Власти Москвы посчитали количество ДТП в 2020 году
В Москву за первые 11 месяцев 2020 г. произошло 7177 дорожных аварий с пострадавшими. Эта цифра на 13,7% меньше показателей за аналогичный период прошлого года. Тогда в столице зафиксировали 8314 ДТП с раненными. Об этом в своем Telegram-канале сообщает департамент транспорта.
По данным ведомства, в этих авариях пострадали 8111 человек. В прошлом году ранения различной степени тяжести в ДТП получили 9633 водителей и пассажиров. Жертвами аварий в 2020 г. стали 327 человек. Годом ранее в ДТП погибли 388 человек.
«В этом году в ДТП погибло на 61 человек меньше, чем в прошлом, а количество раненных снизилось на 1522 человека. Нам удалось сохранить эти жизни», — подчеркнули в департаменте транспорта.
При этом в Москве с середины апреля 2020 года действовал целый ряд ограничительных мер и-за пандемии COVID-19. Так, для передвижения на личном или общественном транспорте необходимо было оформлять специальный цифровой пропуск. В это время люди стали заметно реже выезжать на трассы, а многие горожане уехали за город. Ограничительные меры были сняты в столице в середине июня.
В ведомстве пообещали в следующем году совместно с сотрудниками ГИБДД продолжить повышать безопасность дорожного движения. Для этого в ведомстве собираются детально разбирать каждое ДТП в столице, где были пострадавшие.
«Зная причины, сможем избежать повторения таких аварий. Разберем каждую конкретную значимую магистраль. Больше уделим внимания нарушениям и злостным нарушителям правил дорожного движения», — объяснили в департаменте транспорта.
Статьи 27 октября 2020 Водитель без ОСАГО и без денег: с кого получить компенсацию при ДТП
Новости 9 ноября 2020 В Москве назвали самую опасную трассу по числу ДТП со стоящими машинами
В свою очередь глава ведомства Максим Ликсутов пообещал провести детальный анализировать улицы города, чтобы успокоить дорожный трафик, а также организовать новые пешеходные переходы и установить дополнительные светофоры.
Ранее департамент транспорта назвал самые аварийные трассы Москвы. Больше всех ДТП в столице происходят на на МКАД, Варшавском, Калужском и Ленинградском шоссе, а также на Кутузовском, Волгоградском, Ленинградском проспектах и шоссе Энтузиастов.
Антирейтинг трасс Москвы: где чаще гибнут люди
Каждый месяц в результате ДТП в Москве в среднем гибнет 12 человек. Студенты школы дата-журналистики Strelka Mag проанализировали автомобильные аварии со смертельным исходом с 2015 года, чтобы понять, что не так с этими дорогами.
Авторы: Лина Бышок, Екатерина Булдакова, Виктор Егоров. Над проектом также помогал работать Александр Богачев.
«Москва на сегодняшний день — самый безопасный регион в России по аварийности и смертности на дорогах», — заявил в ноябре 2020 года заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Мы решили проверить, как на самом деле в столице обстоят дела со смертностью на дорогах.
Для начала студенты третьей школы дата-журналистики проанализировали данные «Карты ДТП Москвы» по количеству ДТП со смертельным исходом за последние шесть лет. Оказалось, что абсолютный показатель числа погибших снижается.
По версии ГИБДД, самая смертельная трасса Москвы — МКАД. Однако огромное число жертв ежегодно фиксируется и на вылетных магистралях — к ним относятся шоссе, проспекты и улицы, ведущие из центра города за его пределы. ГИБДД России ведёт детальную статистику по каждой аварии с 2015 года, журналисты анализировали данные с января 2015-го по март 2021 года по 28 магистралям.
Кутузовский проспект, Варшавское шоссе и Волгоградский проспект
Всего в пределах МКАД за шесть лет на вылетных магистралях погибло 463 человека. Это значит, что в среднем в месяц в пределах МКАД в автомобильных авариях гибнет шесть человек.
Если посчитать, на каких именно вылетных магистралях происходит больше всего смертей в результате ДТП, в топе окажутся Кутузовский проспект, Варшавское шоссе и Волгоградский проспект.
Рейтинг вылетных улиц-убийц в пределах МКАД с 2015 по 2021 год в абсолютном выражении
Меняются ли лидеры по числу смертельных ДТП из года в год?
Проанализировав количество погибших в динамике, можно увидеть, что абсолютного лидера среди дорог нет. Первое место в рейтинге улиц-убийц меняется каждый год. При этом Кутузовский проспект уверенно занимает лидирующие позиции на протяжении последних трёх лет.
Как менялся рейтинг улиц-убийц с 2015 года. Источник: dtp-stat.ru
Магистрали отличаются протяжённостью. Если посмотреть на количество смертельных ДТП в зависимости от длины улиц, то топ-3 несколько изменится. Рейтинг улиц-убийц по-прежнему возглавит Кутузовский проспект (8,5 смерти на 1 километр трассы), но второе место займёт Ярославское шоссе (5,1 смерти на 1 километр трассы). Замыкает тройку смертоносных магистралей Варшавское шоссе (4,4 смерти на 1 километр трассы).
Главная улица-убийца: что не так с Кутузовским
Абсолютный лидер антирейтинга — Кутузовский проспект. Причиной почти половины смертей там стало столкновение транспортных средств.
Каждая третья смерть в ДТП на Кутузовском происходит в результате перехода в неположенных местах.
В 2017 году около станции метро «Славянский бульвар», расположенной у Кутузовского проспекта, пассажирский автобус въехал в подземный переход. Погибли четыре человека. После этого инцидента власти города установили бетонные блоки на входах в подземные переходы у станций метро.
ЧТО НЕ ТАК С ВЫЛЕТНЫМИ ТРАССАМИ И КАК ИХ МОЖНО СПАСТИ
Алексей Радченко , урбанист, автор проекта «Карта ДТП»:
ПОЧЕМУ НА ВЫЛЕТНЫХ ТРАССАХ ТАК МНОГО СМЕРТЕЙ
Отсутствие каких-либо мер снижения скорости — общая особенность этих трасс. На них мало светофоров и перекрёстков. Можно посмотреть на Щёлковское шоссе — там меньше ДТП, и оно ниже в рейтинге, — это улица, где больше перекрёстков и пересечений с другими улицами.
Почти все вылетные трассы пережили реконструкцию. На них строили эстакады, чтобы убрать перекрёстки, возводили подземные либо надземные переходы. Мне кажется, если к рейтингу смертности вылетных магистралей добавить колонку с числом наземных переходов, то мы получим похожую картину: меньше переходов — больше смертей.
На Кутузовском, Ярославском и Варшавском наземных переходов почти нет, на Дмитровском их больше. Там осталось много перекрёстков, поэтому движение медленнее. Ленинский проспект также хотели реконструировать, что вызвало много протестов. В итоге проспект сохранили, а новые развязки не построили. По этой причине ДТП случаются там реже.
Кутузовский проспект. Фото: depositphotos
ПОЧЕМУ С КУТУЗОВСКИМ ВСЁ ТАК ПЛОХО
На Кутузовском проспекте сошлись несколько факторов: высокие скорости и отсутствие разделителей. Это единственная крупная трасса, оставшаяся без разделительных сооружений. Из-за этого там происходит много лобовых столкновений.
Ещё один фактор — проспект часто используют машины «с мигалками». Вдоль Кутузовского разбросано много загородных резиденций и дач.
ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ
Идея сделать разделитель на Кутузовском проспекте существует больше десяти лет. Говорить об этом начали после резонансной аварии с автомобилем «Лукойла». Лобовое столкновение произошло как раз в зоне разделителя, но ФСО и правительство выступают против реконструкции.
Вернуть скорость 60 км/ч . Если учесть нештрафуемый порог в 20 км/ч, то таким образом можно будет получить среднюю скорость на дороге в 80 км/ч. На Алтуфьевском и Варшавском шоссе на нескольких участках уже вводят такие ограничения. Однако этот метод не работает без установки камеры.
Поставить светофоры . Дептранс иногда устанавливает светофоры, но для снижения пробок, а не для успокоения трафика. На Можайском шоссе после реконструкции появились светофоры. Косвенно, но это работает.
ТАКИХ ТРАСС ВООБЩЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ В ГОРОДЕ
Вылетные трассы — это полноценные загородные шоссе. Считается, что в городах их быть не должно, либо они должны проходить в очень ограниченных территориях. Это могут быть промзоны или обособленные места, где нет жилой застройки.
Статистика ДТП с 2000 по 2020 годы
В комментариях к прошлому посту многие говорили о плохой выборке данных (всего два года – 2010 и 2020). Поэтому решил написать более подробно.
Цифры статистики взяты с Росстата (население, количество машин) и Вики, которая ссылается на сайт ГИБДД. Хотелось бы, конечно, взять с него напрямую, но он на реконструкции.
По поводу точности статистики:
1. Данные о ДТП собирают несколько ведомств: Госавтоинспекция МВД РФ, Росстат и Минздрав. Причем, что такое ДТП, они понимают несколько по-разному. Из-за этого у каждого ведомства получается немного разная статистика (до нескольких тысяч погибших в год), но тренды изменения от года к году должны быть примерно одинаковые.
2. В официальной статистике учитываются только те ДТП, в которых пострадали люди.
3. С 1 января 2021г. вводят поправки по учету ДТП, но общей базы пока создано не будет.
Более подробно можно почитать: раз, два, три.
Результаты в абсолютных значениях:
Результаты в относительных значениях:
Для лучшего восприятия отнормировал данные на минимальное значение («Количество машин» и «Погибших на 100 тыс. населения») или значения 2020/2019 года (остальные).
1. За 20 лет количество машин в стране удвоилось. При этом число погибших снизилось почти вдвое, а число ДТП и количество раненых в 2020 и 2000 годах примерно равны.
2. Динамику числа ДТП можно разделить на периоды:
2000-2007 — существенный рост
2007-2010 — существенный спад
2014-2017 — существенный спад
2019-2020 — существенный спад
И вот что интересно:
— с 2006 по 2020 действовала федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения» (раз, два).
— информацию о таком ФЦП за 1999-2005 годы я не нашел, более ранний ФЦП относится к периоду 1996-1998 (тыц). Скорее всего, его вовсе не было.
— с 2017 началась реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги» (тыц), который по сути заменил ФЦП и будет действовать до 2030 года.
Так что каждый из периодов замечательно коррелирует с практикой государства в области профилактики ДТП.
На мой взгляд получилось весьма наглядно и ситуация по динамике ДТП в родной стране радует.
Немножко с другой стороны зайду, со своей профессиональной.
Гибель при ДТП так же зависит от экстренных служб. От времени реагирования и качества оказания помощи.
Я в МЧС (а конкретно пожарной охране) с 2009 года. На ДТП должны выезжать спасатели поисков-спасательное службы, но ввиду отсутствия оной во многих небольших населённых пунктах этим занимаются пожарные.
Так вот живу я в городе с 200к населения.
В 2009 году у нас на весь город был 1 комплект гидравлического-аварийно спасательного инструмента. Который при необходимости на месте, по запросу подвозили в течении 20-30 минут. А так основным рабочим инструментом был обычный лом. Попробуйте из покореженного авто достать пострадавшего с помощью лома, при этом быстро и не сломав ему всё, что он не сломал в ДТП.
Сейчас же в каждой пожарной части, на каждом автомобиле в боевом расчёте вывозится комплект аварийно-спасательного инструмента. И большинство пожарных имеют корочки спасателя (т.е. обучены работе, в том числе по ликвидации последствий ДТП)
Да ещё куча проблем, начиная от качества этого инструмента и его комплектации, заканчивая подготовки личного состава, есть куда расти, но прогресс на лицо.
Ну и оснащение скорой медицинский помощи значительно выросло. Раньше приезжала или буханка или задроченная газель, из оснащения — носилки и укладка с лекарствами.
Сейчас же как правило прилетает реанимобиль, нашпигованный медицинским оборудованием под завязку.
Отбойники стали больше устанавливать на аварийных участках. Например, между Ярославкой и въездом в Сергиев Посад натянули несколько километров отбойника из тросов. Я там мало езжу, но сегментов 10 повреждённых видел. А повреждённый отбойник значит, что кому-то со встречки не прилетела машина, то есть минимум двое людей не умерло в ДТП
Именно поэтому меня поражают дебилы, ругающие дорожные камеры и прочие попытки снизить скорость на дороге.
Ссука, тысячи человек каждый год гибнут, потому что считают что машина это такая большая игрушка, на которой можно погоняться.
Интересно. Сравним две строчки — за 2001 и за 2019 годы. Количество ДТП — практически одинаково. При этом, количество смертельных ДТП в 2019 вдвое меньше, а вот количество ранений на дороге — даже немного выше, чем в 2001. Объяснить это я могу лишь тем, что система безопасности в автомобилях стали значительно лучше. Проще говоря, при том же количестве ДТП люди на условных солярисах в 2019 гибли значительно меньше, чем на условных ВАЗ 2107 в 2001.
P.S. Сокращение количества ДТП в пересчете на количество автомобилей в стране очевидно и, по видимому, является следствием государственной политики в сфере безопасности на дорогах. Проще говоря, ДТП столько же, но машин-то в два раза больше, значит, они в два раза реже попадают в аварии.
Обожаю статистику, особенно с ссылками на источники!
Спасибо, очень интересно!
тачки с того переломного момента стали куда безопаснее. Подушки, abs, esp. А ещё ужесточение ответсвенности штрафов за ремни-свет-встречку и тд.
1. Больше контроля на дорогах и более качественные дороги. Масса камер, много вполне приличных развязок, огромное количество светофоров, лежачих полицейских, дорожниками все же очень много работы выполнено;
2. Меньше стали бухать, при этом водителей стало гораздо больше за счет получения ВУ женщинами, а они более дисциплинированны (хотя и хуже в общей массе водят). Плюс огромные штрафы и наказания за пьянство (я считаю что этого еще мало). Да и вообще штрафы за все нарушения сильно возросли, вероятно это влияет на уровень аварийности;
3. Реально водители стали ездить более аккуратно (во многом за счет женщин)! Сам имею водительский стаж с 1989 года, могу сравнить. Да, хамы есть, но их стало меньше (относительно конечно, количество водителей возросло, но количество хамов на дороге не сильно увеличилось);
Осталось дрюкать по жесткому за не пристегнутый ремень безопасности и смертность на дороге еще ниже станет.
А можно ещё стоимость ОСАГО на график наложить, хотелось бы впасть в глубины отчаянья, страховых, с их «убыточным» бизнесом.
Безусловно безопасность на дорогах повышается. Но я бы отметил одну вещь — количество ДТП падало после кризисных 2008 и 2014 годы. То есть на количество аварий влияет не только количество машин, но и интенсивность движения. Т.е. динамика роста экономики, вносит определенную волатильность в графики.
за год теряем больше чем в афгане за все время.
Еще бы добавить «количество погибших на Н автомобилей». На 100 тысяч или на 1 млн.
почему в табличке в 2000 и 2020 в колонке «ранено» примерно равные значения, по 180к,
а в диаграмме соответствующий зеленый отрезок в 2020м аж в 1.5 раза больше?
>Так что каждый из периодов замечательно коррелирует с практикой государства в области профилактики ДТП
Так с чем по-вашему коррелирует-то?
Вы бы написали что конкретно приняли, что статистика снижается
После 2014 года резкое снижение. Интересно почему?
походу с 2004-го на ДТП перестали приезжать и оформлять если нет трупов
Не забывайте, что в прошлом году многие перешли на удаленку. Плюс были локдауны. Это означает, что движение автомобилей было меньше, чем в 2019-м. Следовательно и меньше аварий.
Да-да-да
С некоторого времени, если человек не помер прям на месте ДТП, то это уже не жертва ДТП. Так ГАИ и считает
Это все потому что бензин дорожает и люди никуда не ездят. А еще потому что люди от голода худые очень, ввиду этого кинетическая сила при столкновении с машиной меньше и люди получают меньше травм.
С цифрами у нас всегда всё хорошо.
Количество машин в штуках, десятках, сотнях?
Пункт «ДТП» в легенде показывает абсолютное число дтп (без жертв, с жервами ранеными, с жертвами погибшими) или показывает «дтп без жертв» (а абсолютное статистическое ДТП складывается из синего, красного и зеленого пунктов легенды)
Ковид спас больше жизней, чем забрал, судя по статистике 2020 года
Нормировка — это правильно, но шкала должна быть от нуля.
Что-то мне подсказывает, что учитываются аварии только с пострадавшими или там где гаишников вызывали, а всякие европротоколы не считали. Иначе я не понимаю почему кол-во ДТП стремительно падает, а машины на вторичке через одну битые. Причем новые тоже.
В 2007 население стало расти.Интересно, это связано с нашествием мигрантов ? )
Помощь на дороге, Армения, Дилижан
Сила Пикабу, помоги!
Мой муж едет на машине в Ереван, 2 дня в пути, за 120 км до цели пробил оба колеса в яме на трассе. Я дома (Воронеж) с детьми, в Ереване у нас никого нет (релоцируемся по его работе), откуда ждать помощи не знаю.
Помогите пожалуйста советом или делом.
Машина VW Polo на российских номерах 611 36регион.
Точка на карте 40.724243,44.861324
UPD: всё, вопрос решили, колеса поменяли, всем спасибо.
Ответ на пост «Жесть в Тюмени»
У нас так в конце мая мальчишка выбежал. Встречный поток стоит, автобус, сбивший его, с поворота ехал.
У пацана мозги по асфальту, водителя с подозрением на инсульт отвезли, но вроде обошлось.
https://vk.com/wall-54767216_3220051
https://vk.com/wall-54767216_3221885
PS Светофор буквально в двух шагах на перекрёстке, откуда автобус завернул.
Тем временем в Петрозаводске
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/28172
Классика в Ачинске
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/28171
Тем временем в Питере
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/28168
Ответ на пост «Жесть в Тюмени»
Работал я одно время водителем такси. *Шутка про свой бизнес*. Лето. Москва. Еду я по Красной Пресне в сторону центра. В обе стороны жуткая пробка, все стоят. А я неторопливо качусь по выделенке.
То, что произошло дальше я осознал уже по факту. Т.е. сработал на рефлексах, а «очнулся» уже после. Ну так вот. Еду я. И тут, с левой стороны, выбегает ребенок лет 4-х Откуда-то из стоящей пробки. Я резко даю руля вправо и залетаю на бордюр. Ловлю ступор, руками вцепился в руль, пытаюсь отдышаться. Моя пассажирка вышла из машины и начала на улице кого-то жёстко материть. Вернулась через несколько минут, я как раз начал отходить, и рассказала как откуда-то взялась мамаша, схватила ребенка на руки и затерялась с ним где-то в пробке.
Благо, что ребенка не задел. Пассажирка оставила свой контакты, говорит в случае чего будет свидетелем. Пара часов мне потребовались, чтобы прийти в себя в тот день. До сих пор как вспомню бросает в дрожь от осознания возможных последствий.
Приключения в Чебоксарах
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/28161
Ядерное вооружение США и РФ на 2022 год
В свете последних событий и заявлений официальных лиц, решил оформить для вас свежую информацию по ядерному вооружению ведущих в этой сфере стран — РФ и США.
Использовавшиеся источники данных:
2. Общие сводные данные CBH-lll, которые правительства США и России публикуют два раза в год
3. Мониторинг BBC
4. Книга Павла Подвига «Стратегическое ядерное оружие России»
5. Разделы о Российских стратегических ядерных силах на веб-сайте Павла Подвига — https://russianforces.org/podvig/
"ЖДАЛИ И ЖДЁМ": как встречают клоуна в онкологическом центре
Уже второй месяц клоун Тик-Так работает в НМИЦ онкологии им Н.Н. Блохина от организации "ЛенЗдравКлоун". Так здорово вернуться домой! Возможно, для кого-то это звучит странно, но я занимаюсь медицинской клоунадой с 2012 года и именно онкоцентр на Каширке стал для меня своеобразной Альма-матер, где я училась быть клоуном, который может всё. За годы регулярной работы здесь я обрела уверенность в своих силах, осознала смысл профессии и терапевтический эффект от присутствия, увидела чудеса, которые могут происходить с моими большими и маленькими друзьями.
⠀
Приятно вернутся, повсюду родные лица — врачи, медсестры, персонал, ну и конечно дети и родители — все узнают. Конечно, немного печалит тот факт, что некоторые семьи лечатся всё это время что мы не виделись в период карантина, но радует то, что надежда есть и значит надо бороться. Да ещё и клоун-друг рядом, а это уже ещё одна причина для радости.
⠀
"Я очень жду, потому как вижу, что психологически все подавлены и родители, и дети, и сотрудники" — такие слова написала мне коллега из центра перед началом нашей совместной работы. Это оказалось самым приятным ощущением, когда ждут, а потом узнают и вспоминают, как мы играли тогда и продолжаем сейчас.
⠀
В медицинской клоунаде очень важна моментальная обратная связь и это не про похвалу, а про то, что настроение и даже самочувствие становится лучше, чем было ещё минуту назад. Благодарю всех клоунских богов за то, что снова всё получается. Полу-улыбка или звонкий смех — у каждого свои реакции, которые дают мне силу продолжать работать в больницах.
⠀
Как прошёл у нас День защиты детей, я писала ранее. А вот какими встречами наполнены мои клоунские будни в онкоцентре на Каширке.
⠀
Вижу медсестру, с которой часто пересекались во время работы ещё в старом здании, а теперь увиделись и в новом корпусе:
— Скоро приду к Вам.
— Мы мечтаем об этом!
Ну и как тут не хотеть вернуться 🙂
⠀
В коридоре у аквариума остановилась семья. Мальчик рассматривал рыбок и удивлялся одним только словом: "мама", но сколько ярких искренних эмоций он при этом выражал. Учусь у детей чистому восторгу!
⠀
Парень улыбался клоуну, как старому другу. Я его узнала только по маме (которая сидела рядом) — дети так быстро растут. Не думала, что смогу впечатлить своими импровизациями, но видимо получилось, потому что он потом за мной по коридорам ходил и смотрел как я общаюсь с другими ребятами. Классно, когда подросток наблюдает, значит что-то его зацепило.
⠀
Те, кто впервые видел клоуна, приятно удивлялись появлению красноносого персонажа. Пока пациенты ждали приёма, Тик-Так знакомился и общался с теми, кто шёл на контакт. Дети периодически смущались, но я старалась быть аккуратной, не громкой, спокойной, при этом находить вместе с ними то, чему можно улыбнуться.
⠀
Перед кабинетом врача мама с сыном читали книжку, Тик-Так спросила разрешение послушать. В какой-то момент прозвучали такие слова: "мальчик спросил у мамы где живут попыхи, которые постоянно кто-нибудь забывает". Мы подискутировали на эту тему и я пошла их искать. Работа клоуна тем и прекрасна, что игра может родиться в любую секунду, надо её поймать и развить, а для этого нужно быть внимательным и чутким.
⠀
Рядом с одним из процедурных кабинетов девочка обиделась на всех после забора крови — так мне сказала её мама. Малышка даже головы не поднимала. Ну что же, и так бывает. Клоун не всесилен. Но самое главное произошло и без моего участия — проживание эмоций, даже негативных, ведь важно периодически плакать тоже, отпуская напряжение. Слёзы, как и смех, помогают расслаблению.
⠀
Интересно получилось познакомить семьи, что сидели в очереди в один и тот же кабинет, но не знали друг друга и только в диалоге с клоуном выяснилось, что они приехали из Тамбова. Такое маленькое, но приятное совпадение на несколько секунд делает людей сильнее их переживаний.
⠀
Когда я общалась с ними, подошла девочка, с которой мы общались здесь ещё до пандемии. "Мы пришли поздороваться" — сказала её бабушка. "А я по голосу узнала" — призналась малышка. Девочка не видит, мы общаемся с ней через прикосновения. Я целовала её ручки своим носом. Потом подумала, что пожалуй это самое искреннее проявление клоунской любви.
⠀
В одной из палат дневного стационара произошла ещё одна интересная история. Мы с семьёй познакомились, потом спасались от стеснения мыльными пузырями. И тут заходит врач, с которым мы всегда раньше шутили. Я думала пришёл к пациентам, но он смотрит на меня и говорит: "слышу знакомый голос, решил зайти. Рад видеть. Мы Вас ждали и ждём" — приятно и почётно, особенно то, что такое доктора произносят при подопечных семьях и доверия к клоуну становится больше. А потом ещё и медсестра заглянула: "Вы снова пришли, как здорово!" Стала мне подпевать и ловить пузыри, улыбалась вместе с малышом и его мамой. Приятно смотреть и принимать участие в таком маленьком будничном празднике жизни! Здорово быть причиной чьей-то радости.