Купить Crown 170 в 2020 — СОХРАН #1
Уже пол года как я ищу Crown.
Как и хотел много лет — 170й кузов.
Критерии уже снизил ниже некуда:
— 171: Royal Saloon Premium.
— 175: любой, окромя MyldHybrid.
— 177: любой.
— Полная пошлина.
— Без колхоза, огромных кастрюль и стоек с Аристы.
И Я ПРОСТО В ШОКЕ от того, кто продает, в каком состоянии и за какие деньги…
В начале пути я наивно надеялся найти то что нужно по верху рынка легко…
Ой Вэй…
После дцатого автомобиля, пока потягиваю антистрессовый дюшес со льдом, решил начать делиться самыми-самыми образцами с вами здесь.
#1 — "Аутентичный автомобиль в идеальном состоянии"
А)
Стоимость сильно выше рынка.
Б)
Описание продавца:
"рестайловый CROWN, в изумительном, аутентичном состояние! Полная пошлина(родной таможенный 25птс), Автомобиль без дтп, все стекла(включая лобовое)родные, богатая комплектация Premium(регулировка задних сидений, электрошторка, круизконтроль, обогревы, Камера, штатный ксенон, и т. д)Технически без нареканий, авто без вложений!Очень живой!Продажа в связи с покупкой жилья. Интересующие вопросы по телефону. Писать, предлагать, маразм не нужно"
Внушает? Я не спал ночь перед смотринами…
Евгений, нарекаю его "Вилкой в глаз или в опу раз", ставит (скажу на его уровне) очко на то, что автомобиль идеален и никогда не был ни в одном ДТП!
В)
А на самом деле:
Все фотографии — это максимально удачные ракурсы и набитая рука перекупа.
Салон очень изношен.
По фото видим меняное правое переднее крыло и некомплектную решетку. По факту дтп по морде до брызговиков.
Стаканы переварены.
Зад по низу мят, но из багажника ничего не видно.
Брюхо под задним рядом цветет, а за компанию крышка багажника…
Ну и мелочи, вроде подозрительно вылизанного мотора при том, что пластика под ним совсем не сохранилось, треснутый фонарь и фара.
Перекуп валится на прокалывающих вопросах. Я начинаю включать, мол: "А стаканы варили, потому что пневма была?". Он ведётся и рассказывает байки, что 2 года назад дядя Леня привез машиночку с Владивостока… )
Г)
История машины:
*В 2008м году Краун попадает во Владивосток. Его владелец-сверхразум умудряется положить двигатель за 5 лет.
*В 2014 году наш "Сохран" продается в Новосибирске за 420тр. его вторым владельцем в укатанном состоянии, зашерканным вкруг, с битой мордой, мятым капотом и мятой левой частью целиком с заломом левой передней стойки.
*В 2015 году третий хозяин донашивает поездками по алтайским горам и шашлычкам и продает машину за 370тр.
*В 2020м году автомобиль уже имеет 7 хозяев и перекупа, который решает сделать на нем соточку.
Как вам такой Сохран? 🙂
Чтобы вы понимали, косяки я вижу сразу — сказывается профдеформация от работы инженером по контролю качества. Из 20ти машин только по объявлению отметается 19, а этот вариант — лучший кандидат за пол года.
Жизнь с праворульной: удовольствие владения Toyota Crown S170
Каков он, японский бизнес-класс 15-летней давности? В каких дисциплинах автомобиль готов дать фору современным одноклассникам? За что его так любит владелец и не накладно ли содержать столь престижную и немолодую машину? Мы встретились с хозяином и расспросили о модели предметно.
Взгляд со стороны
Знакомство с чужой машиной я предпочитаю начинать с заднего дивана по той причине, что привыкла ездить либо сзади, либо за рулем. И Краун весьма располагает к вольготному обустройству на втором ряду: приглушенный свет в салоне, комфортный диван, в велюровой обивке которого просто утопаешь, мягкие подлокотники справа и слева. а особенно умилили поручни на спинках передних сидений, которые обеспечивают удобство посадки-высадки.
По размерам пространства для ног Краун не рекордсмен (пожалуй, назову нескольких представителей классом пониже, в которых вытянуться можно еще больше), но в целом места хватает с лихвой, а геометрия посадки и длина подушки дивана помогают обрести умиротворенно-расслабленное состояние. Отдельного упоминания заслуживает забавная мелочь в виде уже позабытых многими автопроизводителями пепельниц в подлокотниках.
Несмотря на неродные «короткие» пружины, Краун плавно стелет по асфальту не лучшего качества и почти полностью исключает проникновение звуков окружающей среды в салон. Интерьер, даром что 15-летний, «молчалив», не скрипит и не раздражает «сверчками». Одним словом, большой начальник был бы доволен. Правда, если уж совсем придираться, толчки АКПП при переключении вверх всё-таки ощутимы, но эту неисправность владелец машины готовится ликвидировать.
Владелец «лайнера» Роман предлагает сесть за руль и попробовать прокатиться самостоятельно. И тут оказывается, что для водителя Краун Атлет V приготовил немало интересных настроек и решений. К примеру, разблокировка регулировки руля по высоте и по вылету осуществляется разными рычажками. Красная кнопка на подиуме АКПП задействует аварийный режим, чтобы иметь возможность даже в обездвиженной машине переключать передачи (удобно при погрузке на эвакуатор). Как же этого не хватает многим современным автомобилям!
Кнопка, располагающаяся на центральном тоннеле ближе к пассажиру, отключает антипробуксовочную систему, а если нажать ее сразу после пуска двигателя, то и систему курсовой устойчивости. По наблюдениям Романа, так можно ездить 10-15 минут, а затем она включается снова при подходящей ситуации. Это означает, что система курсовой устойчивости не заработает внезапно в тот момент, когда машина находится в боковом скольжении.
Двуплечая клавиша возле водителя позволяет выбрать режим работы двигателя и АКПП. Режим Snow притупляет отклики на педаль газа и заставляет машину трогаться только со второй передачи, не допуская раскрутку двигателя до отсечки. Power противоположен — машина стартует с первой передачи, резче реагирует на газ и доводит обороты до максимальных на каждой передаче. Кроме того, сама АКПП, помимо стандартного Drive, имеет режимы Low (езда на первой/пониженной передаче), 2 (передача не опускается ниже второй) и Manual, в котором переключения производятся кнопками на руле (на лицевой стороне руля кнопки для переключения вниз, на обратной — вверх).
Если отбросить то обстоятельство, что поездка за рулем праворульного автомобиля для меня в диковинку, ужиться с Крауном было бы делом привычки. Большие боковые и внутрисалонное зеркала, «рожки» на передних крыльях, подсказывающие границы габаритов немаленькой машины, в значительной мере упрощают жизнь. Как и сзади, впереди тоже очень тихо и мягко, а изменения в подвеске способствуют тому, что на затяжных развязках машина кренится меньше, чем иные представители D-класса люксового сегмента.
И всё же, на мой взгляд, есть в машине некий диссонанс. С одной стороны, высокий уровень заботы о комфорте пассажиров и по-автобусному большой руль, который при поворотах нужно долго и упорно вращать. То есть, казалось бы, Краун — классический большой седан для неспешной перевозки VIP-персон. С другой — совершенно дурной в хорошем смысле этого слова двигатель. Я смогла ездить только в режиме Snow, в «нормальном» режиме машина буквально рвет когти с места при малейшем дуновении на педаль газа. Тронуться без пробуксовки — уже достижение. На ходу на газ вообще лучше не нажимать, чтобы ненароком не прилететь в чей-нибудь бампер. Что творится в Power, я решила даже не пытаться выяснять.
Советы покупателям Toyota Crown
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Незаезженный вариант берите не задумываясь, а если руки на месте и цену не ломят бензиновый вариант можно брать без раздумий. Если специально не ломать машина не убиваемая.
Если цените в авто не дешевизну запчастей и расход топлива а безопасность и комфорт за приличные деньги, то Краун ваш а V томобиль.
При покупке лучше переплатить, чем брать ушатанную машину, кузов можно починить, а вот мотор трансмиссию и ходовую чинить дорого, а авто в хорошем состоянии пройдёт без ремонта 100-150 т.км.
Советую к ознакомлению машины до 1995-го года, либо новые, после 2004-го. Так как с 1996 по 2004 год модельный ряд был существенно хуже за счет перехода с рамы на полураму.