Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Текущее время: 27 июн 2022, 17:53
-
‹Опыт эксплуатации. Вопросы и советы‹Своими силами
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Модератор: Модераторы
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 14:56
Началось все с того, что при морозе ниже -20, машина как правило отказывалась заводиться, стартер "закусывало". Причем иногда не помогало даже "прикуривание". Меня такая рулетка крайне не устраивала. Прочитал руководство по ремонту, но как впоследствии оказалось, там описан совсем не мой стартер с планетарной передачей. Для снятия стартера необходима яма. И ключи: рожковые 8, 10, 12, 13, накидной с трещеткой 14 (самые дешевые видел в AGA по 190 р., в среднем около 300р.), торцовые головки 8, 12, 14. И крестовая отвертка. Если что забыл — извиняйте. Итак поехали в гараж. Переодеваемся и начинаем сверху.
1. Обязательно снимайте клеммы с аккумулятора, лучше сразу, чтобы потом не забыть.
2. Снимаем крышку воздушного фильтра, ослабляем хомут на инжекторе и убираем крышку вместе с гофрой и фильтрующим элементом.
3. Откручиваем три винта и снимаем корпус воздушного фильтра. Далее очень пригодится такой ключ на 14 с таким удлинителем.
4. Верхний болт стартера находится здесь, под механизмом переключения передач. Кстати будьте осторожны, т.к. скорее всего вы эти ролики будете перемещать, проверьте перед заводом, чтобы машина стояла на нейтралке . Откручиваем болт, вытаскивать его не надо.
5. Спускаемся в яму и видим наш стартер. Конечно при условии, что защиты у вас нет или она уже снята.
Чтобы снять клемму со стартера, сожмите её как показано стрелками, клемму которая в круге снимите, чтобы не мешалась. Не забудьте ключиком на двенадцать отвернуть верхнюю гайку на втягивающем реле, но перед этим вспомните, точно ли вы отключили аккумулятор. В прямоугольнике нижний болт стартера, для его откручивания очень пригодится накидной ключ с трещеткой на 14, но обязательно не очень длинный.
6. Итак вы открутили стартер и вот он у вас в руках. У меня оказался такой.
7. Процесс разборки описывать не буду, ничего сложного там нет, главное аккуратность. Также важно запомнить как стоит рычаг втягивающего реле.
Разбираем очищаем статор (я промыл очистителем для карбюратора и протер тряпочкой), очищаем ротор (в инструкции написано ни в коем случае не опускать в очищающие растворы , посему берем тряпочку смоченную очистителем карбюратора и протираем обмотку или какеётам и щеточный узел. Посадочные места ротора в задней и передней крышке промываем очистителем от старой краски и закладываем немного новой. На шлицы по которым двигается обгонная муфта закладывать смазку не стал, во избежание налипания лишней пыли. Ну собственно собираем стартер и ставим его на место. А вот здесь лучше не торопиться. Проверьте как выглядит ваш стартер. Так?
Вы никуда не едете, а разбираете всё заново, т.к. ваша обгонная муфта будет вращаться вместе с двигателем. А причиной тому неправильно поставленный рычаг втягивающего реле. Меня постигла именно такая участь, хотя я специально фотографировал положение рычага. Или так?
Тогда предположительно вы молодец, прикручивайте стартер к двигателю, проверьте чтобы он встал без перекоса — хотя по моим личным наблюдениям это мало возможно. Не забудьте подключить все снятые клеммы. Кстати для удобства, надо будет скинуть ещё одну клемму с коробки, но это вы и сами разберетесь. Вроде все написал. Самое главное проверяйте и перепроверяйте, чтобы потом не пришлось все переделывать. Удачи вам друзья.
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:03
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Sonata » 26 фев 2011, 15:11
Сейчас ёлектрик все это расшифрует и тебе придет трындец!
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 15:13
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:50
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 18:14
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Сват » 10 мар 2011, 20:53
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 10 мар 2011, 22:55
Вряд ли чистота двигателя повлияла бы на эту поломку.
А в остальном да, но вот только сцу я мыть двигатель на мойках.
Кстати москвичи, где в СЗАО нормально моют двигатель? И берут на себя ответственность за последующий запуск двигателя?
Замена стартера КИА Церато
Автомобильный стартер предназначен для запуска двигателя. Кратковременный заряд поступает от ABK к стартеру, который, в свою очередь, раскручивает маховик на высокой скорости. Стартер KIA Cerato надежен, хотя в нем тоже есть свой актив, поэтому тоже требует обслуживания и ремонта. В статье мы расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях производителя.
Ролик расскажет, как заменить стартер на Церате
Замена стартера
Замена стартера — довольно сложная процедура, особенно для того, кто никогда раньше этого не делал. Но не волнуйтесь, это покажется достаточно простым. Перейдем к самому процессу замены.
-
Разбираем кожух двигателя.
Теперь вы можете отремонтировать его или поменять на новый.
Выбор стартера
3610023000 — оригинальный каталожный номер стартера KIA Cerate производства HYUNDAI / KIA / MOBIS стоимостью 10 000 руб. Кроме того, существует ряд аналогов, которые можно использовать.
| Имя | Код продавца | Цена |
| Nipparts | J5210501 | 7000 |
| Hc-детали | JS922 | 8000 |
| Messmer | 220503 | 9000 |
| Вай | 17708N | 9000 |
| Было | 220503 | 9000 |
| Mappaco | 13511 | 10000 |
| Я отправляю | BN3610023000 | 10000 |
| ЧВК | PXPSA-001 | 12000 |
| Friesen | 8070501 | 12000 |
Рекомендации завода
Самостоятельно ремонтировать стартер производитель не рекомендует, так как считает, что это должны делать обученные этому специалисты. Однако не исключено, что многие мастера по гаражному ремонту отлично справятся без специальной подготовки, проводимой производителем.
Поэтому признают, что отремонтировать стартер KIA Cerato может любой желающий при желании, наличие инструмента и рук. Однако бывают ситуации, когда стоит обратиться на профильную станцию, так как невозможно диагностировать причину неисправности и поломки.
Причины неисправностей стартера
Прежде чем приступить непосредственно к процессу ремонта или замены, необходимо знать причины неисправности агрегата. Они хорошо знакомы многим автомобилистам. Причин неработоспособности стартера KIA Cerato несколько, но рассмотрим основные:
- аккумулятор не работает;
- окисление выводов;
- включение тягового реле;
- обрыв цепи тягового реле;
- неработоспособность контактного зажигания;
- якорная привязка;
- износ и подвешивание щеток;
- обрыв цепи зажигания;
- неисправное сцепление;
- износ ведущей шестерни;
- шестерня не задевает зубья маховика;
- износ подшипников якоря.
Это одна из причин невозможности запуска стартера, а значит и двигателя.
Учитывая все сказанное, стоит отметить, что отремонтировать стартер KIA Cerato не так уж и сложно и можно без проблем сделать это самостоятельно. Но если его нужно заменить, стоит обратить внимание на то, что выбор необходимо производить, определяя каталожный номер, который можно найти на самом стартере или используя онлайн-каталоги.
Где находится стартер у кия серато
Стартер в автомобиле предназначен для пуска двигателя. Кратковременные заряд поступает с АБК на стартере, который в свою очередь прокручивает маховик с большой скоростью. Стартер КИА Церато — надежен, хотя и у него есть свой ресурс, поэтому он тоже требует обслуживания и ремонта. В статье расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях завода изготовителя.
Видеоматериал расскажет, как провести замену стартера на Церато
Замена стартера
Замена стартера довольно тяжелая процедур, особенно для тех, кто еще ни разу этого не делал. Но, не стоит переживать, ведь это достаточно легко покажется. Переходим к самому процессу замены.
-
Демонтируем защиту мотора.
Стартер установлен на блоке цилиндров под впускной трубой. Вам потребуются накидные ключи «на 10» и «на 12».
Откручиваем гайку силового провода.
Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.
Отключаем контактное реле.
Отожмите фиксатор колодки управляющего провода…
..и отсоедините колодку от тягового реле.
Снимите защитный колпачок наконечника силового провода..
Откручиваем гайку массы и снимаем её.
… верните гайку и отсоедините наконечник от контактного болта.
Выкручиваем крепление стартера.
Выверните два болта крепления стартера со стороны картера сцепления…
Теперь, можно или отремонтировать, или поменять на новый.
Выбор стартера
3610023000 — оригинальный каталожный номер стартера КИА Церато производства HYUNDAI/KIA/MOBIS со стоимостью 10 000 рублей. Кроме этого существует ряд аналогов, которые можно применять.
Рекомендации завода
Завод изготовитель не рекомендует ремонтировать стартера самому, поскольку считает, что этим должны заниматься специалисты, которые этому обучены. Хотя, не исключается, что многие мастера гаражного ремонта, отлично справляются без специальных обучений, которые проводит производитель.
Таким образом, они признаю, что отремонтировать стартер КИА Церато может любой при желании, наличие инструмента и рук. Хотя, бывают ситуации, когда стоит обратиться на профильную станцию, поскольку невозможно диагностировать причину неисправности и поломки.
Причины неисправностей стартера
Прежде чем приступить непосредственно к процессу ремонта или замены необходимо знать причины неисправности узла. Многим автолюбителям они достаточно знакомы. Причин для неработоспособности стартера КИА Церато довольно много, но рассмотрим основные из них:
- не работает АКБ;
- окисление клемм;
- замыкание тягового реле;
- обрыв цепи тягового реле;
- неработоспособность контактного зажигания;
- заедает якорь;
- износ и зависание щеток;
- разрыв цепи зажигания;
- неисправна муфта;
- износ шестерни привода;
- шестерня не попадает на зубья маховика;
- износ подшипников якоря.
Это одни из причин невозможности пуска стартера, а соответственно и двигателя.
Вывод
Учитывая все, что было сказано, стоит подчеркнуть, что ремонт стартера КИА Церато не так уж сложен и его возможно производить своими руками без особых проблем. А вот есть его нужно заменить, стоит обратить внимание на то, что подбор стоит осуществлять по определению каталожного номера, который можно найти на самом стартере или же при помощи онлайн-каталогов.
Демонтаж и разборка стартера Киа Церато
В первое же морозное утро, которое было где-то неделю назад, я не смог завести автомобиль. Стартер вроде бы начинал крутить мотор, но потом его как-будто клинило. Даже прикуривание не помогло, пришлось толкать. Не буду же я каждое морозное утро приводить на стоянку 2-3 человек, чтобы они меня толкали, нужно срочно решать проблему, причем как можно быстрее. В том году, когда я покупал Церато с рук, таких проблем не было.
Почитал инструкцию по эксплуатации Церато, однако, там описывался совсем другой стартер. Хорошо, что интернет есть, можно не только почитать, но и посмотреть, как выполняется ремонт автомобилей.
Загнал машину к другу в гараж, где есть смотровая яма, начал разбирать. Заранее инструменты собирать не стал, потому что даже не знал, какие из них мне пригодятся. А пригодились: набор рожковых и накидных ключей, набор головок, трещотка, шлицевая отвертка. Что-то было в моем инструментальном ящике, что-то дал друг, в общем мне не пришлось шататься по магазинам и покупать инструменты.
Скидываем клемму АКБ, потом удаляем корпус фильтра воздушного. Откручиваем металлический хомут инжектора и удаляем крышку корпуса воздушного фильтра вместе с самим фильтром и гофрированной подводящей трубкой. Далее полностью снимаем корпус, тут пригодится накидной ключ и удлинитель. Затем нужно отвернуть болты крепления стартера, один из них расположен под КПП, имейте это в виду.
А еще внизу коробки передач вы увидите ролики, которые передвинутся во время ремонта, так что заранее поставьте машину на нейтральную передачу. Болт отворачиваем, но с места его не выдергиваем. Теперь лезем в смотровую яму, убираем защиту, если она есть, выдергиваем провода.
Стартер снят, можно разбирать. Я почистил статор с ротором, щеточный узел, обмотку, там, где нужно, добавил смазки. Я не был уверен, что все это поможет, но ведь других видимых причин поломки я не заметил, а значит должно помочь Устанавливаем стартер на место, стараемся не допустить перекоса. Буквально вчера снова было морозное утро и на этот раз стартер крутился без проблем.
Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Текущее время: 03 окт 2021, 00:17
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 14:56
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:03
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Sonata » 26 фев 2011, 15:11
Сейчас ёлектрик все это расшифрует и тебе придет трындец!
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 15:13
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:50
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 18:14
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Сват » 10 мар 2011, 20:53
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 10 мар 2011, 22:55
Вряд ли чистота двигателя повлияла бы на эту поломку.
А в остальном да, но вот только сцу я мыть двигатель на мойках.
Кстати москвичи, где в СЗАО нормально моют двигатель? И берут на себя ответственность за последующий запуск двигателя?
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
IWEN » 17 мар 2011, 13:57
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
d2amir2 » 21 янв 2012, 19:46
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 23 янв 2012, 13:50
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
d2amir2 » 22 фев 2012, 09:54
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
dswat » 05 янв 2013, 02:06
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
leo060882 » 01 дек 2014, 14:30
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Клуб владельцев корейских автомобилей
KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.
Текущее время: 03 окт 2021, 00:17
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 14:56
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:03
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Sonata » 26 фев 2011, 15:11
Сейчас ёлектрик все это расшифрует и тебе придет трындец!
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 15:13
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
ЭЛЕКТРОШОК » 26 фев 2011, 15:50
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 26 фев 2011, 18:14
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Сват » 10 мар 2011, 20:53
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 10 мар 2011, 22:55
Вряд ли чистота двигателя повлияла бы на эту поломку.
А в остальном да, но вот только сцу я мыть двигатель на мойках.
Кстати москвичи, где в СЗАО нормально моют двигатель? И берут на себя ответственность за последующий запуск двигателя?
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
IWEN » 17 мар 2011, 13:57
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
d2amir2 » 21 янв 2012, 19:46
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
Shtushik » 23 янв 2012, 13:50
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
d2amir2 » 22 фев 2012, 09:54
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
dswat » 05 янв 2013, 02:06
Re: Стартер Cerato’06/1,6MT — снятие, разборка
leo060882 » 01 дек 2014, 14:30
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Киа церато где находится стартер на
Чистка и переборка стартера — KIA Cerato, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
С наступлением осени, при отрицательной уличной температуре (хотя уже и при 0) стал я замечать нехорошую тенденцию. После простоя запускаю холодный движок — стартер крутит как обычно, но в самом конце его работы, когда уже начинает схватывать и отпускаю ключ, чётко был слышен некий металлический щелчок или даже удар. Причём на прогретом двигателе такого не наблюдалось, но однажды стартер крутанул вхолостую.
Покурил форумы, источник зла какой только не называли)). Но основные проблемы любого стартера от втягивающего (тягового реле) и бендикса, вот и у меня как будто втягивающее вовремя не успевало вернуться. Так как подразумевал что проблема довольно важная, для начала решил просто снять стартер и всё осмотреть, само собой почистить и смазать. Как-никак скоро будет 6 лет с начала его эксплуатации, а со стартерами у корейцев частенько наблюдаются проблемы. Опыт замены уже имеется, ибо на прошлом авто менял на редукторный из-за плохой работы родного. Кстати, был очень уверен что на Церато тоже стоит редукторный, эту уверенность подкрепляла информация из книги по обслуживанию и ремонту (см. 9 и 10):
А вот нихрена! Всё такой же обычный стартер Valeo на 0.9 кВт, как и стоял на Акценте. С планетарным редуктором идут только на двигателях 2.0. А вот для 1.6 инфа в книге какая-то неадекватная))
По сравнению с Акцентом на Церато снимается гораздо проще, ибо движок развёрнут на 180 градусов, соответственно стартер находится спереди моторного отсека.
Кто-то снимал впускной коллектор для замены стартера, а я лишь снял вентилятор радиатора, который идет большим кожухом вместе с расширительным бачком для антифриза — и места для воплощения задуманного становится предостаточно. Но сначала лучше скинуть клемму с аккумулятора, дабы не закоротить плюсовую клемму, которая снимается со втягивающего. Там же ещё нужно отсоединить колодку с управляющим проводом. А затем выкрутить 2 болта крепления самого стартера:
И аккуратно вытащить через несколько жгутов проводов, которые можно отсоединить от клипс, чтобы протиснуть между них стартер.
Стартер ушёл, но обещал вернуться)
Бонусом фото посадочного места и маховика:
Кружком отмечены дренажные отверстия.
Но ничего экстренно-критического не нашёл. Лишь у втягивающего в одном положении якорь туговато ходил, даже слегка заедал, а в иных все было нормально.
Достал старый всё ещё разобранный стартер от Акцента (там надо менять втулки и по уму щёточный узел, но ввиду отсутствия в нём надобности так и лежит без дела:) и сравнил. Слева стартер 36100-2B100 Церато, справа 36100-22805 Акцента:
Якорь, обмотка, коллектор и бендикс 1 к 1.
А вот втягивающие разные, как по размерам, так и по варианту исполнения — у Церато оно поменьше и не разборное. Соответственно и передние крышки стартера отличаются.
Грязи было вполне достаточно:
Горка грязи со всего стартера, плюс небольшая часть попала мимо газетки)
Видимый износ есть от вилки на корпусе и уплотнительной пластине, перевернул её стороной без выработки.
Всё почистил от грязи, смазал без фанатизма литолом, собрал и установил назад. Между втягивающим и крышкой стартера нанёс тонкий слой герметика (по советам из мурзилки). Также зачистил плюсовую клемму на проводке стартера, клеммы на аккумуляторе, подкапотном блоке предохранителей и наконечники на проводах «на массу», где подобрался — ибо ранее уже сталкивался с проблемой плохой зарядки, но пока лайт-версия без лужения/пропайки. Смазал тоненьким слоем графитной смазки, покупать модную иностранную смазку для контактов не вижу смысла.
В общем, первые небольшие морозы в районе -4 выявили отсутствие каких-либо посторонних звуков при работе стартера и запуске движка. Проблема ушла, надеюсь насовсем.
Долго думал (с), из-за чего такая фигня могла случиться. Как версию предположу, что во время мойки радиаторов и двигателя вода могла попасть в стартер, на нём есть 2 дренажных отверстия между передней крышкой и корпусом и между передней крышкой и втягивающим — залепил их герметиком нафиг. Также посадил втягивающее на герметик, как писал выше. Хотя, от радиатора и двигателя стартеру должно быть тепло, вода испаряться. Либо всё же конденсат образуется, а морозцем прихватывает чуть. А может и втягивающее или бендикс хандрят, время покажет, в общем)
Но для себя решил, если соберусь намывать движок — все важные узлы (генератор, стартер, мозги движка) закрою целлофаном на всякий)
Сейчас погода снова около 0, поэтому продолжаю наблюдение)
UPD. Проблема ушла и более не повторялась. Но очень изредка стартер крутил вхолостую — поменял бендикс, тоже пока не повторялось, всё отлично.
Снятие стартера — KIA Cerato Koup, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
Машина в последнее время начала заводиться не сразу, а потом и вовсе не завелась. Реле втягивающего стартера щелкает а сам стартер не крутит, причина этому окисленный и загаженный контакт «+» от втягивающего реле. Было решено снять весь стартер и заодно почистить его.
Снял патрубки с воздушного фильтра и дроссельной заслонки.
Попутно чистим заслонку.
Далее снимаем вентилятор радиатора, снимаем маленькую трубку которая идет от расширительного бачка, клейму, срезаем хомут притягивающий большой патрубок к вентилятору и 2 верхние защелки на которых держится вентилятор. И места становится больше.
Снимаем все клипсы которые мешают, и провод «+» с генератора, откручиваем 2 болта стартера, покачиваем пошатываем немного его вытаскиваем, отсоединяем все клеймы и провода от него, и готово. 
Принес его домой, разобрал, помыл все под краном кроме щеточного узла, положил сушиться до утра.
На следующий день все смазал литолом, и собрал. Заводиться стала намного мягче, отработки от щеток было много, поэтому думаю такую процедуру делать стоит, особенно когда пробег 126 тыс.
информацию брал здесь Чистка и переборка стартера, поэтому спасибо Илье за его запись).
Замена стартера — KIA Cerato, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Давно ни чего не выкладывал потому что не чего было))) благо нас цератоводов обходят большие ремонты, тьфу-тьфу))) а история началась с того что как-то осень радовала теплой погодой и все было хорошо, но в один день температура упала до -15 градусов и машинка отказалась заводиться, точнее крутить. Думал высадило аккумулятор. Прикуривал минут 20 завелась. Зарядил аккумулятор, погода потеплела, все стало нормально, но опять как только температура опустилась ниже 10 Ти градусов такая же история. Взял у товарища новый аккумулятор, но не тут то было стартер отказался нормально работать, брал на себя и очень много что тухлое все в машине. Проверял массу, чистил и результат оставался такой же. Было замечено что когда им помаслаешь что он становился теплым он начинал нормально крутить мотор. Не долго думая был заказан новый стартер. AMD EL266, все встало как надо, единственное фишка на втягивающее чуть под другим углом и без уплотнения внутри.
Было три варианта снять его, через них, через снятие впускного коллектора и через снятие диффузора вентилятора, я выбрал третий вариант
Вот он снят лежит отдыхает
Вот это уплотнение из родного стартера
Вот уплотнение на своем законном месте
Смазал все оголенные места чтобы не окислялось.
Массы много не бывает, добавил от минусовой клеммы на кузов, перестали моргать диоды в подсветке багажника
Посмотрел заслонку вроде чистая, но если кто скажет какая должна быть прошу в комментарии
Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 131 818 км
Снимаем стартёр двигателя G4FC 122 ЛС. — KIA Cerato, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
И снова с вами наша передача «ремонт на парковке».
С трудом нашёл «указатели» дороги. Поэтому решил нарастить свой кусок нити Ариадны, вдруг кому пригодиться. Если что не так поправляйте.
Вышел пообщаться со стартером, а на улице уже зима.
После того как аккумулятор был исключён из списка подозреваемых, стало ясно что виноват стартер.
Позвонил в контору с более менее гуманными ценами 1000 снять, поставить. Сами не делают, не смотря на то что написано на сайте и вывеске у них. Везут посредникам. То есть этим денюжка + тем денюжка + времени тратиться. Есть еще конторы там и запчасти сразу есть и делают прямо тут, так как специализируются на этом. Только цена как нового не оригинального стартера. К слову все каталоги выдавали мне что данная деталь не применяется на автомобиле.)
Никак не мог найти запись с описанием как подобраться к стартеру. Натыкался на заметки либо рестайла с другим двигателем, либо дорестайла или других покалений (forum.kia-club.ru/viewtopic.php?t=57348).
Подобные примеры требовали снять воздушный фильтр, воздуховоды и ещё кучу всего, а так же наличия ямы, чего у меня нет.
Книги ясности не вносили. Где располагается стартер «неоновые вывески» не показывали. Так же требовали для двигателя G4FC снять воздушный фильтр, воздуховоды, трос акселератора и проводку.
Поисковик вообще дело странное. Мало того что все время находит заметки драйва на участке сети COM, дак ещё упорно выдает мне 2 поколение вместо первого. Поэтому у заметки такое название.
И вот наконец наткнулся на заметку по «своему» автомобилю. Сейчас снова найти не могу. Там человек снял впускной коллектор, расширительный бачок, вентилятор радиатора, чтобы добраться до стартера. И тут я приуныл. Это надо еще и прокладку коллектора покупать, всё это разбирать или гараж с ямой искать.
Унывал ровно до того места где в комментариях два человека высказались против лишней работы. Сказав что всё меняется и так. Зашёл в журнал harit, короткое описание есть, но предложение вытащить через низ стартер меня не устроило. Потом пошёл к antonlepshov, описания снятия нет, но в «личке» данный товарищ указал короткими ответами на подводящие вопросы направление. У этих же людей на фотографии я увидел правильный номер детали Hyundai/Kia 36100-2B030.
Снимал долго, всё из-за штекера разъема втягивающего реле, отсутствия опыта, ассортимента инструмента и положительных температур. Кое где переходил на мат шёпотом, чтобы никто не слышал. Елозил стартер туда сюда, пока не нашёл наконец положение в котором смог сфотографировать обратную сторону ЛУНЫ разъёма тягового реле. И на это ушла треть всего затраченного времени.
Стартер двигателя G4FC находиться под впусным коллектором.
Понадобиться ключ рожковый на 10, скинуть клеммы акб. Трещётка большая с длинной головкой на 14. Трещётка маленькая с коротким удлиннителем, головки на 10,12,14.
1. Сначала скидываем минусовую клемму АКБ.
2. Для удобства снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя.
3. Отсоединяем всю проводку, что может помешать.
Клемма генератора. Маленькая трещётка, головка на 12.
Обычно чтобы ничего не потерять или забыть слегка накручиваю гайки и болты обратно.
Неизвестно для чего инженеры сделали несколько типов защёлок, это реально доставляет нервотрепки.
Вытаскиваем жгут проводки генератора и не только с посадочного места на клипсе (обведено зелёным ). Достаем первый разъем (обведено красным).
Так же нам нужно снять ответную часть этого разъёма, так как металлическая планка съедает драгоценные миллиметры, а также царапать руки. Крепиться она на болту с головкой на 10.
Дальнейшее снятие проводки кому то не понадобиться, я снимал для удобства. Все разъёмы находятся на виду и поэтому легко можно разобраться какой там тип замка и открыть его. Снимаем с клипс(обведено зелёным), достаём разъёмы (обведено красным).
Указанный жёлтой стрелкой жгут ведёт нас к выводу тягового реле закрытого резиновым колпачком.
Рукой, на ощупь накидываем маленькую трещётку с головкой на 12. откручиваем и скидываем клемму.
Теперь удобнее снимать разъём тягового реле. Замок тут совершенно другой и на ощупь не зная как он работает довольно нервно его пытать.
Давить нужно туда куда указывает стрелка.
4 Переходим к креплению стартера. Справа от впускного коллектора, на корпусе КПП есть два болта на 14.
Эти длинные болты с короткой резьбой держат стартер.
Из-за особенности рельефа корпуса коробки я не смог воспользоватся одним инструментом для обоих болтов.
Дальний верхний откручиваем маленькой трещёткой с коротким и головкой на 14. Так как трещётка маленькая может не хватить усилия сдернуть болт с места. Его в отличие от нижнего-ближнего болта можно сдернуть накидным ключом на 14, место позволяет.
Нижний-ближний болт берем трещёткой с длинной головкой на 14. Сделать это трещёткой с удлиннителем и стандартной головкой мешает трубка цилиндра сцепления.
За тяговое реле вынимаем стартер из корпуса КПП. После чего может показаться что его не вытащить через верх, не хватает места совсем чуть чуть. Но это не так. Доводим стартер до упора в левый патрубок системы охлаждения. Предварительно расталкиваем жгуты с проводами чтобы не мешали. Поворачиваем кронштейном крепления стартера к КПП вниз как показано на фотографии. Резина шланга и мягкий пластик бачка дадут немного свободы, если вдруг не хватит места. Достаем стартер.
Таким образом стартер для двигателя G4FC, мощностью 122 лс. рестайлинга первого поколения Kia Cerato LD модели 2007-2009 года, вытаскивается через верх без лишни
Замена стартера. — KIA Cerato, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2
Всем привет))
В предыдущем БЖ по замене АКБ, я рассказывал об проблеме с запуском двигателя, при замене старого аккумулятора на новый, думал что проблема уйдёт, но к большому сожалению, вечером этого же дня машина померла, потом оказалось что сама проблема была в стартере, он помер окончательно, в нем под замену просился втягивающая, бендикс и щетки. Решил все-таки особо не заморачиваться и заказать новый стартер Kia/Hyundai ( цена вопроса 9500 ).
На днях забрал новый стартер и погнали делать машину, снимать старый и ставить новый, ну нудная процедура, неудобно но все же победили. После чего машина заработала. Как я был рад, что машина снова на ходу, вот только не на долго.(( Вернувшись от родителей домой, тут сразу звонок от жены » забери меня с вокзала… «, пошёл обратно в машину ииии, повторения истории, снова тыр-тыр-тыр, с третьей попытки завелось. Забрал свою, приехал домой и давай маты пускать. Думаю ладно, новый стартер может пройдёт и будет норм ( просто с такими проблемами я честно не сталкивался ), уже под вечер поехали в магаз, машина запустилась сразу, поехал, примерно 40-50 метров проехал от дома, загорелся датчик АБС и руля, думаю » ладно, пройдёт «, доехав почти до магазина, загорелись еще датчики, после чего пропадает руль, загорается дальний свет и аварийка.
Остановился на Лукойловской заправке, заглушил двигатель, но все датчики, свет и аварийка работали, пока уже не скинул клемму на АКБ. 20 минут я пытался запустить мотор и результат 0, потом уже подошли люди и давай смотреть, что и как. Вывод был таков, что слабый акб и возможно проблема в генераторе, потом подъехали ребята с CAT сервиса, подкурили акб и машина запустилась, после чего ребята решили сопроводить до дома, за что им огромная благодарность за помощь.
Сегодня приехал знакомый с Краснодара ( приехал по своим делам ), который устанавливал мне контрактный двигатель. В итоге, оказалось, что один провод мы с моим товарищем поставили не туда, куда было нужно ( т.е. второй провод внедрили на стартер, а не на генератор, тут мы реально с глупили ). Ну и оказалось, что новый АКБ слабенький, нужно его заряжать.
В общем обидно, стыдно и стремно, хреного когда у тебя таких проблем ни разу не было, и однажды когда это хрень происходит, начинаешь думать на всякую хрень, а нужно было просто быть внимательней.
На последнем фото я выделил, куда нужно было поставить провод.
Ремонт втягивающего и чистка стартера ч.1 — KIA Cerato, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Наконец- то нашел время сделать эту запись. Текста, как впрочем и фото будет в полном объеме.
Сразу напишу, что стартер НЕ МОЙ. Его мне отдали, по причине того, что машина начала заводиться раз через раз. Мой стартер чувствует себя отлично.
И так, думаю, что данная информация сможет вам пригодиться, дабы сэкономить деньжать в это непростое время)))
Поехали.
Собственно сам подопытный. Устанавливался на всю линейку двигателей G4FC (1.6 литра).
Возможно и на 1.4 и 2.0.
Производство фирмы Valeo.
Втягивающее реле.
Фирма Valeo. Немного покапавшись во всемирной паутине, выяснил, что Valeo делает эти втягивающие под заказ Корейцев и у него есть свой артикул. А именно это Valeo ZM391.
Тут уж и ценовая категория совсем другая.
Если Ориджинал стоит порядка 3000 Руб, то ZM391 в лёгкую можно найти за 1500 Р.
Опять же переплата за упаковку Киа/Хёнде.
Многие думают, что втягивающее у нас неразборное.
Хочу обрадовать — Разборное.
Всю работу делал дома. На обычном столе, без тисков и прочего, упрощающего жизнь инструмента)))
Для того, что бы разобрать втягивающее, потребуется развальцевать его полностью по кругу. Металл толстый, так что потребуется терпение. Я это делал с помощью обычной плоской отвертки, забивая её между металлом и пластиком и затем отгибая.
Сразу видно виновника причины отказа прокрутки стартера.
Очень хорошо подгорели контакты.
Для того, что бы дальше разобрать втягивающее, необходимо сдавить и зафиксировать пружину.
Далее снимаем стопорное колечко со стороны контакта и втягивающее полностью разобрано.
Все протираем, проходимся шкуркой нулёвкой
Не особо хорошо видно, но ступенька явно есть и из-за этого не происходило нормального соприкосновения контактов.
Далее весь ремонт заключается в том, что просто напросто необходимо перевернуть контакт на 180 градусов. Таким образом, что бы рефленная часть попадала на круглый контакт, а круглый контакт на рефленны.
Далее проходимся герметиком по периметру.
И совмещаем две части втягивающего вместе. Завальцовываем всё это дело обратно, и поверх наносим еще слой герметика.
Замена стартера мотора G4ED на редукторный 1.4 кВт — KIA Cerato, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
Давным-давно прочитал о замене стартера на редукторный 1.4 кВт на «своем» моторе G4ED.(www.drive2.ru/cars/hyunda…urnal/288230376152022441/) Зачесалось просто сил никаких нет! Но финансовые нескладушки никак не позволяли почесать чесаемое. А тут что-то в последнее время стал меня немного напрягать мой заводской стартер. Несколько раз при попытке пустить мотор, закорачивал так, что щелкали только релюшки в салоне. В преддверии зимы, согласитесь, малоприятное явление. И я решился. Еще сподвигло то, что эти UNIPOINT’ы появились в Москве. Т.е. раньше, когда я мониторил ценники на них, там жуть была: только ЕМЕХ брался привезти и то почти за 6 тыр! А тут, смотрю, на АВТОДОКЕ – 3890! Шикарно! Заказал-получил. Все просто))))
Вот такая красивая коробочка, всё как у Diez.
Лист стендовых испытаний. Порадовала малая просадка по напряжению, а от максимальной мощности в 1,64 кВт я едва не возбудился!)))
Вот его размеры. Условно, от пачки из под сигарет.
Замена.
Сразу оговорюсь, делал по наитию, че там технология говорит, я не в курсе, кому интересно – читайте книжки)))))
1. Снимаем кожух, клеммы и сам аккумулятор.
2. Полностью демонтируем корпус воздушного фильтра, воздуховод к дроссельной заслонке тоже.
3. Вот, открылся доступ к механизму выбора передач. Ищем глазами кронштейн крепления тросов. Видим, что он на двух болтах. Откручиваем.
В кружочке дальний, ближний я выкрутил. К слову сказать, что-то странно, но у меня винты были затянуты, но кронштейн все равно люфтил! Болты оказались длиннее резьбы в корпусе КПП. Хмыкнул, стал разбирать дальше.
4. Также снимаем крайний слева трос.
Там пружинный шплинт, легко снимается. Наконечник второго троса я снимать не стал, он не мешает.
5. Отводим кронштейн с тросами от механизма. Тут два момента. Первый – не потеряйте вот эту втулку в кружочке.
Она ничем не крепится, может упасть. А она пластмассовая какая-то. Короч, аккуратнее. И второе. Чтобы отвести кронштейн, там надо один хомут с проводами отцепить. Я это сделал, чтобы не порвать провода датчика скорости. Или какого-то другого, я ХЗ, разбираться было недосуг))))) И от датчика разъем отцепите тоже. Вот разъем, в желтом кружочке.
У кого машина в стоковой прошивке, в работе две лямбды у кого, тем надо будет заднюю лямбду откинуть, разъем имеется ввиду.
Всё, отводим кронштейн с тросами, освобождаем доступ к болтам стартера (в кружочке и стрелочкой показан нижний, его видно плохо.)
6. Откручиваем болты стартера.
Я начал с верхнего. Соорудил себе вот такю удлиннилку с гибким наконечником – прелестно!
Отпускал обычным накидным ключом на 14. Нижний я распустил и вниз полез. Надо отцеплять провода, чтобы не оторвались нахрен…
Справа видно мой пустой разъем задней лямбды, у мну ее нет))))
Я думал, Юнипойнт горадо больше стокового окажется! А выяснилось, что нет))))) Втягивающие реле, похоже, вообще одинаковые. Юник длиннее из-за наличия редуктора. По весу не скажу, не взвешивал, да и нахрен это кому?!
Сборка осуществляется в обратной последовательности))))) книжная фразочка, ага?))) Я немножко забуксовал при попытке наживить болты. Там получается так, что не очень удобно, надо двумя руками залазить: одной подтягивать стартер, а второй крутить болтик. Даже очканул, что винты по резьбе не сойдутся – не, проверил, все как в аптеке)))) Но соосность надо обеспечивать хорошую, просто так, нахрапом не выйдет. Немножко помучался, поматерился – все, затянул))))) минут 10 потерял. Если с помощником – этот вопрос бы не стоял))))
Вот, стоит новый, прошу любить и жаловать!
Ну что сказать по итогам. Менял я стартер в одного, времени затратил где-то часа три. Если бы не фотографировал, ушло бы два))))) Абсолютно не страшно, нет опасности нарушить какие-то регулировки и т.д. Просто взял и сделал СЕБЕ ЗВУК ЗАПУСКА, КАК У МЕРСЕДЕСА! Звук реально кайфовый! Точнее, НЕРЕАЛЬНО КАЙФОВЫЙ! А еще при проворачивании мотора аж машинка вибрирует))) чувствуется, как ее киловатты проворачивают)))
Помните, писал, что болты на кронштейне тросов выбора передач были длинными? Поменял. Притянул как надо кронштейн. Он перестал люфтить, в итоге сейчас третья включается без затупов, задняя без хруста. Блин, если мне это не показалось, и причина в этом была, то у меня нет слов… Имейте ввиду, други! Пока слишком малый период наблюдения.
СТАРТЕР — KIA Cerato, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Последнее время авто не хотел заводится с первого раза…только когда поклацаешь ключем туда-сюда…грешил на стартер, а именно на втягивающее реле…так как при попытке завестись был слышен только щелчок реле и баста…
Заказал втулочки и щётки для замены на стартер, ориентируясь на запись «стартер» и ЗРЯ! Ребята не заказывайте эти запчасти (36182 21740 — подшипник, 36112 11140 — втулка, 36169 21740 — щётки) — они не подходят для рестайла! Фото ниже.
ПОЕХАЛИ!
Расположение стартера и болтов крепления (2 шт.)
Снимал стартер сверху, на улице, ничего попутно не снимая…всё спокойно получается…с матами))
Снимаем клемму с аккума, откручиваем провод с втягивающего реле и снимаем фишку (нажав снизу на пипочку и нежно тянув), откручиваем болты крепления. Далее стартер свободен от всего лишнего, и не хитрыми манипуляциями типа «тетрис» вытаскиваем стартер наружу, я выводил по низу, между вентилятором и движком, обходя все провода.
Имеем:
Окручиваем Винты крепления втягивающего реле к стартеру…у меня они крутились пздц как тяжело, еле открутил, т.к. винты под крестовую отвертку и так и норовили «слизаться».
Смотрим состояние втягивающего реле:
Затем разбираем сам стартер:
Смотрим и сравниваем щетки:
(новая НЕ ПОДХОДЯЩАЯ сверху)
Старые щётки выработались пздц как…некоторые аж повело, что очень чревато…
Порывшись в нете всё таки нашёл подходящие щётки на рестайл: 3617022805 — стоят конечно под косарь…но что делать…в скором времени буду себе заказывать.
В итоге что имеем, проблемы со втягивающим реле были вызваны сильным загрязнением, так как поршень в реле то и дело залипал из за грязи на стенках.
СТАВИТЬ обратно лучше вдвоём))) хотя я один и разбирал и ставил…второй раз легче получается))
Стартер при заводе тише работает.
Будем смотреть и наблюдать.
Всем спасибо за внимание! Береги свои стартера, дорогие нынче они)))
Замена бендикса стартера cerato2 — KIA Cerato, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
Прочитав статьи с похожей проблемой, а именно работа стартера в холостую, понял, что я дурак и надо сначала изучить информацию, а потом менять детали (я не знаю почему я решил и был уверен в том, что у меня сломалось втягивающее реле?).
Многие блоги описывали эту проблему как следствие выхода из строя именно бендикса.
Среди фирм я выделил 4, это:
Hyundai/Kia 36139-11140 — оригинал, к нему нареканий нет.
Amd AMD.EL313 как и Cargo 132005 проработали у людей по 6-8 месяцев.
Krauf SDM6005 Это купил я, Китай конечно, но вроде ходит нормально. Да и название мне больше понравилось, чем два предыдущих.
Так же заказал 3610211140 HYUNDAI/KIA комплект стопорного кольца.
В комплекте было само стопорное кольцо, сам стопор и шайба — по каталогу и в самом стартере шайбы этой я не нашел. Ставить ее не стал.
Работу я проводил на яме — стартер вытаскивать проще снизу. И так, по порядку:
Скидываем клеммы. Патрубки впуска (до и после фильтра).
Снизу для удобства я скинул фишку с маслодатчика.
Скинул фишку со стартера и открутил на 12 гайку силового провода со стартера.
Под дросселем на 14 откручиваем два болта крепления стартера. И вынимаем его.
Я недавно уже производил неполную разборку этого узла. Так что он у меня был чистым.
Далее необходимо открутить провод с реле и открутить само втягивающее реле и отложить его в сторону.
Далее на 8 откручиваем два болта. (Винты под отвертку трогать не надо).
Винты не надо откручивать.
Половиним стартер. Статор откладываем в сторону.
На роторе на задней крышке, где щетки есть шайба — не потеряйте ее.
Крышку с щетками убираем в сторону, вместе с передней крышкой, рычагом и прочими штуками.
В руках у нас ротор с бендиксом. Наша задача снять стопор, снять бендикс, поставить новый и одеть стопор.
Подходящей втулкой\головкой сбиваем стопор вниз, чтобы освободить стопорное кольцо и снять все это дело. Это не сложно. Дело 3-х секунд.
И вот на руках у нас разобраный стартер.
Чистим при необходимости и начинаем сборку с новым бендиксом.
Устанавливаем бендикс, стопор и стопорное кольцо. И вот тут я немного затупил, ни как не мог надесть стопор на кольцо. Открыл мануал и за 5 секунд собрал этот элемент.
С помощью пассатижей Защелкиваем стопор на кольцо.
Сборка обратная разборке. Нюанс при установки щеток — две щетки я замотал проволокой, а две отодвинул ротором. И все быстренько встало на свои места. Собираем, устанавливаем стартер на место и все подключаем.
По результату — звук заводки стал немного другим — это не принципиально.
И самое главное проблем с запуском пока не наблюдал, надеюсь проблема эта решена.
Смазал клеммы смазкой для АКБ.
Ремонт стартера — KIA Cerato, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Итак с приходом первых морозов пару раз стартер пару раз повел себя не по товарищески.
Прихожу утром в понедельник на стоянку, поворачиваю ключ а вместо привычного бр-р-р я услышал предательский скрежет, т.е. бендикс крутится а в зацепление с маховиком не входит.
после второго поворота ключа все срабатывает как положено. Во вторник ситуация повторилась.
А на улице всего -4, в среду потеплело и все стало хорошо, но так оставлять не хотелось.
Прозвонил по сервисам приценился, все обдумал и решил, что буду делать сам, ну как сам с корешем)).
Отдельное ему спасибо alexey-r
К субботе был куплен новый бендикс и литол 24.
В процессе разбора стартера фоток не делал, ибо руки грязные были но там ни чего сложного нет.
Сложнее его снять поставить, но и то на нашей машине это не сложно.
Первым делом отключаем клемму с аккумулятора, затем отсоединяем верхний патрубок от радиатора и откручиваем 2 болта крепления вентилятора.
Отсоединяем трубку идущую на расширительный бачек, и снимаем вентилятор с бачком.
Далее откручиваем провод от генератора что бы не мешал снимаем разъем с втягивающего и еще какойто разъем который мешается.
Откручиваем стартер вытаскиваем и отсоединяем от него проводку.
Все стартер у нас в руках, разбираем его чистим, смазываем и собираем.
В моем случае бендикс ходил туго, поставил новый оригинальный. Вычистил всю грязь, прошелся нулевочкой по контактам на якоре, смазал отработкой втягивающее, литолом переднюю и заднюю втулку ну и вал на который садится бендикс.
Собрали все в обратной последовательности.
Долили антифриза грамм 200 который вытек при снятии патрубка.
Поворот ключа и о чудо, звук работающего мотора.
Теперь стартер крутится с тихим приятным звуком, и двигатель заводится с пол оборота.
Виден нижний болт стартера, верхний скрывается за приводом тросика газа
Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 142 000 км
Профилактика Стартера — KIA Cerato, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Всем Добра! Наконец появилось немножко свободного времени заняться своим авто и сегодня было решено перебрать стартер, потому что уже почти пол года при заводе машины он издает странные звуки))) У самого нет гаража, знаю что без него стартер снимать очень не удобно и почти не реально, хорошо есть хорошие друзья, которые выручают в трудные минуты. Вообщем с утра с пареньком двинули в гараж, вчера маленько почитал в какой части авто его искать и вот небольшой фото и видео отчет о ремонте стартера.
1. Снимаем на воздухане крышку, сам фильтр, там 3 болта на 12 вроде, их откручиваем, все патрубки к нему тоже снимаем.
2. Снимаем фишку к КПП, чтоб не мешала.
3. Скидываем ОБЯЗАТЕЛЬНО + клемму аккумулятора.
4. Спускаемся под машину, снимаем защиту, если таковая имеется
5. Ищем стартер, он находится почти в центре автомобиля, рядом с КПП
6. Скидываем фишку к нему(зажимаем пальцами и снимаем вверх), под резиновым чехлом гайка вроде на 12, ее тоже откручиваем.
7. И остается открутить 2 крепящих болта стартера к корпусу(на фото)
Лично раньше никогда не разбирал стартеры, при снятии было решено Методом «аккуратного разбора» это сделать. Вообщем ничего сложного там нет, НО главное не прои.пать с контактной группы все пружинки и щетки, придумал сразу на месте интерестную весчЬ) просто взял подходящую по диаметру головку и аккуратно перетащил на нее контактную группу вместе со щетками, ничего не вылетело и держалось как надо. А второй момент — это пластиковая лопатка, нужно запомнить в каком положении она стоит, т.е. не перевернуть ее наоборот при сборке…Разобрали все по винтикам и болтикам, ротор 800 шкурочкой и почистили тряпкой смоченной в WDшке все контакты, в посадочные места ротора была добавлена графитовая смазка. Установка заняла от силы минут 20, боялся что собрали не правильно, но тачка завелась на УРА и звук при заводе появился уверенный и четкий, значит работа была проделана не зря. Помните, что Машина любит Ласку, Чистоту и Смазку)
Извиняюсь за видео, было очень не удобно снимать на телефон, грязные руки, низкая яма, и очень не удобное расположение стартера)))