12.12.3 Снятие заднего бампера
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Снимите обивку багажника. Начинать следует с пластиковой обивки в задней части (рис. 11.20).
Рис. 11.20. Для снятия обивки багажника следует осторожно вынуть раздвижные шпонки, вставляя в них сбоку отвертку
2. Все раздвижные шпонки открепите отверткой с тонким стержнем, немного выдвигая их среднюю часть. Осторожно выньте вставные шпонки и вдоль кромки багажника. Снимите табличку справа.
3. Отверните с обеих сторон по два болта, находящихся примерно в 20 см ниже задних фонарей.
4. Если установлен, отверните также болт по центру автомобиля.
5. Выверните болты крепления подкрылков в области бампера.
6. Снимите бампер назад (рис. 11.21).
Рис. 11.21. При последующей установке заднего бампера следите за тем, чтобы концы бампера перед заворачиванием болтов крепления были правильно установлены в посадочные отверстия(стрелки)
Томский Клуб Автомобилистов
Если бампер разбит, но все (или большая часть) обломков от него остались — его можно попытаться восстановить. На самом деле особо сложного тут ни чего нет. Но перед тем как начать работу, нужно определить из какого пластика был сделан ваш бампер.
Бампера на М2141 выпускались из пластиков трех видов:
1. Что-то типа ABS-пластика, т.е. ударопрочный. Толщина пластика от 3 до 6 мм. Отличается высокой прочностью и относительной гибкостью. Разбить его можно только сильным ударом, либо на морозе. К сожалению таких бамперов сейчас уже почти не осталось. (это настоящий заводской бампер). При нагреве этого пластика (например паяльником) до состояния плавления — он размегчается, но размазывать его очень сложно. К тому же в месте нагрева он начинает как-бы кипеть и при этом выделяется очень едкий запах и дым.
ТАКОЙ БАМПЕР МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ (СЛОЖНО)!
2. Обычный пластик. Толщиной где-то 2. 3 мм. (так называемые кооперативные бампера). Достаточно эластичный. При не сильном ударе вминается. Качество таких бамперов среднее — уж больно они тонкие. Этот тип пластика хорошо пояется. При нагреве его можно спокойно размазывать.
ТАКОЙ БАМПЕР МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ (ЛЕГКО)!
3. Стеклопластик. Ну это вообще ужас. Очень тонкий. Плавить его бесполезно. Ремотировать можно только эпоксидной смолой. В большенстве случаев нет смысла. Ломается даже при не значительном ударе. Очень хрупкий!
ТАКОЙ БАМПЕР НЕЛЬЗЯ ВОССТАНОВИТЬ.
Теперь, если вы все же решились восстановить свой бампер. Садитесь поудобней, берите в руки хороший (большой) паяльник. И пока он разогревается, собирайте все куски в кучу, как мозайку и обдумывайте последовательность их припаивания.
Еще вам понадобится мелкая металлическая сетка (ячекой где-то 1*1 или 1.5*1.5).
Суть в том, что бы припаяв куски пластика друг к другу — проармировать весь шов с обратной стороны металлической сеткой.
Делается это так: кладете вырезанный кусочек сетки на шов, кладете на нее жало паяльника и немного давите. Когда сетка достаточно нагреется она должна начать входить (вплавляться) в пластик. Вплавить ее нужно настолько, что бы ее не было видно, но при этом она не вылезла с другой стороны.
При этом нахлест ссетки должен быть не менее 1см. в сторону от ремонтного шва. Больше делать тоже смысла нет.
На фотографиях ниже процесс описан подробнее.
Настоятельно рекомендую работать в хорошо проветриваемом помещении, а еще лучше на свежем воздухе.
Для тех, у кого эта технология ремонта не вызывает доверия — сообщаю, отремонтированные таким образом бампера уже врят-ли когда сломаются в том же месте. Конечно есть все сделано на совесть.
Примеров могу предложить много — после сильного удара если бампер и ломается, то рядом со швом, но ни как не на нем! Убеждался неоднократно — т.к. сделал, в свое время, таким способом много бамперов.
Снятие и установка переднего буфера
Крепление переднего буфера 4 (см. рис. Установка облицовки радиатора и переднего буфера) к кузову типа “хэтчбек” и “пикап” одинаково и осуществляется в шести местах: четырьмя болтами 5 и 11 и двумя винтами 7.
Передний буфер 4 крепится спереди к гайкам на нижней поперечине мотоотсека двумя болтами, сбоку к наставке нижней поперечины мотоотсека (гайка находится на буфере) и снизу к кронштейнам на подмоторной раме. На кронштейнах находятся пластинчатые гайки 6.
Доступ к болтам переднего крепления буфера открывается, если снять облицовку радиатора (см. подраздел 10.2.18); к болту левой стороны бокового крепления – только после снятия нижнего направляющего кожуха радиатора системы охлаждения двигателя.
Нижние точки крепления буфера совпадают с точками крепления поддона 1 буфера.