На какой скорости должна переключать акпп a760

АКПП Toyota / Aisin A760E, A760H, A761E, A761H (TB-60)

Современная 6-ступенчатая АКПП продольного расположения A761E, (A760E) конструктивно родственна 5-ти ступенчатой А750.

Обкатывалась с конца 2003 года с 8-ми цилиндровыми моторами Тойотовского Celsior и с Лексус LS430.

В серию пошла с 2005 года с (3-5 л) задне-.. и полно-приводными Лексусами и чуть позже — с тяжелыми Тойотовскими Тундрами, Секвойями американской сборки и др. (список внизу). Рассчитана на передачу крутящего момента до 420 Нм.

Джип взял этот автомат для своего Либерти. Также А761 можно встретить и на Хёндэ Экуус. (Табличку АКПП обычно размещают на стойке двери)

Эта мощная 6-ти ступенчатая заднеприводная трансмиссия выпущена в паре с экономной А960, рассчитанной на меньший крутящий момент (200-310 Нм). Вместе с этой коробкой А761-А960 являются конкурентами немецкой паре ZF6HP26 и ZF6HP19.

Модификация A760 E — базовая модификация для заднего привода,

— A760F — под полно-приводные внедорожники Тойоты и Лексуса,

— A760Н — редкая модификация для 4WD легковых автомобилей.

— в 2006-м вышла обновленная модификация А761, которая отличается отшлифованной до идеальной гладкости работой нового гидроблока и соленоидов.

На Лексусах коробки А760 -761 еще иногда называют: TB-60SN и TB-61SN — по классификации Айсин .

Мазда для своих MX5 и RX8 адаптировала модификацию TB-61SN, которая известна как SJ6A-EL.

Все заднеприводные коробки Айсин отличаются конструктивной надежностью, особенно те, что устанавливаются в Лексусы, поэтому эта коробка нечасто появляется в ремонте и статистики капремонтов по ней немного.

Проблемы А761 родственны уже известным проблемам А750Е. И связаны с перегревом масла или его загрязнением фрикционной пылью.

Фильтры для 6-ступенчатых А761 — 337010C , (слева) выполнены уже из пластика с двойным фетровым мешком в отличии от фильтров с металлической сеткой А750Е ( 337010A ) справа.

Масло, применяемое на всех новых 5-ти и 6-ти ступенчатых автоматах Айсин с 2004 года — синтетическое Toyota WS.

Желательно первую смену масла произвести после пробега в 80-100 ткм (в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем — по мере загрязнения. Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Для контроля за уровнем масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливной пробку в поддоне при температуре ATF от 45º — 55ºC, позволяя вытечь лишнему маслу, которое затем осматривают на содержание взвеси, запах и прозрачность. Полная замена масла потребует от 8.5 литров до 11 литров (GS300). Слить для частичной замены можно ок. 2.3 литра.

Продавцы машин обещают, что менять масло и фильтр до капремонта не нужно, однако может не зря с 2004-го года фильтры стали выпускаться пластиковые (вместо металлических) и с фетром вместо металлической сетки на ранних модификациях? Фетровый фильтр задерживает более мелкую фракцию пыли, но быстрее забивается и может прорваться, когда зимой насос не сможет продавить через него густое масло. И пластиковый дешевый фильтр психологически легче выбросить, чем металлический дорогой. Поэтому для А760 мастера рекомендуют менять пластиковый фильтр с каждой заменой масла ATF. А частичную смену масла делать через 80-100 ткм, особенно при езде с агрессивной манерой вождения, сжигающей блокировку ГДТ. Это поможет оттянуть ремонт гидроблока и замену соленоидов. Как определить степень загрязненности масла? — читайте здесь.

Как все Айсиновские АКПП для заднеприводных авто А760 многие мастера считают «неубиваемыми». Железо может штатно работать свыше 300 ткм без капремонта, при условии эксплутатации с относительно чистым маслом.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места А761.

Ремкомплект прокладок и сальников — № 337002B обычно всегда ходит в заказ на переборку, вместе с фрикционами, фильтром и втулкой насоса.

Обычно вместе с расходниками меняют и сгоревшие от недостатка давления фрикционные диски пакетов, куда недодавал масло первый забившийся пылью соленоид или клапан гидроплиты. При горелом масле обычно меняют все фрикционы.

Ремкомплект фрикционных дисков почти всегда входит в заказ при переборке коробки A761- № 337003B .

Полный ремкомплект Мастеркит для капремонта заказывают довольно часто — # 337007B .

Часто горит пакет B1 — 337100 и стальные диски 337120 .

В другом случае могут сгореть пакеты С1 (форвард) — 337108 и С3\Reverse — 337110 .

Их меняют по отдельности или очень уверенные в себе мастера или начинающие .

Вместе с заменой фрикционов в сгоревших покатех проверяют резиновые расходники и резину поршней. При обнаружении задубевшего резинового фартука поршней приходится менять и поршни пакета (С1) 337964 и 337968 .

На первых этапах болезни от длительного масляного голодания и износа блокировки гидротрансформатора сначала страдает втулка насоса ( 344034 ) и сальник-манжета ( 340070 ), дальше горят фрикционы одного из пакетов.

Все накапливающейся пылью от фрикционов забивает гидроблок и соленоиды и запускается цепная реакция падения давления масла. Дальнейшая эксплуатация ведет к сгоранию фрикционов в разных пакетах а затем и к выработке самого маслонасоса — 337510 .

Из слабых мест семейства А750-А761, характерных всем электронным 6-ступкам первых поколений, можно отметить относительную капризность электроники и клапанной плиты управления к чистоте масла и быстрый износ блокировки гидротрансформатора.

Если для Тойоты 6-ти ступенчатые автоматы были настроены бережно, «защита от дурака» ограждала от агрессивных разгонов с педалью-в-пол и блокировки ГДТ, то для перфекционистов, владеющих Лексусом, Айсин позволил более «демократичные» режимы. Так же как и у ZF 6HP фрикцион блокировки по команде педали газа — «В_пол» активно подключается уже со второй скорости, что дает и шумахерские режимы и повышение кпд гидротрансформатора. Но зато — довольно быстро убивает . (читать об этом подробнее)

Все проблемы с переключениями обычно связывают с грязным или изношенным гидроблоком. Поэтому любая диагностика и капремонт начинается с проверки и чистки гидроблока и соленоидов. А все проблемы гидроблока начинаются с изношенных расходников гидротрансформатора. С ним заказывают одну прокладку поддона — 337300 . И гидротрансформатор, пришедшего в ремонт автомата обязательно идет в ремонт.

Гидроплиты для А750, А761 и А960 — снаружи идентичны. Но внутренняя конструкция, настройки компьютера и соленоиды (как и их количество) постоянно модифицировались во время обкатки, поэтому подбор соленоидов для замены (как и подбор гидроплиты) производитcя по VIN-коду. На плитах А761 обычно выбит номер 8870. (справа)

Замены гидроблоков в этой АКПП относительно редки по сравнению с европейскими производителями на аналогичных АКПП — МБ 722.6 и ZF- 6HP26 .

Наиболее часто при ремонте А750-761 производят разборку-чистку гидроблока и чистку и замену соленоидов . В первую очередь — меняются пропорциональные Соленоиды -электрорегуляторы SLT (главного давления) — 337431 и SLU (блокировки гидротрансформатора) — 337425A , принимающий на себя основную нагрузку от грязного масла из бублика. В случае длительной эксплуатации гидроблока в грязном масле и с перегревом приходится менять и довольно надежные соленоиды-переключатели скоростей — 337423 , 337424 , 337435 .

С каждой заменой соленоидов ремонтируется гидротрансформатор-бублик с заменой фрикциона блокировки.

Встречается в замене проводка соленоидов — 337446 .

Реже мастера решаются на ремонт клапанной плиты. Существует выпущенный американским Соннаксом Ремкомплект для замены самых изнашиваемых клапанов, шариков, аккумуляторов — 337742 .

Меняют поршень аккумулятора — 337925 .

Замена изношенных плунжеров производится этим Ремкомплектом достаточно технологично, без необходимости дополнительного рассверливания плиты. Ремонтные плунжера поставляются с резиновой манжетой, позволяющей на несколько лет устранить потерю давления в самых нагруженных и грязных клапанах — блокировки гидротрансформатора, бустерного клапана, аккумуляторов и т.д. Решает проблемы сгорания фрикционов, задержек в переключениях, проскальзывания при разгоне и нештатная работа блокировки гидротрансформатора. Подробнее — здесь.

Отличительные свойства АКПП A761E, A760E F, H

Базовой моделью для автоматической коробки передач А761Е с шестью скоростями послужила не менее известная пятиступенчатая АКПП А750. Начиная с 2005 года, этот современный агрегат устанавливается на таких престижных авто, как LEXUS и TOYOTA.

Технические отличия АКПП A761E, A760E F, H

АКПП А761Е. Этот мощный силовой агрегат способен передавать усилие в расчете на крутящий момент до 420 Н⋅м от любого типа двигателя (как бензинового, так и дизельного). Благодаря высокой степени надежности выдерживает наиболее экстремальные условия эксплуатации.

Несмотря на отличные качества, эта модель в 2006 году была модифицирована, и получила распространение на рынке уже под маркировкой А760Е. Основные усовершенствования коснулись гидравлического блока и соленоидов. Так, благодаря двойным пластиковым фильтрам, их замена при очередном обслуживании трансмиссии не составляет большого труда.

Коробка А760F отлично служит таким полноприводным внедорожникам, как LEXUS и TOYOTA, а модель А760Н обеспечивает также полный привод других моделей авто (правда, в небольшом количестве).
Типичные «слабые» места АКПП A761E, A760E F, H

Несмотря на то, что эти агрегаты обладают большим запасом надежности, у них есть некоторые недостатки:

• вследствие несовершенства гидравлического блока в модели А761Е перегрев коробки приводит к интенсивному загрязнению масла;
• ремонт возможен только специалистами с использованием современного, в том числе диагностического, оборудования;
• гидравлический трансформатор может временами не блокироваться;
• электронный блок управления требует только профессиональной настройки;
• повышенная чувствительность к нарушению уровня масла, заменить которое можно только в специализированном техническом центре.

Преимущества приобретения и обслуживания коробки передач в компании «АКПП ГУРУ»

Каждый клиент, приобретающий АКПП в нашем сервисном центре, получает полный комплекс следующих услуг:

АКПП A760E -F -H и A761E – диагностика, ремонт

Автоматические коробки передач A760E и A761E устанавливается на полноприводные и заднеприводные автомобили (Лексус, Тойота) с 2003 года и рассчитана на мощные 6-цилиндровые моторы с величиной крутящего момента порядка 420 Нм. Помимо этого можно увидеть эту модель и на автомобилях Jeep и Hyundai Equus. Дубликатом этой коробки для автомобилей с меньшей мощностью стала АКПП А960, которая успешно справляется с крутящим моментом до 310 Нм.

Старшим братом популярной шестиступки A760 стала не менее популярная в свое время АКПП А750.

Технические характеристики АКПП A760 и A761

О ремонте этой коробки известно не так много, что в свою очередь является хорошим показателем. Качество, долговечность и отсутствие мелких поломок характеризуют эти АКПП как надежные устройства. Не зря их облюбовали марки премиум-класса. Самыми яркими проблемами этих коробок можно назвать банальный перегрев масла и примеси пыли, которые попадают в нее время от времени и выводят из строя гидроблок и соленоиды.Многие ошибочно полагают, что пластиковые фильтры менять нет нужды. Однако задумайтесь, почему тогда инженеры стали использовать узлы именно из пластика вместо металла, который до 2004 служил материалом для фильтров АКПП A760 и A761? Чтобы избежать большинства проблем с этой АКПП автомеханики советую все-таки не жадничать и менять фильтр при каждой замене масла. А если вы к тому же считаетесь любителей спортивной езды, то и чаще. Само же масло в этом случае стоит заменять или частично заменять каждые 80-100 тысяч километров.

Частичная замена подразумевает слив 2,5 литров, в то время как при полной залить придется как минимум 9 литров. В целом же эти АКПП по части железа «пробегают» порядка 500 000 километров без капитального ремонта. Второе слабое место – это клапанная плита и система электроники.

АКПП A760E/761E устанавливается на следующие автомобили: