Сколько можно ездить на синтетическом масле

Через какой период менять масло в двигателе?

Качественное моторное масло — залог длительной и надежной работы двигателя. Опытный водитель всегда заботится о количестве и качестве смазочного материала, но у начинающих автолюбителей могут возникнуть сложности в этом вопросе, особенно на первых порах. Мы уже писали о том, как правильно выбрать моторное масло, а сегодня расскажем, через какой период следует менять его в двигателе. Речь пойдет о сроках и пробеге, а также о других важных факторах.

Когда необходимо менять масло?

Многие автовладельцы не следят за пробегом и сроком службы смазочных материалов, забывая о том, что это позволяет предотвратить износ элементов двигателя. Другие ограничиваются упрощенными формулами, например, меняют масло через каждые 10 000 километров пробега. Результатом в первом случае может быть весьма существенная сумма в договоре на ремонт автомобиля. Во втором — вариантов больше: если человек «не угадывает», то он или платит за восстановление двигателя, или сливает качественный СМ и тоже несет убытки.

Информацию о том, через сколько километров нужно менять масло в двигателе, вы можете получить из документации, которой снабжается автомобиль при покупке. В ней приведен график замены масла в зависимости от пробега машины. С этими цифрами следует разобраться внимательно.

Начнем со срока. Он обычно измеряется в месяцах и чаще всего составляет 12. Однако возникает вопрос о том, насколько оправданно это значение. Ведь каждый человек использует машину с разной степенью нагрузки. Кто-то эксплуатирует свое ТС каждый день для поездок на работу в любую погоду, а у кого-то оно может просто стоять на парковке в течение полугода. При этом необходимо помнить, что масло меняет свойства даже в период простоя: в нем формируются отложения, изменяется вязкость и даже ph.

С необходимостью замены смазочных материалов можно столкнуться даже в случае, если автомобиль не использовался в течение рекомендованного срока замены СМ.

С пробегом ситуация проще: чем больше ездит автомобиль, тем больше используется масло и тем быстрее разрушаются присутствующие в нем присадки, которые защищают мотор от износа.

Клиенты часто спрашивают нас: «Насколько стоит доверять указанным производителем значениям, ведь для их расчета применяются усредненные параметры? То есть вполне может потребоваться замена масла как до, так и после превышения указанных месяцев/километров». Отвечаем:

Учитывать рекомендации производителя стоит, но с учетом факта, что для их расчета применяются усредненные значения при оптимальных условиях эксплуатации.

Каждый километр и час работы по-разному сказывается на состоянии масла: при более высокой нагрузке на двигатель смазочный материал будет портиться гораздо быстрее, что потребует более частой замены.

Представим ситуацию: у вас есть две машины. На одной из них вы выбираетесь за город по выходным (условно назовем ее «авто выходного дня»), а на другой — ежедневно ездите на работу (условно назовем ее «рабочей»).

Условия эксплуатации первого автомобиля близки к оптимальным с точки зрения использования ресурса двигателя: поездки в основном совершаются на большие расстояния, по загородным (а значит, менее загрязненным) дорогам практически без пробок, на стандартной скорости. В этом случае рекомендациям производителя стоит доверять полностью и менять масло по достижении указанных в сервисной книжке значений.

«Рабочая» машина находится в более сложных условиях. В день она едва ли преодолевает расстояние в 20–30 км, так как ей требуется отвезти вас на работу и обратно домой. При этом на городских дорогах она движется со средней скоростью в 20 км/ч и часто стоит в пробках, однако силовая установка работает бесперебойно. В этом случае ориентироваться на 15 000 км пробега, указанные производителем, опасно, а значение одометра можно смело делить на 2,5 или даже 3, то есть менять масло в двигателе каждые 5–7 тысяч км.

Кроме того, стоит учитывать и некоторые «факторы риска», при которых качество моторного масла ухудшается быстрее обычного. К ним относятся:

1. Высокая влажность окружающего воздуха.
2. Резкие изменения температуры.
3. Большое количество пыли в воздухе. Это особенно характерно для крупных городов.
4. Низкие температуры.
5. Частая езда с прицепом.
6. Передвижение по местности, в которой чередуются резкие подъемы и спуски, например в горах.

Чтобы определить, через сколько километров необходимо менять масло в двигателе именно вашего автомобиля, необходимо учесть условия его эксплуатации и качество смазочного материала.

В этом случае помогут следующие рекомендации:

1. Если авто предназначено для перемещения по городу и порядка 95 % времени проводит в пробках или движении со скоростью в 20–30 км/ч, то оптимальная периодичность замены — 5–7 тысяч километров.
2. Если машина 70–80 % времени ездит по шоссе со средней скоростью, то менять масло стоит через каждые 13–15 тысяч километров.
3. В любом случае рекомендуется полностью сливать и заливать новые смазочные материалы хотя бы раз в год.

Как оценить состояние масла?

Во многих современных машинах устанавливаются специальные системы для отслеживания качества смазочных материалов. Несмотря на то, что они не являются передвижными лабораториями, их показаниям стоит уделять внимание. Они собирают данные о холодных стартах, количестве оборотов и температуре, а затем на их основе можно сделать выводы о том, требуется ли менять масло в двигателе.

Под капотом авто главная деталь, контролирующая уровень СМ, — это масляный щуп. С его помощью можно узнать, сколько смазки осталось в моторе. Для этого необходимо:

1. Открыть капот, вынуть щуп из двигателя.
2. Протереть его чистой салфеткой или тканью.
3. Вставить щуп в двигатель.
4. Вынуть его снова и посмотреть, на каком уровне находится масло.

На щупе находятся две отметки, обозначающие минимальное и максимальное количество СМ. Если итоговый уровень находится между ними, то смысла волноваться нет. Если же масла меньше или больше необходимого, то стоит принять меры. Стоит также обращать внимание на другие факторы:

1. Цвет масла. Он должен быть светло-коричневым. Если масло начало темнеть и становиться мутным, его нужно менять.
2. Наличие сторонних элементов. Обратите внимание на то, есть ли в смазке следы нагара, водных капель, металлической стружки. Их появление — признак проблем, причем не только с маслом, но и с элементами двигателя.
3. Вязкость. Она должна быть такой же, как и при покупке масла. Если оно стало менее вязким, значит в нем уменьшилась концентрация поверхностно-активных добавок, а значит, оно уже не так эффективно защищает двигатель.

Во многих автомобилях этот процесс происходит автоматически, а результаты выводятся на приборную панель. Если же у вас более старая машина, то делать проверку рекомендуется каждую 1000 км пробега. Пусть это отнимет немного времени, но зато вы сможете оперативно наблюдать изменения в составе смазочных материалов.

Как тип масла влияет на частоту его замены?

Обычно чем современнее смазочный материал, тем медленнее он портится. При этом перед покупкой не забудьте узнать о том, как выбрать масло для автомобиля. У каждого вида смазочных материалов свой рекомендованный срок замены, который зависит от их состава.

В рамках статьи мы не будем останавливаться на минеральных маслах, так как в чистом виде их практически не производят, и сейчас они остались скорее раритетом.

Их место уже заняли полусинтетические масла, но и они стремительно теряют свою популярность, в первую очередь из-за ряда недостатков:

1. Они содержат достаточно мало присадок, которые отвечают за защиту от коррозии.
2. Они засоряют двигатель, что сказывается на сроке его службы.
3. У них нестабильная вязкость. Она меняется под воздействием температуры и времени работы.

Срок службы этих составов также оставляет желать лучшего, особенно если сравнивать их с более современными маслами. Срок их замены составляет 8–10 тысяч километров, а при использовании в условиях города — еще меньше. Отметим, что эта информация относится только к качественным продуктам от известных производителей.

Наиболее популярными и распространенными сегодня являются синтетические гидрокрекинговые масла. Они активно вытесняют с рынка полусинтетику.

К этой категории относится большинство автомобильных масел, изготавливаемых крупными производителями. По своему составу они достаточно близки к полусинтетике, но более качественная основа обеспечивает им большую вязкость и стойкость.

В оптимальных условиях данный тип смазочных материалов может прослужить 30 тысяч километров и даже больше, однако производители рекомендуют менять его чаще, особенно в условиях города.

Кроме того, переработка таких масел приводит к снижению подвижности колец поршней, а также закоксованности двигателя и повышению трения.

Еще один минус гидрокрекинговых масел заключается в том, что они достаточно требовательны к качеству топлива, так как относятся к категории малозольных.

Главным недостатком можно назвать сниженный пакет присадок в данном типе смазочных материалов. В связи с этим при увеличении срока службы самого масла оно не лучшим образом влияет на двигатель.

Относительно недавно в когорту синтетических масел добавились масла, произведенные по новой технологии GTL (Gas to Liquid). В ее основе лежит синтез природного газа. Эту технологию сложно назвать полностью новой, так как зарождаться она начала в начале прошлого века, а активно применяться стала в последней его четверти. Однако сделать GTL-масла по-настоящему массовыми и доступными получилось лишь в наше время, когда компания «Шелл» начала строить крупные заводы по его производству по всему миру, в том числе и в России.

Масла, произведенные по технологии GTL, сочетают в себе достоинства ПАО и гидрокрекинговых базовых масел, при этом они лишены их недостатков:

От ПАО они «унаследовали»

1. Высокий уровень стабильности и устойчивости к высоким температурам.
2. Низкая испаряемость. По этому показателю GTL-масла превосходят практически все аналоги.
3. При низких температурах масла сохраняют свою текучесть.
4. Высокий индекс вязкости.

При этом, в отличие от ПАО, смазочные материалы, произведенные по технологии GTL, характеризуются хорошей смазываемость и растворимостью присадок.

С гидрокрекинговыми маслами их роднит

1. Высокий уровень смазываемости, низкий коэффициент трения.
2. Гидрофобия.
3. Высокие показатели растроряемости присадок.
4. Способность сохранять свойства при высоких температурах.
5. Отличные моющие свойства.

За последние годы компании «Шелл» удалось устранить еще один недостаток — низкую доступность данного типа смазочных материалов. Благодаря новым заводом их выпуск достаточно высок, и сегодня GTL-масла можно найти во многих магазинах. В 2014 году компания «Шелл» начала выпускать масла своей ведущей линейки Shell Helix Ultra исключительно на «газовой» базе PurePlus. Кроме того, технология GTL в той или иной мере применяется в составе баз всей линейки производителя.

Так или иначе, на стандартном для других типов СМ пробеге в 10–15 тысяч километров данный продукт показывает себя значительно лучше, чем минеральные и полусинтетические аналоги. Его основные преимущества — это:

• лучшее удержание присадок и увеличение срока их действия;
• хорошие моющие качества;
• низкое количество продуктов разрушения, которые могут серьезно навредить двигателю при несвоевременном удалении.

В завершении разговора о типах масел отметим следующее: производители автомобилей указывают примерные сроки замены смазочных материалов с учетом использования наиболее распространенных полусинтетических и синтетических масел. Однако сегодня на рынке представлено большое разнообразие продуктов с разными составами и свойствами, поэтому примерная продолжительность их эксплуатации может существенно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Ответ на вопрос о том, через сколько километров нужно менять масло в двигателе, зависит в том числе и от характеристик смазочных материалов. Ориентируйтесь на данные производителей и показатели независимых тестов.

Срок службы масла в двигателе: по моточасам или по пробегу

Как правило, большинство автолюбителей придерживаются сервисного регламента, по которому масло в двигателе необходимо менять каждые 10 или 15 тыс. км. При этом далеко не все учитывают целый ряд особенностей эксплуатации и других нюансов, которые могут в значительной степени сократить ресурс масла.

Далее мы поговорим о том, когда менять масло в двигателе с учетом определенных факторов, следует ли производить замену, ориентируясь только на пробег, а также как быстро происходит срабатывание смазки в зависимости от того, к какому типу относится используемый продукт (синтетика, полусинтетика, минеральное масло и т.д.).

Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу

Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:

• режим эксплуатации транспортного средства;
• само качество смазочной жидкости;

Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС. Данные особенности в совокупности определяют интенсивность старения смазки.

Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор часто и долго работает на холостом ходу и т.д.

Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно. Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось».

К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.

При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.

Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.

Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.

Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.

Когда менять масло в двигателе в зависимости от типа используемой смазки

Разобравшись с режимами езды, нужно также учитывать, какое масло заливается в двигатель. Как известно, доступные виды современных моторных масел являются всесезонными и делятся на:

• чистую синтетику; ;
• полуситнетику;
• минеральные масла;

Независимо от типа, любое масло для мотора состоит из масляной основы, куда добавляется пакет активных присадок. Основа (база) может быть минеральной, синтетической или гидрокрекинговой, полусинтетика представляет собой смесь минеральной и синтетической основ.

• Сегодня полностью минеральные масла практически не используются. Им на смену пришла полусинтетика с высоким содержанием присадок. При этом такие смазки не рассчитаны на долгий срок службы и быстрее стареют, пакет присадок срабатывается. В результате вязкость меняется, ухудшаются защитные и моющие свойства.

• Синтетика на основе гидрокрекинга на практике заметно лучше полусинтетических масел, вязкость остается стабильной намного дольше, моющие свойства сохраняются на пробеге до 10-15 тыс. км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете, в чем отличие данных типов смазок, а также в каких случаях лучше остановить свой выбор на том или ином варианте.

Единственным минусом таких смазок является их малозольность. Простыми словами, они хуже нейтрализуют серу, сульфатную золу и фосфор. С учетом того, что топливо в СНГ достаточно сернистое, это в значительной степени сокращает срок службы данного типа масла.

• Полностью синтетические масла ПАО принято относить к дорогим продуктам, которые используются в высокофорсированных ДВС спортивных авто. При этом стоимость намного выше гидрокрекинга, а также не всегда целесообразно использовать такое масло в моторах обычных гражданских авто.

Еще важно понимать, что при всей своей дороговизне синтетика все равно стареет (хотя и несколько позже других аналогов), зачастую оказывается малозольной, пакеты присадок также теряют свою эффективность и т.д.

• Масла с эстерами являются самым «продвинутым» массовым вариантом синтетических продуктов. Такое масло фактически является смесью эстеров, ПАО-синтетики и гидрокрекинга. Смазки этого типа имеют наиболее стабильную масляную пленку при высоких температурах и нагрузках, снижают трение и т.д.

В теории срок службы таких смазок должен быть заметно увеличен, однако не следует забывать, что они рассчитаны, прежде всего, на применение в автоспорте. Это значит, что такие смазки имеют слабый пакет присадок, то есть не предполагают долгосрочную эксплуатацию, особенно на топливе низкого качества. Получается, хотя каждые 6-7 тысяч такое масло менять не нужно, но и рассчитывать на пробеги по 25-30 тыс. без замены тоже не стоит.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что отличаться могут как условия эксплуатации автомобиля, так и сами моторные масла. При этом существенно влияют на интервал, когда необходима замена масла, моточасы, особенности эксплуатации ТС, качество топлива, тип залитого масла, состояние двигателя и ряд других факторов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличаются так называемые «зимние» и «летние» масла для двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях масел по температурной вязкости.

Как показывает практика, рекомендуемые интервалы для полусинтетических и гидрокрекинговых основ в СНГ оптимально сокращать на 25-40% (в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется ТС).

Напоследок отметим, что для большинства авто качественный гидрокрекинг является наиболее подходящим вариантом по соотношению цена/качество. Такое масло имеет приемлемую стоимость, средний срок службы составляет 10 тыс. км, чего вполне достаточно для активной повседневной эксплуатации автомобиля в черте города.

Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или мотора, у которого пробег больше 150-200тыс.км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Когда стоит менять зимнее масло на летнее? Какое летнее масло лучше заливать? Что нужно знать про допуски и вязкость масел чтобы не навредить двигателю.

Особенности подбора моторного масла для зимы. Какое масло среди всесезонных считается зимним по маркировке, что нужно учитывать при выборе.

Oilchoice.ru

Замена минералки через 5 тыс.км, синтетики через 10 тыс.км. Правда ли это ?

Замена минералки через 5 тыс.км, синтетики через 10 тыс.км. Правда ли это ?

Сообщение Gubkin » 24 ноя 2016, 11:28

Всё написанное здесь является моим личным мнением
Это не позиция форума оилчойс
Не является (а может и является) истинной

Данная табличка отражает мнение большиства
Является по-моему мнению одним из самых главных и распространенных заблуждений
И звучит так:
Минералку следует менять каждые 5000 км
Полусинтетику каждые 7500 км
А синтетику можно катать вплоть до 10000 км
И если превысить данный интервал то всё, двигатель обречён на жизнь в гуталине, слудже, лаке и прочих страшилках
Согласитель, на том же драйве такое пишут каждый день!

В табличке отражено ещё и 2-ое главное заблуждение — масло в дизеле надо менять чаще (на самом деле наоборот, но речь в данном блоге не об этом)

Что же думает по этому поводу производитель автомобилей ?
Да ничего он не думает. Он не делит интервалы ТО в зависимости от базы масла.
Покажите мне инструкцию где есть об этом хоть слово

Обратимся к научным трудам чтоб не быть голословным
Возьмем что-нибудь свежее за 2014-2015 год
Например http://www.mdpi.com/2075-4442/3/1/54/htm
Статья звучит так «характеристика термической стабильности синтетических и полусинтетических масел»

Рассмотрим кинематическую вязкость
Изменение кинематической вязкости синтетических и полусинтетических моторных масел со временем деградации

Напишу коротко тезисами:
— при 120 °С, снижение кинематической вязкости синтетических и полусинтетических масел в течение всего периода деградации 240 ч составило 2%, в то время как при 149 °с наблюдалось значительное снижение кинематической вязкости обоих масел.
— кинематическая вязкость синтетических и полусинтетических масел снизилась на 4% и 8,2% соответственно при 149 °С
— когда температура деградации была 200 °С кинематическая вязкость синтетического масла сократился на 12,8% по итогам времени 120 ч, а вязкость полусинтетического масла выросла на 9,4% (привет журналу ЗР у которого вязкость всегда растёт:) )

Тот же самый опыт но в шкале индекса вязкости будет выглядеть так

При 120 °С VI (Viscosity index) синтетических и полусинтетических масел остаётся почти неизменными на 153 ± 2 и 157 ± 2, соответственно.
Однако, при 149 °С, происходит резкое увеличение VI синтетического и полусинтетического масла от 151.4 и 156.6 до 157.7 и 162, соответственно, а затем постепенное снижение. Для синтетического масла VI остается при неизменном значении 157 ± 0,5 до 50 ч, а затем демонстрирует снижение, в то время как для полу-синтетического масла максимальный VI достигается на 24 ч, после чего наблюдается снижение.
Аналогичные тенденции в изменении VI наблюдаются у масел при температуре 200 °C, за исключением того, что скорость убывания VI очень высока по сравнению с 149 °С.

Теперь немного про противоизносный пакет

Противоизносная присадка является одним из ключевых компонентов пакета присадок, который подавляет деградацию базового масла при экстремальных температурах и условиях нагружения. Снижение концентрации противоизносной присадки — это явный признак старения моторного масла.
Начальная скорость старения моторного масла в процессе эксплуатации происходит за счет разложения противоизносных присадок, после чего начинается разложение самой базы. Рисунок выше изображает снижение противоизносных присадок в процессе окислительной деструкции синтетических и полусинтетических масел.
Как и ожидалось, при 120 °С скорость снижение противоизносных присадок очень низкая, а именно 6.66% и 3.13% для синтетических и полусинтетических масел соответственно.

Однако, на 149 и 200 °С наблюдается значительная потеря противоизносных присадок вследствие повышения температуры деградации.
Более высокие потери противоизносных присадок наблюдались в случае полусинтетического масла (48% при 149 °C и 68% при 200 °C) по сравнению с синтетическим маслом (40% при 149 °C и 53% при 200 °C).
Этот анализ подтверждает высокую стабильность синтетических моторных масел при высоких температурах.

Окисление масла

Степени окисления полусинтетического масла при 149 и 200 °С были 83,7% и 125.6% соответственно, что значительно больше, чем синтетического масла (56.5% при 149 °С и 75% при температуре 200 °C )

Даже если взять всем известную табличку Кастрола
И внимательно на неё посмотреть. Первая колонка — минералка. Вторая колонка — кряк (т.е. та самая синтетика)
Окисление да, хуже, на 1 балл (неведомый попугай в вакууме), о чем выше уже намного подробнее было написано
Хуже текучесть при низких температурах ? Это разве как-то влияет на интервал замены масла ?
Испаряемость хуже. ну это понятно дело. Нулёвку никто не будет делать на 2-ой группе чтоб получить НОАК под 30%. Это опять же как-то связано с интервалом ? Нет!
Кроме окисления в таблице ничего прямо либо косвенно не говорит об интервале замены масла.

Применительно к дизелям, пока сажа в допустимых рамках, тоже нет особой разницы в изменении вязкости в зависимости какие это масло. Минералка или синтетика на ПАО
Те самые 3% сажи в масле. это простите сколько надо ездить и что за солярку лить ?
Наверное только генератор сажи в виде митсу 4D56 сможет столько произвести на солярке евро-3

Щелочное число
Щелочное число (TBN) является косвенным показателем скорости, при которой масло приобретает кислотность во время старения. Моторные масла содержат щелочные добавки, такие как сульфонат кальция, сульфонат магния, фенаты и салицилаты для нейтрализации кислоты, которая может быть получена в процессе окислительной деструкции. Таким образом, снижение концентрации этих добавок имеет отношение к степени сформированности кислоты, которая характеризуется ТБН.
ТБН обычно используется как индикатор замены масла — т.е. это тот самый индикатор который поможет нам определить «ходимость» минералки и синтетики.

ТБН синтетических и полусинтетических моторных масел при различных температурах деструкции представлены на рисунке ниже.

При 200 °С, синтетическое масло быстрее достигает состояния деструкции. Да, вы не ослышались.
На 85% снижение ТБН в течение 24 ч, в то время как полу-синтетические масла достигается подобное состояние только после 96 часов.
Тем не менее, темпы снижения ТБН на 120 и 149 °с практически одинаковы для синтетических и полусинтетических масел.

Закончим с теорией и перейдем к практике
Хотя это больше не теория, а лабораторные исследования. Данные графики были получены не диванными экспертами.
За 4 года владением авто мной были сделаны 7 анализов отработанного масла
Заливались и нулёвки с ПАО и минералки 15w-40
Все эти анализы сведены в одну таблицу
Специально подписано где масло минералка, а где синтетика. Так легче будет делать выводы.

Что мы тут можем наблюдать:
лето
— Gtoil GT Power Synt FE SAE 5W-30 API CI-4 на 3-ей группе с добавлением ПАО потеряло 4,22 TBN. При этом минералка Mobil Delvac MX 15w-40 всего 3,5 TBN. Заметьте, что пробег на дельваке был даже больше
зима
— полусинтетическое Shell HX7 5w-40 потеряло больше щелочного числа, чем такое же полусинтетическое Hyundai-Kia Premium LS Diesel 5W-30 (P/N 05200-00111)
— полностью синтетическое (кряк + ПАО) GToil GT 1 0W-40 имеет относительный износ (металлы плюсуются в определённых пропорциях и сумма делиться на пробег) такой же как полусинтетика Shell HX7 5w-40 (в шелле больше железа, но меньше алюминия, суммарный износ почти остался тот же)
— запас щелочного просто огромный в любых исследованных маслах. Можно было смело катать ещё такие же интервалы в независимости от базового масла.

Немного логики и PDS
Так ли сильно различаются синтетические и полусинтетические масла ?
О, за этот вопрос на ресурсах типо драйва можно получить массу гневных ответов
Будут писать, что конечно разница колоссальная и полусинтетика в -30С превратится в вазелин
Сравним хотя бы Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40 (SN, A3/B4, 229.5) и Лукойл Люкс Полусинтетическое 5W-40 (SL/CF)
Давайте сравним такие параметры как:
1) температура замерзания -41С у синетики и -40 у полусинтетики
2) CCS (имитация холодной прокрутки) 5940 мПа*с у синтетики и 4413 мПа*с у полусинтетики
3) MRV (прокачиваемость) — 27100 мПа*с у синтетики и 26900 мПа*с у полусинтетики
Феноминально!
Как же так ?
Вы видите здесь какую-то колоссальную разницу ?

Подытожу вышесказанное
Все эти деления масел на синтетику и минералку — полная ерунда
На примере лукойла увидели, что низкотемпературные характеристики у полусинтетики аналогичны синтетике
Не смотрите на эти надписи, смотрите на маркировку SAE J300 и допуски
Если на минералке написано 5w, значит она будет обеспечивать лучшие низкотемпературные свойства, чем 10w на ПАО (если конечно масло от нормального производителя, а не всякие там «рыбы»)

Лабораторные анализы показали прекрасные результаты по износу и запасу щелочного у минеральных и полусинтетических масел на примере моего авто
И если вообще не вдаваться в подробности какая там была база, то всё укладывается в разницу нескольких процентов

Исследования приведенные выше, показали что:
1) Да, полусинтетика менее стабильна в вязкости
— при 200С она загущается
— вязкость синтетических и полусинтетических масел снизилась на 4% и 8,2% соответственно при 149 °С
Разница всего в 4,2 %! А не в 2 раза!

2) Противоизносные свойства
Более высокие потери противоизносных присадок наблюдалась в случае полусинтетического масла (48% при 149 °C и 68% при 200 °C)
по сравнению с синтетическим маслом (40% при 149 °C и 53% при 200 °C).
Разница в 8% при 149С и 15% при 200С! А не в 2 раза!

3) Щелочное число
Напомню ещё раз! ТБН обычно используется как индикатор замены масла
При 200 °С, синтетическое масло быстрее достигает состояния деструкции.
На 85% снижение ТБН в течение 24 ч, в то время как полу-синтетические масла достигается подобное состояние только после 96 часов.
Тем не менее, темпы снижения ТБН на 120 и 149 °с практически одинаковы для синтетических и полусинтетических масел.

Вы видите разницу ? 4,2 — 8 — 15% вот какой порядок обнаружен в исследованиях
Т.е. на практике получится, что если синтетику можно катать 10000 км, то минералку лучше поменять при 9840 км

Если человек вам говорит, что минералку катать можно не более 5000 км — покрутите пальцем у виска в его адрес
Нет ни одной причины чтоб этому следовать
Главное в масле что влияет на его ходимость — это пакет присадок который определяет допуск
Посмотрите на жесткие тесты таких масел как 15w-40 CJ-4
Это может быть и минералка и синтетика
Но все масла получившие этот допуск не разрушаются и не откладывают отложения за 5000 км
Выбросите эти комплексы о базе из головы
Не гонитесь за эстерами, ПАО и надписями синтетика — это ничего не дает в плане защиты и ходимости.
О быстрой срабатываемости супер-пупер синтетических масел РедЛайн на ПАО и эстерах уже все знают (кто не знает, смотрите анализы)
Это деление придумали маркетологи для расширения ассортимента масел

Можно найти кучу примеров, когда полусинтетическое масло 5-40 содержит III группы больше, чем другие якобы синтетические масла.
Например Gulf Multi-Vehicle ATF раньше называлось полусинтетическим маслом и это при динамической вязкости при -40°C (ASTM D2983) равной 7500 мПс
в то время как у Mobil 1 Synthetic ATF которая гордо имеет надпись fully synthetic fluid данный параметр 10040 мПс

Возможно наберу материала на 2-ую часть
Где сравним «ходимость» масла с различными допусками
Ведь можно встретить и такие заблуждения, что 0w-40 ПАО и эстеры с допуском SL/229.3 в субару запросто проходят 15 тыс.км, а какое-то полусинетическое CJ-4/SN 10w-40 не проходит и 7500 км
В реальности всё будет скорее с точностью наоборот
Но тем не менее такие мнения есть