Диагност, технический консультант
Диагност — это уникальный специалист в автобизнесе, который досконально разбирается в устройстве двигателя и его взаимодействии с другими системами автомобиля. Современный автосервис невозможен без диагностики неисправностей. Кстати, недавно центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию, который сам расскажет, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте. Профессия подходит тем, кого интересует труд и хозяйство (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).
Диагност обладает совершенно особым складом ума, ведь для комплексной оценки неисправностей необходимы знания по механическому устройству автомобиля, принципам работы двигателя и его систем, электронному оборудованию. Поэтому хорошим диагностом становятся только с приобретением опыта работы по разным специальностям автосервиса.
Профессия диагноста чрезвычайно востребована. Ведь грамотная и точная диагностика неисправностей автомобиля — это залог качественного ремонта, экономии времени и средств владельца. Хороший диагност — настоящая гордость любого автосервиса.
Особенности профессии
Современный автомобиль — это сложная система, состоящая из электронного оборудования и сотни различных механизмов, которые управляются бортовым компьютером. В таком сложном устройстве заложена возможность кодирования любой неисправности и её сохранения в памяти компьютера. Но не всегда коды ошибок означают ту неисправность, о которой сигнализируют. Точную диагностику может провести только специалист после тщательного изучения и сопоставления работы систем подачи топлива, зажигания, различных специальных измерений. Решающую роль в постановке «диагноза» играет не диагностическое оборудование, а мастерство и опыт диагноста.
В настоящее время имеется множество сложнейших приборов для диагностики автомобиля, но они только помогают найти направление поиска. Человека ничто не заменит. Автомобиль — очень сложная система, где всё взаимосвязано. Диагност видит эти связи и последовательно, методом исключения приближается к определению неисправности или некорректно работающего блока управления.
Плюсы и минусы профессии
Плюсы
Профессия диагноста считается престижной, востребованной и, соответственно, высокооплачиваемой.
Минусы
- высокий уровень ответственности;
- необходимость учиться всю жизнь, чтобы идти в ногу с прогрессом в автобизнесе — появляются новые марки автомобилей, старые — совершенствуются, постоянно модернизируется оборудование для диагностики (это можно считать и плюсом профессии);
- материальный риск при работе с элитными и дорогими марками автомобилей;
- поиск неисправностей может длиться неопределенное количество времени и стоить неоправданно дорого, что может привести к вопросу о целесообразности диагностики вообще.
Место работы
Крупные автотехцентры, станции технического обслуживания, крупные и мелкие автосервисы, автобазы.
Научиться автодиагностике — теория и практика
Не знаю, что у Евгения Жуковского из Новосибирска, который написал эти слова, получится в дальнейшем по обучению автодиагностике но, обратите внимание на слова: «Понимать, что говорят датчики». На мой взгляд, когда человек так выражается, такое вот «одушевление неодушевлённого» (это про датчик), может означать правильный настрой: если относиться к автомобилю как к «железяке» — это одно; а если относиться к ней, к её электронным системам, которые могут выйти из строя как к достойному противнику — это другое и правильное: точно и однозначно оценить какое-то событие при автомобильном ремонте всегда трудно, слишком много переменных — лучше переоценить, и когда в итоге окажется, что «проблема была плёвой», никакого разочарования не будет: вопрос решён, а это самое главное.
«Где и как обучают автомобильной диагностике»
Курсов по обучению много. Даже очень много — Google выдал десятки тысяч ответов. На все времени не хватит, посетим хотя бы один и посмотрим, как там проходит обучение.
Открываю дверь и попадаю в рабочее помещение автосервиса «ИнжКар»
А это слесарный пост, где в данный момент проводится работа по замене системы выхлопа:
И как принято в больших и серьёзных автосервисах, есть помещение для клиентов, откуда они могут наблюдать за ходом ремонта своего автомобиля:
Детский уголок. «Мелочь, а приятно», как говорится.
Нет, от сути не уклоняюсь, надо же показать, в каких условиях работают эти курсы для обучения автодиагностов. А что написано в Интернете об этом?
«Подробный и глубокий курс от самых основ до конкретных практических навыков с глубоким погружением в основы профессии. 20 дней плотно спрессованной информации теория + мастер класс + практика по профессии «Мастер-диагност бензиновых систем управления впрыском топлива».
Понятно. Но доверять надо конкретике: окончив осмотр автосервиса, иду в конец ремонтной зоны, где около автомобиля собралась группа людей.
Для начала представлю руководителя курсов. Это Рязанов Фёдор Александрович, знакомый читателям статей Легион-Автодаты:
Фёдор Александрович является автором и героем многих статей: «Системы стабилизации холостого хода» — часть 1, часть 2, часть 3, «Предохранитель? Виновен!» и других на сайте Легион-Автодаты.
Практические занятия.
Это практические занятия на конкретном автомобиле: Mazda выпуска 2000 года. На фото ниже Рязанов Ф.А. (справа) и курсанты его курса, приехавшие из разных мест: из Грозного, Ставрополя, Подмосковья, республики Адыгея.
Претензии клиента: «Плохо заводится. Плохо работает на холостом ходу. Горит ЧЕК на панели приборов». Что происходит при попытке запустить мотор:
— стартер крутит с трудом
— мотор еле-еле заводится и его начинает «колбасить»
Предоставим слово руководителю курсов обучения Рязанову Ф.А:
«Силовой агрегат любого автомобиля условно можно разделить на 3 системы:
1. Двигатель и воздушный тракт. Контролируется вакуумметром.
2. Топливоподача. Контролируется лямбда-зондами.
3. Зажигание. Контролируется искровым пробойником.
Вспомним слова Конфуция: «Трудно найти черную кошку в темной комнате. Особенно, если ее там нет». Своих курсантов я учу так: «Если нет кодов ошибок — это не значит, что дефекта нет. Просто так клиент к вам не приедет. Поэтому перед вами 3 тёмных комнаты (перечислены выше). Черная кошка сидит в одной из них. Ваша первая задача определить, в какой из этих комнат сидит это несчастное существо. Вторая задача чисто техническая — вытащить её на свет божий».
Отправной точкой для нахождения дефекта на этой Мазде явились «кривые» показания вакуумметра. При норме 20-30 кРа («зеленая зона») он не дотягивал даже до ее половины. Черная кошка сидит тут!
Систему зажигания искровым пробойником мы проверили чисто в учебных целях. Совместили с проверкой фаз датчиком давления. В этой комнате черной кошки нет — но показать начинающим диагностам, как это делается — лишним не будет.
Систему топливоподачи на «кривом» двигателе проверять смысла нет. Даже в учебных целях.
Показания вакуумметра могут сбивать много причин. Мы начали с наиболее вероятной — сбитые фазы. Да, действительно — датчик давления указал на некритичные отклонения в ГРМ. Градусов 5-7. Да, дефект есть, но это не кошка. Так, котенок, непонятно как попавший в эту комнату. Так сбивать показания вакуумметра не может.
Второй вероятной причиной являются проблемы с EGR.
Сняли клапан, осмотрели — поняли, что держим главную кошку за хвост.
Заглушили — посмотрели на вакуумметр. Его показания подтвердили — да, это она!
Правда, вакуумметр мог бы лечь и получше. Но помним — котенок (сбитые фазы) еще же остался!? Но вопрос — оплатит ли клиент поимку этого мелкого существа? Скорее всего, нет. Машина же ожила?! Едет, да и ладно…. Закон «80-20″ еще никто не отменял: устранение 80% дефекта требует 20% трудозатрат, устранение оставшихся 20% требует 80% трудозатрат».
Во время этого занятия использовалась осциллограмма из форума Легион-Автодата:
Действительно: хорошую штуку организовали участники форума: «Библиотеку осциллограмм»,- (к слову: в разделе «»Инструменты для работы» *Мелочи и всякие «know how», без которых не обойтись*, — , можно найти много «полезностей», которыми поделились автомобильные диагносты).
Это и есть то самое, что называется «наработка опыта». Или «наработка отказов». Слушатели курсов с самого начала начинают понимают: «Искать и устранять неисправности на автомобиле надо в комплексе, применяя все доступные форматы знаний».
А теперь вспомните, какой автомобиль был выбран для проведения этих практических занятий? Да, старый по году выпуска. Что тут сложного? А то, что на нём «не было кодов неисправностей«.
Так вот, в перерывах между лекциями беседовал с Газетиным С.П. (на фото ниже).
Не буду говорить насчёт его уникальных знаний в области диагностики и ремонта автомобилей, приведу только выжимку из нашей беседы насчёт «страшного сна большинства авто диагностов»:
«-Это когда машина приходит на ремонт, подключают сканер, а кодов неисправностей нет. И всё. Приплыли. Базовых знаний нет, а «верхушки знаний», которые нахватались, тут не помогут. И начинается катавасия».
Надеюсь, что «Америки не открыл». Впрочем, в своих статьях на портале компании Легион-Автодата мы уже много говорили о подобном — о качестве услуг авторемонта, о «диагностах-однодневках», цитирую:
«Арендовав гаражик, прикупив минимум оборудования, они оккупировали Интернет и начали шерстить технические форумы. Начали задавать разные вопросы, в том числе и откровенно глупые и сильно обижались, когда их вежливо…отмалчивали. Потому что постоянные участники того или иного форума начали понимать «кто они и что они».
Таких людей можно назвать «диагносты-однодневки». Как бабочек: день полетали и всё».
«Однодневки» свою клиентуру нашли. И нашли её за счет «смешных» цен на выполняемые работы.
Но низкая цена никогда не предполагает Качество».
Вот такой сложный автомобиль (а тем более для начинающих: «коды неисправностей отсутствовали»), был выбран для обучения. С одной стороны это «учить плавать, бросив в воду». Но если при этом «поддерживать и показывать», то это хороший способ.
Само обучение на данном уроке было построено верно, по принципу «от простого к сложному». На мой взгляд, польза от такого обучения быть должна.
Теперь обещанный бонус:
Как выбрать курсы обучения в Интернете
Это не советы и не рекомендации. Это моё личное понимание. Прошу это учесть, так как у каждого свой угол зрения.
68.600 (шестьдесят восемь тысяч шестьсот) ответов дал Google на этот вопрос.
Ух ты. Много. Посмотрим? Навскидку и без выбора. Открываем…
Мигает реклама. Всплывает окно, куда надо вбить телефон и они перезвонят …а сразу же после этого всплывает другое окно: «Где вы находитесь?» и всплывает третье окно с выбором региона … потом четвёртое окно с городом и так далее. Бред. Да какой дурак будет ходить по этим всплывающим окнам и тыкать в строчки всплывающего меню. Человек просто закроет этот сайт и пойдёт дальше.
И я закрыл. Наверняка сайт смотрело Руководство сайта и, если «такое всплывающее разнообразие» ему нравится, значит, оно совсем не ценит время людей. Нет, с такими не по пути.
Идём далее … смотрим … тут тоже «обучение автодиагностике», но натыкаюсь на слова: «Мы обучим вас самой прибыльной профессии — автомобильной диагностике!». Ага. Тут или люди недалёкие, или отвязанные рекламщики, для которых самое главное выманить у клиента деньги, а там как получится. Наживка — это слова насчёт «самой прибыльной профессии». Закрываю. Иду дальше …
«Цена на обучение профессии «автомобильный диагност» у нас в ТРИ раза дешевле, чем в среднем по Москве!».
Супер, да? Здесь крючок обычный — заманить ценой, а не содержанием. Тоже закрываю.
«Видеокурсы по диагностике … по чип-тюнингу … как сделать автосервис прибыльным …». Замечательно. Но это уже для полу-продвинутых спецов.
Специалисты авто диагностики, которые «супер», давно уже всё знают, и уже сделали свой автосервис прибыльным.
Предложений много, десятки тысяч. И куда пойти учиться? Мы же так устроены, что нам «надо товар пощупать». А как это сделать? Довериться словам?
И опять-таки, на мой взгляд:
«Какими свойствами должен обладать сайт, который предлагает обучение»?
— уйдите от красивой навязчивости в стиле постоянно всплывающих окон, бегущего текста и т.п. Во-первых, это раздражает. Во-вторых, надо помнить, что ещё не по всей России есть хороший Интернет, и при организации сайта это надо всегда помнить и ориентироваться «на среднюю скорость Интернета — и ближе к плохой скорости». В таком случае сайт смогут посмотреть люди даже из отдалённых уголков России.
— если сайт будет предлагать «заманухи» в виде броских фраз: » Стоимость нашего обучения в ТРИ РАЗА ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ В СРЕДНЕМ ПО МОСКВЕ!», то почешите в затылке, прежде чем отправлять эту фразу на сайт. Умный читатель, воспитанный на российских просторах в традициях регулярных обманов со всех сторон, задумается, усмехнётся и уйдёт с такого сайта. Причина простая: «Бесплатный или полубесплатный сыр валяется только в мышеловке».
— не затаскивайте людей на обучение фразой, что «после обучения слушатели получают Удостоверение (и т.п), которое позволит ему с лёгкостью устроиться на работу по специальности». Не надо врать.
— покажите на своём сайте реальную картину по обучению. Расскажите что делается, как делается, в какой плоскости проводится обучение. Однако, если вы займётесь банальным перечислением курсов и тематик — застрелитесь и не позорьтесь: банальность описания будет предполагать такой же тип обучения.
Кучер Владимир Петрович
© Легион-Автодата
Союз автомобильных диагностов
Вооружение начинающего диагноста
Итак, дорогой незнакомый мне коллега, ты решил, что хватит ломать пальцы на слесарной работе и следует заняться чем-то более чистым и интеллектуальным. Попросту говоря, решил переквалифицироваться в электрики-диагносты. Сразу скажу, этот момент вряд ли можно назвать прекрасным. Хоть и в авторемонте диагност самая уважаемая и высокооплачиваемая работа, но далеко не все так радужно.
Начнем с того, что работа диагноста, настоящего, способного находить первопричину неисправности, а не ученой обезьяны с компьютером, требует очень большого количества знаний. При этом из совершенно разных областей. Работа диагноста чаще всего пересекается с работой электрика. Так что необходимы знания по электричеству – от элементарного закона Ома до знаний алгоритмов работы сложных электронных устройств.
Необходимо знать механику, в частности теорию ДВС. Знать, как взаимодействуют воздух и топливо, а продукты сгорания с катализаторами. Тут мы немножечко упираемся в химию. Знать про валентность. Да! Например, чем отличается СО от СО2.
Дальше – больше. Знания во всякого рода компьютерах тоже необходимы. Если не на уровне программиста, то хотя бы уровень продвинутого пользователя. Ага, да и в железе тоже. Протоколы обмена, способы передачи данных.
Конечно, если ты начинаешь работать у дилера, тебе это не нужно. В диагностическом компьютере за тебя умными головами уже все расписано. Делай раз, делай два, делай три. Тут еще вещь такая: блок-схемы поиска неисправностей во всех регламентирующих документах заканчиваются фразой: «Возьмите заведомо исправный элемент и проверьте, пропал ли симптом». Имеется ввиду, что у тебя склад запчастей, с которого можно взять что угодно.
Второе, у дилеров, чаще всего, обслуживаются новые автомобили, и возможность того, что тебе попадет на ремонт машина со сложной неисправностью – мала. А если ты решил стать действительно высококлассным специалистом, если тебе всегда интересно всю свою профессиональную жизнь постигать новое, то это твой путь.
И помогать тебе в этом будут устройства, о которых я расскажу ниже.
1. Сканер. Попросту говоря это некий компьютер, который способен считать какие-то ошибки, зафиксированные в памяти автомобиля. К тому же он еще может в реальном времени показать данные с датчиков, наличие напряжения на определенных проводах. Кроме того, позволяет и поэкспериментировать, например отключить одну из форсунок или подвигать холостой ход. По исполнению может быть и обычным, ноутбуком или вовсе стационарным компьютером, снабженным специальным мультиплексором – устройством сопряжения компьютера и автомобиля.
Или небольшим отдельным блоком, чаще с сенсорным управлением.
Сейчас уже используются даже планшеты, с привязанным по блютусу штекером.
По возможностям сканеры можно разделить на дилерские или дилерского уровня и мультимарочные. Преимущества у каждого свои.
Дилерские сканеры обладают массой достоинств. Во-первых, они гарантировано читают все системы автомобиля. Мало того, они сами определяют наименование, год выпуска, тип двигателя, комплектацию и прочие первичные данные.
Во-вторых, экспертная система позволяет в них сразу же увидеть причину неисправности. Показать, что, у какого датчика, при определенном режиме работы выходит за пределы этой некоей нормы. Часто в них зашита еще и карта поиска неисправности. Что-то вроде советов: «разгоните двигатель да 2000 об/м, измерьте напряжение в точке А. Соответствует ли напряжение указанному. ДА – НЕТ, и дальше совет поменять то или продолжить поиск дальше, следуя указаниям прибора. Там по запросу еще и выбрасываются фрагменты электросхемы, есть бюллетени типичных неисправностей и прочее.
Недостатки. Они работают только с определенной маркой автомобилей. То есть, если ты работаешь с несколькими марками или вовсе ремонтируешь то, что придет, тебе надо покупать на каждую марку свой сканер. Учитывая, что цена дилерского сканера весьма высока, и к тому же у многих производителей его невозможно купить, не являясь официальным дилером, то к тебе приходит понимание, что идея покупать дилерский сканер хороша только, если ты работаешь с одной маркой.
Сканеры дилерского уровня. Тут все просто. Это просто клон дилерского прибора.
Да будет благословен китайский дядюшка Ляо, который просто берет дилерский сканер и делает точную его копию. Воровать, конечно же, плохо. Но действия условного китайского дядюшки Ляо способствуют снижению аппетитов производителей дилерского оборудования.
Что есть хорошо.
Но тут есть свои минусы. Во-первых, повторюсь – воровать нехорошо. Во-вторых, качество Китай (ТМ), поэтому при выходе прибора из строя, в лучшем случае тебе придется его отсылать на ремонт тому же Ляо в Китай. В худшем случае, искать местного «Кулибина».
К тому же многие официальные дилеры и производители привязывают сканеры через интернет к собственным базам данных, и в случае если прибор клон, то понятно, что доступа к полному функционалу у тебя не будет.
Мультимарочные диагностические приборы. В принципе это именно то,чем пользуется большинство диагностов, не завязанных на одной марке. Охват марок зависит от политики производителя. Причем, и от политики производителя диагностического прибора и от предоставления информации самим производителем автомобиля. Например, отыскать что-нибудь, сносно работающее с Феррари, Ламборгини в мультимарочных сканерах не представляется возможным. Производитель же может продавать программы отдельно. Например, в Европу, Азию, США. Или вовсе требовать доплату за каждую марку, притом, что прибор один.
Минусы? Они, конечно же, есть. Как и у всех универсалов. Автомобиль-амфибия будет всегда заведомо хуже, чем катер и автомобиль по отдельности. То есть надо будет мириться с тем, что не все системы можно прочитать. Или прочитать ошибки возможно, а вот посмотреть параметры, уже нет. Особенно это касается всякой экзотики. Но надо быть готовым к тому, даже сумев прицепиться к диагностике автомобиля, прибор может выдать ошибку без расшифровки, что-то вроде U 1245. По большинству ошибок можно найти ответ в Интернете, забив марку машины и код ошибки в стандартном виде. Но это если код в СТАНДАРТНОМ ВИДЕ. Ведь бывает еще хуже. Диагностический прибор может выдать ошибку в двоичном коде или вовсе шестнадцатеричном. Да, та же ошибка, будет выглядеть как 10011011101 или 4DD. Тут приходится вспоминать высшую математику. К тому же достоверно неизвестно, в какой системе исчисления выдал эту абракадабру прибор.
Инженерный калькулятор в зубы и вперед вычислять, чего же хочет автомобиль? Без абсолютной гарантии, что вывод будет верным. Автор неоднократно сталкивался при попытках прочитать сканером Launch x431 автомобиль Land Rover или сканером Carman Scan AT даже столь распространенный автомобиль как Skoda , который к слову читается огромным количеством сканеров. Хотя в картах охвата эти марки значились. Но не факт, что прибор будет работать корректно.
К общим знаниям прибавляется необходимость зачаточных знаний высшей математики.
Так что дорогой друг, в подобной ситуации у тебя впервые зашевелится червь сомнения, стоило ли становиться автодиагностом. К тому же многие, если не все производители, разумеется, вылавливают подобные «баги». Но очень часто получается, что обновление на прибор стоит дополнительных денег и оказывается еще с большими ошибками, чем предыдущая версия.
Если исходить из того факта, что простейшие инструменты вроде прозвонки и мультиметра у тебя уже есть, то вторым по необходимости становится осциллограф. Что такое осциллограф и для чего он предназначен, я говорить не буду. Ибо если ты не знаешь его предназначения, то тебе нечего делать диагностом. Пробегусь кратко.
Осциллографы тоже бывают двух видов. Программные и отдельным блоком. В первом случае это некая условная коробка с проводами, которые снимают данные (напряжение, сила тока, сопротивление), и шнур обычный USB к компьютеру со специальной программой. И пожалуйста! Смотри, в графическом виде, что да как изменяется.
Есть, однако и специальные отдельным блоком. С собственным экраном, кучей настроек и прочим. Последние в авторемонте мало распространены, так как являются достаточно дорогими приборами, при том, что обладают избыточными для ремонта автомобилей функциями. Это скорее стезя электронщиков. В авторемонте их используют только те, кто решил еще и заняться ремонтом непосредственно блоков управления.
Ну и понятно, к осциллографу полагается набор всяческих шнуров, датчиков, прищепок.
Третьим необходимым прибором в работе является имитатор датчиков. По сути, мультивибратор и блок питания с плавной регулировкой напряжения от 1 до 12 вольт в одном корпусе, который можно подоткнуть вместо датчика, подозреваемого в неисправности, и посмотреть результат. Бывает обычно отдельным блоком. Хотя есть прибор, в котором объединены все функции. О нем расскажу позже.
Также в полноценной диагностике, если много работаешь с системами управления двигателем, требуется газоанализатор. Для полноценной работы нужен четырехкомпонентный, способный замерять окись углерода, оксид углерода, кислород и несгоревшие углеводороды.
Что выбирать начинающему диагносту?
Сканер. Дешевый и мультифункциональный. Вообще со сканерами практически всех производителей происходит странная вещь. Притом, что цены на них гуманными назвать крайне затруднительно, комплектующие используются самые дешевые. Например, тот же Launch x431 сделан на основе дешевейшего китайского планшета, ценой 3 000 рублей за килограмм. Включает в себя массу непонятных и ненужных китайских фишек, вроде встроенного FM-радио.
Да куда там китайцы? Топовая версия Carman Scan VG64 уважаемого южнокорейского производителя стоит около 300 000 рублей, а при ближайшем рассмотрении оказывается, что использует усеченную версию Windows 98! И это вызывает подозрения в использовании компонентов примерно того же года. И скорость его работы соответствует тому же 98 году.
Автор отдает себе отчет, что цена софта и железа в подобных приборах примерно совместима как товар и его упаковка. Но позвольте, продавая дорогой товар, уж извольте его упаковать в подходящую тару! То есть при такой цене, можно было бы железо поставить несколько более современное и надежное.
С подобным прибором был печальный опыт. После месяца работы, прибор отказался грузиться. После недельного общения с поддержкой по телефону, электронной почте, почтовыми голубями и собачьими упряжками, бестолковыми советами обновить ПО, которое само по себе те еще танцы с бубнами, прибор был доставлен в офис. Вердикт был – замена флеш-памяти. Прибор попадает под гарантийный ремонт. Вопрос же, почему я, автодиагност, должен был проявлять навыки системного администратора или эникейщика, чтобы заставить прибор работать, остался без ответа.
Задержусь несколько на диагностическом комплексе Carman Scan VG 64. Это именно комплекс. Потому что производители смогли впихнуть в прибор величиной с книгу программный сканер, 4х канальный осциллограф и имитатор датчиков. При покупке соответствующего модуля он может работать как газоанализатор, да еще и мультитестер.
Очень неплохое решение. Но мы помним про амфибии? Это неуклюжая на суше и неповоротливая на воде штука! Тут примерно то же самое. Это прибор имеет смысл покупать, если есть много работы на выезде. Ничего не приходится возить с собой лишнего: прибор, компьютер и все.
Итак, с покупки чего начинать. В настоящее время самым функциональным и дешевым является сканер Launch X – 431 pro . Очень сильно не нравится в приборе качество перевода. Много того самого «китайского русского». Что-то вроде: «Нога есть корень здоровья». Вообще с локализацией программного обеспечения и качественным переводом на русский полная беда у всех производителей. Надо привыкнуть к тому, что меню, которое изначально на русском, в каких-то разделах может оказаться на английском. И тебе дорогой друг, помимо знаний в химии, физике, механике, системном администрировании и прочем, необходимо владение техническим английским. И вообще, если английский у тебя на уровне «читаю, перевожу со словарем», то проще в программе сразу выставлять английский язык. Чтобы потом не разбираться, что же означает например фраза: «Электороника (может эленктроника) електронного управления» или «Открытые даты на готовности».Позже можно подумать о чем-нибудь более серьезном. Но все равно, случайное «подменю» в ЛЮБОМ приборе окажется на английском.
Осциллограф, его можно сделать своими руками. Точность, конечно, будет низкая. Но как я говорил, для работы с автомобилем этого достаточно. Впрочем, в интернете полно предложений достаточно дешевых USB-осциллографов. Выбор за тобой. Главное не гоняться за количеством каналов. Двух на начальном этапе вполне достаточно.
Имитатор датчиков. Тут тоже достаточно простейшего SMC, который на фотографии. Дело в том, что имитатор используется сравнительно реже и только при каких-то совершенно загадочных симптомах.
И наконец, газоанализатор. Анализ выхлопных газов может очень многое рассказать о том, что происходит в автомобильном двигателе. Конечно прибор очень нужный и полезный, но дорогой, поэтому на первом этапе можно будет довольствоваться снятием данных с лямбда зондов через диагностику. Покупать при наличии денег стоит сразу четырехкомпонентный, так как в двухкомпонентном в настоящее время смысла мало. Газоанализатор я бы отнес скорее уже ко второму этапу обрастания молодого специалиста оборудованием.
Главное в работе диагноста — это информация и голова, для того чтобы эту информацию применять. Ну и обязательно наличие компьютера с выходом в интернет, для поиска нужных данных.