Балансировка карлсона
Метод направлен на устранение только «статической » неуравновешенности, но в «динамическом » режиме, т.к. значительная сила трения в подшипниках и щетках не позволяет сделать это обычным способом.
Задача разбивается на 2 этапа:
I.найти точку установки груза
II.подобрать массу груза
Поэтапно:
1. Снимаем декоративную решетку, наносим на обод в районе конца лопасти линию c номером лопасти, я использовал флакончик с кисточкой-пробкой для подкраски.
2. Собираем измерительную установку. На радиатор закрепляем (например , суперклеем) магнит от дверной защелки; у меня рамка радиатора (ваз2110 ) из оцинковки, я его просто примагнитил. В качестве датчика вибрации используем любую катушку с сердечником. Для первых опытов я использовал ферритовый стержень от радиоприемника, но число витков было маловато и ЭДС незначительно.
Потом я применил тяговую катушку от реле (чем выше рабочее напряжение, тем лучше), сняв подвижный магнитопровод-толкатель.
Катушка жестко крепится к двигателю, причем зазор между торцом катушки и магнитом подбирается экспериментально по максимуму ЭДС (раскрутив вентилятор до рабочей частоты вращения), после чего болт затягивается и в процессе измерения лишний раз ничего не трогается. ЭДС, наводимая в катушке, будет пропорциональна частоте вращения и линейному перемещению магнита (в первом приближении). Частоту считаем постоянной и для простоты биения измеряем в милливольтах или микроамперах переменного тока. Я измерял в микроамперах, мой мультиметр в таком режиме оказался чувствительнее
Хочу добавить, что далеко не каждый китайский мультиметр имеет такой режим измерения, и его следует искать в первую очередь.
3. Установка готова, приступаем к измерениям. Достаем перемычку из места постоянного хранения:
Вынимаем 3-е реле и вставляем перемычку:
Дав раскрутиться вентилятору, фиксируем величину начального биения, у меня -102мкА. Останавливаем, лепим кусочек пластилина под 1 риску (как на первом фото). Массу следует подобрать такую, чтобы биение стало примерно в 1,5 раза больше или меньше. Записав величину биений, аккуратно переставляем наш грузик (без потерь массы пластилина) под следующую риску, замеряем – и так обходим все риски.
Как отбалансировать вентилятор охлаждения радиатора
nickart » Сб, 07 июл 2007, 14:01
KANGOL » Сб, 07 июл 2007, 17:32
Shram » Сб, 07 июл 2007, 19:45
Ромарио » Пн, 09 июл 2007, 11:27
SQL » Ср, 11 июл 2007, 11:33
Только разместил вопрос.
Даже не знаю. Может эта хрень и у меня от вентилятора ?
vector » Пн, 16 июл 2007, 16:25
И у меня тоже самое
Кто какие вентиляторы ставил? Я так понимаю не оригилал?
Я самый дешевый урвал из того что предложили — примерно за 2000 руб.
Тоже 2 скобочки на одной из лопостей были — аля грузик. Правда они совсем легкие и их снятие/установка субъективно ниначто не влияют..
Может имеет смысл попробовать поставить крыльчатку от старого вентилятора? (старый клепаный, новый закручивается гайкой..).
Попутный вопрос к форумчанам: На каком пробеге пришлось менять вентилятор (и какой)?
У меня (1.6 AKL, 2000 г.в.) большой вентилятор начал греметь на 103500 км! (появился сильный люфт. Кстати малый сейчас тоже «дохаживает», люфт при покачивании чуствуется)
wladimotor » Пн, 16 июл 2007, 17:08
У меня завыл кажется на 80-той тысяче, я дырку в боковой части ступицы крыльчатки просверлил и из аэрозольного балончика через трубочку литиевую смазку напшикал в район оси моторчика, но он все равно какое-то время еще выл, видимо смазка сразу не попала, а потом перестал и уже тыщ 20 не воет
Отбалансировать в принципе можно, но подбирать грузик придется на угад, методом тыка, потому как моторчик врядли позволит свободно крутиться крыльчатке, там ведь магниты. Даю идею: берем двустонний скотч, маленький его кусочек приклеивается на внутреннюю сторону обода крыльчатки, а к нему приклеивается металическая шайбочка, т.е. грузик, когда баланс будет достигнут, можно будет закрепить грузик поосновательней, ну и конечно на время балансировочных работ придется принудительно подавать 12в от АКБ.
Viktor M » Вт, 17 июл 2007, 1:30
vector » Пт, 20 июл 2007, 18:47
вот у меня именно это и было.. Попросту гремел..
Новый имеет возможность снятия крыльчатки. действительно можно попробовать отбалансировать чтоли
Shram » Пн, 23 июл 2007, 9:17
Самый простой способ отбалансировать:
открыть капот
на вентиляторе сверху ставим отметку мелком
крутим рукой, ждем когда остановится
после остановки ставим опять отметку мелком
повторяем так раз 10
если метки от мела более-менее распределены по всей окружности вентилятора, то с балансировкой должно быть все нормально
а вот если метки сконцентрированы в одном месте, то грузики вешать придется на сторону вентилятора, где метки (она легче, т.к. более тяжелая по весу часть вентилятора всегда будет останавляваться внизу и соответсвенно метки от мела будут сверху)
думаю понятно все расписал?!
vector » Пн, 23 июл 2007, 16:26
только есть проблема — вентилятор так просто не крутится — он такими «рывками».. как выше уже писали — из за магнитов видимо. так что такой способ скорей всего не сгодится (по крайней мере на новом вентиляторе).
Нормальный способ — это снять крыльчатку, подобрать оську (желательно на подшипнике) и.. далее все как описано
PS. Хочу попробовать прикрутить родную крыльчатку к новому движку — руки дойдут — отпишусь.
Viktor M » Пн, 23 июл 2007, 17:20
Гы-гы — посмотрел бы я на ту машину, на которой по такой технологии были бы отбалансированы колеса
Без обид, но но для детали вращения важна не только статическая балансирова, (та, которую ты описал), но и динамическая.
Балансировка вентилятора охлаждения радиатора (Карлсона)
Предыстория
Имелась проблема в виде тряски во время работы вентиляторов охлаждения радиатора.
Авто с кондиционером, вентилятора 2, работают они всегда в паре.
Тряска была очень сильная, вибрация по педалям рулю да и по всему салону.
Еще одна из проблем была в виде оторванного левого (со стороны водителя) крепления радиатора.
Решение
Полазив по драйву и по всевозможным форумам наткнулся на статью azlk-team, Балансировка карлсона.
Решение интересное, но показалось слишком замороченным.
Процесс идентичный, но в роли измерителя вибрации уже служит телефон с приложением, далее опишу коротко.
Требуется.
1. Нужен грузик, что ни будь липкое, сойдет пластилин как у автора вышеуказанной статьи.
2. Ювелирные весы, сойдут любые не дорогие, я брал с погрешностью 0.1 гр.
3. 2 провода длинной пол метра (можно и меньше)
4. Смартфон со скаченным приложением типа измерителя вибрации, для android я использовал приложение из Play Маркета, "Вибромер" от maruar.
5. Желательно 2 пары рук, но можно и без них.
6. Карандаш, фломастер итд.
7. Бумажка, тетрадь итд, для графика.
Подготовка
1. Снимаем пластиковую декоративную крышку ДВС основную и ту что в районе щупа,
отсоединяем штекеры вентиляторов (снизу справа от большого вентилятора), и вытаскиваем штекеры как можно выше.
2. Подключаем к штекеру 2 наших провода так, что бы при подключении к аккумулятору вентилятор сработал и крепим к штекеру так что бы держалось хорошо.
3. Нумеруем по внешнему ободу каждую лопасть, у нас их 7.
4. Рисуем график Y (Шкала вибрации) скажем на 10 см, и X (кол-во) лопастей, у нас их 7.
4. На телефоне отключаем автоматическую блокировку что бы дисплей не гас, включаем измеритель вибрации, кладем телефон на телевизор либо рядом с ним, датчики у смартфонов достаточно чувствительные.
Измерение
5. Далее подключаем 2 провода к клеммам + и — (вот тут вторая пара рук ускоряет процесс)
6. Получаем исходное значение и записываем.
7. Приклеиваем кусок пластилина к внутренней стороне обода вентилятора возле первой лопасти, по весу отмерьте приблизительно 1 гр, далее пункт 5, получаем значение и записываем себе в график под первой лопастью итд.
Получим график как у автора статьи, далее играемся с весом и находим оптимальный вариант.
В моем случае результат такой
Большой вентилятор было 3.3 MMI, стало 1.7 MMI, с грузиком у 6 лопасти на 1.25 гр.
Малый вентилятор было 1.7 MMI, стало 1.1 MMI с грузиком у 5 лопасти на 0.18 гр.
Это результаты с оторванным креплением радиатора, временный крепеж значительно убавил оставшуюся вибрацию.
Я вентилятор не сверлил и в виде балансировочного грузика использовал кусок резины и клей, просто приклеил туда же куда и клеил пластилин (внутренняя сторона обода вентилятора).
На всякий случай место пометил, но не думаю, что отвалится)
Вот и все.
На все ушло наверное часа полтора.
Вибрация уменьшилась значительно и почти не чувствуется, еле заметная легкая вибрация на руле присутствует скорее из-за износившихся подушек радиатора и поломанного крепежа на стяжках, думаю в идеале и этого бы не чувствовалось.