Гильзовка блока цилиндров — технологический процесс гильзования
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Суть технологической операции «ремонт двигателя» можно классифицировать на два типа: текущий ремонт двигателя и капитальный ремонт двигателя.
В текущий ремонт двигателя, смело относим такие операции, как например, замена прокладки ГБЦ или регулировка теплового зазора клапанов. Этот тип ремонта не требует демонтажа двигателя, и может быть выполнен в гаражных условиях своими руками.
С капитальным ремонтом двигателя дело обстоит чуть сложнее. В этом случае своими руками мы можем лишь произвести снятие и установку ГБЦ или блока цилиндров. А такие операции, как: расточка, хонингование или гильзовка блока цилиндров, уже нужно выполнять на специализированном оборудовании, которое вряд ли у вас завалялось в гараже.
Что собой представляет гильза цилиндра
Гильза в переводе с немецкого языка – оболочка. В нашем случае гильза блока цилиндров – это съёмная металлическая вставка в блоке цилиндров. В ней перемещается поршень двигателя, и она же определяет рабочий объём цилиндра двигателя.
Ремонт гильзы цилиндра называется «гильзование» и является достаточно сложным технологическим процессом. Ремонт гильзы цилиндра производится либо по рекомендации производителя в определенные сроки (пробег), либо в случае износа цилиндров. Здесь учитываются и марка блока и модель двигателя, и, соответственно, износ цилиндра.
В современном автомобиле применяется два типа гильз:
- «мокрые» гильзы – наиболее ремонтопригодные гильзы. Гильзы конструктивно взаимодействуют внешней стороной с охлаждающей жидкостью двигателя. Комплектуются уплотнительными прокладками, исключающими попадание жидкости или наоборот газов в охлаждающую жидкость.
- «сухие» гильзы – этот тип гильз вмонтирован непосредственно в сам блок цилиндров при изготовлении
Типичными требованиями, которые предъявляются к эксплуатационным свойствам гильз цилиндров, являются: актикоррозийная устойчивость, высокая износостойкость металла, прочность. Надёжность уплотнений ремонтных гильз при гильзовании блока цилиндров должна обеспечиваться высокая надёжность уплотнений в месте стыка гильзы и блока.
К ремонтным гильзам предъявляются определенные требования, о которых должны знать не только специалисты, но и мы, автолюбители. Особенно, если приобретаем их самостоятельно.
- Форма гильзы – её эллипсность и конусность не должны превышать 0,02 мм. а разность толщины стенки 0,01 мм.
- Поверхность гильзы должна быть выполнена в соответствии 8-10 классу точности.
- Выбор ремонтной гильзы блока производится по соответствующему каталогу. При выборе необходимо учитывать припуск для проведения последующей расточки.
Как происходит ремонт гильз цилиндров
Начнем с того, что уточним – ремонт гильз цилиндров не обязательно должен проводиться с заменой всех гильз. Для этого существует диагностика гильз цилиндров при помощи нутромера, после которой и принимается решение о замене гильз.
Технология ремонта гильз цилиндра отличается в зависимости от типа гильз. «Мокрые» гильзы более просты для ремонтных операций. Их замена производится вручную.
С «сухими» гильзами процесс замены более сложен, и требует применения оборудования и участия специалистов.
Технология гильзования цилиндров блока, практически подходит для ремонта любого двигателя. Блоки цилиндров из чугуна гильзуются чугунными втулками, изготовленными из легированного чугуна. Для алюминиевых блоков применяются гильзы из сплава алюминия с содержанием присадок для разных видов покрытия поверхности цилиндров.
Технология гильзовки блока цилиндров
В первую очередь производится расточка цилиндров. Процедура важная, так как здесь должна быть соблюдена правильная геометрия гнёзд под гильзы. Эллипс гнезда впоследствии передастся гильзе, что повлечет за собой неправильную работу поршня и… остальные вытекающие последствии.
После расточки под необходимый ремонтный размер, производится хонинговка гнёзд для точности поверхности. И, переходим к непосредственно процедуре гильзования блока цилиндров.
Гильзовка «сухих» гильз
Метод горячего гильзования имеет в основе своей учёт разницы температур блока и втулки. Блок нагревают до температуры 150 0 , затем в гнездо вставляется охлаждённая в жидком азоте гильза.
Предварительно гильза обрабатывается спецсоставом для того, чтобы избавить её от водяного конденсата при монтаже. Метод горячего гильзования считается наиболее качественным, т.к достигается наиболее оптимальный натяг в соединении материалов.
В случаях, когда цилиндры выполнены из галникала, они не поддаются предварительной расточке. Тогда гильзование алюминиевых втулок производится методом запрессовки.
Метод запрессовки состоит из следующих этапов:
- нагрев ответной детали (в нашем случае – блока);
- охлаждение втулки в азоте;
- нанесение в отверстие гнезда герметика;
- установка (запрессовка) втулки в гнездо.
Таким вот образом производится один из видов капитального ремонта двигателя – гильзование цилиндров блока. При грамотном выполнении этой операции, и при соблюдении всех рекомендуемых параметров, отремонтированный двигатель «пробежит» ещё не один десяток тысяч км.
Успехов вам в поиске классных специалистов для гильзования блока цилиндров двигателя.
Расточка и гильзовка блока цилиндров CUMMINS
Сервис АПС Моторс осуществляет ремонт ГБЦ, расточку и гильзовку блока цилиндров, реставрация стаканов форсунок двигателей Камминз (Cummins). Восстановление и ремонт ГБЦ двигателей Cummins следующих серий: B, C, L, M, N, ISF 2,8, ISB, QSB, ISL, QSL, ISM, QSM, QSX, ISX
Гильзовка блока цилиндров и его механическая обработка — это дешевая альтернатива покупки нового блока цилиндров. При этом гильзовка блока цилиндров никак не скажется на эксплуатации и ресурсе двигателя.
Гильзовка блока цилиндров: КАМАЗ, ГАЗель-Бизнес, Газель-Next
Срок исполнения 1 день
Гарантия от 1 до 2-х месяцев в зависимости от двигателя.
Подробности по телефону: (985) 210-75-33 — Максим
Купить гильзы для двигателей Камминз: (985) 210-75-22
Гильзовка и расточка блока цилиндров двигателя являются операциями, которые осуществляются в рамках выполнения капитального ремонта силового агрегата. Расточка цилиндра представляет собой устранение дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла с указанных стенок. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами. Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонт
Гильза цилиндра фактически является съемной вставкой в блок цилиндров двигателя. Если иначе, гильза выполняет функцию стенок блока цилиндра, так как именно в ней движется поршень. От объема гильзы напрямую зависит и рабочий объем цилиндра. Установка гильзы в цилиндр называется гильзованием (гильзовкой) блока цилиндров. Сам процесс монтажа такой вставки является сложным, так как требует целого ряда подготовительных работ, а также наличия специального оборудования.
Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя
Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.
Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.
Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя.
Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л
Измерение диаметра цилиндра производится на расстоянии более 50 мм (1,97 дюйма) от верхней поверхности блока цилиндров во избежание снижения точности измерений.
ПРИМЕЧАНИЕ : При выполнении измерений, матирования или расточки цилиндров все крышки коренных подшипников и несущая пластина должны быть закреплены болтами, затянутыми с требуемым моментом.
Проверьте поверхность цилиндров на отсутствие повреждений или чрезмерного износа.
При помощи циферблатного нутромера измерьте диаметр цилиндра в 4 точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов, в крайних положениях хода поршня.
| Диаметр цилиндра — только двигатели объемом 4,5 и 6,7 л (новый блок цилиндров) | ||
| mm | in | |
| 106.990 | МИН | 4.2122 |
| 107.010 | МАКС | 4.2130 |
| Диаметр цилиндра — двигатели объемом 4,5 и 6,7 л (для бывшего в употреблении блок цилиндров) | ||
| mm | in | |
| 106.990 | МИН | 4.2122 |
| 107.030 | МАКС | 4.2138 |
| Отклонение от округлости | ||
| mm | in | |
| 0.038 | МАКС | 0.0015 |
| Конусность | ||
| mm | in | |
| 0.076 | МАКС | 0.003 |
ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях объемом 4,5 и 6,7 л цилиндры можно растачивать только один раз под поршни и кольца ремонтного размера (0,5 мм (0,020 дюйма)). Если цилиндр необходимо расточить более чем на 0,5 мм (0,020 дюйма), можно установить ремонтную гильзу. См. разделы «Расточка» и/или «Ремонтная гильза» в данной процедуре.
Ремонт
Не допустите попадания инородных частиц, образовавшихся в ходе выполнения ремонтных операций, в масляные каналы двигателя. Несоблюдение этого требования приведет к выходу двигателя из строя.
Перед ремонтом цилиндров обязательно закройте масляные каналы и отверстия под толкатели в верхней части блока цилиндров водостойкой пленкой.
Матирование поверхности цилиндра:
Матирование обеспечивает качество поверхности цилиндра, необходимое для нормальной работы поршневых колец. Матирование допускается только в том случае, когда размеры цилиндров все еще соответствуют норме.
ПРИМЕЧАНИЕ : Посадка новых поршневых колец в цилиндрах с глянцевой поверхностью не будет плотной.
Используйте круглую хонинговальную головку с частотой вращения 300 — 400 об/мин, совершающую за секунду один цикл перемещения в вертикальном направлении. Используйте масло для хонингования высокого качества или смесь равных долей моторного масла SAE 30W и дизельного топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ : Вертикальные проходы должны быть плавными и непрерывными по всей высоте цилиндра.
Проверьте отверстие цилиндра после 10 проходов.
ПРИМЕЧАНИЕ : Угол нанесения перекрещивающихся линий зависит от частоты вращения и скорости вертикального перемещения хонинговальной головки. Слишком высокая или слишком низкая скорость перемещения приведет к отклонению этого угла от нормы.
На правильно матированной поверхности цилиндра должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 — 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.
Если размер отверстия цилиндра не соответствует норме, или его поверхность повреждена, можно выполнить расточку отверстия цилиндра под поршень и кольца ремонтного размера.
Расточка должна выполняться квалифицированными специалистами на специальном оборудовании. Обязательно обеспечьте перпендикулярность поверхности цилиндров и верхней поверхности блока цилиндров, а также соответствие нормам конусности и овальности отверстия цилиндра.
Соблюдайте рекомендации производителя оборудования по его настройке для получения наивысшего качества обработанной поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ : Ниже приведены диаметры, полученные в результате расточки, с припуском на финишную обработку. Окончательный диаметр цилиндра будет получен после хонингования.
Ниже приведены размеры, получаемые в результате расточки цилиндра:
ПРИМЕЧАНИЕ : Припуск на 1 проход — не более 0,228 мм (0,009 дюйма)
| Диаметр отверстия под гильзу для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л | |||
| mm | in | ||
| Первая расточка | 102.469 | NOM | 4.0342 |
| Вторая расточка | 102.969 | NOM | 4.0539 |
| Диаметр расточки цилиндра для двигателей B4.5 и B6.7 | |||
| mm | in | ||
| Расточка | 107.45 | NOM | 4.2303 |
После расточки нанесите на кромку цилиндра фаску 15 градусов шириной около 1,25 мм (0,049 дюйма) с помощью хонинговального камня.
Если для двигателей рабочим объемом 3,9 л или 5,9 л цилиндр необходимо расточить более чем на 1,00 мм (0,0394 дюйма), или для двигателей рабочим объемом 4,5 л или 6,7 л цилиндр необходимо расточить более чем на 0,50 мм (0,0197 дюйма), то обязательно выполните расточку блока цилиндров под ремонтную гильзу. Установка ремонтной гильзы позволит использовать поршень и кольца стандартных размеров.
Для подготовки к установке ремонтной гильзы выполните расточку соответствующего цилиндра (цилиндров):
| Диаметр обработанного отверстия под гильзу для двигателей объемом 3,9 и 5,9 л (A) | ||
| mm | in | |
| 104.500 | МИН | 4.1140 |
| 104.515 | МАКС | 4.1146 |
| Диаметр обработанного отверстия под гильзу для двигателей объемом 4,5 и 6,7 л (A) | ||
| mm | in | |
| 109.700 | МИН | 4.3189 |
| 109.715 | МАКС | 4.3195 |
| Глубина расточки (В) | ||
| mm | in | |
| 192.65 | МАКС | 7.5846 |
В результате в нижней части цилиндра появится поясок высотой (С) около 6,35 мм (0,25 дюйма), на который встанет гильза.
После выполнения расточки полностью удалите металлическую стружку, посторонние частицы и масло перед установкой гильзы (гильз).
Нанесите состав Loctite® 620 на верхнюю часть отверстия цилиндра при установке гильзы.
С помощью оправки для гильз, номер по каталогу 3823230 для 102 мм [4,0157 дюйма] или 2892407 для 107 мм [4,2126 дюйма], запрессуйте или вставьте ремонтную гильзу в цилиндр до ее контакта с пояском в нижней части цилиндра.
Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л
- Расточите установленную гильзу до диаметра 101,956 мм [4,014 дюйма].
Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л
- Расточите установленную гильзу до диаметра 106,880 мм (4,2079 дюйма).
Обработайте верхний торец гильзы так, чтобы он выступал над верхней поверхностью блока не более чем на 0,050 мм (0,0019 дюйма).
После расточки нанесите на кромку цилиндра фаску 15 градусов шириной около 1,25 мм (0,049 дюйма) с помощью хонинговального камня.
После расточки цилиндра или ремонтной гильзы выполните финишную обработку поверхности хонингованием за 2 операции. Рекомендуется использовать для этого специальное оборудование высокого качества.
ПРИМЕЧАНИЕ : Использование круглой хонинговальной головки рекомендуется только для доводки стенок цилиндра, которые не нуждаются в расточке и/или установке ремонтной гильзы.
На поверхности цилиндра, прошедшей правильную финишную обработку, должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 — 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.
После матирования/финишного хонингования промойте цилиндры концентрированным раствором стирального порошка в горячей воде.
При работе со сжатым воздухом пользуйтесь средствами защиты глаз и лица. Разлетающиеся в стороны частицы грязи могут привести к травмам.
Выполняйте очистку цилиндров сразу после матирования/финишного хонингования. Несоблюдение этого требования может привести к выходу двигателя из строя.
Промывайте цилиндры до полного удаления чистящего средства.
Просушите блок цилиндров сжатым воздухом.
При работе со сжатым воздухом пользуйтесь средствами защиты глаз и лица. Разлетающиеся в стороны частицы грязи могут привести к травмам.
При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных соединений следуйте рекомендациям их производителя. Во избежание травм используйте защитные очки и защитную одежду.
После завершения очистки не забудьте удалить пленку, закрывающую отверстия под толкатели. Несоблюдение этого требования может привести к выходу двигателя из строя.
Проверьте чистоту поверхности цилиндра, протерев ее куском белой безворсовой ткани, слегка смоченной в масле. При наличии остатков абразивного материала продолжайте очистку до полного их удаления.
Промойте поверхность цилиндров растворителем. Просушите блок цилиндров сжатым воздухом.
Если блок цилиндров не подлежит немедленному использованию, нанесите на все обработанные поверхности консервационное масло для защиты от ржавчины.
Обязательно накройте блок цилиндров для исключения появления внутри него и на его поверхности отложений пыли и посторонних частиц.
При замене блока цилиндров или использовании блока цилиндров, находившегося на складе, обязательно удалите моторное и консервационное масло с поверхностей цилиндров, мест установки прокладок и постелей коренных подшипников перед его использованием.
Процесс хонингования для двигателей B3.9, B4.5 и B5.9
Используйте круглую хонинговальную головку с частотой вращения 300 — 400 об/мин, совершающую за секунду один цикл перемещения в вертикальном направлении. Обязательно используйте масло для хонингования высокого качества. Для первого прохода (грубого хонингования) используйте мягкий хонинговальный камень из карбида кремния с зерном №80 (для высокой скорости обработки). При этом производится хонингование цилиндра до его конечных размеров.
Для второго прохода (финишного хонингования) используйте хонинговальный камень средней твердости из карбида кремния с зерном №285. Выполните хонингование цилиндра за 15 — 20 проходов для получения на поверхности необходимых перекрещивающихся линий.
| Диаметры хонингования для двигателей серий B3.9, B4.5 и B5.9 | |||
| mm | in | ||
| Цилиндр стандартного диаметра / ремонтная гильза | 102.000 | МИН | 4.0157 |
| 102.040 | МАКС | 4.0173 | |
| Первая расточка | 102.500 | МИН | 4.0354 |
| 102.540 | МАКС | 4.0370 | |
| Вторая расточка | 103.000 | МИН | 4.0551 |
| 103.040 | МАКС | 4.0567 | |
| Диаметры хонингования для двигателей серий B4.5 RGT и B6.7 | |||
| mm | in | ||
| Цилиндр стандартного диаметра / ремонтная гильза | 106.990 | МИН | 4.2122 |
| 107.010 | МАКС | 4.2130 | |
| Расточка | 107.490 | МИН | 4.2319 |
| 107.510 | МАКС | 4.2327 | |
Процесс хонингования для двигателей B6.7 и B4.5 RGT
Для первого прохода (грубого хонингования) используйте алмазный хонинговальный камень с зерном №160. Выполните хонингование цилиндров до диаметра не более 106,9873 (4,2120 дюйма).
Для второго прохода (финишного хонингования) используйте хонинговальный камень из карбида кремния с зерном №280. Выполните хонингование цилиндров до диаметра не менее 106,990 мм (4,2122 дюйма) и не более 107,000 mm (4,2125 дюйма). Сделайте 10-12 проходов, используя щетку для плосковершинного хонингования.
На поверхности цилиндра, прошедшей правильную финишную обработку, должны быть заметны перекрещивающиеся линии, идущие под углом 25 — 30 градусов относительно верхней плоскости блока цилиндров.
После матирования/финишного хонингования промойте цилиндры концентрированным раствором стирального порошка в горячей воде.
При работе со сжатым воздухом пользуйтесь средствами защиты глаз и лица. Разлетающиеся в стороны частицы грязи могут привести к травмам.
Выполняйте очистку цилиндров сразу после матирования/финишного хонингования. Несоблюдение этого требования может привести к выходу двигателя из строя.
Промывайте цилиндры до полного удаления чистящего средства.
Просушите блок цилиндров сжатым воздухом.
При работе со сжатым воздухом пользуйтесь средствами защиты глаз и лица. Разлетающиеся в стороны частицы грязи могут привести к травмам.
При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных соединений следуйте рекомендациям их производителя. Во избежание травм используйте защитные очки и защитную одежду.
После завершения очистки не забудьте удалить пленку, закрывающую отверстия под толкатели. Несоблюдение этого требования может привести к выходу двигателя из строя.
Проверьте чистоту поверхности цилиндра, протерев ее куском белой безворсовой ткани, слегка смоченной в масле. При наличии остатков абразивного материала продолжайте очистку до полного их удаления.
Промойте поверхность цилиндров растворителем. Просушите блок цилиндров сжатым воздухом.
Если блок цилиндров не подлежит немедленному использованию, нанесите на все обработанные поверхности консервационное масло для защиты от ржавчины.
Обязательно накройте блок цилиндров для исключения появления внутри него и на его поверхности отложений пыли и посторонних частиц.
При замене блока цилиндров или использовании блока цилиндров, находившегося на складе, обязательно удалите моторное и консервационное масло с поверхностей цилиндров, мест установки прокладок и постелей коренных подшипников перед его использованием.
Как выполнить гильзовку блока цилиндров своими руками?
По дорогам нашей необъятной страны колесит огромное количество стареньких автомобилей, ремонт двигателей которых производился не один раз. Без разницы, какой марки и модели наше транспортное средство, отремонтировать его можно своими руками, сэкономив на этом не только деньги, но время. Автомобили без явного ремонтного резерва наши умельцы восстанавливают методом гильзования. В данной статье мы разберемся, как выполняется гильзовка блока цилиндров своими руками.
Гильза и ее виды
Одной из составных частей любого мотора является гильза. Она представляет собой вставку из металла, внутри которой располагается поршень. От объема данного элемента зависит рабочий объем силового агрегата автомобиля.
Как и все механические составляющие детали в двигатели, гильза нуждается в периодическом ремонте, который называется «гильзование». Такой процесс требует от человека особых навыков и знаний. Данная процедура выполняется в том случае, когда износ гильз превышает предусмотренные изготовителем ремонтные размеры.
На сегодняшний день производителями легковых автомобилей устанавливается следующие типы гильз:
- Мокрые – имеют точку соприкосновения поверхности с охлаждающей жидкостью и располагаются в «рубашке охлаждения». Такой вид гильз обеспечивает хороший теплообмен, однако картеры с ними имеют меньшую жесткость. Мокрые гильзы лучше поддаются ремонту, а произвести их замену можно собственноручно.
- Сухие – представляют собой цельную конструкцию с блоком и монтируются в него еще на заводе изготовителе. Они не контактируют с охлаждающей жидкостью, вследствие чего и получили такое название. Заменить гильзы такого вида довольно сложно. Гильзование выполняется профессионалами с применением специального оборудования.
Покупая на рынке или в специализированном магазине гильзы, следует учитывать некоторые немаловажные моменты:
- Разница толщины стенки в разных местах гильзы не должна превышать 0.02 мм;
- Чистота внешней поверхности гильзы должна иметь 8-10 класс;
- Покупать гильзу необходимо с припуском, т.к. в дальнейшем будет выполняться расточка.
Методика выполнения работ
Перед гильзовкой нужно с помощью нутромера выполнить специальную диагностику, результаты которой скажут, необходим ли ремонт вашему двигателю. В зависимости от вида гильз применяют различные технологии ремонта. Чаще всего – это запрессовка и горячее гильзование. Также, для чугунных блоков двигателя следует использовать гильзы из чугуна, а для алюминиевых блоков соответственно из алюминиевых сплавов.
Первым шагом перед началом гильзования является расточка цилиндра (кроме цилиндров из галникала), при которой нужно выдержать правильную форму паза для гильзы. Следующий шаг – это хонинговка пазов, после чего идет уже гильзование.
Гильзование горячим методом
Такой метод можно считать самым качественным. В его основе лежит использование различия температур элементов. Втулка обрабатывается специальным средством во избежание появления конденсата на деталях двигателя. Блок разогревается до 150С0 после чего в гнездо вставляется охлажденная жидким азотом втулка.
Гильзование запрессовкой
Гильзы сухого типа устанавливать в блок методом запрессовки профессионалы не рекомендуют. Данный метод осуществим лишь при небольшом значении натяга 0,05 мм и меньше. Кроме этого гильзу приходится делать толстой, иногда до 4 мм, чтобы избежать искажения во время самого процесса запрессовки. Также существует риск искажения гильзы во время работы двигателя из-за остаточного напряжения внутри, которое образуется при данном методе.