Редуктор Отбора Мощности ТО-30
РОМ ТО-30.34.00.000
Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000, РОМ. Это основной узел погрузчика ТО-30. Принимающей на себя основную функцию работоспособности всего погрузчика. РОМ можно считать одноразовым, восстанавливается один раз при помощи втуливания. Моторесурс после кап. ремонта редуктора отбора мощности составляет 60% от номинала.
Основной причиной поломки РОМа является не правильная эксплуатация погрузчика. Последствия: разбивание гнезд посадки подшипников, биение валов, вибрация, раскол корпуса редуктора отбора мощности, отказ работы насосов и далее погрузчик умер.
Мы поможет Вам решить проблему. Поставляем только новые РОМы, можем конечно сделать и ремонт, но не советуем. Проведя расчет по затрате на ремонт и сроке службы ремонтируемого, мы пришли к выводу, ЦЕНА, экономичнее приобрести новый Редуктор Отбора Мощности.
Чертеж редуктора отбора мощности фронтрального погрузчика ТО-30, с каталожным номером ТО-30.34.00.000, предназначен для правильной сборки и заказа запасных частей. Используя каталог, свяжитесь с нашим менеджером для уточнения запчасти и ее номер.
Тормозная система ковшевого погрузчика то 30
Основное требование рынка по спросу на технику – это производительность, надежность, удобство в эксплуатации и цена. Все эти показатели в комплексе влияют на спрос, так как данная техника должна окупить все затраты и принести прибыль. Эффективную работу коммунальных, дорожных, строительных, горнодобывающих и других организаций, трудно представить без использования фронтальных погрузчиков. Фронтальные ковшовые погрузчики имеют разные модификации и грузоподъемность 2,7т.; 3,3т.; 3,5 т.; 4т. Видоизменения для разных модификаций коснулись гидравлической системы рабочего оборудования и гидроцилиндров рулевого управления. Усовершенствуются механизмы выравнивания, которыми оснащены фронтальные погрузчики. Каждая новая модель улучшает автоматическую работу ковша из положение копания в верхнего положения разгрузки и обратно для улучшения КПД (коэффициент полезного действия ), кинематикой работой погрузочного оборудования, что существенно сказывается на конечном результате проведённых работ и их производительности. Естественно, что организации заинтересованы прежде всего в коммуникабельной технике, для содержания, уборки, благоустройства и поддержания территорий в надлежащем виде и готовности к поставленным задачам. Это и уборка от строительного, бытового и природного мусора, уборке снега, складированию товара и материалов. И поэтому каждая организация, учитывая свой род деятельности, подбирает в частности погрузчик, для эффективного производства в своей отрасли. Широкое разнообразие производимых фронтальных погрузчиков, приводит конечного покупателя к вопросу детального изучения конструкции технического агрегата, его сертификатов соответствия и характеристик эксплуатации. И в последствии как потребитель, возможность доукомплектовать вышедшими из строя запасными частями, узлами, запчасти на погрузчик. Оцениваются поставщики запчастей и узлов заводу на сборочную линию. Определяется разница в силовых элементах рабочего оборудования и рамных конструкциях и их влияние на полезность нагрузок и, как следствие, эффективность на производительность. Процесс развития и усовершенствования постоянно продолжается. Так первые модели погрузчика ТО-30 неоднократно модернизировались, в процессе развития, внесение конструкторских изменений, пробные ( эксперимент ). Это и установка двигателей разных заводов: Алтайский и Минский различных модификаций, отличающихся по мощи. Неизменной можно назвать механическую и гидромеханическую коробку передача У35615. Это конструктивно отработанная гидромеханическая коробка ГМКПП У-35.605 / 615 производства Муром и Польская ГМКП. Актуально и уместно использования в конструкции шарнирно-сочленённой рамы с целью повышения маневренности. Оснащения погрузчиков комфортабельной кабиной с максимально возможным обзором, оборудованной вентилятором и обогревом. Использование неуправляемых мостов с самоблокирующимся дифференциалом позволяет максимально использовать массу машины для создания лучших тягово-сцепных характеристик. Постоянное расширение навесного оборудования : монтажные крюки для штучных грузов, грузовые вилы и вилы с захватом, ковши различной вместимости.
Погрузчик имеет крупногабаритную термо-вибро — шумоизоляционную кабину, регулируемое кресло оператора, подрессоренное с амортизаторами.Погрузчик оборудован гидрорулём, имеет две полурамы, соединённые сочленением оснащен двухконтурными ножными колодочными тормозами на все колёса. Наличие блок педали обеспечивает одновременное торможение и отключение трансмиссии у погрузчика.Основываясь на опыте производства и усовершенствования погрузчиков, были выявлены слабые и сильные места. В процессе доработки и оснастки выпускались новые модели с прежними названиями, а устаревшие по техническим причинам погрузчики снимались с производства. Встаёт вопрос обслуживания погрузчиков выпущенных 20 – 30 лет назад. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» долгое время работает в этой сфере, производит ремонт погрузчиков
, поставку запчастей на
погрузчики
снятые с производства. Осуществляет поставку РОМов, карданных валов, гидроцилиндров, узлов, мостов ведущих и т.д. Всё это достигнуто благодаря партнёрским отношениям с бывшими поставщиками заводу производителю
погрузчиков. Эта взаимосвязь помогает предоставить нужную запчасть для погрузчика, конечному потребителю в короткие сроки и по низким ценам. Кампания ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» не делит поставщиков и своих клиентов на ранги, кто-то больше, кто-то меньше. Мы все одинаковые в этом большом механизме и если собьётся один, то встанет весь механизм. Это наш девиз. Мы не занимаемся запудриванием мозгa, а хотим работать и зарабатывать, оказывая вам небольшую услугу. Обращайтесь за квалифицированой помощью в кампанию ООО «ТД «СПЕЦЗАПЧАСТЬ» и ваша техника, погрузкики, будут в исправном состоянии.
Данная модель погрузчика ТО-30 в 1997 году снята с производства.
Фронтальный колесный погрузчик ТО-30: технические характеристики, устройство, фото и видео
В наше время через интернет можно продать или купить всё что угодно, однако далеко не всё стоит своих денег, особенно сложные механизмы. Выбирать стоит только проверенную технику, которая успела себя зарекомендовать, как надежную и эффективную. Также необходимо учитывать, возможно ли быстро и легко достать детали для ремонта, так как часто б/у техника еще и снята с производства. По всем вариантам отлично подходит фронтальный погрузчик ТО-30.
Производит фронтальный погрузчик ТО-30 белорусский завод специальной техники «Амкодор», который разрабатывает и создает различные машины уже около 90 лет. За это время производитель успел заработать репутацию, а также получил признание и уважение от многих крупнейших компаний мира и даже целых стран.
Дилерская сетка также успела значительно распространится в Россию (около 70 лицензированных точек), а также в страны СНГ (около 30 точек).
Это позволит не только быстро и легко приобрести технику либо оборудование, но и получить своевременное гарантийное или послегарантийное обслуживание, чем могут похвастаться далеко не все владельцы зарубежных машин.
Применяют технику для погрузочно-разгрузочной работы с различными материалами. Может перевозить груз на большие расстояние, а также использоваться для разнообразных строительных или планировочных работ.
Фото фронтального погрузчика ТО-30
Главными достоинствами данной техники можно считать высокие эксплуатационные характеристики, превосходную надежность узлов и агрегатов, возможность быстро и легко достать детали, а также довольно низкую стоимость. Это всё способно склонить чашу весов на сторону ТО-30, даже несмотря на то, что погрузчик уже давно снят с производства.
Устройство
Гидравлический насос отбирает мощность от главного двигателя шасси, при этом управление происходит из кабины оператора. Рулевое управление и тормозная система также получают мощность от общей гидравлической системы. Шасси выполнена из двух частей, которые имеют шарнирное соединение.
Фронтальный погрузчик использует дизельный двигатель Д-234 на 78 л.с. Это довольно распространенный 4-х цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он устанавливается в различных тракторах, а также строительной технике. Крутящий момент доходит до 258 Нм. Коробка переключения передач в данном погрузчике используется полуавтоматическая.
Редуктор отбора мощности ТО-30.34.00.000.
Из за своего устройства он тяжело поддается капитальному ремонту, а если таковой и удастся произвести, то ресурс моточасов значительно сокращается. Учитывая, что данный агрегат отвечает за работоспособность всего погрузчика, то лучше будет заменить его сразу на новый.
Все остальные агрегаты имеют каталожный номер начинаясь с ТО30, это позволяет быстро найти нужные элементы, однако указывает невзаимозаменяемость с другими видами техники. Разве что двигатель можно найти на другой спецтехнике.
Схема погрузчика ТО-30
1 — гидроцилиндр; 2 — кабина оператора; 3 — силовая установка; 4 — редуктор отбора мощности; 5 — шарнирно-сочлененная рама; 6 — гидроцилиндры; 7 — стрела; 8 — ковш.
Техническая характеристика фронтального погрузчика ТО-30
| Наименование | Пояснение |
| Тип погрузчика | ТО-30 |
| Номинальная грузоподъемность, т. | 2,2 |
| Номинальная вместимость основного ковша, м3 | 1,8 |
| Вырывное усилие, кН | 80 |
| Максимальная высота разгрузки ковша при угле разгрузки 45, мм | 2800 |
| Вылет кромки ковша при максимальной высоте разгрузки, мм | 700 |
| Угол поворота полурам, град. | 40 |
| Радиус поворота | 5,05 |
| Общее время гидравлического цикла, с | 29,9 |
| Подьем | 6,5 |
| Разгрузка | 2.0 |
| Опускание | 5.0 |
| Общее время цикла | 13,5 |
| Двигатель | Дизель Д-243 |
| Мощность при 2200 об./мин | 57,4 (78) кВт (л.с.) |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Удельный расход топлива (на тонну погружаемого материала), кг/т | 00,4 |
| Мощность, л.с./мин | 80 / 2 200 |
| Максимальный крутящий момент, Н-м | 280 |
| Расход топлива, л/100 км | 17,0 |
| Производительность, т/ч | 120 — 200 |
| Габаритные размеры | |
| Ширина (по ковшу), мм | 2 400 |
| Длина (ковш на опорной поверхности с зубьями), мм | 6 400 |
| Высота (по кабине), мм | 3 290 |
| Колея, мм | 1 840 |
| База, мм | 2 450 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| Колея колес, мм | 1840 |
| Дорожный просвет, мм | 400 |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,2 |
| Наибольшая скорость движения, км/ч | |
| Вперед | 35 |
| Назад | 20 |
| Рабочая | 0-6,1 |
| Транспортная | 0-35 |
| Размер шин, дюйм | 14,00-20 НС 16 (370*508) |
| Трансмиссия | Гидромеханическая ГМКП У-35.605 |
| Число ступеней | 9 / 2 |
| Масса,кг | 7 250 |
| Предприятие-изготовитель | Выпускался ЗАО «Орел-погрузчик» |
Погрузчик ТО-30
Благодаря своей универсальности фронтальные погрузчики ТО-30 получили самое широкое распространение. Их можно встретить на строительных площадках и на фермах, в цехах заводов и гаражах коммунальных хозяйств. Сегодня покупателям приходится выбирать из множества моделей, отличающихся дизайном, ценой и характеристиками.
Немного истории
Когда в 1983 году в СССР была начата разработка фронтального погрузчика под индексом ТО-30, такая техника была в новинку, и о разнообразии модификаций приходилось только мечтать. Однако необходимость машин такого класса была осознана. Советские инженеры создали недорогой, но вполне соответствующий своим задачам погрузчик, по своим характеристикам способный конкурировать с другими моделями. Его выпуск был начат в 1987 году и продолжался десять лет, вплоть до 1997 года.
Технические характеристики погрузчика ТО-30
За годы производства машина заслужила хорошую репутацию благодаря своей низкой стоимости, надёжности и ремонтопригодности. География поставок ТО-30 широка. Прежде всего это страны социалистического лагеря. Проданные машины до сих пор трудятся в Польше и Болгарии, на Кубе и в Лаосе. Несколько сотен экземпляров отправилась к своим хозяевам в Западной Европе. И хотя сейчас характеристики погрузчика трудно назвать выдающимися, для своего времени он был весьма неплох и имел конструкцию, характерную для техники такого назначения.
Состоящая из двух частей рама ТО-30 имеет шарнирное сочленение и оборудована гидравлическими приводами. Управление машиной осуществляется за счёт излома рамы, что имеет определённые недостатки, но повышает маневренность и проходимость погрузчика. Радиус его поворота по внешнему габариту ковша составляет всего 5 метров. От той же системы, что и гидроприводы рамы, запитывается и установленное навесное оборудование, и даже тормозная система. Мощности гидронасоса хватает для того, чтобы обеспечить подъём и транспортировку 2,2 тонны груза.
Мотор и коробка передач
Силовой агрегат унифицирован с трактором МТЗ-80. К слову сказать, хорошо зарекомендовавший себя мотор Д-240, в зависимости от модификации развивающий мощность в 78 – 81 л. с., получил широкое распространение и устанавливался на различную технику. Даже сейчас, когда появились более современные и мощные силовые агрегаты, он остаётся востребованным.
Конечно, устанавливавшиеся на ТО-30 модификации двигателя уже не соответствуют современным экологическим стандартам, а их топливная экономичность оставляет желать лучшего. Зато надёжность и ремонтопригодность на высоте. Работая в паре с гидромеханической четырёхступенчатой КПП, мотор позволяет погрузчику двигаться вперёд со скоростью 35 км/час.
Скорость движения назад несколько меньше – 20,9 км/час.
Технические характеристики
Технические характеристики транспорта:
Без груза — 6,1 км/ч
В комплект поставки включены: сам трактор, инструкция по эксплуатации и 2 сменных колеса.
Двигатель и трансмиссия
Техника оснащена двигателем Д-240, мощность которого составляет 78 лошадиных сил. Это четырехтактный мотор, который оборудован механизмом непосредственного впрыска топливной жидкости. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а рабочий объем силового агрегата составляет 4,75 л. Средний расход топливной жидкости зимой — 32,4 л/ч, в летний период — 23,5 л/ч. Порядок работы цилиндров: 1, 3, 4, 2.
Запуск двигателя осуществляется при помощи электрического стартера.
Рабочая камера двигателя выполнена в форме шара, чтобы улучшить процесс образования рабочей смеси. Такая форма дает возможность образовать внутри камерного устройства вихри. Также мотор оснащен четырехплунжерным топливным насосом.
Максимальная скорость движения равна 25 км/ч. Трансмиссия трактора оснащена гидроуправляемыми муфтами фрикционного типа. Для того чтобы упростить работу с данной системой, рекомендуется установить одноступенчатый гидравлический трансформатор.
Рабочие характеристики
Рабочие характеристики трактора:
- максимальный вес поднимаемого груза — 2 200 кг;
- объем рабочего органа — 1,23 м3;
- угол разгрузки — 45°;
- наибольший угол запрокидывания ковша — 40°;
- тяга — 80 кН.
Габаритные размеры
- длина — 6,23 м;
- ширина — 2,4 м;
- высота — 3,29 м.
Запчасти для погрузчиков ТО-30
На российском рынке спецтехники существует группа как «малых» погрузчиков типа ПУМ-500 «Бобр» («Уралвагон, «Промтрактор»), которые, используясь для небольших объёмов груза, поднимают 500-800 кг, так и погрузчики, легко перемещающие ковшом несколько тонн.
К последним относятся машины в Челябинске (В-140 – фронтальный ковшовый погрузчик грузоподъёмностью 4,5 тонны), старая польская модель L-34 Stalowa Wola (6 тонн), а также ряд погрузчиков известной белорусской – например, ТО-30, ТО-18. На нашем и белорусском рынках и в секторе сельского хозяйства этот производитель известен не менее, чем ранее «Кировский завод».
63. Ставим икса на колеса. (часть 2) Обслуживание раздатки 06.07.2018
Продолжаю "восстанавливать" икса и данная запись будет посвящена угловому редуктору или раздатке как ее еще часто называют.
И так, раз уж авто разобрано полностью, то грех не произвести обслуживание "раздатки", тем более что предпосылки к этому имеются, но обо всем по порядку…
Первый "негативчик" от раздатки это не отвернувшаяся сливная пробка и полностью сорванные грани внутри пробки.
Ни как она не хотела "сдаваться". Только сварка и болт сделали дело и пробка "сдалась"… За ранее была куплена новая сливная пробка NISSAN 089315081A.
Далее приступил к разборке самой раздатки. Причиной явилось внутренний правый сальник который установлен в валу привода и призван изолировать жидкости раздатки и МКПП от смешивания.
Ничего сложного. Откручиваются 9 болтов и снимается крышка, в которой также установлен сальник привода.
Вынимается вал отбора мощности на заднюю ось
Через этот вал внутри проходит вал на правое переднее колесо с подвесным подшипником.
Внутри вала отбора мощности на заднюю ось находится сальник, о котором я упоминал выше:
Он, как я уже выше описал, предотвращает перетекание масла из МКПП в раздатку и наоборот. Для его извлечения из вала использовал удлинитель из набора, головку на 27 и медный молоток.
На его место устанавливается новый сальник NISSAN 33114AD300
Он имеет довольно "хитрую" конструкцию и выполнен как бы двойным:
Для его запрессовки внутрь вала использовал все тот же удлинитель из набора, головку на 30 и медный молоток, и так же металлическую пластинку, чтобы сальник "усаживался" более равномерно:
Так же были заменены сальники:
— NISSAN 331424N200 сальник раздаточной коробки правый наружный
— NISSAN 38343AD300 резиновое уплотнительное кольцо раздатки
— NISSAN 33111AD30A сальник раздаточной коробки левый
Далее сборка раздатки в обратной последовательности с выдерживанием моментов указанных в мануале при помощи динамометрического ключа и использование масла для редукторов и дифференциалов CASTROL Syntrax Universal Plus 75W-90
Думаю кому-нибудь будет полезным…
Запчасти
Nissan X-Trail 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 44
А внутренний правый сальник обязательно менять?
Как сказать… Раз уж все разобрано лучше поменять, чтобы потом туда из-за этого сальника не лезть… Из этих соображений все и менялось.
Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?
Сейчас более интересует зад 🙂
Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?
Привет. Сапун раздатки находится в месте крепления ее к кпп. Там небольшой шланчик идет. Не знаю, по фото поймешь или нет.
Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?
Сейчас более интересует зад 🙂
Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?
Вот тут более наглядно видно куда выходит сапун с раздатки.
Приветствую. Как к бывалому вопрос. А как добраться до сапуна раздатки и заднего редуктора?
Сейчас более интересует зад 🙂
Я знаю что там штуцер и на него шланчик надет. А куда он далее идет и где сам сапун. На всякий ищу запчасть — ничего вразумительного. Но пишут что закисший сапун можно расшевелить. Я пока не понимаю — где шевелить?
По части заднего дифа, то там два сапуна: один непосредственно с самого дифа, а второй с муфты. На фото думаю понятно где они находятся.