Неисправности и замена масляного насоса Лада Приора
Без работающей системы смазывания долго не проработает ни один автомобиль. Важнейшим ее элементом является масляный насос, который обеспечивает полноценное давление в системе. Однако он тоже не вечен, и в случае отказа его необходимо заменить. Решить проблему можно даже без обращения в сервис, однако придется потратить немало времени. Сегодня поговорим о том, почему отказывает масляный насос на Приоре и как его поменять в случае отказа.
Типичные поломки
Существует всего две главные неисправности масляного насоса. В одном случае ремонт возможен, а в другом гораздо проще снять деталь, выбросить ее и установить новую.
Характерными проблемами являются:
- засорение маслоприемника. В таком случае необходимо слить жидкость из картера, вытащить поддон, маслоприемник и полностью промыть их;
- механическое повреждение насоса или каких-либо его комплектующих. Особенно часто отказывает клапан, ответственный за поддержание давления в системе. В таком случае ремонт нецелесообразен, лучше произвести замену.
Сигналом для тревоги служит падение давления масла. В таком случае рекомендуется временно прекратить эксплуатацию транспортного средства и тщательно продиагностировать всю систему.
Как заменить насос
Замена детали потребует у вас немалых затрат времени, поэтому выделите несколько свободных часов, скажем, в выходной день. Работа состоит из нескольких основных этапов. Рассмотрим процедуру пошагово.
- Базовые процедуры: отключение «минуса» АКБ, слив масла.
- Демонтаж ремня ГРМ.
- Отключение колодки жгута проводников с датчика положения коленвала, устранение шкива.
- Извлечение шпонки и снятие защиты.
- Скручивание крепежных элементов и снятие крышки картера сцепления.
- Снятие картера.
- Демонтаж прокладки картера.
- Устранение маслоприемника.
- Скручивание крепежных элементов масляного насоса.
На этом, собственно, все. Работы по сборке осуществляются в обратном порядке. В ходе работы постарайтесь провести замену расходных материалов. В первую очередь речь идет о прокладке картера. Установите новую деталь и загерметизируйте ее, предварительно очистив привалочную поверхность от грязи и старого герметика. Попутно можно очистить и маслоприемник. Для этого вам понадобится уайт-спирит. Если деталь невозможно очистить, ее придется заменить.
Сделать это нужно обязательно, поскольку существует риск воспламенения смазочного материала. Следующий элемент, подлежащий осмотру и замене – уплотнитель маслоприемника. Если кольцо разорвалось или потеряло упругость, нужно установить новую деталь.
Как заменить масляный насос на Ладе Приоре
Со временем каждый автомобилист сталкивается с тем, что на панели приборов загорается лампочка недостаточного давления масла. Данный сигнал говорит нам о снижении давления в системе смазки двигателя. Чаще всего причиной этого является поломка масляного насоса. Именно поэтому игнорировать проблему нельзя, и в кратчайшие сроки необходима замена масляного насоса Приора ВАЗ 2170.
Основная масса новых автомобилей оснащены лампочками давления масла на панели приборов. Падение давления масла – серьезная проблема, так как необходимо подавать масло к деталям двигателя для предотвращения их износа.
Почему происходит поломка?
Чаще всего все начинается с несвоевременной замены масла. По этой причини в двигателе появляются твердые отложения, которые со временем отпадают от стенок и попадая в насос разрушают его. И не важно, какой фильтр у вас стоит, потому что любой фильтр стоит после насоса.
Все это приводит к снижению давления масла, что впоследствии ведет к износу других деталей. И тогда вероятность, того, что заменой одного насоса можно обойтись, очень мала. Поэтому очень важно следить за уровнем масла и вовремя менять масляный насос!
Как следует из назначения, неправильная работа масляного насоса ведет к тому, что масло недостаточно циркулирует по всем системам двигателя. Если замена насоса не была своевременно осуществлена, это приводит к так называемому «масляному голоданию». Последствия такого явления разные и могут быть очень опасны. Так, недостаточное количество масла приводит к:
• Чрезмерному износу агрегатов и узлов;
• Попаданию продуктов механического износа в масло;
• Снижению давления масла в системе;
• Перегреву деталей;
• Попаданию твердых частиц в разные узлы и их заклиниванию.
Обратиться к специалистам или произвести замену своими силами?
Естественно, лучше всего обратиться к профессионалам! Если вы раньше не сталкивались с данной поломкой, то самостоятельное вмешательство может вызвать еще более серьезные последствия, вследствие чего вы потеряете уйму времени и дополнительные средства.
Масляный насос Приора ВАЗ 2170 не является дорогостоящей деталью, но ее снятие и установка является весьма не простой задачей. Так же необходимо провести диагностику, т.к. наряду с насосом очень часто приходится менять фильтр и естественно само моторное масло.
Замена своими руками
И так, если у вас хватает навыков и свободного времени, можно заменить насос масляный Приора своими силами, при этом сэкономив средства. Для этого вам понадобятся такой инструмент как:
• Набор гаечных ключей;
• Набор головок;
• Инструменты необходимые для измерения зазоров;
• плоская отвертка.
Если все необходимые детали и инструменты подготовлены, можно приступать к замене масляного насоса:
1. Первым делом отсоединяем кабель от клеммы «минус» с аккумулятора;
2. Затем сливаем моторное масло;
3. После необходимо снять с привода ГРМ ремень;
4. Отсоедините разъем от датчика положения коленвала;
5. Отвертками снимите с него шкив и достаньте шпонку из паза;
6. После чего надо снять масляный картер;
7. Затем ключом на «восемь» поверните болты маслоприемника и снимите его;
8. Снимите 6 болтов с масляного насоса к блоку цилиндров, отверткой сместите его, и достаньте с ВАЗ 2170 Приора масляный насос;
9. Почистите блок цилиндров и корпус насоса от старой прокладки;
10. Перед заменой заполните полость масляного насоса смазкой для лучшего всасывания масла из картера при запуске;
11. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 масляный насос и все снятые детали, точно также в обратном порядке;
12. И по завершению настройте натяжение ремня ГРМ и привода генератора, после чего можно заливать масло в двигатель.
Совет: после замены насоса, рекомендуется менять масляный фильтр!
Вывод
Масляный насос на Приору можно заменить своими руками, но процесс этот требует специальных навыков и опыта. Поэтому лучше обратиться к специалистам, которые выполнят диагностику, а также перед заменой изношенной детали проведут промывку двигателя, тем самым очистив его от твердых частиц, которые могут нанести вред другим деталям.
Как мы убедились, неисправность масляного насоса является серьезной поломкой. Своевременная его замена может избавить вас от лишних проблем и уберечь ваш двигатель от дополнительного износа, тем самым продлив «жизнь» вашему автомобилю. Не забывайте менять моторное масло вовремя и поглядывать на приборную панель.
Масляный насос лада приора 8 и 16 клапанов: замена, неисправности, особенности
Со временем каждый автомобилист сталкивается с тем, что на панели приборов загорается лампочка недостаточного давления масла. Данный сигнал говорит нам о снижении давления в системе смазки двигателя. Чаще всего причиной этого является поломка масляного насоса. Именно поэтому игнорировать проблему нельзя, и в кратчайшие сроки необходима замена масляного насоса Приора ВАЗ 2170.
Основная масса новых автомобилей оснащены лампочками давления масла на панели приборов. Падение давления масла – серьезная проблема, так как необходимо подавать масло к деталям двигателя для предотвращения их износа.
Почему происходит поломка?
Чаще всего все начинается с несвоевременной замены масла. По этой причини в двигателе появляются твердые отложения, которые со временем отпадают от стенок и попадая в насос разрушают его. И не важно, какой фильтр у вас стоит, потому что любой фильтр стоит после насоса.
Все это приводит к снижению давления масла, что впоследствии ведет к износу других деталей. И тогда вероятность, того, что заменой одного насоса можно обойтись, очень мала. Поэтому очень важно следить за уровнем масла и вовремя менять масляный насос!
Как следует из назначения, неправильная работа масляного насоса ведет к тому, что масло недостаточно циркулирует по всем системам двигателя. Если замена насоса не была своевременно осуществлена, это приводит к так называемому «масляному голоданию». Последствия такого явления разные и могут быть очень опасны. Так, недостаточное количество масла приводит к:
• Чрезмерному износу агрегатов и узлов;
• Попаданию продуктов механического износа в масло;
• Снижению давления масла в системе;
• Перегреву деталей;
• Попаданию твердых частиц в разные узлы и их заклиниванию.
Обратиться к специалистам или произвести замену своими силами?
Естественно, лучше всего обратиться к профессионалам! Если вы раньше не сталкивались с данной поломкой, то самостоятельное вмешательство может вызвать еще более серьезные последствия, вследствие чего вы потеряете уйму времени и дополнительные средства.
Масляный насос Приора ВАЗ 2170 не является дорогостоящей деталью, но ее снятие и установка является весьма не простой задачей. Так же необходимо провести диагностику, т.к. наряду с насосом очень часто приходится менять фильтр и естественно само моторное масло.
Замена своими руками
- И так, если у вас хватает навыков и свободного времени, можно заменить насос масляный Приора своими силами, при этом сэкономив средства. Для этого вам понадобятся такой инструмент как:
- • Набор гаечных ключей;
• Набор головок;
• Инструменты необходимые для измерения зазоров; - • плоская отвертка.
- Если все необходимые детали и инструменты подготовлены, можно приступать к замене масляного насоса:
1. Первым делом отсоединяем кабель от клеммы «минус» с аккумулятора;
2. Затем сливаем моторное масло;
3. После необходимо снять с привода ГРМ ремень;
4. Отсоедините разъем от датчика положения коленвала;
5. Отвертками снимите с него шкив и достаньте шпонку из паза;
6. После чего надо снять масляный картер;
7. Затем ключом на «восемь» поверните болты маслоприемника и снимите его;
8. Снимите 6 болтов с масляного насоса к блоку цилиндров, отверткой сместите его, и достаньте с ВАЗ 2170 Приора масляный насос;
9. Почистите блок цилиндров и корпус насоса от старой прокладки;
10. Перед заменой заполните полость масляного насоса смазкой для лучшего всасывания масла из картера при запуске;
11. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 масляный насос и все снятые детали, точно также в обратном порядке;
12. И по завершению настройте натяжение ремня ГРМ и привода генератора, после чего можно заливать масло в двигатель.
Совет: после замены насоса, рекомендуется менять масляный фильтр!
Вывод
Масляный насос на Приору можно заменить своими руками, но процесс этот требует специальных навыков и опыта. Поэтому лучше обратиться к специалистам, которые выполнят диагностику, а также перед заменой изношенной детали проведут промывку двигателя, тем самым очистив его от твердых частиц, которые могут нанести вред другим деталям.
Как мы убедились, неисправность масляного насоса является серьезной поломкой. Своевременная его замена может избавить вас от лишних проблем и уберечь ваш двигатель от дополнительного износа, тем самым продлив «жизнь» вашему автомобилю. Не забывайте менять моторное масло вовремя и поглядывать на приборную панель.
Особенности конструкции ВАЗ — Lada Priora
 |
Рис. 5.1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал |
На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 5.1, 5.2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.
 |
Рис. 5.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник |
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала.
В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.
Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм.
Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод.
21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики.
Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.
В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод.
2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны.
Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.
Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
- – топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
- – топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
- – регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания.
Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод.
2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
Система вентиляции картера
 |
Рис. 5.3. Система вентиляции картера двигателя: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора |
Редукционный клапан масляного насоса-для чего нужен, неисправности
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Не секрет, что без полноценной смазки функционирование двигателя невозможно.
Редукционный клапан масляного насоса
Работа «на сухую» быстро приведет к перегреву и выходу «жизненно важных» узлов из строя. При этом за подачу жидкости отвечает масляный насос.
Его задача – создать необходимое давление и доставить масло даже к самым отдаленным участкам двигателя.
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Но создать давление – это лишь первый шаг. В дальнейшем данный параметр нужно контролировать.
Превышение давления может привести к поломке ключевых узлов двигателя, а его нехватка – к недостаточному смазыванию элементов и их перегреву.
Во избежание таких проблем был предусмотрен редукционный клапан. На первый взгляд это простой узел, но без него нормальная работа двигателя была бы невозможной.
Назначение редукционного клапана масляного насоса – контролировать давление масла, ослаблять или усиливать его.
Реализуется это путем двух действий – открытия прохода (для снижения давления или недопущения серьезных разрушений) или его закрытия (с целью обеспечения нормальной работоспособности системы).
Особенности устройства клапана
Принцип действия системы прост. Основной реагирующий орган в этом узле – упорный болт. Именно он дает давление на пружину и прижимает клапан к отверстию.
- Как только давление в системе увеличивается и превышает допустимый уровень, масло преодолевает упругость пружины, выдавливает клапан и переходит в специальное отделение.
- После нормализации давления пружина возвращает клапан в исходное состояние, а двигатель работает в штатном режиме.
- Редукционный клапан масляного насоса имеет простейшую конструкцию:
- Небольшой кожух, в котором предусмотрена специальная система каналов (именно по ним осуществляется движение масла);
- специальный клапан, который имеет вид небольшого поршня или шарика. Его задача – своевременно перекрыть проход и не допустить повышения давления в двигателе;
- пружина;
- упорный болт (иногда – винт).
Обратите внимание! Что особенность такой системы – простота исполнения, что обеспечивает максимальную надежность и эффективность работы.
Сам редукционный клапан производится в двух вариантах — он может находиться в корпусе насоса (встраиваться в него) или иметь вид отдельного механизма.
Как видите, система хорошо продумана. Но даже столь качественные устройства иногда дают сбои. Давайте же разберем основные неисправности клапана и способы их устранения.
Наиболее частые поломки редукционного клапана
Как показывает опыт эксплуатации, неисправность редукционного клапана может проявиться в следующем:
1. Неспособность поддерживать нормальное давление. Как правило, это вызвано механическими поломками узла. Самый слабый элемент системы – пружинка.
В процессе эксплуатации она может растянуться и открывать клапан даже при незначительном росте давления. Как следствие, масло не попадает ко многим узлам двигателя, они изнашиваются и выходят из строя.
Причины неисправности пружины – ее износ из-за длительной работы, установка неправильной пружины при капитальном ремонте (бракованной или чрезмерно мягкой), ошибки в монтаже.
2. Проблемами с открытием клапана при достижении пикового давления. В процессе эксплуатации просвет клапана может засориться. В итоге РКМН подклинивает и не открывается даже при высоком давлении.
Итог – разрушение многих важных узлов двигателя и необходимость капитального ремонта. Основная причина неисправности – несвоевременная замена масла.
Объяснить это просто. Частички грязи откладываются на поверхности, и постоянно увеличивают размеры нароста. Низкое качество промывки приводит к накоплению в каналах различного мусора и стружки.
Рекомендации по ремонту
При появлении признаков неисправности клапана (к примеру, загорании лампы давления на приборной панели) вы должны оперативно устранить поломку.
Для этого снимайте и разбирайте масляный насос. После вскрытия вы увидите редукционный клапан и сможете оценить его состояние.
Если он заел, доставайте его, промывайте в бензине и не забудьте смазать. Аналогичные действия по промывке делаются и с топливным насосом.
Особое внимание уделите чистке каналов клапана и диагностике основных элементов. Если пружина вышла из строя, то ее нужно заменить.
При этом учтите, что установка нового масляного насоса (редукционного клапана) обязательна после каждого капремонта силового узла.
В этом случае можно избежать множества проблем с бросками давления или, наоборот, его нехваткой. По завершении ремонта не забудьте проверить давление в системе и убедиться в точности показаний.
В дальнейшем своевременно меняйте масло, промывайте двигатель и устанавливайте новый фильтр при каждой замене.
В автомобиле не бывает мелочей. Даже самый незначительный на первый взгляд узел может играть важную роль в общем «оркестре».
Эту теорию лишний раз подтвердил редукционный клапан, требующий особого внимания, своевременной диагностики и ремонта. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
(6
Масляный насос ВАЗ 2112: Неисправности, Замена, Цена — что нужно знать
Цена
Неисправности
Замена
Около 1800 рублей.
Неисправности
- Наиболее часто насос ВАЗ 2112 и других моделей ВАЗ, имеющих передний привод, дает течь через сальник, который приходится при этом менять.
- Маслоприемник тоже выходит из строя нередко, особенно если вы используете некачественное масло, либо пропустили своевременную его замену, либо масло не соответствует техническим условиям (слишком густое).
- Слишком жидкое просто не будет прокачиваться и сразу загорится датчик давления.
- При этом засоряется сетка маслоприемника, затрудняется циркуляция масла через двигатель, вызывает масляное голодание, в итоге значительно сокращается срок службы двигателя.
- Сюда включаем неисправность редукционного (перепускного) клапана: либо он завис в открытом положении, и тогда давление масла падает. Либо он не перепускает, и тогда масло выдавит через сальник
Замена
- Порядок выполнения демонтажных работ:
- В первую очередь необходимо из картера двигателя слить масло;
- После того как все масло стечет на поддон нужно снять этот самый поддон;
- Снять масляный картер;
- Затем необходимо отвернуть болты крепления маслоприемника;
- Теперь можно снять сам маслоприемник;
- Снять уплотнительную прокладку маслоприемника;
- Снять ремень привода распредвалов;
- Снять шкив коленчатого вала;
- Отвернуть болты и снять одновременно с уплотнительной прокладкой масляный насос;
Сначала нужно тщательно очистить от грязи сетку маслоприемника, а затем промыть ее уайт-спиритом. В том случае когда сетку не получается очистить либо на ней видны повреждения, тогда необходимо заменить сам маслоприемник. Наш промышленный портал предоставляет возможность всем зарегистрированным клиентам приобрести либо заказать любую деталь автомобиля из специального каталога от производителей;
Новое устройство на автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается в прямо пропорциональном порядке от снятия. И перед его установкой не упустите из виду замену старых уплотнительных прокладок на новые.
После того, как вы произвели замену масляного насоса ВАЗ 2114, нужно залить новое масло.
Очень важным моментом при работе по устранению неполадок в маслонасосе автомобиля является момент затяжки. В частности, если перетянуть поддон, момент затяжки которого составляет всего 0.5-0.8 кг, то вылезет прокладка.
Вследствие этого будет подтекать масло. Нельзя допускать выдавливания прокладки из-под поддона.
Поэтому у автомобиля ВАЗ 2114 момент затяжки болтов крепления маслоприемника составляет 10 Н•м, а момент затяжки болтов крепления самого агрегата равен 12 Н•м.
Замена Масляного Насоса На Приоре
Неисправности и подмена масляного насоса Лада Приора
Без работающей системы смазывания длительно не проработает ни один автомобиль. Важным ее элементом является масляный насос, который обеспечивает настоящее давление в системе.
Но он тоже не вечен, и в случае отказа его нужно поменять. Решить делему можно даже без воззвания в сервис, но придется издержать много времени.
Сейчас побеседуем о том, почему отказывает масляный насос на Приоре и как его поменять в случае отказа.
Типичные поломки
Существует всего две главные неисправности масляного насоса. В одном случае ремонт возможен, а в другом гораздо проще снять деталь, выбросить ее и установить новую.
Характерными проблемами являются:
- засорение маслоприемника. В таком случае необходимо слить жидкость из картера, вытащить поддон, маслоприемник и полностью промыть их;
- механическое повреждение насоса или каких-либо его комплектующих. Особенно часто отказывает клапан, ответственный за поддержание давления в системе. В таком случае ремонт нецелесообразен, лучше произвести замену.
Ваз 16V установка ремня ГРМ, замена маслонасоса, о датчике коленвала
Видео-обзор — Ваз 16V установка ремня ГРМ, замена масляного насоса т.к. оторвало крепление датчика коленвала,.
Масляный насос ВАЗ, УСТАНОВКА, Oil pump VAZ, INSTALLATION
видео о том как правильно установить масляный насос ВАЗ переднеприводный.
Сигналом для тревоги служит падение давления масла. В таком случае рекомендуется временно прекратить эксплуатацию транспортного средства и тщательно продиагностировать всю систему.
Как заменить насос
Замена детали потребует у вас немалых затрат времени, поэтому выделите несколько свободных часов, скажем, в выходной день. Работа состоит из нескольких основных этапов. Рассмотрим процедуру пошагово.
- Базовые процедуры: отключение «минуса» АКБ, слив масла.
- Демонтаж ремня ГРМ.
- Отключение колодки жгута проводников с датчика положения коленвала, устранение шкива.
- Извлечение шпонки и снятие защиты.
- Скручивание крепежных элементов и снятие крышки картера сцепления.
- Снятие картера.
- Демонтаж прокладки картера.
- Устранение маслоприемника.
- Скручивание крепежных элементов масляного насоса.
На этом, собственно, все. Работы по сборке осуществляются в обратном порядке. В ходе работы постарайтесь провести замену расходных материалов. В первую очередь речь идет о прокладке картера.
Установите новую деталь и загерметизируйте ее, предварительно очистив привалочную поверхность от грязи и старого герметика. Попутно можно очистить и маслоприемник. Для этого вам понадобится уайт-спирит.
Если деталь невозможно очистить, ее придется заменить.
Сделать это нужно обязательно, поскольку существует риск воспламенения смазочного материала. Следующий элемент, подлежащий осмотру и замене – уплотнитель маслоприемника. Если кольцо разорвалось или потеряло упругость, нужно установить новую деталь.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
11.7 Характерные неисправности двигателя и способы устранения
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2170 (Приора)
| ПРИЧИНА | СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
| Заметная течь масла | |
| Повреждение прокладки топливного насоса или неправильная установка прокладки | Замените прокладку. |
| Нарушение герметичности прилегания крышки головки цилиндров (разрушение герметика) или неправильная установка крышки | Замените герметик, проверьте состояние уплотняемых герметиком поверхностей крышки. |
| Нарушение герметичности пробки маслозаливной горловины | Замените пробку. |
| Течь незаметна, но уровень масла падает | |
| Повреждение прокладки масляного фильтра или неправильная установка фильтра | Замените масляный фильтр. |
| Повреждение прокладки масляного поддона, неправильная установка поддона или нарушение целостности герметика в уплотненных местах | Замените прокладку, или замените герметик, проверьте состояние уплотняемых герметиком поверхностей поддона. |
| Повреждение переднего сальника или неправильная установка сальника | Замените сальник. Проверьте наличие деформации разъемных плоскостей крышки зубчатого ремня и фланца масляного поддона. |
| Повреждение заднего сальника или неправильная установка сальника | Замените сальник, проверьте состояние фланца заднего сальника на масляном поддоне. Проверьте состояние крышек задних коренных подшипников, чистоту дренажных масляных каналов, наличие деформации на уплотнительной канавке. |
| Повреждение сальника крышки зубчатого ремня, или неправильная установка сальника | Замените сальник. |
| Повышение давление масла из-за загрязнения клапана вентиляции картера | Замените клапан. |
| Слабая затяжка сливной пробки, или сорвана резьба пробки | Отремонтируйте или подтяните. |
| Ослабление заглушек масляных каналов в задней части двигателя | Смажьте заглушки герметиком и затяните. |
| Ослабление задней заглушки распределительного вала, или неправильная установка заглушки | Установите заглушку правильно, или замените, установив новую заглушку на герметике. |
| Повреждение уплотнительного кольца распределителя зажигания | Замените кольцо. |
| Повышенный расход масла | |
| Уровень масла превышает норму | Слейте масло до нормального уровня. |
| Залито масло с малой вязкостью | Залейте масло рекомендуемого типа. |
| Залипание клапана вентиляции картера | Замените клапан. |
| Повреждение или износ маслосъемных колпачков стержней клапанов, установка колпачков несоответствующего типа | Замените колпачки. |
| Износ стержней или направляющих втулок клапанов | Измерьте зазор в направляющих втулках, при необходимости отремонтируйте. |
| Ослабление маслоотражателя в крышке головки цилиндров | Замените крышку. |
| Поломка поршневых колец | Замените поломанные кольца. |
| Задиры на поршне | Замените поршень. |
| Зазор в стыке поршневых колец превышает норму | Проверьте зазор и отремонтируйте. |
| Залегание поршневых колец или зазор между кольцом и канавкой в поршне превышает норму | Проверьте зазор и отремонтируйте. |
| Неправильная установка компрессионных колец (кольца перевернуты) | Замените кольца и правильно установите. |
| Износ стенок цилиндров | Отремонтируйте. |
| Неправильная расстановка стыков поршневых колец | Расставьте стыки в соответствии со схемой (см. подраздел 3.2.2.29 ). |
| Давление масла отсутствует | |
| Низкий уровень масла | Долейте до нормального уровня. |
| Неисправны указатель давления или датчик давления масла | Замените. |
| Неисправен масляный насос | Замените. |
| Залипание редукционного клапана | Снимите и проверьте состояние клапана. |
| Засорение выпускного канала масляного насоса | Проверьте и очистите канал. |
| Загрязнение маслоприемника или фильтра грубой очистки | Проверьте и очистите. |
| Ослабление впускного патрубка маслоприемника | Подтяните или уплотните патрубок. |
| Повышенные зазоры в коренных или шатунных подшипниках | Проверьте зазоры и при необходимости отремонтируйте. |
| Низкое давление масла | |
| Низкий уровень масла | Долейте до нормального уровня. |
| Неисправны указатель давления или датчик давления масла | Замените неисправные приборы. |
| Разжижение масла из-за плохого качества или по другим причинам | Слейте масло и залейте масло рекомендуемого типа. |
| Перегрев двигателя | Установите и устраните причину перегрева двигателя. |
| Ослабление пружины перепускного клапана, или залипание клапана | Снимите и проверьте состояние перепускного клапана. |
| Подсос воздуха в патрубке маслоприемника или засорение | Снимите патрубок маслоприемника и фильтр грубой очистки. Проверьте наличие течи (залейте растворитель). |
| Увеличение зазоров масляного насоса | Проверьте зазоры. |
| Повышенные зазоры в коренных или шатунных подшипниках, а также в опорных шейках распределительного вала | Проверьте зазоры и при необходимости отремонтируйте. |
| Повышенное давление масла | |
| Вязкость масла не соответствует норме | Залейте масло рекомендуемого типа. |
| Неисправны указатель давления или датчик давления масла | Замените неисправные приборы. |
| Ослабление пружины перепускного клапана, или залипание клапана | Снимите и проверьте состояние перепускного клапана. |
| Повышенный шум в коренных подшипниках | |
| Недостаточная смазка | Проверьте уровень и давление масла. |
| Повышенные зазоры в коренных шейках коленчатого вала | Измерьте зазоры, при необходимости отремонтируйте. |
| Осевой люфт коленчатого вала меньше нормы | Проверьте люфт, при необходимости отремонтируйте. |
| Неправильная затяжка крышек коренных подшипников | Затяните болты крышек с заданным моментом. |
| Ослабление маховика или ведомого диска сцепления | Затяните болты. |
| Ослабление или поломка гасящего шкива. | Отремонтируйте или замените. |
| Повышенный шум со стороны шатунных подшипников | |
| Недостаточная смазка | Проверьте уровень и давление масла. |
| Нагар на поршне | Удалите нагар с днищ поршней. |
| Повышенные зазоры в коренных шейках коленчатого вала | Измерьте зазоры, при необходимости отремонтируйте. |
| Овальность шатунных шеек коленчатого вала | Проверьте зазоры, замените или прошлифуйте шейки. |
| Неправильная установка шатуна или крышки шатуна | Отремонтируйте. |
| Недостаточная затяжка крышек шатунных подшипников | Затяните болты крышек с заданным моментом. |
| Стуки поршней | |
| Повышенные зазоры между поршнями и цилиндрами (на поршне имеются следы усиленного износа) | Измерьте зазоры, проверьте поршень, выполните ремонт. |
| Овальность или конусность цилиндров | Проверьте диаметр, расточите и отхоннингуйте цилиндры. |
| Поломка поршневых колец | Замените все кольца. |
| Ослабление или заедание поршневых пальцев | Измерьте зазор между поршнем и пальцем, при необходимости отремонтируйте, или замените детали. |
| Изгиб шатунов | Проверьте шатуны, при необходимости выправите или замените. |
| Зазор в стыке колец отличается от нормы | Проверьте зазор, при необходимости отремонтируйте, или замените детали. |
| Нагар на поршне | Удалите нагар с днищ поршней. |
| Повышенный шум со стороны газораспределительного механизма | |
| Недостаточная смазка | Проверьте: уровень и давление масла, чистоту смазочных каналов в штангах толкателей, исправность гидротолкателей, чистоту смазочных каналов газораспределительного механизма и зазоры в толкателях. |
| Износ или деформация штанг толкателей | Замените штанги. |
| Износ коромысел клапанов или валика коромысел | Замените изношенные детали. |
| Засорение гидротолкателей посторонними примесями | Очистите толкатели. |
| Утечка в гидротолкателях | Замените гидротолкатели. |
| Износ рабочей поверхности гидротолкателей | Замените гидротолкатели, проверьте состояние кулачков распределительного вала. |
| Поломка или деформация пружин клапанов | Замените пружины. |
| Повышенный зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана | Проверьте зазор, при необходимости отремонтируйте. |
| Изгиб стержней клапанов | Замените клапаны. |
| Ослабление коромысел | Затяните болты динамометрическим ключом. |
| Овальность седла клапана | Перешлифуйте седла и клапаны. |
| Отсутствует сухарь клапана | Установите сухарь. |
| Повышенное трение штанг толкателей, задевание штанг за головку цилиндров | Снимите головку цилиндров и очистите. |
| Уровень масла выше нормы (на 4-цилиндровых двигателях) | Восстановите нормальный уровень масла. |
Здоровье-жизнь
Опытный водитель и в меру внимательный, сообразительный многие неисправности двигателя ВАЗ-2170 и его систем определит по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:
-синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания,
причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей
цилиндропоршневой группы.
-появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания
стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после
торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных
колпачков клапанов.
-черный дым — признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы
управления двигателем или форсунок.
-сизый или густой белый дым с примесью влаги( особенно после перегрева
двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания
через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном
повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер,
уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную
белесую эмульсию.
-белый дым-пар при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду —
нормальное явление.
Бывает не так и редко перегрев двигателя( особенно в последние годы в невыносимо жаркое лето). Хорошо всего перегрев не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры на панели приборов.
Но никто не гарантирован от неожиданного отказа термостата, электровентилятора или просто протечки охлаждающей жидкости. Если пропустили момент перегрева двигателя, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию дальнейшими неправильными Вашими действиями.
Не так страшен перегрев двигателя автомобиля, как возможные последствия перегрева двигателя.
Никогда сразу же не глушите двигатель автомобиля( если, конечно, в системе охлаждения осталась немного жидкости) — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться или еще кое-что похуже.
Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости и двигатель не получит шоковую терепиию. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если имеется возможность, поливайте радиатор холодной водой( чем больше — тем лучше).
Только добившись снижения температуры, остановите двигатель автомобиля Lada Priora. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе образовалось страшное давление водянных паров, что беспечное открытие крышки расширителя обернется трагическими последствиями.
Не спешите, дайте всему остыть, так сохраните здоровье двигателя автомобиля Lada Priora, да и Ваше собственное здоровье останется не тронутым ( что очень даже немаловажно — согласитесь).
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается Нет давления топлива в рампе: Промойте и продуйте засорены топливопроводы топливные баки и топливопроводы Неисправен топливный насос: Замените насос засорен топливный фильтр Замените фильтр Неисправен регулятор давления Замените регулятор топлива Неисправна система зажигания Проверьте систему зажигания Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Недостаточное давление в топливной рампе Неисправен регулятор холостого Замените регулятор хода холостого хода Подсос воздуха через шланги Подтяните хомуты крепления, вентиляции картера двигателя и поврежденные шланги замените шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Нарушены зазоры в механизме Проверьте гидротолкатели привода клапанов неисправные замените Неисправна система зажигания Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист Неполное открытие дроссельной Отрегулируйте привод заслонки дроссельной заслонки Неисправен датчик положения Замените датчик дроссельной заслонки Недостаточное давление в топливной рампе Загрязнен воздушный фильтр Замените фильтрующий элемент Неисправна система зажигания Нарушены зазоры в механизме привода Проверьте гидротолкатели, клапанов неисправные замените Недостаточная компрессия — Замените прокладку ниже 1.0 МПа(10 кгс/см1): пробита прокладка головки блока цилиндров прогорание поршней, поломка или Очистите кольца и канавки залегание поршневых колец поршней от нагара, плохое прилегание клапанов к замените поврежденные седлам кольца и поршень чрезмерный износ цилиндров и Замените поврежденные клапаны, поршневых колец отшлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Недостаточное давление масла в прогретом двигателе Использование масла Замените масло несоответствующей марки рекомендованным Разжижение или вспенивание Устраните причины масла из-за проникновения в проникновения топлива или масляный картер топлива или охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости Замените масло Загрязнение рабочей полости или Промойте, отремонтируйте или износ деталей масляного насоса замените масляный насос Засорение масляного фильтра Замените масляный фильтр Ослабление крепления или Закрепите маслоприемник, засорение маслоприемника промойте его фильтр Чрезмерное уменьшение зазора Выправьте деформированный между маслоприемником и дном масляный картер, масляного картера или повреждение при необходимости замените маслоприемника, вызванное ударом поврежденный маслоприемник о дорожное препятствие Увеличенный зазор между вкладышами Прошлифуйте шейки и коренных и шатунных подшипников и замените вкладыши шейками коленчатого вала Трещины, поры в стенках масляных Отремонтируйте блок цилиндров каналов блока цилиндров или При невозможности устранения засорение масляных магистралей дефекта замените блок Неплотная установка заглушек Восстановите герметичность масляных каналов или их заглушек, установите отсутствие отсутствующие заглушки Стук коренных подшипников коленчатого вала Обычно стук глухого тона, металлический дроссельной заслонки на холостом ходу, частоты вращения коленчатого вала. Недостаточное давление масла Ослаблены болты крепления Затяните болты маховика рекомендуемым моментом Увеличенный зазор между шейками Прошлифуйте шейки и и вкладышами коренных подшипников замените вкладыши Увеличенный зазор между упорными Замените упорные полукольца полукольцами и коленчатым валом новыми или увеличенной толщины проверьте зазор Стук шатунных подшипников Недостаточное давление масла Чрезмерный зазор между Замените вкладыши и шатунными шейками коленчатого прошлифуйте шейки вала и вкладышами Стук поршней Стук обычно незвонкий, приглушенный. Лучше всего он прослушивается при мало под нагрузкой Увеличенный зазор между Замените поршни, расточите поршнями и цилиндрами и отхонингуйте цилиндры Чрезмерный зазор между Замените кольца или поршневыми кольцами и поршни с кольцами канавками на поршне Неправильно установлен поршень Установите правильно ( смещение отверстия под поршневой поршень палец направлено к левой стороне двигателя) Повышенный шум газораспределительного механизма Пониженное давление масла в системе смазки Попадание воздуха в гидротолкатели Удалите воздух из в механизме привода клапанов гидротолкателей вследствие слишком низкого ( захват воздуха насосом) или слишком высокого( вспенивание масла) уровня масла в двигателе Загрязнение полостей Промойте гидротолкатели, гидротолкателей в механизме замените масло и фильтр привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра Износ рабочих поверхностей Замените гидротолкатели гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой Поломка клапанной пружины Замените пружину Чрезмерный зазор между стержнем Замените направляющую клапана и направляющей втулкой, втулку ремонтной, вызванный их износом соответственно развернув в ней отверстие Износ кулачков Замените распределительный распределительного вала вал Стук на холодном двигателе, слышный в течение 2-3 мин после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала Увеличенный зазор между Стук поршней, исчезающий после поршнями и цилиндрами признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Ослабление крепления шкива Подтяните крепление коленчатого вала Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя Использование масла Замените масло на несоответствующей марки рекомендованное (пониженной вязкости) Увеличенный осевой зазор Замените упорные коленчатого вала полукольца Увеличенный зазор в переднем Замените вкладыши коренном подшипнике переднего коренного подшипника Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода Ослабление натяжения или Отрегулируйте натяжение износ ремня привода генератора ремня или замените его Шум деталей газораспределительного механизма Использование масла Замените масло на несоответствующей марки рекомендованное Увеличенные зазоры между Замените поршни и пальцы поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Увеличенные зазоры между Замените вкладыши и шатунными шейками коленчатого прошлифуйте шейки вала и вкладышами Непараллельны оси верхней и Замените шатун нижней головок шатуна Неправильно установлен поршень Установите правильно (смещение отверстия под поршневой поршень палец направлено к левой стороне двигателя) Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала Поломка демпфера крутильных Замените шкив колебаний в ступице шкива коленчатого вала Чрезмерное натяжение ремня Отрегулируйте натяжение привода генератора или появление ремня, замените на нем трещин и разрывов поврежденный ремень Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом Чрезмерное увеличение зазоров Перешлифуйте шейки под между вкладышами шатунных и ремонтный размер и коренных подшипников коленчатого замените вкладыши вала Повышенная вибрация двигателя Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте коленчатый вал Установлены поршни Разберите шатунно-поршневую разной массы группу, подберите поршни по массе Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах Подушки подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Ослаблено крепление шкива Подтяните крепление коленчатого вала Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой Использование бензина с Залейте бензин с пониженным октановым числом соответствующим ок-тановым числом Неисправен датчик детонации Замените датчик Неисправен электронный Замените блок блок управления двигателем Повышенный расход масла Подтекание масла через Подтяните крепления или уплотнения двигателя замените про-кладки и сальники Засорена система Промойте детали системы вентиляции картера вентиляции картера Износ или повреждение Замените маслосъемные маслосъемных колпачков колпачки клапанов Повышенный износ стержней Замените клапаны или клапанов или направляющих направляющие втулки втулок Износ поршневых колец Расточите цилиндры, замените или цилиндров двигателя поршни и кольца Поломка поршневых колец Замените кольца Закоксовывание маслосъемных Очистите кольца и пазы колец или пазов в канавках от нагара, замените моторное поршней из-за применения масло рекомендуемым нерекомендованного масла Перегрев двигателя Недостаточное количество Долейте охлаждающую жидкость жидкости в системе охлаждения в систему охлаждения Сильно загрязнена наружная Очистите наружную поверхность поверхность радиатора радиатора струей воды Неисправен термостат Замените термостат Неисправен электровентилятор Проверьте электродвигатель системы охлаждения вентилятора и реле его включения, неисправные узлы замените Неисправен клапан пробки Замените пробку расширительного бачка расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Использование бензина с Залейте бензин с соответствующим пониженным октановым числом октановым числом Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Отремонтируйте или
замените радиатор
Повреждение шлангов или Замените поврежденные
прокладок в соединениях шланги или прокладки,
трубопроводов, ослабление подтяните хомуты шлангов
хомутов
Подтекание жидкости через Замените водяной насос
сальник водяного насоса
Повреждена прокладка головки Замените прокладку
блока цилиндров
Подтекание жидкости через Проверьте герметичность
микротрещины в блоке или блока и головки блока
головке блока цилиндров цилиндров, при обнаружении
трещин замените
поврежденные детали
Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения Двигатель перегревается Пониженный уровень охлаждающей Долейте охлаждающую жидкость жидкости в расширительном бачке Неисправен термостат( клапан завис Замените термостат в закрытом положении) Неисправен водяной насос Проверьте насос и в случае неисправности замените Сердцевина радиатора засорена Промойте снаружи сердцевину грязью и насекомыми радиатора Трубки радиатора, шланги и рубашка Промойте систему охлаждения и охлаждения двигателя засорены заполните свежей охлаждающей накипью и илистыми отложениями жидкостью Электровентилятор не включается Проверьте и восстановите из-за обрыва электрической цепи электрические цепи датчика, выхода из строя датчика, При необходимости замените реле или электродвигателя датчик, реле или вентилятора электровентилятор в сборе Повреждение клапана в пробке Замените пробку расширительного бачка( постоянно расширительного бачка открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух Чрезмерное снижение уровня Устраните утечку охлаждающей жидкости из-за охлаждающей жидкости. утечки или повреждения Замените поврежденную прокладку прокладки головки блока головки блока цилиндров цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен Неисправен термостат Замените термостат ( клапан завис в открытом положении ) Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Негерметичен радиатор Замените радиатор
Негерметачен радиатор
отопителя
Негерметичен расширительный Замените расширительный
бачок бачок
Утечки охлаждающей жидкости Подтяните хомуты
через негерметичные крепления шлангов
соединения патрубков и шлангов
Повреждено уплотнение Замените водяной насос
водяного насоса
Повреждена уплотнительная Замените уплотнительную
прокладка корпуса водяного прокладку
насоса
Недостаточно затянуты болты Затяните болты крепления
крепления головки блока головки блока цилиндров
цилиндров( во время длительной необходимым моментом
стоянки на холодном двигателе Замените радиатор отопителя
появляется течь охлаждающей
жидкости в стыке между головкой
и блоком цилиндров; кроме того,
возможно появление следов
охлаждающей жидкости в моторном
масле)
В инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление.
Такая рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач Lada Priora в загустевшем масле( хотя сейчас имеются бесчисленные способы прогрева масла в коробке передач).
В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы Ваш автомобиль не тронулся, если Вы по забывчивости не отключили передачу на своей автомашине.
Такой прием запуска двигателя вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске( особенно холодном при низких температурах воздуха) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией.
Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач Lada Priora и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости( хотя тут лучше перестраховаться и выработать автоматизм на безопасность, чем когда-либо случайно при запуске двигателя резко тронуться с места).