Двигатель Suzuki G13BB (1.3 л. SOHC)
SUZUKI G13BB — это 1,3 л (1298 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Suzuki G-семейства. Двигатель G13BB был изготовлен Suzuki Motor Corporation.
Двигатель Suzuki G13BB оснащен алюминиевым блоком цилиндров с мокрыми гильзами и алюминиевой головкой цилиндров с одинарными верхними распределительными валами (SOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).
Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 74,0 мм и ходу поршня 75,5 мм рабочий объем двигателя G13BB составляет 1298 куб.см. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Двигатель G13BB оснащен многоточечным впрыском топлива (MPFI) и электронной системой зажигания с одной катушкой зажигания для двух свечей зажигания.
G13BB производит от 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5500 об/мин до 86 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 104 Н · м (10,6 кг · м) при 4500 об/мин до 115 Н · м (11,7 кг · м) при 4250 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- G — семейство двигателей
- 13 — 1,3 литра
Блок цилиндров G13BB
Блок цилиндров Suzuki G13BB изготовлен из литого алюминиевого сплава и имеет 4 цилиндра, расположенных «в линию». В каждом цилиндре установлена цилиндрическая чугунная гильза. Диаметр цилиндра составляет 74,0 мм, ход поршня — 75,5 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1.
Моноблочный литой коленвал поддерживается пятью основными подшипниками. Поршень изготовлен из литого алюминиевого сплава и имеет два компрессионных кольца и одно масляное кольцо. Поршневые пальцы изготовлены из хромированной стали и имеют плавную посадку в поршнях и шатунах. Шатуны изготовлены из кованой стали, а подшипники имеют прецизионный вкладыш.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 9.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 74,0 |
| Ход поршня | 75,5 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 74.000-74.014 |
| Диаметр юбки поршня | 73,970-73,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,030-0,070 |
| второй 0,020-0,060 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,200-0,350 |
| второй 0,200-0,350 | |
| масло 0,200-0,700 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 41,982-42,000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
ГБЦ G13BB
ГБЦ G13BB изготовлена из алюминиевого литья, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Опорная часть распределительного вала представляет собой независимый тип крышки. Двигатель имеет один верхний распредвал с четырьмя клапанами на цилиндр. Камера сгорания использовала форму загнутой крыши типа центральной заглушки для более высокой эффективности впуска и выпуска. В двигателе Suzuki G13BB не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные прокладки.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | SOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,465-5,480 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,440-5,455 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 35 Нм; 3,5 кг · м
- Шаг 2: 55 Нм; 5,5 кг · м
- Шаг 3: 68 Нм; 6,8 кг · м
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Регулировка клапанов
Всем привет. По совету в соседней теме, решил замерить тепловые зазоры клапанов и произвести регулировку, если потребуется. Делал это впервые. И такое чувство, что до меня этого никто никогда не делал 🙂 Предварительно заехал в официальному дилеру, узнать, сколько денег возьмут за процедуру, озвучили что-то вроде тысяч 7 только за работу, плюс сами шайбы, ценник на которые вообще не гуманный. Решил, что сделаю сам. Оказалось, что процедура очень простая. Из инструментов потребовалось: головки на 8 и на 10, разводной ключ, плоская отвёртка, пассатижи, шило и пинцет (я воспользовался щипчиками для бровей, любезно предоставленные моей супругой 🙂 подходят идеально).
С помощью головок и пассатижей откручиваем всё, что мешает снять клапанную крышку — это корпус воздушного фильтра, катушки зажигания и 2 трубки на быстросъёмных хомутах.
Откручиваем клапанную крышку и получаем доступ к распредвалам и регулировочным шайбам.
Далее в помощью разводного ключа крутим один из распредвалов, для этого на них, между 2 и 3 клапанами специальное место есть.
Крутим, пока нужные нам кулачки не встанут носами к верху 🙂 Замеряем с помощью набора щупов за 200р. зазоры между кулачком и регулировочной шайбой.
По нормативам должно быть 0.18 — 0.22 на впуске и 0.28 — 0.32 на выпуске. У меня были щупы с шагом 0.05, но и их вполне достаточно.
По итогу, на впуске 2 цилиндра клапана поджаты, у всех остальных зазоры больше положенных.
На верхних клапанах хватило поменять шайбы местами, кроме 2 цилиндра, остальные записал и оставил на месте.
Шайбы достаются просто. На чашке есть небольшая выемка, чтобы её увидеть, нужно пальцем покрутить чашку. Берём отвёртку, с задней стороны чашки сверху нажимаем на неё, спереди шилом, через выемку, поддеваем шайбу, чтобы она отлепилась он чашки, затем пинцетом достаём шайбу. Всё это спокойно делается в одни руки.
Только не повторяйте моей ошибки, когда я вынул почти все шайбы, проворачивая распредвал. После этого кулачки, которые смотрели вниз, упираются в чашки и провернуть распредвал уже не предоставляется возможным.
Пришлось звать на помощь соседа, я нажимал разом на две чашки отвёртками, а сосед крутил распредвал. 🙂
В общем, я всё посчитал, и собрал обратно. Заказал шайбы. Для выпускных клапанов потребовались шайбы 260 и 265, они продавались по 4шт и стоили 125р.за шт. И доставка 2 дня. А вот для впуска потребовались шайбы 225, а вот они оказались в дефиците, доставка 2 недели и стоимость по 300р.за шт.
Шайбы 260 и 265 пришли.
Решил их сразу поменять. Вся процедура с разбором, сбором, заменой и замерами, заняла 1час 10мин. 🙂 За что просят в сервисе 7 т.р. — хз. Прокладку не менял, она живее всех живых, всё нормально, масло нигде не давит. Двигатель стал работать гораздо тише и спокойнее. Осталось дождаться шайб 225 и повторить процедуру.
UPD:
Пока публиковал текст, пришла смс, что 225 шайбы ждут меня в магазине 🙂 Планировалось, что придут не раньше 3 августа. Сходил, забрал.
Снова всё разобрал, шайбы поменял, померил и собрал обратно. На этот раз заняло 40 минут. Ещё и фоток новых наделал и вставил в текст. 🙂
Одна шайба встала идеально, а вот второй чуть-чуть не хватило, теперь там зазор 0.15, вместо минимума 0.18. Заказал шайбу 220, чтобы всё по фен-шую было 🙂
Но и сейчас мотор работает просто идеально! Ни шелохнется! Изнутри машины вообще не понятно, работает двигатель или нет. В общем, я доволен.