Какое масло заливать в «Тойоту»
Если вам нужна замена масла в Омске для автомобилей Toyota, в Сервис-маркетах «Феникс-Авто» вы найдёте отличный выбор масел по оптовым ценам.
Какое масло заливать в «Тойоту»
Toyota — одна из самых популярных автомобильных марок в России. Качество и надёжность японских машин воспринимаются как объективный факт, но за ними стоит большая работа. Высокое качество сервисного обслуживания автомобилей Toyota и Lexus позволяет двигателям долго сохранять свою эффективность.
В данном деле многое зависит от того, какое масло заливать в «Тойоту». Производитель рекомендует оригинальные масла — но, по отзывам автолюбителей, отличный результат показывают продукты ведущих мировых производителей: Mobil, Motul, Castrol и «Ликви Моли».
Оригинальное масло для Toyota
Выбирая, какое масло в двигатель «Тойота» заливать при замене, стоит ориентироваться на рекомендации в руководстве по эксплуатации автомобиля. Список оригинальных масел для Toyota с бензиновыми двигателями довольно широк:
- Gazoo Racing, разработанное специально для Toyota Supra;
- AFE , универсальное масло для двигателей Toyota;
- SAE , подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
- Fuel Economy , разработанное для современных высоконагруженных двигателей;
- Premium Fuel Economy , масло с отличными экологическими характеристиками;
- SAE или SAE , стабильные масла для большинства бензиновых двигателей Toyota.
Некоторые из этих масел можно использовать и для дизельных двигателей. Есть и специальные масла, вроде PFE , которые разработаны именно для дизельных агрегатов.
Mobil
Выбирая, какое масло заливать в «Тойоту», обратите внимание на продукцию концерна Mobil — одного из ведущих мировых производителей смазочных материалов. Для автомобилей Toyota подходят моторные масла классов вязкости , и , соответствующие стандартам:
Моторные масла для Toyota с бензиновыми двигателями от концерна Mobil — это маловязкие и энергосберегающие продукты: Mobil 1 , Mobil 1×1 и Mobil Super 3000×1 Formula FE 5W30.
Для автомобилей Toyota с дизельными двигателями, оснащёнными сажевым фильтром, подойдут низкосульфатные масла типа Mobil 1 ESP LV , Mobil 1 ESP , Mobil Super 3000 XE . Для двигателей без сажевого фильтра «Мобил» предлагает продукты: Mobil1 1 FS , Mobil1 FS X1 и Mobil Super 3000×1 .
Motul
Среди продукции концерна «Мотюль» есть много подходящих моторных масел для автомобилей Toyota и Lexus. Автомобили с бензиновым двигателем будут отлично работать на синтетических маслах:
- Motul 8100 — энергосберегающее масло;
- 8100 — энергосберегающее масло для двигателей, которым рекомендованы масла с низкой ;
- 8100 — популярное энергосберегающее масло;
- 6100 5W40 — масло, произведённое по технологии Technosynthese для двигателей стандарта , «5» и «6».
Для дизельных двигателей Toyota концерн Motul рекомендует масла:
- 8100 C2 — масло для двигателей стандарта ;
- 8100 Gen2 — энергосберегающее масло для двигателей стандарта ;
- Motul 6100 5W40 — масло, произведённое по технологии Technosynthese для двигателей стандарта , «5» и «6».
Castrol и другие марки
Castrol — известный производитель масел и смазочных материалов, выпускающий масла, подходящие для двигателей Toyota. Эти масла показывают отличные результаты, которые часто превосходят показатели оригинальных брендированных масел.
В линейке «Кастрол» есть серии полусинтетических масел Castrol Magnatec, Castrol GTX и GTX Ultraclean, а также синтетические масла Castrol Edge, Castrol Edge Superstar и Castrol Magnatec . Эти продукты отлично подойдут для двигателей Toyota.
Среди ассортимента «Ликви Моли» есть серии масел Leichtlauf High Tech и Optimal Synth (гидрокрекинговая синтетика), которые годятся для давно выпускающихся двигателей Toyota. Современные высоконагруженные двигатели будут хорошо работать с маслами из полиальфаолефиновой синтетики Synthoil High Tech (бензиновые моторы) и Diesel Synthoil (дизели, включая оборудованные сажевыми фильтрами).
Заменить оригинальные масла Toyota можно с помощью масел от Liqui Moly из серий Synthoil Longtime (бензиновые двигатели) и Top Tec 6100 (дизельные двигатели с требованиями по ACEA не выше C2). Для регионов с нормальным и жарким климатом подходят масла Molygen New Generation и Special Tec AA.
Если вы предпочитаете отечественного производителя, то для бензиновых двигателей Toyota рекомендуются следующие масла производства «Лукойл»:
- Genesis Armortech A5B5 ;
- Genesis Glidetech ;
- Genesis FE 5W20;
- Genesis Special FE .
Для автомобилей Toyota с дизельными двигателями отличным выбором станут моторные масла «Лукойл» Genesis Armortech A5B5 и Genesis Glidetech .
Замена масла в Омске
Если вам нужна замена масла в Омске для автомобилей Toyota, в вы найдёте отличный выбор масел по оптовым ценам. Мы выполняем замену масла на специальном оборудовании, позволяющем сменить до 90% старого масла. Записывайтесь на процедуру замены масла в Омске по телефону +7 (3812) 925–025.
Экспертиза моторных масел: губительный застой
Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно ( ЗР, 2012, № 10 ; 2012, № 12 ). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…
А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?
СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД
Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.
Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.
ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…
Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12 ). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.
Сравнительный расход масла.
ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?
О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.
Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.
Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.
Величина низкотемпературных отложений.
НЕОЖИДАННОСТИ
Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.
Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.
Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.
Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.
Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.
Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше ( ЗР, 2013 № 3 ), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.
Чаще проверяйте состояние масла!
ГРЯЗНО? ЧИСТО!
Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».
Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.
А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.
Содержание продуктов износа.
ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?
Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.
Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.
Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.
ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ
Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.
О природе угара мы писали ранее ( ЗР, 2012, № 7 ). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.
Высокотемпературные отложения.
ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО
Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».
Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.
Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.
ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ
Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…
Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,
для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.
Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.
ИТОГИ
ESSO ULTRON 5W-40
ESSO ULTRON 5W-40
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.
BP VISCO 5000 5W-40
BP VISCO 5000 5W-40
В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?
ELF EXCELLIUM NF 5W-40
ELF EXCELLIUM NF 5W-40
Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.
MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40
MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40
Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.
SHELL HELIX HX8 5W-40
SHELL HELIX HX8 5W-40
Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.
ZIC XQ 5W-40
ZIC XQ 5W-40
Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.
КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили?
«Хёндэ»
«Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения».
«Пежо»
«На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая:
— замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км;
— полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше).
Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации».
«Рено»
«В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках.
Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.
Кто какое масло льет в движку? *
Сообщение от Резидент_55
лей уж тогда 0w20, полегче будет, и жора как на 5w30 не будет
з_ы: и эта, я лично от мобила уже 20 тыщ двыгу отмываю OEM маслом, хотя друг льет бочковой и не изменяет ему)))
ОЕМ масло это Мобил ))
точнее масло "ТОЙОТА" производство концерна Ексон-Мобил
Сообщение от polis6
Сообщение от Dinamit1
зачем на зиму w20 ?
1) ПЕРВОЕ ЧИСЛО. зима/лето — вязкость на холодную 0, 5, 10, 15 ( для температуры ниже -35 рекомендуется лить вязкость 0)
2) ВТОРОЕ ЧИСЛО. расход масла — для не ввти моторов можно увеличивать вязкость со стандартной W30 (а не W20) до W40, W50.
Для современных моторов после 2009 года используется масло 0W20 см в тех описании, для снижения расхода топлива
В моторах vvti так же нужно ВСЕГДА использовать масло регламентной вязкости ( 5W30 на моторах 2000ных годов) для корректной работы клапана ввти
Сообщение от polis6
ОЕМ масло это Мобил ))
точнее масло "ТОЙОТА" производство концерна Ексон-Мобил
тоесть для моторов без vvti, 2000 годов и не жрущих масло
при расходе масла более литра от замены до замены, можно перейти на вязкость 5W40, для моторов повышенного расхода на вязкость 5W50
для суровой зимы лучше использовать масло 0W40, почему 40, да потому что и на холоде сальники чувствуют себя плохо, даже на рабочем авто, и перепады температур затрагивают все зазоры и чтоб компенсировать это всё — используем вязкость W40
это всё касается Коронообразынх машин на S и A не vvti моторах 2000ых годов
Сообщение от Резидент_55
скажем так есть 2 масла
первое со словом Мобил без единички это всякие 3000 Super 2000 и тд — классический гидрокрекинг
второе это линейка из 3 масел "Mobil1" 0W40 5W50 5W30 и там ещё все новые с маркировкой Мобил с единичкой — это масла ПАО
а Эксон-Мобил делает базу для того и того масла, а на ОЕМ так же делает тот же самый гидрокрекинг, то есть Мобил без 1
и запомните ОЧЕНЬ МАЛО МАСЕЛ С ВЯЗКОСТЬЮ 5W40 ПАО
90% — это гидрокрекинг, всех всех всех марок, от Лукойла до Шела
Сообщение от polis6
и запомните ОЧЕНЬ МАЛО МАСЕЛ С ВЯЗКОСТЬЮ 5W40 ПАО
90% — это гидрокрекинг, всех всех всех марок, от Лукойла до Шела
Сообщение от polis6
и запомните ОЧЕНЬ МАЛО МАСЕЛ С ВЯЗКОСТЬЮ 5W40 ПАО
90% — это гидрокрекинг, всех всех всех марок, от Лукойла до Шела
Сообщение от rtutios
Да нормальное масло ESSO 5W40, для нетребовательных моторов и их хозяев
Сообщение от polis6
Сообщение от gargeman
моторное масло, даже с щелочным числом 10+ не способно отмыть мотор
тут вопрос скорее к вам:
1) если мотор чистый — мыть его бессмысленно, лучше подобрать хорошее масло и менять почаще
2) если мотор грязный — то можно использовать 5минутные промывки (Motul, Liqui Moly, Shell, Wynn’s, Valvoline) , НО полноразмерные промывки ( типа Спектрол,, ТНК , лукойл в банках по 4л-5л) так же неспособны ничего отмыть, они скорее служат для снятия окисления в двс и вывода остатков в своём жидком теле.
есть масла одновременно с дизельными и бензиновыми допусками (S и С) , они хорошо моют, но опять же не отмывают грязный мотор
Сообщение от polis6
моторное масло, даже с щелочным числом 10+ не способно отмыть мотор
тут вопрос скорее к вам:
1) если мотор чистый — мыть его бессмысленно, лучше подобрать хорошее масло и менять почаще
2) если мотор грязный — то можно использовать 5минутные промывки (Motul, Liqui Moly, Shell, Wynn’s, Valvoline) , НО полноразмерные промывки ( типа Спектрол,, ТНК , лукойл в банках по 4л-5л) так же неспособны ничего отмыть, они скорее служат для снятия окисления в двс и вывода остатков в своём жидком теле.
есть масла одновременно с дизельными и бензиновыми допусками (S и С) , они хорошо моют, но опять же не отмывают грязный мотор