Электронное зажигание в НЕПТУН-23
Вкратце о проделанной работе:
1. Установка стартера — устанавливаеться только одного типа — СТ-369 (23$). Переделка зазовского невозможна (точнее возможна, но затраты на пережелку будут больше чем стоимость нормального стартера. Установка очень легкая, необходимо только у любого слесаря заказать кронштейн.
2. Установка электронного зажигания — по при чине присутсвия аккумулятора на борту (для стартера) сделал батарнейное зажигание на базе Бошевского комутатора (5$), жигулевсого датчика Холла (2$), оковской бобины зажигания (5$). Технология подключения тоже очень простая (но есть много граблей на которые наступаешь при ее подключении). В ближайшее время напишу технологию подключения. Результат потрясающий, мотор работает АБСОЛЮТНО устойчиво на СВЕРХ малых оборотах (еле-еле крутиться, причем на передаче с красным винтом). Замеченна одна неприятная особенность — вылетело два комплекта свечей А-17В, по паредварительной оценке это связханной с высоким напряжением порядка 50 тыс. В на свече вместо 20-25 тыс. при штатной,Ю Поэтому сваечи пробиваються и начинаеться всякая ерунда. Сегодня буду покупать нормальные бошевские или какие другие рассчитанные на электронное зажигание.
3. Плдключение тахометра ТХ-193 (ВВЗ -2106), пока не даработанно есть проблемы с показаниями, причины устанавливаються.
4. Поключение датчика температуры и измерителя от ваз 2106 — еще не подключался.
5. Установка карбюратора К-68 И. Отличный карбюратор, должно эконормиться топливо (до 1 литра на полном ходу). Единственное помойму перестарался с буквой. На стенде ведет себя очень хорошо, моторо устойчиво работает на сверхмалых оборотах, есть подсос для облегчения запуска.
6. Установил вместо штатных катушек зажигания (на магдино) генераторные. Выдаваемый ток не замерялся.
Все это пока находитьбся в процессе разработки. После проведения ходовых испытаний, а также доделки всего не доделанного попробую написать статью, с фото.
На данный момент мотор с полтыка заводиться стартером, устойчиво работает на очень низких холостыхъ оборотах, безразличен к переливам бензина и заливанию свечей.
#10 ganslinger
#11 ganslinger
#12 Crom
- Из: Дубна
- Судно: ОБЬ 1
- Название: ОБЬ НЕПТУН 23
#13 GrYRI БМ-1271
Старший моторист с дипломом
- Из: Беларусь, Минск
- Судно: МКМ и Н-23
- Название: БМ-1271
#14 Crom
- Из: Дубна
- Судно: ОБЬ 1
- Название: ОБЬ НЕПТУН 23
#15 GrYRI БМ-1271
Старший моторист с дипломом
- Из: Беларусь, Минск
- Судно: МКМ и Н-23
- Название: БМ-1271
#16 Crom
- Из: Дубна
- Судно: ОБЬ 1
- Название: ОБЬ НЕПТУН 23
#17 GrYRI БМ-1271
Старший моторист с дипломом
- Из: Беларусь, Минск
- Судно: МКМ и Н-23
- Название: БМ-1271
#18 Crom
- Из: Дубна
- Судно: ОБЬ 1
- Название: ОБЬ НЕПТУН 23
#19 GrYRI БМ-1271
Старший моторист с дипломом
- Из: Беларусь, Минск
- Судно: МКМ и Н-23
- Название: БМ-1271
#20 vlad B
- Из: Барнаул
- Судно: Крым
Вкратце о проделанной работе:
чем стоимость нормального стартера. Установка очень легкая, необходимо только у любого слесаря заказать кронштейн.
2. Установка электронного зажигания — по при чине присутсвия аккумулятора на борту (для стартера) сделал батарнейное зажигание на базе Бошевского комутатора (5$), жигулевсого датчика Холла (2$), оковской бобины зажигания (5$). Технология подключения тоже очень простая (но есть много граблей на которые наступаешь при ее подключении). В ближайшее время напишу технологию подключения. Результат потрясающий, мотор работает АБСОЛЮТНО устойчиво на СВЕРХ малых оборотах (еле-еле крутиться, причем на передаче с красным винтом). Замеченна одна неприятная особенность — вылетело два комплекта свечей А-17В, по паредварительной оценке это связханной с высоким напряжением порядка 50 тыс. В на свече вместо 20-25 тыс. при штатной,Ю Поэтому сваечи пробиваються и начинаеться всякая ерунда. Сегодня буду покупать нормальные бошевские или какие другие рассчитанные на электронное зажигание.
3. Плдключение тахометра ТХ-193 (ВВЗ -2106), пока не даработанно есть проблемы с показаниями, причины устанавливаються.
4. Поключение датчика температуры и измерителя от ваз 2106 — еще не подключался.
5. Установка карбюратора К-68 И. Отличный карбюратор, должно эконормиться топливо (до 1 литра на полном ходу). Единственное помойму перестарался с буквой. На стенде ведет себя очень хорошо, моторо устойчиво работает на сверхмалых оборотах, есть подсос для облегчения запуска.
6. Установил вместо штатных катушек зажигания (на магдино) генераторные. Выдаваемый ток не замерялся.
Все это пока находитьбся в процессе разработки. После проведения ходовых испытаний, а также доделки всего не доделанного попробую написать статью, с фото.
На данный момент мотор с полтыка заводиться стартером, устойчиво работает на очень низких холостыхъ оборотах, безразличен к переливам бензина и заливанию свечей.
1. Установка стартера — устанавливаеться только одного типа — СТ-369 (23$). Переделка зазовского невозможна (точнее возможна, но затраты на пережелку будут больше
Где брал по такой цене Вихревский стартер а то у нас более 50$
#21 GrYRI БМ-1271
Старший моторист с дипломом
- Из: Беларусь, Минск
- Судно: МКМ и Н-23
- Название: БМ-1271
Брал непосредственно от производителя в Херсоне, выслали поездом в Беларусь, ссылку на сайт производителя я давал в обсуждении мой статьи, один человек из питера вроде уже по такой же схеме купил или договорился.
Коллега вашу тему про ремонт ямахи я перенес в Подвесные и стационарные двигатели, т.к. здесь мастерская клуб любителей ПЛМ марки "Нептун".
Как установить электронное зажигание нептун 23
Введение.
Для самостоятельной установки комплекта ЭСЗ на Н-23 Вам потребуется разобрать и подготовить основание магнето (тарелку), магнитопроводы, умение припаять 4 провода и немного поработать болгаркой.
Необходимые для установки инструменты: паяльник 25 Ватт, припой ПОС-61 и канифоль, отвертки, головка на 10, кусачки, канцелярский нож, зажигалка.
Начинаем.
1. Так выглядит магнето Нептун-23:
2. Проводим разборку. С основания снимается все, кроме генераторных катушек (они намотаны более толстым проводом).
Нам понадобится само основание, магнитопровод с винтами.
Все остальное (катушки, размыкатели, конденсаторы) отправляем в мусор.
Да, и еще поводок основания магнето с винтами.
3. Подготавливаем ВВ-катушки ТЛМ.
Для этого необходимо припаять к их выводам красные провода с разъемами из комплекта
Старые провода можно выпаять, но можно и припаяться к ним, предварительно залудив.
Не забудьте одеть тонкую термоусадку на провода перед припайкой.
После запайки обе катушки выглядеть должны примерно так:
4. Далее готовим провода кнопки «Стоп». Зачищаем и облуживаем.
Берем черный и белый провода с разъемами из комплекта, надеваем термоусадки
и припаиваем их к проводам кнопки «Стоп».
Цвета проводов кнопки не критичны.
На моторе это будет выглядеть примерно так
5. С паянием закончили. Теперь готовим поводок. Размечаем как на фото:
и отрезаем по разметке упорный кулачок
6. Теперь приступаем к сборке основания (тарелки). Одеваем пустой магнитопровод на свое место и прикручиваем штатными винтами.
Затем аккуратно одеваем подмаховичную катушку именно так и именно на то место магнитопровода, как на фото ниже
3 провода катушки выводятся по очереди в штатное отверстие.
После одеваем на них гофру из комплекта и обжимаем термоусадками диаметром 10мм — 2 маленькие вверху и посредине, а большая на конце с небольшим напуском.
ВНИМАНИЕ. Катушки хрупкие. Они сделаны с небольшим запасом по посадочным размерам. Если катушка не лезет на магнитопровод — подпилите магнитопровод. При посадке не должно быть слишком большого натяга, иначе Вы рискуете повредить корпус катушки.
7. Соблюдая особую аккуратность, загибаем фиксатор катушки.
Если фиксаторов катушек нет (они могут быть отломаны — такое бывает), то используйте, например, термоклей или суперклей для их фиксации на магнитопроводе.
8. Провода по тарелке прокладываются ближе к центру чтобы они не касались маховика.
9. Прикручиваем на место поводок магнето (обпиленный в п.5) в таком положении как на фото:
10. Теперь все подготовительные работы завершены.
Начинаем установку зажигания обратно на мотор.
Прикручиваем ВВ-катушку ТЛМ дальней стороны (она у нас уже с длинным красным проводом)
11. Ближняя ВВ-катушка и блок зажигания крепятся так, как показано на фото. Удлиненные болты и трубки-проставки входят в комплект.
Вот так это выглядит:
Отдельно фото — круглая клемма земли из блока зажигания
12.Посадочное место основания магнето очищаем от старой смазки и наносим новую.
Одеваем тарелку на место и фиксируем стопорное кольцо
13. Теперь соединяем все провода из левой части блока зажигания, подмаховичной катушки и кнопки «Стоп» по цветам.
14. Красные провода ВВ-катушек соединяем с красными проводами, выходящими с правой стороны блока зажигания
Все. Новое электронное зажигание установлено на мотор и готово к запуску.
5. Установка и регулировка зажигания лодочного мотора Нептун 23
5. Установка и регулировка зажигания лодочного мотора Нептун 23 
Рис. 5 Установка и регулировка зажигания лодочного мотора Нептун 23
Надежная работа магдино зависит прежде всего от правильной установки зажигания. При правильной (нормальной) установке зажигания угол опережения зажигания равен 29°. При таком опережении поршень не доходит до ВМТ 4,5 мм.
1. Проверка правильности установки зажигания и его регулировка производится в следующей последовательности:
— ручку румпеля поставить в положение «Полный газ»;
— совместить риску «в» на основании магдино (3) с литой меткой «г» на бобышке картера (9);
— если риски не совмещаются, то ослабив винты (6 и 8) и не нарушая положения румпеля, повернуть основание магдино до совмещения риски «в» с меткой «г». Закрепить поводок (7) винтами (6 и 8);
— прокручивая маховик по часовой стрелке, совместить с риской «в» риску «а», обозначенную на ободе маховика цифрой «1»;
— через окно (1) в маховике замерить прилагаемым к мотору щупом зазор «А» между контактами прерывателя (для верхнего цилиндра). Зазор должен быть равен 0,30—0,35 мм (щуп слегка защемляется);
— если зазор не обеспечивается в заданных пределах, то с помощью отвертки повернуть основание, предварительно ослабив винт (2). Сохраняя отрегулированный зазор «А», зафиксировать новое положение основания с помощью винта (2);
— повернуть маховик по часовой стрелке на 180°, совместить с риской «в» риску «б», обозначенную на ободе маховика цифрой «2»;
— через окно (1) замерить зазор «А» у второго прерывателя (для нижнего цилиндра). Зазор должен быть тем же (0,30—0,35 мм). Регулировку зазора производить аналогично.
ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку зазора «А» для обоих прерывателей производить через окно (1) маховика. При этом риски «а» («б»), «в» и «г» должны быть совмещены между собой.
2. При необходимости изменения нормального опережения зажигания следует сместить основание магдино (3) относительно поводка (7) в пределах пазов под винты крепления поводка.
Ослабив винты (6 и 8) и сместив основание влево, получим позднее зажигание (угол опережения зажигания уменьшится). Сместив основание магдино относительно поводка вправо, получим раннее зажигание (угол опережения зажигания увеличивается).
После установки раннего или позднего зажигания зазор «А» контролировать при совмещении риски «а» («б») только с риской «в».
Соблюдайте осторожность при регламентных работах, монтаже и демонтаже магдино МН-1 и трансформаторов ТЛМ на двигателе!