Оцениваем прогресс хэтчбека Kia Picanto
Живьём машина выглядит намного лучше, чем на официальных фотографиях. Передний бампер вовсе не похож на выпяченную губу. А умеренную спортивность силуэту придают боковые подштамповки и рёбра жёсткости, идущие вдоль бортов.
Встреча с новым Picanto, впервые показанным в Женеве в 2011 году, для меня была предопределена. Ведь уже без малого шесть лет основным автомобилем в нашей семье служит самый первый дорестайлинговый хэтч Picanto, купленный летом 2005 года. Что тут скажешь — машина второго поколения на его фоне выглядит моднее и взрослее.
Особый шарм ей придают крупные фары со светодиодными ходовыми огнями и задние фонари, напоминающие своими светящимися нитями поставленные «на попа» фонари «семёрки» BMW. Хорошо, что авторы не стали вешать на маленький автомобильчик общекорпоративную маску: шрайеровский многоугольник фальшрадиаторной решётки сильно уменьшен и смотрится уместно.
Внутри всё не менее эффектно и симпатично, чем снаружи. Более низкая и тонкая, чем прежде, передняя панель незамысловата и эргономична. Она больше не перегружена кнопками благодаря скомпонованным по-новому блокам аудиосистемы и климат-контроля. Двухспицевый руль, нижняя часть которого со светлой окантовкой вновь обыгрывает многоугольник Шрайера, хорош на ощупь. Кожаная отделка и клавиши управления «музыкой» выдают дорогую версию. Приятно касаться шершавого пластика, используемого повсеместно в салоне, раньше он был скользким и гремел. А приборы теперь — совсем как у взрослых — помещены в три пластиковых раструба.
Ощущение большей свободы внутри — это не только визуальный обман. Автомобиль действительно стал чуть просторнее. Пусть в плечах и ростом Picanto не изменился (1595 мм и 1480 мм соответственно). Но прибавка 60 мм в длину (до 3595 мм) и 15 мм к колёсной базе (до 2385 мм) дала дополнительных 36 мм свободного пространства ногам передних седоков. А чтобы улучшить комфорт задних пассажиров, инженеры KIA уменьшили на 45 мм высоту центрального тоннеля. В такой маленькой, плотно скомпонованной машинке это на самом деле здорово ощущается.
Полтора десятка ярких тестовых автомобильчиков оснащены самыми мощными 85-сильными двигателями 1.2 и «автоматами». Поскольку снаряжённая масса Picanto составляет всего 875 кг, то удельная мощность достигает 97 л.с./т, что существенно больше, чем у протестированного мною неделю назад карапуза Chevrolet Spark. Так что мотор у Picanto — живчик по сравнению со спарковским: Kia хоть и не обладает ураганной динамикой, но на удивление уверенно разгоняется на прямых вплоть до 145 км/ч. Впрочем, далее открытие дросселя не вызывает ничего, кроме надрывного жужжания из-под капота.
- Очечник, конечно, штука полезная, только в Пиканте сюда не всякие очки помещаются.
- Вместо прежних неудобных и хрупких фиксаторов задних ремней корейцы использовали более простое решение — элементарную прорезь в обшивке, куда можно вставить пряжку ремня. А вот передние ремни так и не стали регулируемыми по высоте.
- Пара динамиков аудиосистемы перебрались на переднюю панель. Оттуда музыку слышно лучше, чем из-под ног. А вот задние громкоговорители так и остались в дверях.
Архаичный четырёхступенчатый «автомат» работал довольно ровно и раньше, меняя передачи почти незаметно. Теперь коробка кажется ещё более деликатной. Мой коллега по экипажу даже сравнил «автомат» по плавности переключения с вариатором. Но есть тут и свои минусы. Трансмиссия медлительна: не без её участия время разгона до 100 км/ч даже по паспорту растягивается аж 13,4 с — это на полсекунды медленнее вялого в откликах Спарка! Зато несколько резвых разгонов с работающим и отключённым климат-контролем показали, что дополнительная нагрузка вспомогательного оборудования практически не влияет на динамику.
- Дверные ручки у нового Picanto — под естественный хват. Быть может, и удобнее, чем раньше, но в грязную погоду, не испачкав рук, внутрь не попадёшь.
- На фоне примитивного ключа предшественницы новый — гость из будущего. Кстати, у дешёвых модификаций, лишённых бесключевого доступа, брелок такой же модный, но с жалом-выкидушкой.
- После начала движения двери, к моей радости, автоматически запираются — в старой машине нужно самому утопить флажок замка.
- Боковые зеркала — с интегрированными диодными поворотниками и функцией складывания. Да разве ж мог я о таком мечтать?!
Специально для России кузов хэтчбека немного приподняли над землёй. Если на других рынках дорожный просвет Picanto составляет 142 мм, то у нас — 152 мм (клиренс предшественника — 145 мм). Увеличены ходы передней и задней подвесок, установлены более податливые пружины. Легкосплавные 14-дюймовые колёсные диски обуты в уже знакомые по машине первого поколения довольно жёсткие шины Kumho Solus 165/60 R14, которые, впрочем, не сильно шумят на скорости. В итоге автомобиль получился довольно комфортным и в то же время хорошо управляемым. Правда, полностью предсказуемым его можно назвать, только пока дорога остаётся ровной.
- Под полом багажника и запаска, и набор инструментов, как у предшественника.
- Двухступенчатый подогрев сидений активируется клавишами на центральном тоннеле, а рядом с корректором фар, переехавшим в левый угол передней панели, — кнопка обогрева руля.
Достаточно внимания на этот раз корейцы уделили шумоизоляции. Тут и трёхслойный звукопоглощающий материал со стороны моторного отсека вместо двухслойного, и усиленные гидроопоры двигателя и трансмиссии. Двери проложены двойными матами, а в корпусах боковых зеркал появились специальные прокладки, чтобы снизить аэродинамическую компоненту шума. Даже антенну на крыше специально укоротили и сдвинули ближе к дверце багажника. Но если спереди в Picanto, по ощущениям, акустический комфорт поднялся классом выше, то на заднем диване прекрасно слышны и дорога, и ветер. Ведь багажной полки, способной пригасить свистяще-гудящий фон, не предусмотрено даже в максимальной комплектации.
Тем не менее с позиции владельца старой машины новый Picanto воспринимается даже не шагом, а большим скачком вперёд. Конечно, автомобиль, который появится у дилеров в конце июня, подрос в цене. За простейшую машину с некрашеными бамперами, литровым мотором и пятиступенчатой «механикой» теперь просят 354 900 рублей. Но не надо забывать, что «в базе» у Picanto есть электроприводы зеркал и всех стеклоподъёмников, подогрев передних сидений и усилитель руля, а также бортовой компьютер. А список оборудования топ-модели с двигателем 1.2 и «автоматом» (549 900 рублей) включает даже систему бесключевого доступа, датчик освещённости и обогрев руля. Ощутимая прибавка в цене по сравнению с предшественником вполне оправданна: Picanto не просто стал крупнее, современнее и симпатичнее — многое из того, что у него есть, не предлагает больше никто в бюджетном сегменте.
KIA Picanto 2018-2019: цена, фото
В 2011 году на автосалоне в Женеве показали новое поколение модели KIA Picanto 2018-2019 и в этом же году производитель запустил продажи. Внешне авто немного увеличился в размерах, а с точки зрения дизайна стал намного лучше, так как изменилось много чего и это заметно даже по фото и видно, что внешний вид стал современнее. Также модель обновила свои технические характеристики и интерьер, но к нему мы еще вернемся.
Содержание:
В 2015-м году была выпущена рестайлинговая версия, которую мы сейчас обсудим и начнем пожалуй с внешнего вида.
Дизайн
Экстерьер модели неплох для своего класса и своей ценовой категории. Морда имеет небольшой слегка рельефный капот, маленькую хромированную радиаторную решетку и крупную оптику с линзой и светодиодными элементами. На массивном бампере нас встречает продолжение решетки, которая намного больше верхней, а также небольшие круглые противотуманные фонари.
Боковая часть хэтчбека имеет слегка раздутые скошенные колесные арки, и внушительную декоративную линию кузова идущую до заднего фонаря. Ручки открытия дверей сделаны из полированного металла. Также есть еще внушительная выштамповка в нижней части кузова.
Сзади автомобиль получил светодиодную интересную по форме оптику. Крышка багажного отделения плавная с небольшими углубления, а в верхней ее части присутствует спойлер, на котором продублирован повторитель стоп-сигнала. На бампере присутствуют только светоотражатели, но вставлены они красиво.
Размеры кузова КИА Пиканто 2019:
- длина – 3595 мм;
- ширина – 1595 мм;
- высота – 1480 мм;
- колесная база – 2385 мм;
- дорожный просвет – 152 мм.
Салон
Здесь 5-ти местный интерьер, в котором не так много места, но его достаточно. Спереди находятся обычные тканевые сиденья с подогревом уже в базовой комплектации. Задний ряд действительно не такой комфортный и располагать там трое человек это извращение, самый подходящий вариант, это двое.
Водительское место в принципе эргономичное, перед водителем будет находиться 2-х спицевый руль с органами управления аудиосистемой. Руль регулируется только по высоте, а за ним находится приборная панель с крупными аналоговыми датчиками и круглым бортовым компьютером, который вставлен в спидометр.
Центральная консоль достаточно проста в плане оснащения, она в свою самую верхнюю часть получила кнопку аварийной сигнализации, а ниже расположен небольшой дисплей и кнопки аудиосистемы KIA Picanto 2018. Далее мы можем заметить еще один экран и так называемые крутилки по настройке климатической установки.
Тоннель имеет нишу для мелочей, в которой находится прикуриватель, AUX и USB порт. На водительской двери вы можете видеть кнопки стеклоподъемников, электрорегулировки зеркал и блокировки стекол. Багажник здесь разумеется небольшой, его объем равен 200-та литрам, но если сложить задний ряд, то можно получить 870 литров.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.0 л | 69 л.с. | 95 H*m | 14,6 сек. | 153 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.2 л | 85 л.с. | 121 H*m | 13,7 сек. | 163 км/ч | 4 |
Подробнее
Производитель предлагает только 2 не сильно мощных мотора, которых по факту недостаточно для такой машинки.
Первый агрегат, это атмосферный бензиновый двигатель с 3-мя цилиндрами и объемом в 1 литр. Мощность данного двигателя составляет 65 лошадиных сил, которые позволяют модель разгонять до сотни за 14,6 секунды, а максимальная скорость будет ограничена на отметке в 158 км/ч. Употребляет он 6 литров в обычном городском режиме, а по трассе ему потребуется только 4 литра.
Второй двигатель КИА Пиканто 2019 тоже бензиновый и атмосферный, он уже имеет на 1 цилиндр больше и больше объем до 1,2 литра. В результате этих изменений мощность возросла до 85-ти лошадиных сил. Динамика улучшилась, но этого не заметно, разгон занимает практически 14 секунд, а максимальная скорость увеличилась до 163 км/ч. Расход при этом стал больше – 7 литров требуется двигателю для преодоления ста километров пробега в городском цикле.
Предлагаются моторы в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или же с 5-ступенчатой МКПП. Привод у модели передний, а останавливается модель с помощью дисковых вентилируемых тормозов спереди и барабанной системы сзади.
Производитель предложит покупателю 5 различных комплектаций и никаких дополнительных опций. Базовая версия стоит 634 900 рублей, что немного, но и оснащение будет соответствующим:
- подогрев руля;
- обогрев руля;
- аудиоподготовка;
- электропривод зеркал и обогрев их;
- усилитель руля;
- 2 подушки безопасности.
Самая дорогая версия стоит дороже, но и оснащение у нее более привлекательное, за топовую версию придется заплатить 899 900 рублей и вот что в ней будет:
- ABS;
- ESP;
- все стеклоподъемники;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- задний парктроник;
- доступ без ключа;
- запуск мотора с кнопки;
- навигационная система;
- продвинутая аудиосистема;
- датчик света;
- противотуманные фары;
- Bluetooth;
- AUX;
- USB порт.
Неплохая модель для девушки если ей нравятся маленькие модели, но следует узнать у нее нравится ли ей KIA Picanto 2018-2019, а парню такой автомобиль не подойдет и лучше поискать что-то с более большими габаритами.
Двигатели Kia Picanto
Киа Пиканто – самый маленький автомобиль в модельном ряду корейской марки.
Это типичный представитель сити-каров, городских машинок, которые созданы, чтобы ютиться на узких парковках и толкаться в пробках.
Почти всю свою жизнь они проводят, не выезжая на трассу. Пиканто не нужны умопомрачительные динамические характеристики.
Куда важнее экономичность, манёвренность и удобство.
Двигатели Picanto I поколения
Первое поколение Kia Picanto было представлено в 2003 году. Автомобиль построен на укороченной платформе Хёндэ Гетц. По европейским стандартам Пиканто принадлежит А-классу. У себя на родине модель называлась Morning.
В 2007 году был проведён рестайлинг. Вместо угловатых фар и сдержанной мордашки у Пиканто появились игривая головная оптика в форме капелек. Вместо докучавшего громкими звуками при работе гидроусилителя руля начали ставить электроусилитель.
На российском рынке Kia Picanto первого поколения оснащались двумя двигателями. По сути своей они братья-близнецы, отличает их только объём. Моторчики – одни из представителей серии компактных бензиновых двигателей Epsilon. В базовой модификации под капотом Пиканто располагался литровый агрегат. Сочетался он только с пятиступенчатой механической трансмиссией. Тем, кто предпочитал «автомат», доставался двигатель чуть большего объёма 1,1 л.
Для европейского рынка был предложен турбодизель объёмом 1,2 л. Он выдавал 85 лошадей, что делало его самым мощным моторчиком в линейке Пиканто.
Двигатель с индексом G4HE за всю свою историю устанавливался только на Киа Пиканто. По своей компоновке это рядный четырёхцилиндровый агрегат. В основе лежит чугунный блок, головка из алюминия. В газораспределительном механизме применена система SOHC с одним распредвалом. На каждом цилиндре по три клапана. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому они нуждаются в ручной настройке через каждые 80-100 тысяч км.
В приводе ГРМ используется ремень. По регламенту его необходимо менять каждые 90 тысяч пробега, но были неприятные случаи, когда он обрывался раньше этого срока. Рекомендуется сократить интервал до 60 тысяч км.
| Двигатель | G4HE |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 999 см³ |
| Диаметр цилиндра | 66 мм |
| Ход поршня | 73 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Крутящий момент | 86 Нм при 4500 оборотов в мин. |
| Мощность | 60 л.с. |
| Разгон | 15,8 с |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Средний расход | 4,8 л |
Моторчик G4HG отличает слегка изменённая геометрия ЦПГ. Диаметр цилиндра вырос на 1 мм, а ход поршня на 4 до 77 мм. За счёт этого рабочий объём вырос до 1086 кубиков. Почувствовать десятипроцентную прибавку в мощности не удастся. Нерасторопный четырёхступенчатый «автомат» превращает и без того невыдающуюся динамику Пиканто в 18 секунд разгона до 100 по паспорту, что в реальности около 20.
| Двигатель | G4HG |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1086 см³ |
| Диаметр цилиндра | 67 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Крутящий момент | 97 Нм при 2800 оборотов в мин. |
| Мощность | 65 л.с. |
| Разгон | 17,9 с |
| Максимальная скорость | 144 км/ч |
| Средний расход | 6,1 л |
Двигатели серии Epsilon не считаются проблемными, но один казус таки может вылезти. Проблема связана со слабым креплением шкива привода ГРМ на коленчатом вале. Шпонка разрушает паз, вследствие чего ремень перескакивает и сбивает фазы газораспределения. В лучшем случае при небольшом смещении не вовремя открывающиеся клапаны просто существенно снизят мощность мотора. При более печальном исходе поршни загнут клапана.
На двигателях выпущенных после 26 августа 2009 года привод ГРМ изменён и устанавливают новый коленвал. Самостоятельно переделывать механизм под новый очень накладно: список необходимых запчастей и объём работ, прямо скажем, внушительный.
На приборной панели Пиканто нет указателя температуры мотора. Иногда двигатели перегревали. Случалось это, как правило, из-за грязного радиатора или недостаточного уровня охлаждающей жидкости. Как следствие ведёт головку блока.
Самая частая ошибка электронного блока управления – выход из строя датчика кислорода. При этом сам датчик может быть полностью исправным. Виной всему изношенные свечи, которые не могут воспламенить всё топливо. Его остатки попадают в катализатор, что и неправильно трактуется датчиком как слишком большое содержание бензина в топливовоздушной смеси. На Пиканто с автоматической коробкой это может вызвать толчки при переключениях. Прежде чем грешить на «автомат», следует проверить систему зажигания. Чтобы избежать проблем, чаще меняйте свечи (раз в 15-30 тысяч км).
Если сейчас рассматривать к приобретению Пиканто первого поколения, то в первую очередь стоит обратить внимание на общее состояние. Двигатели и машина в целом довольно надёжны. Стоимость владения очень низкая. Но это при условии, что за автомобилем ухаживали и следили.
Двигатели Picanto II поколения
В 2011 году назрел выход нового поколения городского хэтчбека, к этому времени первый Пиканто праздновал уже своё восьмилетие. Автомобильчик преобразился кардинально. Новый экстерьер гораздо более современный и модный. Это заслуга немецкого дизайнера Петера Шрайера. Появился трёхдверный кузов.
Во втором поколении серьёзным изменениям подверглась не только внешность Kia Picanto, но и линейка силовых установок. На смену двигателям серии Epsilon пришли агрегаты Kappa II. По-прежнему на выбор доступно два мотора: первый объёмом 1 л, второй – 2 л. Новые двигатели более экологичные и эффективные. Этого удалось добиться, снизив потери на трение в газораспределительном механизме и цилиндро-поршневой группе. Помимо этого моторы оборудованы системой старт-стоп. Она автоматически глушит двигатель во время остановки на светофорах.
Базовый агрегат теперь трёхцилиндровый. Он работает только в паре с механической коробкой. Головка блока и сам блок теперь алюминиевые. Теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а не три, как на предшественнике. Кроме того впускные и выпускные клапаны используют отдельные распредвалы. На каждом их них свой фазовращатель, который изменяет углы фаз, чтобы повысить мощность двигателя на высоких оборотах.
Двигатели нового поколения оснащены гидрокомпенсаторами, которые освобождают от процедуры регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В приводе ГРМ конструкторы использовали цепь, которая рассчитана на весь срок службы мотора.
По определению трехцилиндровые двигатели менее сбалансированные и уравновешенные, чем четырёхцилиндровые. Они создают больше вибраций, их работа более шумная, а сам звук специфичен. Многие владельцы недовольны громкой работой мотора. 
Надо сказать, что заслуга это не столько трёх цилиндров, сколько очень слабой шумоизоляцией салона, характерной для всех автомобилей этого ценового сегмента.
| Двигатель | G3LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 95 Нм при 3500 оборотов в мин. |
| Мощность | 69 л.с. |
| Разгон | 14,4 с |
| Максимальная скорость | 153 км/ч |
| Средний расход | 4,2 л |
По традиции более мощный моторчик Пиканто доступен только с автоматической коробкой передач. В отличие от младшего агрегата здесь полноценные четыре цилиндра. По конструкции они схожи. Алюминиевый блок и ГБЦ. Система DOHC с двойным распредвалом и фазовращателями на каждом из них. Цепной привод ГРМ. Впрыск топлива распределённый (MPI).Он менее производительный, чем непосредственный. Но зато более надёжный. Когда топливо проходит через впускной клапан, оно очищает его юбку, препятствуя образованию нагара.
| Двигатель | G4LA |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объём | 1248 см³ |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 78,8 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 оборотов в мин. |
| Мощность | 85 л.с. |
| Разгон | 13,4 с |
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Средний расход | 5,3 л |
Двигатели Picanto III поколения
Третье поколение компактной машинки официально начали продавать в 2017 году. В дизайне прорыва не произошло. Это скорее повзрослевшая и задиристая версия Пиканто предыдущей генерации. Нельзя упрекнуть за это дизайнеров. Ведь экстерьер предшественника получился настолько удачным, что до сих пор не выглядел устаревшим. Хотя машинка выпускалась уже шесть лет.