Как сделать замки на вкладышах самому
mi_sutka Новичок
Сообщений: 20 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 18:39 Темы: 1 Авто: audi A4(B5)1.6AHL 99г Имя: Откуда: Барановичи Статус: Не в сети
можно сточить замок с шатунного вкладыша?
Сообщение mi_sutka » 17 июл 2012, 20:17
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 17 июл 2012, 22:34
mi_sutka Новичок
Сообщений: 20 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 18:39 Темы: 1 Авто: audi A4(B5)1.6AHL 99г Имя: Откуда: Барановичи Статус: Не в сети
Сообщение mi_sutka » 18 июл 2012, 08:32
/loXmaTblй Мастер
Сообщений: 2857 Зарегистрирован: 22 июл 2009, 08:59 Темы: 108 Авто: turbo quattro Имя: Дмитрий Откуда: Ментск Контактная информация:
Сообщение /loXmaTblй » 18 июл 2012, 09:08
mi_sutka Новичок
Сообщений: 20 Зарегистрирован: 24 апр 2011, 18:39 Темы: 1 Авто: audi A4(B5)1.6AHL 99г Имя: Откуда: Барановичи Статус: Не в сети
Сообщение mi_sutka » 18 июл 2012, 09:12
alexstr81 Авторитет
Сообщений: 4733 Зарегистрирован: 30 авг 2010, 18:58 Темы: 0 Авто: А6 С6 (4f) 2.0 tdi BRF VIN: WAUZZZ4F76N189674 Имя: Алекс Откуда: Гомель Статус: Не в сети
Сообщение alexstr81 » 18 июл 2012, 10:01
DIA Аццкий поломастер
Сообщений: 9262 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35 Темы: 13 Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH. Имя: Игорь. Откуда: Минск. Статус: Не в сети
Сообщение DIA » 18 июл 2012, 14:54
Да хоть от БЕЛАЗА законы физики никто не отменял, что там что там четырехтактные, если только на эти монстры газотурбинные на ставят
Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:
Да и самое главное давл масла эти конченые 1.6 этим страдают, покуда есть заданное давление мотор по вкладышам никогда неприбьешь ни при каких обстаятельствах, хоть на подсолнечном.
Экономим 25к: подгоняем вкладыши от другого мотора
Всем привет. Сегодня я решил рассказать, как сэкономил около 25тыс. руб. на вкладышах.
Когда я капиталил V8 аудюшный, встал вопрос замены вкладышей. Родные стоили баснословно дорого. Были почти такие же, от V6, но маслянный канал был смещен и замок на вкладыше находился с другой стороны.
Изучив книжку Хрулева (кому надо — лежит в разделе документы в группе vk.com/skrivymirukami) я узнал, что это по сути не проблема:
замок можно без труда перебить, а канал пересверлить.
Вот только подходить ко всему надо с умом, детально изучив перед этим матчасть. Поэтому, если кто-то хочет более детально посмотреть, как все это делалось — есть 1я часть видео о сборке ДВС, там этому вопросу уделил достаточно времени.
Как сделать замки на вкладышах самому
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)
про вкладыши
про вкладыши
wolfw » Вт апр 03, 2007 10:00 am
tipa_nemo » Вт апр 03, 2007 10:30 am
wolfw » Вт апр 03, 2007 10:40 am
PitStop » Вт апр 03, 2007 11:31 am
Ситуация
Различные производители перешли к тому, что они монтируют двигатели не вручную, а при помощи полуавтоматических и автоматических поточных линий, в связи с этим имеют место конструктивные изменения коренных и шатунных подшипников. Поэтому фиксирующие упоры вкладышей подшипников отсутствуют.
Причина
Фиксирующие упоры скорее мешают машинному вкладыванию в глухое отверстие подшипника. Монтажный робот в состоянии очень точно позиционировать вкладыши подшипника в опорных местах вала. Однако машина в отличие от человека не в состоянии чувствовать правильную посадку упора в выемке глухого отверстия. Во избежание проблем во время машинного вкладывания различные вкладыши подшипников больше не имеют фиксирующих упоров. Широко распространённые недоразумения и заблуждения
Зачастую ошибочно полагают, будто упоры служат для предохранения вкладышей подшипника от проворачиваний Но вкладыши подшипника во время затягивания крышки корпуса подшипника удерживаются в глухих отверстиях посредством давления на поверхность. Давление на поверхность достигается благодаря выступу подшипника. На самом же деле этот выступ составляет лишь несколько 1/100 мм. Благодаря выступу на спинках подшипников при затягивании имеет место давление на поверхность со всех сторон, которое надёжно удерживает вкладыши подшипников. Поэтому при ремонтах моторных блоков или шатунов необходимо точно следить за тем, чтобы глухие отверстия располагались в границах, указанных в спецификации производителя. Если глухие отверстия слишком большие (например, вследствие задира), тогда фиксирующие упоры никак не в состоянии удерживать на месте вкладыши подшипников и препятствовать их проворачиванию. Если подшипник провернулся по причине его повреждения в глухих отверстиях, то это всегда является следствием нехватки масла или неквалифицированного ремонта. При заедании подшипника трение внутри подшипника становится настолько высоким, что материалы подшипника и коренной шейки привариваются друг к другу. Вследствие нагрева и снятия материала давление на повехность вкладышей подшипника преодолевается, и они начинают врашаться в глухом остверстии. В этих условиях маленькие фиксирующие упоры не в состоянии противодействовать крутящему моменту коленчатого вала. Они либо загибаются назад, либо срезаются.
Зачастую так же полагают, что причиной утери фиксирующих упоров являются расколотые поверхности разъёма шатунов, разделённых ломкой (подверженных крекингу). Но здесь нет никакой взаимосвязи. Известный производитель двигателей даже в случае раскалывания шатунов по-прежнему настаивает на производстве модели с фиксирующими упорами. Поэтому в зависимости от производителя используется как один так и другой (подверженных крекингу).
Вывод:
Для надёжной работы вкладышей подшипника фиксирующие упоры не играют никакой роли. Если в будущемна определённые двигатели будут поставляться вкладыши подшипника без упоров, то их можно использовать так же успешно. Монтаж осуществляется аналогичным образом. Имеющиеся пазы для упоров в глухих отверстиях в этом случае остаются незадействоваными. Нужно только следить за тем, чтобы вкладыши подшипника вставлялись в глухое отверстие по центру(осевая центровка). С этим справится любой механик вручную так же успешно, как и монтажный робот.