На каком топливе ездят КАМАЗы для ралли
В конце июля на Красной площади в Москве финишировало ралли «Шелковый путь-2018». В зачете грузовиков победила команда «КАМАЗ-мастер». «КамАЗы» и на «Дакаре» всегда в фаворитах. Может, у них топливо какое-то «космическое»? От китайского Сианя до Москвы — почти 10 000 километров, множество сложнейших спецучастков. Их надо не просто преодолеть, но лучше всех пройти весь маршрут и победить. Ясное дело, что от топлива здесь зависит очень многое. Чем же заправляют гоночные «КамАЗы»? И где?
Начнем со второго вопроса. Заправляются раллийные грузовики как на обычных АЗС, так и вручную. Впрочем, это не означает, что выгрузили канистры, где захотели и начали качать топливо в баки. Выделяются для этого специальные места на стоянках, которые очищаются от легко воспламеняющихся предметов, оборудуются огнетушителями. Двигатель машины во время дозаправки должен быть заглушен, а сам автомобиль — стоять на колесах, а не на домкратах. То есть совмещать осмотр узлов и агрегатов и заливку топлива запрещается.
А почему все так просто, без использования высокопроизводительных насосов? Да потому что ралли — это не «Формула 1», где дозаправка занимала секунды, времени здесь, по сравнению с «Королевскими гонками», вагон.
На некоторых кадрах, сделанных аккредитованными фоторепортерами, можно видеть, как автомобили заправляются на обычных автозаправках. Получается, что топливо там соответствует высоким требованиям соревнований? В общем, да. Дело в том, что заправляются гонщики не на абы каких АЗС, а лишь на рекомендованных организаторами ралли. Топливный партнер «Шелкового пути» «Газпромнефть», на заправки которой и едут спортсмены. Здесь «КамАЗы» заливают официальное дизельное топливо марки «Дизель Опти».
Залейте обычную солярку и вышеупомянутое горюче и почувствуете, что машины едут по-разному. А почему? Некоторые команды едут на топливе собственных спонсоров, и заправляются на их АЗС или везут горючее в канистрах. Можно также одолжить топливо у другой команды, но лучше пользоваться своим.
Оно, ведь, наверняка какое-то особенное, даже если залито на АЗС партнера. Но кто раскроет вам формулу этого «бальзама»?! Ведь для топливных компаний поддержка ралли-рейда — это отличная возможность испытать в экстремальных условиях новый состав топливной смеси.
Эксплуатационные материалы
Для надежной работы автомобиля необходимо применять рекомендуемые заводом-изготовителем топлива, масла и специальные жидкости.
Дизельное топливо
Требования к качеству дизельного топлива регулируются Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утверждено постановлением Правительства РФ от 27.02.2008 г).
Рекомендации по сезонности применения дизельных топлив в регионах Российской Федерации даны в Г ОСТ Р 5 2368-2005(ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО».
Моторные масла для двигателей Камаз
При проведении технического обслуживания двигателей КАМАЗ рекомендуется использовать высококачественные моторные масла «КАМАZ ОПТИМУМ S AE 5 W-40, 10W-40, 15W-40» СТО 00148636-006-2007 с изм. 2 или аналогичное им из перечня моторных масел, приведенного на официальном сайте www.kamaz.ru.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 5W-30, 5W-40 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 15W-40, 10W-40 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 20W-50 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Моторные масла для двигателей Cummins
Для эксплуатации двигателей Cummins необходимо использовать моторные масла, рекомендуемые фирмой Cummins. Полную информацию можно найти в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» на двигатель.
Перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей Cummins, приведены в таблицах В.1 и В.2.
Трансмиссионные масла
Перечень трансмиссионных масел, допущенных для эксплуатации агрегатов трансмиссии КАМАЗ, приведен в таблице В.3.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 75W-90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 85W-90, SAE 80W-90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 85W-140 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Масла для коробок передач ZF
Внимание! Эксплуатацию коробок передач ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой ZF. Полную информацию по маслам (перечень, условия применения и сроки смены) можно найти в любом сервисном центре ZF или на сайте www.zf.com.
Информация на данном сайте обновляется через три месяца. Каждое последующее издание отменяет все предыдущие версии.
В таблице В.6 приведен неполный список масел наиболее известных фирм-производителей для эксплуатации механических коробок передач ZF (перечень смазочных материалов TE-ML 02, версия 01.01.2016 г.).
Для КП ZF 9S1310 рекомендуются масла класса: 02B, 02Е, 02L.
Периодичность смены масел в КП ZF и температурный диапазон их применения приведен в таблицах В.4, В.5.
Внимание!
Допускается смешивать различные марки масел только в пределах одного класса перечня смазочных материалов TE-ML 02.
РУЛЕВОЕ МАСЛО
Для эксплуатации рулевого управления, оснащенного или насосом и (или) рулевым механизмом ZF необходимо применять жидкости для автоматических трансмиссий (ATF). Рекомендации по применению и разрешенные сорта жидкостей приведены в перечне смазочных материалов TE-ML 09 на сайтеwww.zf-lenksysteme.com/schmierstoffe bzw. www.zflenksysteme.com/lubricants.
Фирма ZF рекомендует применять жидкости ATF на минеральной основе без указания конкретных марок, соответствующие требованиям Dextron II D, III F, III G, III H спецификации General Motors (вязкость около 26 mm2/c при 50 °С, температура застывания не выше минус 40 °С).
Особое одобрение фирмы ZF имеют жидкости ATF класса 09Х (на синтетической основе, с улучшенными низкотемпературными свойствами). Жидкости класса 09Х приведены в таблице В.7.
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Охлаждающая жидкость – это сбалансированная смесь антифриза с водой. Наличие антифриза позволяет расширить диапазон рабочих температур, понижая температуру замерзания и повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Присадки, входящие в состав антифриза обеспечивают защиту системы охлаждения двигателя от кавитационной коррозии.
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ допущены охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.
Перечень охлаждающих жидкостей, допущенных для эксплуатации в системе охлаждения двигателей КАМАЗ, приведен в таблицах В.8, В.9.
Применение охлаждающих жидкостей обязательно во всех климатических зонах. В умеренной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 40 % (ОЖ-40 «Лена», «Тосол-А40М», «Cool Streаm Standard 40» и т.д.). В холодной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 65 % (ОЖ-65 «Лена», «Тосол-А65М» и т.д.).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:
- ОЖ-40 «Лена» — (1,075 — 1,085) г/см 3 ;
- «Cool Streаm Standard 40» — (1,068 — 1,070) г/см 3 ;
- «Тосол-А40М» — (1,078 — 1,085) г/см3;
- ОЖ-65 «Лена» и «Тосол -А65М» — (1,085-1,1) г/см 3 ;
- «Тосол (-45) FELIX®» — (1,065-1,085) г/см3;
- Антифриз «Х-Freese Carbox» G12 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- ОЖ -40 «ТОРСА-ТОСОЛ-103» — (1,075-1,085) г/см 3 ;
- SINTEC Антифриз-40 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40» — (1,068 — 1,072) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65» — (1,083 — 1,085) г/см 3 .
При плотности охлаждающей жидкости ниже минимального допустимого значения необходимо заменить жидкость.
При плотности охлаждающей жидкости выше максимально допустимого значения следует произвести корректировку плотности ОЖ, доливая деминерализованную воду.
Для заправки системы охлаждения двигателей «Cummins» рекомендованы охлаждающие жидкости ES Compleat фирмы «Fleetguard», Old World Fleet Charge Coolant фирмы «Old World Fleet Charge».
Готовые продукты Old World Fleet Charge выпускают с различным содержанием антифриза.
Охлаждающая жидкость Old World Fleet Charge Coolant 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 37 оС; Old World Fleet Charge Coolant 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 52 °С.
Готовые продукты ES Compleat выпускают с различным содержанием антифриза. Охлаждающая жидкость ES CompleatTM EG Premix 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 36 °С; ES CompleatTM EG Premix 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 54 °С.
В зависимости от условий эксплуатации необходимо применять тот или иной продукт.
Полная информация по охлаждающим жидкостям, рекомендуемым фирмой, представлена в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» двигателей Cummins.
Нейтрализующая жидкость
Нейтрализующая жидкость Adblue предназначена для нейтрализации выбросов окислов азота (NOx) в дизельных автомобилях, оборудованных системой Селективной Каталитической Нейтрализации (SCR).
Нейтрализующая жидкость Adblue представляет собой водный раствор мочевины с температурой кристаллизации минус 11,5 °С.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С рекомендуется заполнять бак не более чем на 90 %.
Внимание!
Эксплуатация автомобилей, оборудованных системой SCR без нейтрализующей жидкости, не допускается.
Автоматическая централизованная система смазки (ЦСС) ф. LINCOLN.
Система автоматической централизованной смазки обеспечивает регулярную смазку следующих узлов:
- пальцы передних рессор;
- регулировочные рычаги тормозных механизмов;
- подшипники разжимных кулаков колесных тормозов;
- втулки держателя тормозного механизма;
- тягово-сцепное устройство.
Контроль уровня смазки в емкости насоса проводится ежедневно. Емкость насоса заполняется смазкой до отметки «мах» с помощью специального шприца. В процессе эксплуатации осуществляется контроль за работоспособностью системы по пульту управления, находящегося на панели и визуально по наличию выхода смазки в узлах трения.
Смазочные материалы для заправки ЦСС приведены в таблице В.10.
Таблица В.1 – Перечень масел для двигателей Cummins.
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R6 LME (CI-4) SAE 5W-40 |
| Shell Rimula R6 LM (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R4 (CI-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R4-L (CJ-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R3 Multi (CH-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R3-X (CH-4) SAE 10W-30, SAE 15W-40 | |
| CHEVRON | Chevron Delo® 400 Multigrade API CI-4/CH-4 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| FUCHS | Fuchs Titan Truck Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| BP | BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| STATOIL | Max Way 15W-40, API CI-4 |
| TEXACO | Texaco Ursa Premium TDX SAE 10W-30, API CH-4 |
| Texaco Ursa Super TD SAE 15W-40 (CH-4) | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| Gazpromneft Lubricants S.p.A. | G-Profi MSJ 10W-30, API CJ-4/SM |
| G-Profi MSJ 5W-30, API CJ-4/SM | |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL |
Таблица В.2 – Перечень масел для двигателей Cummins с рециркуляцией отработавших газов (EGR).
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL; KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ SAE 10W-40 |
Таблица В.3 – Перечень трансмиссионных масел для агрегатов трансмиссии КАМАЗ
| Марка масла | Номер ГОСТ, ТУ | Производитель |
|---|---|---|
| ТСп-15К | ГОСТ 23652-79 | ОАО «Сибнефть Омский НПЗ», ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»; ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| ЛУКОЙЛ ТСп-15К | СТО 05747181-001-2006 | ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| Ecoil Eco-Trans SAE 80W-85 | ТУ 0253-015-39968232-2006 | ООО «Экопром», г. Уфа |
| ТНК Trаns 80W-90 (ТМ-4-18) | ТУ 38.301-41-191-2001 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| КВАЛИТЕТ ТМ-3-18 (типа SAE 80W-90, API GL-3) | ТУ 0253-018-40065452-2001 | ООО НПП «КВАЛИТЕТ», г. Москва |
| ТНК ТРАНС ТМ-4-18 | ТУ 0253-008-00151779-2004 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| Татнефть ТМ-5-18 (75W-90, API типа GL-5) | ТУ 0253-003-54409843-2004 | ООО «ТАТнефть-НижнекамскнефтехимОйл», г. Нижнекамск |
Таблица В.4 – Периодичность смены масел в КП ZF
- Эксплуатация в условиях бездорожья, например, использование на рудниках
- Средняя скорость до 20 км/ч
- Близкое/распределительное сообщение
- Дальний транспорт массой более 44 т
- Эксплуатация в тяжелых условиях
- Температура окружающей среды выше 40 °С
- Средняя скорость от 20 до 60 км/ч
* В скобках указаны сроки замены масла в КП автомобилей КАМАЗ экологического уровня ЕВРО-5, 6.
** Данные интервалы действуют только при наличии сапуна с трубкой вывода воздуха из картера коробки передач. Вывод
воздуха должен осуществляться в сухое пространство. Без вентиляции в сухое пространство действуют интервалы замены
масла в соответствие с классом смазочных материалов 02L.
Внимание!
При заправке на заводе коробок передач маслом класса 02Е, смена масла в течение первых двух лет с момента эксплуатации недопустима. Допускается доливка масла в ходе данного периода времени только маслами класса 02Е.
Если пробег автомобиля в течение данного периода времени превышает предельные значения эксплуатации согласно перечню смазочных материалов TE-ML 02, необходимо заменить масло.
Таблица В.5 – Предельная температура работоспособности масел
Таблица В.6 – Перечень разрешенных продуктов по спецификации ZF TE-ML 02 для КПП ZF
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| Класс 02В | |
| ADDINOL LUBE OILGMBH, LEUNA/D | ADDINOL GETRIEBEOL GX 80W-90 ML |
| BP INTERNATIONAL, PANGBOURNE, READING/GB | BP ENERGEAR EP 80W-90 |
| BP ENERGEAR HT 80W-90 | |
| BP ENERGEAR SHX-M SAE 75W-90 | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL80W-90 |
| CASTROL MANUAL 80W-90 | |
| CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W | CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W |
| MULTIGEAR 80W-90 | |
| MULTIGEAR S 75W-90 | |
| EXXON MOBIL CORPARATION, FAIRFAX, VIRGINIA/USA | MOBILUBE S 80W-90 |
| MOBILUBE 1 SHC 75W-90 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | TITAN SUPERGEAR MC 80W-90 |
| GAZPROMNEFT-ONPZ, OMSK/RUS | G-TRUCK GL-4/GL-5 80W-90 |
| G-BOX GL-4/GL-5 75W-90 | |
| GULF OIL INTERNATIONAL, PITTSBURG/USA | GULF GEAR MZ 80W-90 |
| GULF GEAR MZ 90 | |
| GULF GEAR XP 80W-90 | |
| GULF GEAR XP 90 | |
| GULF SYNGEAR 75W-90 | |
| LIQUI MOLY GMBH, ULM/D | LIQUI MOLY HYPOID GETRIEBEOIL TDL SAE 80W-90 |
| LIQUI MOLYVOLLSYN HYPOID GETR.OIL TRUCK | |
| OOO «LLK-INTERNATIONAL», MOSCOW/RUS | LUKOIL TRANSMISSION TM-4/5 75W-90 |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-90 | |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-85 | |
| LUKOIL TRANSMISSION UNI 75W-90 | |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP LTD, LONDON/GMB | SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90 |
| SHELL SPIRAX S3 G 80W-90 | |
| STATOIL LUBRICANTS, STOCKHOLM/S | GEARWAY S5 75W-90 |
| TNK LUBRICANT, MOSCOW/RUS | TNK TRANS 80W-90 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 |
| TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W-90 | |
| VALVOLINE EUROPE, DORDRECHT/NL | VALVOLINE GEAR GARD PLUS 80W90 |
| VIAL OIL LTD., MOSCOW/RUS | CONSOL TRANS LUX SAE 75W-90 |
| CONSOL TRANS LUX SAE 80W-90 | |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID X SAE 80W-90 |
| Класс 02E | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRANS Z LONG LIFE 75W-80 |
| CEPSA LUBRICANTS S.A., MADRID/E | MAN SUPER GEAR 341-Z5 |
| FUCHS PETROLUB SE, MANNHEIM/DE | FUCHS TITAN CYTRAC ULTRA SYNTH SAE 75W-80 |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL SDN BH | TUTELA TRANSMISSION XT-D 540 (SAE 75W-80) |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID M SAE 75W-80 |
| Класс 02L | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US | MULTIGEAR MTF 75W-80 |
| EXXONMOBIL CORPORATION, FAIRFAX, VA/ US | MOBIL DELVAC XHP TRANSMISSION OIL 75W-80 |
| MOBIL DELVAC 1 TRANSMISSION FLUID 75W-80 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | FUCHS TITAN CYTRAC MAN SYNTH SAE 75W-80 |
| OOO "LLK-INTERNATIONAL", MOSCOW/RU | LUKOIL TRANSMISSION TM-4 75W-80 |
| LUKOIL TRANSMISSION LDI 75W-80 | |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERN., KUALA LUMPUR/MAL | TUTELA TRANMISSION FE-GEAR (75W-80) |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP. LTD, LONDON/GB | SHELL SPIRAX S6 GXME 75W- 80 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., NANTERRE/FR | TOTAL TRANSMISSION MS FE 75W-80 |
| TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 FE 75W-80 | |
| UNIL OPAL, SAUMUR CEDEX/F | GERION LD 75W80 |
| YACCO, ST PIERRE LES ELBEUF/F | BVX Z 1000 SAE 75W80 |
Таблица В.7 – Жидкости для рулевого управления ZF TE-ML 09X
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| AVIA MINERALÖL-AG, MÜNCHEN/DE | AVIA FLUID ATF 92 S |
| INA MAZIVA LTD., ZAGREB/HR | INA ATF EKSTRA |
| MOL-LUB KFT, ALMASFUZITO/HU | MOL ATF SYNT |
| PAKELO MOTOR OIL, SAN BONIFACIO (VR)/IT | DX FLUID II TS |
| TEDEX S.A. PIASECZNO, PL | TEDEX SYNTHETIC ATF |
| OOO «LLK INTERNATIONAL» | LUKOIL ATF S |
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
Таблица В.8 – Основные марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Лена-40» ТУ 113-07-02-88 ОЖ «Лена-65» ТУ 113-07-02-88 |
ОАО «Сибур-Нефтехим», завод «Капролактам», г. Дзержинск; ООО «НПП СПЕЦАВИА», п.г.т. Редкино, Тверская обл.; ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Cool Streаm Standard 40*; «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40»* «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65»* ТУ 2422-002-13331543-2004 |
ОАО «Техноформ», г. Климовск |
| Антифриз «Х-Freeze Carbox® G-12» (ОЖ-40)* ТУ 2422-068-36732629-2006 |
ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| SINTEC Антифриз-40; SINTEC Антифриз-65 ТУ 2422-047-51140047-2007 |
ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Fleet Charge 50/50 Prediluted ТУ 2422-001-31724507-2014 |
ООО «ПИК Кемикал» |
| Old World Fleet Charge Coolant 50/50 | OLD WORLD INDUSTRIES, INC. |
| ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 RED; ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 YELLOW СТО 79345251-008-2008 изм. 1-6 |
ООО «ЛЛК-Интернешнл» |
Таблица В.9 – Дублирующие марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 ОЖ «Тосол-А65М» ТУ 6-57-95-96 |
ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь; ООО «ТД «Дзержинскхимпромсервис», г. Дзержинск |
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 | ООО «ККМ-Тосол», г. Нижний Новгород |
| «Тосол (-45) FELIX®» ТУ 2422-006-36732629-99 | ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| «NIAGARA RED-40» ТУ 2422-002-632635522-2011 | ООО ПКФ «НИАГАРА» г. Нижний Новгород |
| Антифриз SAVTOK PREMIUM ТУ 2422-002-90549586-2011 |
ООО «Альфа Хим Груп», г. Москва |
Внимание!
Смешивать с другими марками охлаждающих жидкостей не допускается.
| Марка смазки | Наполнитель | Мин. температура прокачиваемости |
Производитель |
|---|---|---|---|
| МеталлПлак С ЕР 1 | Li | минус 25 °C | ООО «НАНОТЕХНОЛОГИИ» |
| МеталлПлак ЕР 2 | Li | минус 25 °C | |
| МеталлПлак С ЕР 00/000 | Li | минус 45 °C | |
| МС-1400 НОРД ТУ 0254-028-45540231-07 | Li | минус 50 °C | ООО «ВМПАВТО», г. Санкт-Петербург |
| Литол 24 ГОСТ 21150-87 | Li | минус 13 °C | ОАО «АЗМОЛ»; ОАО «Московский нефтемаслозавод»; ОАО «РИКОС»; ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ» |
| LM 2 EP | Li | минус 25 °C | ADDINOL |
| Universal grease | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | AGIP AUTOL |
| Long-term grease H | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | ARAL |
| Top 2000 | Ca — complex | минус 10 °C | AUTOL |
| Top 2000W | Ca — complex | минус 20 °C | AUTOL |
| С1 Multipurpose grease | Ca | минус 20 °C | BP |
| Dynalub 510 | Li | минус 15 °C | BOSCH-REXROTH |
| Dynalub 520 | Li | минус 20 °C | BOSCH-REXROTH |
| GLS 135/N2 | Li | минус 15 °C | ELKALUB |
| Stabil Eco EP 2 | Li / Ca | минус 25 °C | FUCHS-LUBRITECH |
| Renocal FN 745 | Са — 12 — OH — stearat | минус 25 °C | FUCHS |
| Renocal FN3 | Са | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit LZR 2 H | Li | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit HLT 2 | Li | минус 25 °C | FUCHS |
| Mobilith SHC 100 | Li — complex | минус 25 °C | MOBIL |
| TTF 52 | неорганический сгуститель | минус 30 °C | MOLYKOTE |
| Longtime PD2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 20 °C | OPTIMOL |
| OLIT CLS | Li / Ca | минус 15 °C | OPTIMOL |
| Norlith KSP 2 | Li + Li — 12 — OH stearat | минус 15 °C | RHENUS |
| Norlith MZN 2 | Li | минус 15 °C | RHENUS |
| Retinax EPL2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 10 °C | SHELL |
| Retinax CZX | Li / Ca | минус 35 °C | SHELL |
| Gresalit ZSA 2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | WESTFALEN |
Примечание
В процессе эксплуатации не допускается смешивать смазки с разными наполнителями.
Как рассчитать расход топлива на Камазе
Расход топлива на КамАЗе на 100 км зависит от типа установленного дизельного двигателя, схемы трансмиссии и конфигурации надстройки. Завод предлагает модели с приводом на заднюю тележку.
В производственную программу входят версии 6х6 с улучшенной проходимостью в ущерб экономичности.
На машинах долгое время устанавливали атмосферные моторы с механическими насосами высокого давления, но с начала 2000-х гг. изготовитель стал применять на грузовиках моторы с электронным управлением и сниженными затратами горючего.
Читайте больше наших статей на
Технические характеристики автомобилей КамАЗ
Грузовые автомобили КамАЗ оборудованы рамным шасси с кабиной, установленной над двигателем. На машинах встречаются российские силовые агрегаты заводов КамАЗ, ЯМЗ, а также импортные моторы (например, Cummins или Daimler, соответствующие Евро-5).
В производственную линейку входят шасси с 2 или 3 мостами. Коробка передач может оснащаться делителем, увеличивающим число ступеней в 2 раза и расширяющим диапазон трансмиссии.
Мосты устанавливаются на листовых рессорах. На части тягачей применены пневматические баллоны с нелинейной жесткостью.
Для армейских заказчиков и монтажа специального оборудования выпускаются 3-осные машины с системой полного привода. В трансмиссию входит раздаточный редуктор с понижающей ступенью, улучшающей проходимость на слабом грунте или заболоченной местности.
Автомобили оснащены системой централизованной регулировки давления в шинах и межосевым дифференциалом с блокировкой. Дополнительные узлы и валы, входящие в трансмиссию, увеличивают затраты топлива на 25-30% по сравнению с гражданским шасси.
Технические параметры грузовика КамАЗ-5350-66:
- схема трансмиссии — 6х6;
- двигатель — Cummins ISBe6.7 E5 285;
- мощность — 277 л. с.;
- снаряженный вес — 9 600 кг;
- допустимая грузоподъемность — 7 325 кг;
- масса прицепа — до 12 000 кг;
- максимальный вез автопоезда — 29 000 кг;
- размеры платформы — 4 892х2 470 мм;
- высота борта — 730 мм;
- скорость — до 100 км/ч.
Завод предлагает готовые самосвалы с гидравлической системой разгрузки назад (по заказу применяется 3-сторонняя система опрокидывания).
Например, популярный автомобиль КамАЗ-6520 с приводом на заднюю 2-осную балансирную тележку имеет грузоподъемность до 20т при собственном весе 12,95 т. На машине используются дизельные моторы с наддувом, кабина оборудована высокой крышей (по заказу устанавливается спальный отсек).
Показатели, учитываемые при расчетах расхода топлива Камаза
При подсчете норм расхода Камаз, как и другой грузовой техники, учитывают:
- базовый коэффициент, позволяющий определить затраты горючего для имеющейся в автохозяйстве машины;
- поправочный индекс, учитывающий тип дороги и высоту над уровнем моря (по мере подъема в горы затраты топлива возрастают);
- коэффициент климатических условий эксплуатации (для зимних надбавок дополнительно устанавливаются сроки действия);
- показатель учета траектории дороги (число и радиус поворотов, от которых зависит интенсивность разгонов);
- коэффициент технического состояния (он применяется для новой техники или грузовиков, прошедших капитальный ремонт);
- показатель учета износа автомобилей (он зависит от пробега и возраста).
Индикаторы могут как увеличивать нормативные затраты, так и снижать объем списываемого горючего.
Владелец техники имеет право ввести дополнительные коэффициенты, позволяющие учесть расход топлива на маневрирование в гаражах или на территории автохозяйства.
Показатель компенсирует затраты ГСМ, возникающие в результате проведения плановых осмотров, регулировки агрегатов или обкатки узлов после ремонта.
Какие факторы влияют на расход топлива на 100 км
На экономичность грузового транспорта оказывают влияние следующие факторы:
- техническое состояние двигателя, коробки передач и редукторов в мостах;
- исправность приводов тормозных механизмов;
- масса перевозимого груза;
- опыт водителя и стиль управления;
- профиль дороги, по которой проложен маршрут;
- количество остановок, совершаемых при доставке груза;
- тип надстройки, установленной на шасси (при увеличении высоты растет лобовое сопротивление);
- мощность силового агрегата (модели с нагнетателем имеют пониженный расход топлива).
Средние нормы расхода топлива в зависимости от модели Камаза
Нормативный расход горючего зависит от количества мостов, типа силового агрегата и конструктивных особенностей надстройки. Усредненные значения приводятся в таблицах Минтранса, которые являются базой для определения затрат топлива при эксплуатации техники.
Максимальную экономичность имеют бортовые малотоннажные грузовики КамАЗ-4308, которые укладываются в 19,7 л.
Наибольший объем топлива сжигают тягачи модели 6522, предназначенные для перевозки тралов с тяжелой гусеничной техникой (нормативом установлен расход на уровне 52,1 л на 100 км пробега).
Показатели расхода топлива бортовых моделей Камаза
В таблице приведены нормы для некоторых моделей бортовых машин КамАЗ, выпускаемых после 2008 г.
| Модель | Тип двигателя | Мощность, л. с. | Рабочий объем, л | Норма расхода, л/100 км |
| 4308 | Cummins 4ISBe185 | 185 | 4,461 | 19,7 |
| 4350 | КамАЗ-740.31 | 240 | 10,85 | 26,3 |
| 5350 Мустанг | КамАЗ-740.31 | 240 | 10,85 | 31,0 |
| 65117 | КамАЗ-740.30 | 260 | 10,85 | 25,1 |
| 65117-62 | КамАЗ-740.62 | 280 | 11,76 | 26,0 |
Модели тягачей
В таблице перечислены нормативы для нескольких моделей тягачей Камского автомобильного завода, используемых для буксировки крытых полуприцепов или тралов.
| Модель | Тип двигателя | Мощность, л. с. | Рабочий объем, л | Норма расхода, л/100 км |
| 43255 | Cummins EQB 180 20 | 180 | 5,88 | 25,9 |
| 65115 | ЯМЗ-238М2-6 | 240 | 14,86 | 38,2 |
| 65115 | КамАЗ-740.30 | 245 | 10,85 | 36,8 |
| 43255А3 | Cummins 6ISBe210 | 210 | 6,692 | 29,7 |
| 6551-12 | КамАЗ-740.62-280 | 280 | 11,76 | 31,8 |
Самосвалы
В таблице приведены нормативы по расходу дизельного топлива для распространенных моделей самосвалов на базе КамАЗ, выпущенных после 2008 г.
| Модель | Тип двигателя | Мощность, л. с. | Рабочий объем, л | Норма расхода, л/100 км |
| 45142-010-15 | КамАЗ-740.31 | 240 | 10,85 | 37,4 |
| 65115 | КамАЗ-740.30 | 245 | 10,85 | 36,8 |
| 6520-20 | КамАЗ-740.60 | 360 | 11,76 | 45,3 |
Шасси
Завод КамАЗ отгружает заказчикам готовые шасси, предназначенные для установки различного оборудования. Автомобили не имеют индивидуальных обозначений моделей, поэтому в нормативных документах расход горючего не указывается.
Например, изготовитель передает шасси КамАЗ-6560 Уральскому заводу пожарной техники, который собирает машину под обозначением 5662СНАА 13/60.
Установка указывается в нормативах Минтранса под конечным индексом и имеет нормативный расход топлива на уровне 44,5 л на 100 километров пути.
Как правильно рассчитать расход топлива Камаза на 100 км
Для расчета нормативов потребления дизельного топлива используются формулы и коэффициенты, утвержденные Минтрансом Российской Федерации.
Государственные структуры периодически пересматривают нормативы, вводя в таблицы новые модели техники.
Например, для КамАЗ-4308 с силовой установкой Cummins 4ISBe185 и 6-ступенчатой трансмиссией установлен расход топлива на уровне 19,7 л на 100 км. Модель КамАЗ-65117 с мотором КамАЗ-740.30 мощностью 260 л. с. и 5-скоростной коробкой с делителем затрачивает 25,1 л горючего.
Для расчета объема ГСМ, израсходованных на протяжении рабочей смены или иного временного интервала, используют уравнение вида Q=0,01*H*S(1+0,01*D)+J*Z, где:
- Q — рассчитываемое значение;
- H — нормативный расход, взятый из таблиц;
- S — пробег за смену или иной временной интервал (уточняется по спидометру или прибору GPS);
- D — корректировочный коэффициент, учитывающий условия работы;
- J — дополнительная норма расхода, учитывающая снижение экономичности при передвижении с грузом;
- Z — число рабочих поездок, совершенных за анализируемый интервал времени.
Если организация эксплуатирует технику со стационарным оборудованием (например, насосные или буровые станции), то при расчете потребления топлива учитывают время работы установки и норматив затрат горючего на привод инструмента (осуществляется или от основного дизельного двигателя или от дополнительного агрегата, установленного на надстройке).
Следует учитывать, что выполнение работ в тяжелых условиях приводит к увеличению расхода дизтоплива на 50-70%.
Некоторые владельцы техники сталкиваются с проблемой влияния на грузовую технику дополнительных факторов, не регламентированных Минтрансом РФ (разница между расчетными и полученными при эксплуатации цифрами доходит до двух раз). В этом случае рекомендуется разработка собственных нормативов с использованием систем спутникового слежения за грузовыми машинами.
Контроль позволяет снизить риск хищения топлива или совершения водителями холостых рейсов или поездок по незапланированным маршрутам.
Полезные советы по снижению расхода топлива КамАЗа
Основные способы сокращения затрат на топливо:
- Эксплуатировать автомобиль с грузом, имеющим допустимый производителем вес. Перегрузка приводит к ухудшению экономичности и ускоренному износу деталей ходовой части и силовой установки.
- Перед началом поездки прогревать мотор. В процессе разгона не бросать резко сцепление и не повышать чрезмерно обороты дизеля. Поддерживать частоту вращения двигателя в зеленой зоне, указанной на циферблате тахометра.
- При движении по шоссе использовать режим торможения мотором. Перед подъемом дополнительно разогнать грузовик. Категорически запрещается глушить силовой агрегат на ходу, поскольку происходит отключение компрессора, нагнетающего сжатый воздух в систему пневматического привода тормозов. При снижении давления происходит автоматическое включение системы замедления.
- Перед началом поездки проработать маршрут движения, по возможности выбирая улицы без затяжных подъемов, пробок и светофоров (с учетом имеющихся запретов на движение грузового транспорта).
- Для снижения затрат горючего проводить регламентное обслуживание с установкой новых фильтров и регулировкой аппаратуры впрыска солярки.
Грузовик с неисправными агрегатами трансмиссии или с изношенным дизелем сжигает на 30-40% топлива больше установленных нормативов.
Ранние модели грузовиков КамАЗ, оснащенные атмосферными силовыми агрегатами, имеют низкую экономичность. 300-400 тыс. км пробега и больше негативно сказываются на надежности агрегатов трансмиссии и увеличивают потери топлива на преодоление сил трения.
Читайте больше наших статей на
Подобные автомобили необходимо поменять на новые модели, отличающиеся повышенной грузоподъемностью и моторами со сниженным расходом горючего. При отсутствии бюджета на обновление автопарка следует провести капитальный ремонт машин с заменой основных агрегатов.