Какое бывает оборудование диагностическое технологическое

Современное диагностическое оборудование для автомобилей

Строение нынешних автомашин позволяет пользоваться различными видами оборудования для диагностики, то есть — профилактических осмотров и исследования механизмов, если возникают признаки поломок.

Приборы для диагностирования условно подразделяются на три вида:

• сканеры для автомашин;
• мотор-тестеры и осциллографы;
• приборы, чтобы сделать проверку в конкретном механизме.

У приборов этих групп характерные отличия и свои ветви, все зависит от того, для чего предназначен прибор и его функций.

Портативный автомобильный сканер, мотор-тестер, прибор для диагностирования конкретного механизма (ходовой).

Сканеры для автомашин

При необходимости в диагностировании блока электроники управления (ЭБУ), то здесь прекрасно подойдут сканеры для автомашин. Простая марка прибора, обычно бывает без датчиков. Соединительными проводами сканер можно подключить напрямую к ЭБУ, откуда и получим всю нужную информацию. Если нет этого прибора под руками, то сильно усложнится процесс диагностирования нынешней автомашины, а если он есть, то вы быстренько найдете поломку и ликвидируете его в самом начале.

Сканер позволит:

• сделать активацию оборудования;
• заменить «начинку» программы блока;
• раскрыть доступ к паспортным сведениям;
• узнать ошибки и убрать их;
• поменять режим отображения сведений на панели приборов;
• и многое прочее.

Немногие виды сканеров для автомашин умеют читать дополнительные сведения. В их числе параметры с кодировкой ошибки, автоматически занесенные в память электронного блока сразу, как возникли. Еще одна функция поможет найти причину поломки, а не только лишь ее наличие.

Среди сканирующих устройств есть модели с дополнительным функционалом, за счет датчиков осциллографа и мультиметра, которые встроены. Они дают доступ к большему спектру сведений, это сделало их нужными при профилактических работах.

Виды автомашинных сканеров

Оборудование для получения сведений может быть, как автономным устройством со своим программным снабжением и техн. оснащением, так и специальным комплексом для ПК. В составе комплекса, как программная оснастка для ОС, так и комплект адаптеров.

Существует 2 типа автомашинных сканеров:

• мультимарка;
• от дилера.

Мультимарочный автосканер LAUNCH

Сканер от дилера VAG vas

Сканеры мультимарки могут работать с многими автомашинами. Их отличительная особенность в том, что ставится немного протоколов, чтобы обменивать сведения с ЭБУ. В наборе с этими приборами бывают кабеля-адаптеры. Они позволяют функционировать с различными конфигурациями диагностируемых разъемов. К несчастью, многие такие сканеры бывают с ограниченным функционалом.

Касаемо дилерского вида сканеров, они нужны для деятельности с 1, либо несколькими марками автомашин. Они могут поддерживать конкретный протокол, а значит — будут функционировать лишь с «родными» моделями. Особенностями дилерских автомашинных сканеров являются: наличие разных функций и ведомое диагностирование. Которое анализирует сведения ЭБУ и с помощью специального алгоритма выявляет вероятные причины ошибок и определяет способ избавления от них.

В сканерах мультимарки нет ведомого диагностирования. Для расшифровки кода нужно пользоваться справочником.

Мотор-тестеры и их функционал

Мотор-тестер используют, чтобы получить сведения о деятельности электрического оборудования движка и еще он может выполнять работу осциллографа. Его основная черта отличия от сканера автомашины в том, что он обходит ЭБУ и получает сведения напрямую.

Осциллограф — прибор, который считывает сведения с датчиков, и выводит их в виде графики, либо чисел, а потом подвергает анализу. Чтобы сравнить использованы обычные показатели, которые имеет каждая модель. Бывает, что осциллограф используется в отдельности от моторного тестера.

Функционал моторного тестера

В регламент тестера входит:

1. Диагностирование систем движка и анализ сравнения с номинальными показателями (к примеру, тест по току пуска).
2. Распорядок осциллографа.
3. Анализ деятельности датчиков эбу.
4. Считка параметров сигналов управления, идущих от блока управления электроники к разным исполнительным механизмам.
5. Сборка и проверка сведений о деятельности цепей механизма зажигания.
6. И прочее.
7. Добавочные функции.
8. Диагностирование параметров, которые не связаны с электроникой (например, получает данные о давлении масляного вещества и топливной смеси).

Оборудование для диагностирования отдельных механизмов автомобиля

Чтобы получить сведения о деятельности конкретных механизмов частенько пользуются специальными устройствами. Для изменения показаний спидометра можете пользоваться корректором одометров. Во многих случаях это оборудование используется как программатор. Частенько оно применяется для того, чтобы не было погрешностей спидометра после того, как изменятся размеры шин.

Функций у некоторых корректоров бывает больше, что дает заменить ими частично тестер и программатор. Например, ими можно диагностировать ЭБУ безопасных подушек. Особые приборы нужны для профилактического осмотра иммобилайзера. Получая сведения, они подвергают анализу конструкцию на присутствие ошибок. Если они обнаружены, можете взять специальный модуль, чтобы их устранить, либо перепрограммировать.

Указанные разновидности конструкций производятся не только для определенных моделей, но и бывают универсальными для диагностирования всех автомашин.

Оборудование для диагностики автомобиля: какое бывает?

Какое бывает оборудование для проверки электроники автомобиля?

Существует три типа диагностических приборов: газоанализаторы, мотортестеры и сканеры (они изображены на рисунке).

Еще есть дополнительное оборудование, но из всего списка можно выделить три большие группы диагностических приборов.

Диагностический сканер

Первый прибор – это сканер. Он подключается к автомобилю, к диагностическому разъёму.

Сканер – это прибор, который позволяет общаться с блоком управления двигателем. Собственно говоря, он и задуман для работы с блоком управления.

Та информация, которую мы видим на сканере — это информация из блока управления. Если на сканере написано «угол опережения зажигания — 15 градусов», означает ли это, что он реально там 15 градусов? Конечно же нет. Да, он может быть и 15. Но, 15 – это считает блок управления, так он задал угол и выдает 15 градусов.

То, что мы видим сканером — мы видим глазами электронного блока управления.

Мотортестер

Данный прибор – это глаза диагноста.

Мотортестер – это измерительный прибор, который можно сравнить по работе с мультиметром. Это такой мощный прибор, заточенный под работу с двигателем, под измерение высокого напряжения, давлений, токов.

Причем, больших токов, всевозможных напряжений, для съема осцилограмм, для их запоминания. То есть это измерительный прибор, в отличие от сканера. Сканер ничего сам не измеряет, сканер отображает то, что видит блок управления.

В сканере мы можем увидеть 15 градусов, подключаем мотортестер, смотрим, а там 5 или 0, или даже минус.

Газоанализатор

То, что у двигателя вылетает из выхлопной трубы – это тоже источник диагностической информации. К примеру, вы приходите к врачу, говорите – у меня болит то-то и то-то, он дает вам направление на анализы, потому что ему нужна информация о том, что у вас там в крови и сколько там сахара, сколько того и того.

То, что у двигателя в выхлопной трубе – это то, что произвел двигатель в результате своей работы, в результате своей жизнедеятельности. Он выполняет механическую работу и производит отработанные газы. Вот как доктор по анализу видит, что происходит, так и мы по составам отработанных газов видим, что происходит в двигателе.

Здесь еще нужно добавить, что газоанализатор нужен только четырехкомпонентный.

Нужно обязательно CO2, нужно обязательно O2, расчетные параметры лямбды (датчик кислорода).

Естественно, характер информации, которую мы получаем с помощью этих приборов, он разный. Газоанализатор выдает одно, мотортестер другое, сканер выдает третью информацию.

Условные области информации о двигателе, которая доступна основным диагностическим приборам и дополнительным приборам.

Дополнительное оборудование

Даже основными диагностическими приборами мы не может полностью собрать информацию о некорректной работе двигателя. Остаются небольшие области, в которых все три прибора бессильны. Здесь используется дополнительное диагностическое оборудование.

Топливные монометры

В первую очередь, это набор топливных манометров. Набор переходников под разные системы, разные модели автомобилей.

Компрессометр служит для оценки состояния цилиндров. Но более серьезно их можно оценить пневмотестером. Им можно определить досконально работу цилиндра, железа цилиндра.

Пример из практики

Приезжает автомобиль, троит, подтраивает. Меряем компрессию – все хорошо, но по газоанализу видно, что не все хорошо, а компрессия вроде бы нормальная. Берем пневмотестер, смотрим – а в одном цилиндре утечка. И уже знаем: какая утечка и куда (через клапан, через кольцо или в систему охлаждения).

Этот прибор очень желательно иметь. Он, конечно, стоит порядка 6 тысяч, но прибор очень полезный, сколько дефектов можно найти с его помощью – не пересчитать.

Разрядники

Если вы сняли для какого-либо измерения наконечник с высоковольтного провода, его ни в коем случае нельзя просто оставить где-то.

Какой более безболезненный вариант в этом случае?

1. Снять с катушки провод, положить его рядом и пытаться завести двигатель или компрессию померить;
2. Снять с катушки провод, положить его на массу, накоротко (сделать короткое замыкание), и делать то же самое.

Если мы снимем провод и просто положим — мы убьем катушку. Поэтому разрядники обязательно потребуются.

Не запускается автомобиль. Просто посмотреть наличие искры. Одеваем разрядник и смотрим.

Почему на разрядники нужно смотреть?

Дело в том, что, искровой зазор большой на разряднике, и на свежем воздухе мы катушку нагружаем, даем ей, как говорится, пинка.

А если мы вытащим свечку, оденем высоковольтный провод на свечу, положим, так искра будет.

Зазора нет, давления нет, здесь нужно понимать – в цилиндрах есть давление, а на воздухе давление – одна атмосфера, и пробивается гораздо легче.

Пример из практики:

Машина не заводится — искра есть, все есть. Одели провод, положили свечу на двигатель, крутим двигатель — искра есть.

Цепляем мотортестер, смотрим осцилограмму — искры нет. Катушку поменяли, машина завелась. Искра была, на воздухе, на свечке она была.

Если бы нацепили свечу на разрядник, мы бы увидели, что искры нет. На разряднике зазор большой, искры бы там не было. Такая вещь тоже полезна.

Тестер утечек

Попросту говоря — это генератор дыма. Туда заливается специальный состав, он там нагревается, дымится со страшной силой, и дым подается во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы найти утечки во впускном коллекторе.

Какие места утечек могут быть:

• Ось дроссельной заслонки. Куда дроссельная заслонка одевается, из этих втулочек дымит регулярно. Если дроссельный узел походил лет пять — уже будет дымить оттуда.
• Регуляторы холостого хода.

Конечно, это не основной прибор, нет крайней необходимости в нем, но очень полезная вещь, очень удобная и значительно облегчает поиск подсоса воздуха.

Стетоскоп технический

Тоже очень полезная штука, стоит копейки. Этим прибором можно прослушать двигатель на пример каких-то механических стуков, где-то там поршня постукивают, клапана постукивают, побрякивают, используют для прослушивания форсунок.

Эндоскоп

Очень удобная штука, одно дело, когда вы что-то померяли, посмотрели. А если предполагать, что детонация происходит из-за нагара в камере сгорания, потому что других причин нет?

Как это увидеть не разбирая двигатель? – Эндоскопом. Выворачиваем свечку, заглядываем, смотрим.

Эндоскопы бывают как самостоятельные приборы и как камеры с подключением к компьютеру (такие будут дешевле).

Существует большая проблема – не заводится двигатель в морозы. На впускных клапанах, вследствие подачи топлива на клапан – впрысковые моторы подают топливо на клапан, и он обрастает смолой, покрывается ей как губкой.

Топливо брызнуло на клапан, клапан горячий, что могло испариться – испарилось, а смола осталась.

И в итоге впрысковые моторы вот этим страдали. Форсунка брызнула на клапан, бензин впитался, образовавшейся смолой, и машина не завелась. Тоже, это очень легко обнаружить эндоскопом.

Пример образования смолы (нагара)

Тестер цепей

Для работы потребуется набор тестеров и всевозможных пробников . В основном, лучше покупать тестеры, заточенные именно под автомобильную тематику, чтобы он мог и померить то, что интересует.

Базы данных

Помимо оборудования необходимы базы данных. Без базы данных на современном диагностическом участке попросту никуда.

Что такое база данных?

Естественно, автодилер получает от производителя какую — то компьютерную программу, в ней заложена вся информация по ремонту, сроки обслуживания, все моменты затяжки, все геометрические размеры, заправочные объемы, все электросхемы, в общем, все необходимое для работы специалиста на станции. Такая база данных называется дилерская.

Пример из базы данных Chevrolet:

Заключение

В статье мы рассмотрели диагностическое оборудование для диагноста бензиновых двигателей. Это, конечно, список в идеале.

На практике же не всегда будет возможность приобрести тот или иной прибор, да и специфика работы может не потребовать часть упомянутых приборов.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ И ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ И ИНСТРУМЕНТЕ

КЛАССИФИКАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, уровню автоматизации.

Функциональное назначение оборудования определяется видом работ по ТО и ремонту подвижного состава, для которого это оборудование предназначено. В связи с этим по классификации оно разделяется на три группы: технологическое, диагностическое и оборудование в виде приспособлений, инструментов и оснастки для разборочно-сбо- рочных работ.

К технологическому оборудованию относится:

• ? уборочно-моечное и очистительное;
• ? осмотровое и подъемно-транспортное;
• ? смазочно-заправочное;
• ? шиномонтажное и шиноремонтное;
• ? окрасочное.

К диагностическому оборудованию относится оборудование для диагностирования:

• ? двигателя;
• ? тормозной системы;
• ? трансмиссии;
• ? ходовой части.

По принципу действие технологическое оборудование разделяется на следующие группы: инерционно-ударное, пневматическое, гидравлическое, электрическое, электронное, тепловое и совмещенное.

Диагностическое оборудование разделяется в зависимости от того, на каком методе измерения оно основано, и может быть метрическим, оптическим, виброакустическим и т.д.

По принципу технологического расположения все используемое при ТО и ТР оборудование можно разделить на встроенное, внешнее и смешанное.

Встроенное оборудование встраивается непосредственно в автомобиль и осуществляет как непрерывный, так и периодический контроль в управляемом или автоматическом режиме.

Внешнее оборудование служит для периодического контроля и обслуживания агрегатов и узлов автомобиля и располагается вне его.

Смешанное оборудование частично служит для сбора и накопления информации (в виде датчиков устанавливается на автомобиле), а также для съема и анализа информации (устанавливается вне автомобиля).

Все оборудование в качестве привода рабочих органов может иметь: механический, пневматический, гидравлический, электрический или комбинированный привод.

В зависимости от степени специализации все оборудование может быть разделено на специализированное, используемое только для одного типа подвижного состава, и универсальное, которое можно использовать для автотранспортных средств любых типов.

Исходя из условия подвижности и уровня автоматизации технологическое и диагностическое оборудование можно разделить на: передвижное, стационарное, ручное, переносное, механизированное и автоматизированное.

Использование механизированного и автоматического оборудования позволяет уменьшить долю ручного труда при обслуживании и ремонте автомобилей, по возможности исключить влияние человеческого фактора на производительность и качество выполняемых работ.

В настоящее время оснащенность оборудованием автотранспортных организаций в нашей стране в большинстве случаев составляет 40. 50% от нормативной. Это ведет к низкому уровню механизации производственных процессов и росту затрат на обслуживание и ремонт автомобилей.