 28.09.2016 |
Втулка – важный элемент подвески, так как от нее зависит безопасность управления автомобилем. Если в результате диагностики транспортного средства было обнаружено, что втулки стабилизатора пришли в негодность, нужно своевременно заменить их. Процесс замены не отличается сложностью, поэтому сделать это можно и в гараже, вооружившись небольшим количеством инструментов.
Какие инструменты нужны?
Если при увеличении скорости или наезде на препятствие начинает шуметь подвеска, можно говорить о неисправности ее элементов. В таких случаях чаще всего требуется замена втулок стабилизатора. Для этого нужно подготовить инструменты:
- вороток для головок,
- трещотку,
- металлическую щетку, которая нужна для очищения посадочного места и стабилизатора от ржавчины,
- кисточку для нанесения проникающей смазки,
- канцелярский нож для разрезания втулки.
Особенности демонтажа
Замена такого важного конструктивного элемента ходовой части машины, как втулка, требует ответственного подхода. Если ранее были установлены резиновые изделия, целесообразно заменить их полиуретановыми, созданными брендом «Точка Опоры». Полиуретановые детали делают управление автомобилем проще даже при преодолении сложных дорожных условий. Кроме того, они защищают подвеску и кузов и обладают длительным сроком эксплуатации.
Демонтаж начинается с зачистки крепежных болтов и нанесения проникающей смазки для облегчения процесса. После этого откручиваются крепежные гайки, демонтируются скобы втулки стабилизатора. Со всех рабочих поверхностей должна удаляться ржавчина, остатки резины. Для их дополнительной защиты используется смазка. После снятия старых изделий нужно осмотреть сам стабилизатор и посадочное место.
Установка полиуретановых деталей
Новые втулки поставляются в комплекте из двух штук, водостойкой смазки для их установки и инструкции. Для начала они разрезаются в том месте, где были разрезаны демонтированные детали. Для этого используется канцелярский нож, который для облегчения работы предварительно смачивается в воде.
Внутрь втулки кисточкой наносится смазка. Хомуты должны быть защищены от грязи, ржавчины. В ином случае изделие деформируется, внутри него появится скрип. Обязательно нужно зачистить посадочное место, а стабилизатор – обработать для устранения грязи, пыли специально смазкой.
Полиуретановые изделия должны монтироваться разрезом в том же направлении, в котором были расположены изношенные детали. Остается поставить на место скобы, наживить и затянуть гайки. Момент затяжки следует устанавливать в соответствии с инструкцией. Подробнее о замене втулки стабилизатора расскажет видео.
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Оборудование для заливки полиуретана эластомеров и силиконов
Научно-производственная компания “НСТ” предлагает оборудование для смешения, дозации и изготовления изделий из двухкомпонентных полимеров.
Оборудование ПЕНА™-30(25)ПУ-НШ[10]20[]/[2][10][20]УМ предназначено для переработки 2-х компонентных полимерных систем сырья. Пример работы оборудования показан на видео
Подробное описание, модификации и характеристики, фото и видео мобильного комплекса для компаундов на poliuretan.ru смотрите здесь.
В июне 2019 года в дополнение к станции ПЕНА-30ПУНШ фирма НСТ разработала мобильный комплекс для заливки полиуретана. Насосная часть такая же, как и у предыдущей модели, однако функционал станции и возможности применения значительно расширены. На фото МК НСТ ПУ-П20/10УМ.
Оборудование для производства эластомеров и компаундов может быть использовано в следующих направлениях:
- мебельный декор;
- фильтры для автомобилей и спецтехники;
- архитектурный декор;
- детали машин и механизмов;
- сувенирная продукция;
- заполнение внутренней полости колес спецтранспорта (вагонеток, тележек и т.п.).
В зависимости от модификации используемой насосной станции обеспечивается соотношение между компонентами от 1:1 до 1:5,5.
Производительность комплекса может находиться в диапазоне от 0,5кг/мин до 3,5кг/мин (зависит от пропускной способности статического миксера, используемого в составе заливочного пистолета).
Цена оборудования для заливки изделий из полиуретана указана в ПРАЙС-ЛИСТЕ.
Также мы решаем индивидуальные задачи по получению готовой продукции из полиуретана, пенополиуретана, силикона и эпоксидных смол методом динамического и статического смешения. Тесное сотрудничество с крупнейшими сырьевыми заводами ООО НПФ “Адгезив”, ООО “Дау Изолан” и ООО НВП “Владипур” позволило решить широкий спектр задач по заливке, напылению и формованию различных полимеров.
 |
 |
 |
| Наши партнеры: ООО НПФ “Адгезив”, ООО “Дау Изолан”, ООО НВП “Владипур” | ||
За многолетнюю историю компании была подобрана сплоченная команда специалистов-единомышленников с большим опытом в области инженерного проектирования, монтажных и пуско-наладочных работ. Приоритетом нашей деятельности являются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, позволяющие получать комплексные решения, максимально соответствующие потребностям клиентов и базирующиеся на передовых технологиях.
Наши клиенты
ООО “Челябмоторсервис” (г. Челябинск), продажа фильтров воздушных, масляных и топливных для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники
Задача: Производство уплотнений для воздушных цилиндрических фильтров (герметизация).
Решение: Поставка заливочного комплекса Пена-20П20/10УМ2, оснащенного заливочной головкой ЗГ-016 с уменьшенной смесительной камерой и проточным подогревателем компонентов ППК. Заданная масса впрыска компонентов – 50-150 г (в зависимости от размера фильтра). Используемые системы сырья: Ф61 (“Дау Изолан”) и СПУ МФ350 (“ВитаХим”).
 |
| Производство воздушных фильтров с ППУ-уплотнением |
ООО “Вектор” (г. Орехово-Зуево), производство СИП-панелей (сэндвич-панели)
Задача: Напыление полиуретанового клея для фиксации слоев панели (ранее использовалось ручное нанесение).
Решение: Было доработано напылительное оборудование с динамическим перемешиванием (сырьевая система АДВ-15М компании “Адгезив”, соотношение компонентов 1:1), что позволило оптимизировать работу производства и минимизировать ручной труд.
Физико-механические свойствпа напыляемого состава (клей АДВ-15М):
Эти двухкомпонентные клеи применяются для склеивания пенопластов, минеральной ваты, шлакобетона, металлов, древесины, фанеры, ДСП, различных пластиков, асбоцемента. Именно это определило их преимущество в производстве многослойных панелей для склеивания теплоизоляционных материалов между собой и облицовочными материалами. Кроме того, клеи при полимеризации увеличиваются в объеме, что обеспечивает хорошую зазорозаполняемость (особенно важно для минеральных наполнителей и пенополистирола).
Низкая вязкость компонентов клея (0,2-0,4) мПа позволяет наносить их распылением, отсутствие растворителей гарантирует экологическую чистоту процесса переработки клеев.
Клеевые соединения стойки к резкому перепаду температур и криогенным температурам. Клеевой шов выдерживает без разрушения длительную вибрационную нагрузку, обладает высокой бензо-, маслостойкостью и удовлетворительной водостойкостью.
Клей АДВ-15М при смешении компонентов в соотношении А:Б=1:1 по массе переходит в тиксотропное состояние, что обеспечивает хорошее сцепление клея с поверхностью и дает возможность манипулировать с ней в различных плоскостях,при этом клей не стекает с вертикальных поверхностей.
Жизнеспособность клея , мин.
4-40 (по заявке заказчика может быть доведена как до 1,5-2 так и до 90)
Расход клея (зависит от структуры склеиваемых поверхностей), г/м 2
Время отверждения до технологической прочности, ч.,при
скрип полиуретановых втулок стабилизатора
- Lancer 1995, CB4A
Третий год езжу на полиуретановых втулках стабилизатора.
Плюсы: неубиваемые;
Минусы: скрипят, жёсткие.
Для lancer-club.ru
ความคิดเห็น • 43
По-поводу смазки, не было в те времена в инструкции что нужно СМАЗАТЬ, и в комплекте спец смазки НЕ БЫЛО!. Сейчас просто зашёл на сайт(не буду рекламировать), и убедился что есть у них теперь видео аж 2016г, в котором всё расказано.
Резиновые ставлю без всяких смазок и кайфую, ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ.
Втулки стаба из полика- зло. Только Оригинал.
ска, скрип один в один!
У меня заскрипели через 1000.
У меня тоже самое при проезде лежачих.
Все просто. Полиуретановая втулка не обжимает прут стабилизатора. Вот и скрипит. Поставишь резину – ее сожрёт за месяц. Любую. Выход – полиуретановая втулка с меньшим диаметром отверстия под прут стабилизатора.
Резина оригинал ходит годами, без скрипов, стуков, смазок и тп.
Поставь от киа рио с кронштейном
Я заебалс уже ,всю подвеску поменял можно сказать.нет сука скрипит,как холода скрипит
Купи смазки которую джиперы используют(на их форумах можно название найти), есть у них которая водой не вымывается, и будет тебе счастье без скрипа.
Почему так легко болтается стабилизатор, он с другой стороны от стойки тоже откручен? Или нет?
Да откручен, только на втулках держится
накапай маселка для швейных машинок.
а у меня прошло,скрипеть перестала . пока,начнёт -опять капну.
Масло в такие узлы не капается. В перемешку с песком, который по-любому туда попадает, этот абразивный пластилин на 1ткм любую втулку сотрёт. Ставлю теперь только оригинал резиновый.
Спасибо за ответ на доставший вопрос ��
Я считаю что смазать перед установкой литолом нужно
полиуретан – это развод для лохов
Да пипец с зади пропало спереди появилось
смазывать втулки перед установкой нужно?
Нет. Стабилизатор работает на кручение и смазка лишит смысла наличие стабилизатора. Он не должен прокручиваться во втулке. Смазка идущая в комплекте с некоторыми моделями не разрезанных втулок предназначена для того, что бы втулку натянуть на стабилизатор. На сухую втулку не одеть. Старые мастера мыльным раствором мазали стабилизатор , а потом легко все отмывали, насухо вытирали и затягивали втулку. Желательно это делать на не вывешенных колесах.
Анатолий NewLaser да
Такой же звук вчера услышал .
Думал шаровая или рулевой наконечник , а нет ))))
Резинка блин .
Спасибо за видос и наглядный пример !
Молодец, не поленился !
Так то со втулками Точка опоры идет специальная смазка. и внутри вместе контакта со стабилизатором у них насечка как сеточка чтоб смазка не вымывалась. мажешь затягиваешь и все)) На Ауди а4 на межгород таксовал. Точка опоры 200тыщ прошли и до сих пор ходят)
Едрыть в те времена, ни в комплекте, ни в инструкции ни слова!
Зачёт! подписываюсь на ваш канал! Есть интересные сюжеты.
ставь резиновые, раз в полгода будешь менять, зато скрипеть не будут!
Ходят не хуже полиуретана.
а если через две недели скрипеть начинает.
так то ни хуя что раз в месяц их вдшкой брызнул и всё,они вечные
иногда бывает скрежет при движении когда тормозишь скрежет исчезает это 100процентов износ колодок но износ на половину нужно отоезать прижимной стальной прут что идёт наоавне с колодкой искрежет исчезнет
на морозе скрипят, люди оборачиваются, знал бы не брал, за 2 дня нервы мои ушатали в говно, музыку если включить погромче то не слышно, но каждый блять подойдет и скажет у тя чета не здорово скрипит, ну их нахуй короче
Сними втулки, очисти все от песка и грязи, мазани литолом – скрип уидет.
Чтоб на CB4A снять(поменять) эти втулки, нужно пол машины разобрать. Ну нахер, поставил резинки оригинал и забыл про скрип без всяких смазок и тп