Клапаны двигателя: конструктивные особенности и назначение
Клапанный механизм – это основной исполнительный компонент ГРМ (газораспределительный механизм) современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно этот узел отвечает за безупречно точную работу мотора и обеспечивает в процессе работы:
- своевременную подачу подготовленной топливовоздушной смеси в камеры сгорания цилиндров;
- последующий отвод выхлопных газов.
Клапаны – ключевые детали механизма, которые должны гарантировать полную герметизацию камеры сгорания при воспламенении в ней топлива. Во время работы мотора они испытывают постоянно высокую нагрузку. Вот почему к процессу их изготовления, а также особенностям конструкции, регулировкам и непосредственно самой работе клапанов ДВС предъявляются жесткие требования.
Общее устройство
Для нормальной работы двигателя в конструкции газораспределительного механизма предусмотрена установка двух типов клапанов: впускных и выпускных. Первые отвечают за пропуск в камеру сгорания топливовоздушной смеси, вторые – за отвод отработанных газов.
Клапанная группа (одновременно является оконечным элементом системы ГРМ) включает в себя основные детали:
- стальная пружина;
- устройство (механизм) для крепления возвратного механизма;
- втулка, направляющая движение;
- посадочное седло.
Эксперты MotorPage.Ru обращают внимание автовладельцев на тот факт, что именно сопряжение «седло-клапан» при работе мотора подвергается самой высокой степени воздействия экстремальных температур и разнонаправленным (вверх, вниз, в стороны) механическим нагрузкам.
Кроме того, из-за скоростной работы образуется недостаточное количество смазки. В результате – интенсивный износ и необходимость проведения ремонта двигателя, замены и установки новых деталей ГРМ с последующей регулировкой зазоров.
К каждой паре и группе клапанов предъявляются следующие требования:
- минимально возможный вес;
- антикоррозийная устойчивость;
- безупречная теплоотдача клапана;
- устойчивость к высоким температурам;
- герметичность работы при контакте с седлом;
- повышенная механическая прочность и жесткость одновременно;
- отличный показатель стойкости к механическим и ударным нагрузкам;
- максимальный уровень обтекаемости при поступлении рабочей смеси в камеру сгорания и выпуске отработанных газов.
Конструктивные особенности
Главное предназначение клапана – своевременное открывание и закрывание технологических отверстий в блоке цилиндров для выпуска отработанных газов и впуска очередной порции топливовоздушной смеси.
В процессе работы двигателя основание выпускного клапана нагревается до высоких температур. У бензиновых моторов этот параметр достигает 800 — 900°С, у дизельных силовых агрегатов – 500 — 700°С. Впускные работают при температуре порядка 300°С.
Чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивости к таким нагрузкам, для изготовления выпускных клапанов используют специальные жаропрочные сплавы и материалы, содержащие большое количество легирующих присадок.
Конструктивно деталь состоит из двух частей:
- головка, изготавливаемая из материала, устойчивого к экстремальным нагревам;
- стержень из высококачественной легированной углеродистой стали.
Для защиты от коррозии поверхность выпускных клапанов в местах контакта с цилиндром покрывается специальным сплавом толщиной 1,5 – 2,5 мм.
К впускным клапанам требования не столь жесткие, поскольку в процессе работы двигателя они охлаждаются свежей топливовоздушной смесью. Для изготовления стержней используются низколегированные марки сплавов с повышенными параметрами прочности, а тарелки делают из жаропрочных сталей.
Требования к изготовлению пружин и втулок
Пружины. В системе ГРМ эта деталь работает в условиях экстремально высоких температурных и механических нагрузок. Задача – обеспечить плотный и надежный контакт между клапаном и седлом в момент их стыковки.
Нередко в процессе работы пружины ломаются, испытывая повышенные нагрузки, зачастую это происходит по причине вхождения ее в резонанс. Как отмечают эксперты Моторпейдж, риск подобных неисправностей гораздо ниже при использовании пружин с переменным шагом витков. Также достаточно эффективны конические или двойные (усиленные) модели.
Пружины для клапанов изготавливают из специальной легированной стальной проволоки. Ее закаляют и подвергают отпуску (технологические операции, используемые в металлургическом производстве). Защиту от коррозии обеспечивает дополнительная обработка оксидом цинка или кадмия.
Втулки. Обеспечивают отвод излишков тепловой энергии от стержня клапана, а также его перемещение в заданной (возвратно-поступательной) плоскости. Эти направляющие элементы системы постоянно омываются раскаленными парами и отработанными выхлопными газами. Функционируют также в условиях экстремальных температур.
Потому к материалу изготовления втулок тоже предъявляются высокие требования – хорошая износоустойчивость, стойкость к максимально допустимым температурам и трению. Данным запросам соответствуют некоторые виды чугуна, алюминиевая бронза, высокопрочная керамика. Именно эти материалы и используются для производства втулок.
Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры
При резком увеличении нагрузки скорость подъема температуры выпускного клапана двигателя Д-21 составила 3 — 6 град / с, а при сбрасывании нагрузки скорость снижалась до — 10 град / с. Наибольшая скорость подъема температуры клапана при изменении нагрузки происходит в течение первых 20 — 25 с, а температура стабилизируется через 180 — 220 с после изменения нагрузки. [17]
| Клапан и формы его головок. [18] |
При этом головке необходимо обеспечить хорошую сопротивляемость короблению, так как Температура выпускных клапанов достигает 600 — 850 С, а впускных — 300 — 400 С. [19]
Клапаны при работе подвергаются воздействию высоких температур и разъедающему действию газов. Температура выпускных клапанов достигает 600 — 800 С, а впускных-300 — 400 С, причем более низкая температура впускных клапанов имеет место ввиду охлаждения их воздухом при такте впуска. Поэтому клапаны изготовляют из легированной стали: впускные — из хромистой или хромоникелевой стали, выпускные-из жаростойкой силь-хромовой стали. Конец стержня клапана подвергается термической обработке, которая уменьшает износ торца от действия бойка коромысла. [20]
Значительное влияние на износ клапана и седла оказывает их температурный режим. Температура выпускных клапанов в карбюраторных двигателях может достигать 800 — 850 С и 500 — 600 С в дизелях. [21]
| Температура деталей двигателя ЗИЛ-130 при работе с полной нагрузкой. [22] |
Наиболее высокую температуру, достигающую 700 — 800 С, имеют выпускные клапаны в карбюраторных двигателях. На рис. 464 показано изменение температуры выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130 ( кривая Л при работе с разными оборотами вала и полной нагрузкой. Условия теплоотдачи в выпускной клапан отличаются тем, что во время выпуска происходит наиболее интенсивный подвод тепла в головку клапана, так как поверхность соприкосновения головки клапана с горячими газами увеличивается и головка клапана омывается газами, выходящими со скоростью 300 — 500 м / сек. [23]
В соответствии с этим при обогащении и обеднеют горючей смеси температуры деталей карбюраторного двигателя, соприкасающихся с горючими газами, понижаются. Это подтверждается данными ( рис. 18), полученными при определении температуры выпускного клапана двигателя МЗМА-408 на разных числах оборотов вала, равных 1400, 2200, 3000 и 3800, по данным опытов МАМИ. [25]
Коромысло 8 воспринимает усилие от штанг и, действуя на хвостовик стержня клапана, открывает его. На конце коромысла, соприкасающегося со штангой, имеется отверстие с резьбой для регулировочного винта. С помощью этого винта регулируется температурный зазор, необходимый для плотной посадки клапанов 12 в седлах при горячем двигателе. Так как температура выпускных клапанов выше, чем температура впускных, то зазор для них равен 0 2 — 0 3 мм, а для впускных 0 15 — 0 3 мм. [26]
Какие типы газораспределительных механизмов получили наибольшее распространение на автомобильных двигателях?
1. Какие типы газораспределительных механизмов получили наибольшее распространение на автомобильных двигателях?
1)инжекторные 2)клапанные3)оба типа механизмов
2.Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?
1)с нижним расположением клапанов 2)с верхним расположением клапанов 3)имеют одинаковое количество деталей.
1) зубчатыми колесами 2) цепной передачей или зубчатым ремнем 3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.
1)для передачи усилия от распределительного вала 2)для передачи усилия от поршня3)для поворота клапана вокруг своей оси.
1)распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной 2)толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя3)направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
1)установочным штифтом2)при помощи резьбы3)контактной сваркой4)сухариками.
7. При работе двигателя у некоторых моделей клапан вращается вокруг своей оси для равномерного износа направляющей, стержня клапана , седла и тарелки клапана. За счет чего это достигается?
^ 4)за счет давления газов
8.Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?
1) по длине стержня клапана 2) по диаметру тарелки клапана 3) по маркировке.
1) впускной 2) выпускной3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры.
1) открывает и закрывает распределительный вал 2) открывает кулачек распредвала, закрывает пружина 3)открывает пружина ,закрывает кулачек распредвала.
1)вращается в 2 раза быстрее коленвала2)вращается с такой же скоростью как коленвал3)вращается в 2 раза медленнее коленвала4)вращается независимо от коленвала.
1) не могут, так как такой механизм не сможет работать2) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов3) могут в ГРМ с верхним расположением клапанов и распределительного вала.
1) впускной клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо 2) впускной клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана 3) впускные и выпускные клапана, опорная шайба пружины клапана, седло клапана, сухари.
15.В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?
^ 2)для своевременного открывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов;
16.Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?1)перекрытием клапанов2)фазами газораспределения3)порядком работы цилиндров4)угол опережения зажигания
17.Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
^ 2)только выпускные клапаны3)впускные и выпускные клапана.
18.Сколько опорных шеек имеет распределительный вал двигателя?
1) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала2) в 2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала 3) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала4) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала.
1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан3) кулачковый вал ,толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт.
1) между штангой толкателя и регулировочным винтом2) между толкателем и кулачком распредвала 3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
1) их шлифовка и притирка по месту пастами2)подгонка по месту с применением уплотнителей3)установка самоподжимных манжет
1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов
1) когда толкатель находится на противоположной стороне от вершины кулачка 2) когда толкатель находится на вершине кулачка3)когда пружина имеет максимальную длину
1)для предотвращения разрушения коромысел и толкателей2)для исключения неплотного закрытия клапанов3)для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
1) в конец коромысла, обращенный к штанге2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана3) в отверстие оси коромысла.
28.Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?
1)не отражается2)улучшает охлаждение3)ухудшает охлаждение.
29.В приводе распределительного вала зубчатыми колесами их изготавливают из разных материалов. Каких?
^ 2)колесо кулачкового вала чугунное, , коленчатого вала стальное3)колесо кулачкового вала текстолитовое со стальной втулкой, , коленчатого вала стальное. 4)все варианты правильны.
1)это моменты когда оба клапаны открыты;2) это моменты когда оба клапана закрыты;3) это моменты когда впускной клапан открыт, а выпускной закрыт;
1) в сантиметрах;2) в градусах;3) в миллиметрах;
32. Как называется средняя часть клапана.
1) тарелка;2) стержень;3) шток;
33.Из какого материала изготавливается седло клапана.
1)из стали;2)из легированной стали;3)из жаростойкого чугуна;4)из серого чугуна;
34.Материал изготовления клапанов;
1) из инструментальной стали;2) из легированного чугуна;3) из высоко легированной стали;4) из углеродистой стали;
35) Какого виды толкатели применяются на двигателе ЯМЗ-236.
1) цилиндрические;2) грибовидные:
3) подвесные рычажные толкатели.
Тест №2 «Газораспределительный механизм»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Седельниковский агропромышленный техникум»
ТЕСТ «Газораспределительный механизм»
МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»
по профессии 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омская область, 2017
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Газораспределительный механизм», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик». Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
1. Газораспределительные механизмы в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?
1) с нижним расположением клапанов
2) с верхним расположением клапанов
3) имеют одинаковое количество деталей.
2. Каким способом осуществляется привод газораспределительного механизма?
1) зубчатыми колесами
2) цепной передачей или зубчатым ремнем
3) в зависимости от типа и модели двигателя способом указанным в пункте 1 или 2.
3. Для чего предназначен толкатель ГРМ?
1) для передачи усилия от распределительного вала
2) для передачи усилия от поршня
3) для поворота клапана вокруг своей оси.
4. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?
1) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной
2) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя
3) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.
5. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?
1) установочным штифтом
2) при помощи резьбы
3) контактной сваркой
6. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?
1) по длине стержня клапана
2) по диаметру тарелки клапана
3) по маркировке.
7. Какой клапан при работе двигателя нагревается до более высокой температуры?
3) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры
8. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?
1) клапан, седло клапана, пружина клапана, направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо
2) клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо, сухари, механизм вращения клапана
3) клапан, опорная шайба пружины, седло клапана, толкатель, сухари
9. Для чего предназначен газораспределительный механизм дизельного двигателя?
для подачи топлива.
для подачи воздуха
для распределения газов по цилиндрам двигателя
для впуска воздуха и выпуска отработанных газов
10. В каком ответе правильно дано определение назначения газораспределительного механизма?
1) для своевременного открывания и закрывания клапанов, впуска горючей смеси или воздуха отработанных газов
2) для своевременного открывания и закрывания клапанов с целью впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов
3) для своевременного закрывания клапанов и впуска горючей смеси
11. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?
1) перекрытием клапанов
2) фазами газораспределения
3) порядком работы цилиндров
4) угол опережения зажигания
12. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?
1) только впускные клапаны
2) только выпускные клапаны
3) впускные и выпускные клапана.
13. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?
1) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан
2) кулачковый вал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан
3) кулачковый вал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт
14. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?
1) между штангой толкателя и регулировочным винтом
2) между толкателем и кулачком распредвала
3) между носком коромысла и торцом стержня клапана.
15. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?
1) их шлифовка и притирка по месту пастами
2) подгонка по месту с применением уплотнителей
3) установка самоподжимных манжет
16. Какое количество клапанов установлено на двигателе КамАЗ-740.10?
1) 6 впускных и 6 выпускных клапанов
2) 8 впускных и 8 выпускных клапанов
3) 12 впускных и 12 выпускных клапанов
4) 16 впускных и 16 выпускных клапанов
17. С какой скоростью вращается распределительный вал?
1) в два раза быстрее коленчатого вала
2) в два раза медленнее коленчатого вала
3) со скоростью вращения коленчатого вала 4) в четыре раза быстрее коленчатого вала
18. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?
1) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей
2) для исключения неплотного закрытия клапанов
3) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.
19. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?
1) в конец коромысла, обращенный к штанге
2) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана
3) в отверстие оси коромысла.
20. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?
Неисправность крышки расширительного бачка ваз 2110
Как определить неисправность крышки расширительного бачка автомобиля? Какие последствия возможны?
Начинающие автолюбители, как правило, не придают особого значения состоянию крышки расширительного бачка. Полагая, что её единственное предназначение – избежать потери антифриза из-за расплёскивания или испарения.
Но это справедливо лишь отчасти – крышка служит своего рода регулятором давления в системе охлаждения. Неисправность крышки расширительного бачка может привести к печальным результатам.
Например, если неисправна последствия такие – вытекание ОЖ из-за слетевшего патрубка и необходимость замены блока цилиндров или его головки.
Работа клапана
Поддержание давления на уровне 1,1 – 1,5 кг/см2 обеспечивается предохранительным клапаном крышки, открывающимся при превышении предельного значения.
Кроме того, после того, как двигатель остынет и ОЖ начинает уменьшаться в объёме, открывается атмосферный клапан – для впуска воздуха, во избежание возникновения излишнего разрежения в системе.
Для того, чтобы в полной мере оценить роль крышки расширительного бачка, необходимо подробнее ознакомиться с тем, как избыточное или недостаточное давление влияют на состояние не только системы охлаждения, но и двигателя в целом.
Чем опасен избыток или недостаток давления?
Чрезмерное воздействие изнутри на детали системы охлаждения способно, как минимум, привести к срыванию со штуцеров патрубков. Но могут быть и худшие последствия – разрывание корпуса термостата или расширительного бачка. Бывали также случаи разгерметизации радиаторов охлаждения двигателя или отопителя, а также прорыв паров через прокладку ГБЦ.
Пагубное влияние низкого давления не столь очевидно. Но именно оно приводит к закипанию антифриза.
А кипение не только нарушает теплоотвод от деталей, но и вызывает их кавитационную эрозию, то есть вырывание частиц металла с поверхности. Поверхность деталей становится как бы изрытой, что со временем становится причиной их разрушения.
В «зону риска» попадают такие дорогостоящие части мотора, как блок цилиндров и головка.
Если не будет открываться атмосферный клапан при охлаждении антифриза, то в системе охлаждения возникнет разрежение, достаточно сильное для того, чтобы спровоцировать подсос воздуха через уплотнительные прокладки, соединения патрубков со штуцерами и пр. Попавший в систему воздух образует паровоздушные пробки, «запирающие» трубопроводы и нарушающие циркуляцию ОЖ.
Резюмируя вышесказанное, можно кратко сформулировать ответ на вопрос о том, что будет если неисправна крышка расширительного бачка:
- Разрушение элементов системы охлаждения.
- Уменьшение срока службы некоторых узлов и агрегатов двигателя.
- Нарушение циркуляции ОЖ.
Признаки неисправной пробки
Как определить неисправность?
Характерным признаком поломки предохранительного клапана, не «запирающего» расширительный бачок, является преждевременное (при температуре около 100°С) закипание антифриза, «выбрасывающегося» в бачок.
Иногда может идти пар из под капота, охлаждающая жидкость выплескивается на горячий выпускной коллектор. При этом стрелка температуры двигателя находится в зеленой зоне.
Предназначение и устройство крышки
В процессе работы автомобиля его мотор сильно нагревается. Отбирая часть тепла, охлаждающая жидкость расширяется в объеме, увеличивает давление внутри всей системы. Исправная клапанная крышка предотвращает разрыв патрубков, повреждения внутренних элементов системы охлаждения. Поэтому при первых признаках повреждений важно производить замену или ремонт этого важнейшего элемента.
Конструкция крышки расширительного бачка включает два клапана. Один из них предназначен для сброса избыточного давления, другой – для его нагнетания. При нагревании силового агрегата до 100 градусов по Цельсию антифриз расширяется на 20-30%. Такая ситуация сопровождается повышением внутреннего давления, значения которого в норме должны составлять 1,1-1,5 атмосфер. Если эти параметры изменяются, то последствия могут стать губительными для двигателя.
В отличие от отечественных авто, большинство иномарок используют крышки только с одним клапаном, который является универсальным, выполняя сразу две функции. Таким образом, крышка срабатывает при избытке в системе давления или его недостатке.
Основные причины, по которым раздувает расширительный бачок
Для чего многие водители ездят с открученной крышкой расширительного бачка?
Заводская конструкция системы охлаждения двигателя на отдельных автомобилях далека от идеала. Часто отмечаются различного рода неисправности, в том числе с расширительным бачком, крышка которого не может стравливать воздух, что приводит к серьезным повреждениям радиатора и многочисленных патрубков. В качестве профилактики таких неисправностей автовладельцы вовсе используют автомобили без крышки расширительного бачка. Поговорим поподробнее о том, допускается ли подобная эксплуатация и не нанесет ли это вред автомобилю.
Открученная крышка расширительного бачка
Как самому проверить работу?
Если честно, то это немного проблематично, клапану – крышке нужно создать или повышенное давление, или пониженное.
Однако для начала нужно осмотреть ее визуально, если заметили трещины, потертости, разрыв уплотнительных прокладок, или прочие механические повреждения – то это скорее всего крышка. Также от времени могут прийти в негодность и внутренние элементы клапана, некоторые производители рекомендуют менять эти пробки каждые два — три года, тогда и проблем не будет.
Теперь несколько простых способов определения неисправности:
- Запустите двигатель, прогрейте его, затем аккуратно начинайте откручивать крышку, если произойдет «пшик», значит она держит свои «атмосферы», скорее всего рабочая.
- Смотрим на толстые шланги, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, то не работает вакуумный клапан – крышка под замену.
- Есть еще один способ, но не всегда им можно воспользоваться. Откручиваем крышку с бачка, сильно сдавливаем один из толстых шлангов, затем не отпуская шланг закручиваем крышку – если они примет исходные формы, значит наша пробка рабочая. Если нет – менять. Минус только в том, что на многих современных иномарках сделать это достаточно сложно.
Конечно на многих станциях есть специальные насосы давления, к которым прикручивают крышки с бачка и нагнетают — 1,5 атмосферы, после того как пересекается этот критический показатель, клапан должен открыться, если этого не происходит – значит она неисправна.
В заключении хочется сказать – на многих иномарках крышка при откручивании ломается, внутри бачка остается сам клапан, и никак от туда не выходит. Это говорит о том что вакуум который создался внутри не дает ей выходить! Нужна замена, не потому что она сломалась, а потому что клапан – «сдох».
Вот так вот статья получилась, для тех кто лениться, смотрим видео версию.
НА этом заканчиваю, думаю было интересно, читайте наш АВТОБЛОГ.
(23 голосов, средний: 4,91 из 5)
Похожие новости
Можно ли залить воду в систему охлаждения двигателя. Летом или з.
Антифриз или Тосол что лучше. Использовать — залить в ради.
Защитная сетка на решетку радиатора. Ставить или нет?
Конструкция системы охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя обеспечивает правильную работу мотора, не позволяя ему перегреваться, исключая термические деформации силового агрегата. Циркулирующая в патрубках жидкость направляется через радиатор, где она быстро охлаждается, предупреждая закипание антифриза. Рабочая температура антифриза может достигать 90 градусов и более, в подобном случае в системе повышается давление, для сброса которого предназначен специальный клапан в крышке бачка.
Расширительный бачок с клапаном
Через такой клапан стравливается лишний воздух, что исключает повреждение трубок и радиатора распирающим антифризом.
При появлении протечек в системе существенно уменьшается объем циркулирующего по трубам антифриза, мотор начинает плохо охлаждаться, в конечном счёте, появляются трещины головки блока цилиндров, возникающие по причине её термической деформации. В последующем такой ремонт обойдется автовладельцу в круглую сумму, часто двигатель при подобных поломках уже не подлежит восстановлению. Поэтому требуется в обязательном порядке следить за состоянием всех элементов системы охлаждения, проверяя бачок и патрубки на предмет появления протечек, выполняя соответствующую диагностику и ремонт имеющихся неисправностей.
Расширительный бачок на отечественной классике
Как проверить работоспособность крышки расширительного бачка. (По моему мнению, это лучший способ).
Большинство водителей даже не подозревают насколько сильно система охлаждения двигателя зависит от такого маленького и простого элемента, как крышка расширительного бачка. В этой статье я постараюсь объяснить, какую роль играет крышка, к каким последствиям может привести её поломка, а также покажу, как можно очень просто проверить её.
Роль крышки расширительного бачка.
Неопытные водители считают, что эта крышка только и делает, что запирает расширительный бачок, чтобы из него не выплёскивалась охлаждающая жидкость. Но это далеко не так, ведь крышка таит в себе гораздо больше секретов.
Благодаря крышке в системе охлаждения поддерживается нужное давлений
, она является неким регулятором, который стравливает избыточное давление при нагреве двигателя, и не даёт создаться вакууму и воздушным пробкам при его остывании.
Крышки расширительного бачка оснащаются одним или двумя клапанами, которые выполняют роль регулятора давления. Их поломка может привести к самым печальным последствиям.
К каким последствиям может привести поломка крышки расширительного бачка.
Тут всё зависит от того, какой клапан выйдет из строя. Если сломается тот клапан, который стравливает избыточное давление, то в лучшем случае это будет утечка охлаждающей жидкости в результате срыва одного из патрубков. Если Вы вовремя этого не заметите, то двигатель запросто может перегреться.
Ситуация буде хуже, если лопнет сам расширительный бачок, или появится трещина в радиаторе или отопителе салона. Тогда придётся раскошеливаться на новые запчасти
Если же этот клапан заклинит в открытом положении, то нужного давления в системе не будет, соответственно температура кипения жидкости снижается.
Что касается клапана, который работает при остывании двигателя, то последствия его поломки тоже могут быть неприятными.
Например, образование воздушной пробки, из-за которой печка в автомобиле дует холодным воздухом при горячем двигателе. Неприятно получать такие сюрпризы зимой, уж поверьте.
Кстати, как я уже говорил ранее, на моём автомобиле печка работает очень плохо, поэтому я и решил проверить работоспособность крышки. Заодно, поделюсь с Вами результатами и полезной информацией.
Как проверит работоспособность крышки расширительного бачка.
Всё буду рассказывать на собственном примере, фотографии тоже использую исключительно свои.
Задача крышки бачка
Как известно при прогреве двигателя, нагревается и охлаждающая жидкость – она расширяется. Соответственно при этом создается повышенное давление, которое больше атмосферного, это закономерно. Нужно отметить что несильно повышенное давление в СО, это и не плохо, и не хорошо, двигателю по большому счету – все равно! Главное чтобы его хватало для функционирования системы. Также она должна быть герметичной.
Если хотите — это можно сравнить с котлом отопления дома. Котел – это двигатель, патрубки – это трубы, расширительный бачок есть и там и там.
Чем больше нагревается тосол или антифриз, чем больше возникает давление в системе. Нужно отметить — что многие старые агрегаты работают при температурах 90 – 95 градусов. А вот современные движки имеют большие показатели, так не редкость работа при 100 – 110 градусах Цельсия, например мой AVEO это высокотемпературный мотор, его нормальный показатель около 115 градусов. Как вы понимаете это средние показатели, но в пиках они могут достигать еще больших значений в 120 – 125. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиться на 20 иногда даже на 25% — вот вам и избыточное давление.
Для того чтобы не разорвало трубки, радиаторы, патрубки и собственно сам расширительный бачок был придуман специальный клапан, который и находится в крышке.
Нормальное давление в различных системах, на прогретых двигателях должно быть в пределах от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.
Как раз если давление поднимается намного выше, система охлаждения может повредиться, говоря простым языком, просто разорвет все ваши шланги или чего еще хуже радиаторы.
Тут то и вступает в игру крышка расширительного бачка, она «стравливает» излишнее давление, доводя его до нормы скажем в 1,1 атмосферы. Таким образом, все ваши патрубки и шланги остаются невредимыми.
Низкое давление также опасно!
Вот представьте – ездили вы зимой по делам, а дальше поставили машину на прикол (на стоянку ночевать), антифриз начнет остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать вниз». И давление также начнет падать (ведь излишки его скинул клапан и закрылся), таким образом, понижение давления начнет создавать несильный вакуум. Шланги и патрубки будут сжиматься внутрь – что также нехорошо.
Опять же крышка расширительного бачка начинает работать, у нее есть еще и клапан пониженного давления, то есть если начинает создаваться вакуум, тогда происходит открытие и пополнение воздухом системы. Шланги расширяются – до нормального уровня.
Таким образом, крышка расширительного бачка – работает и в одну (высокое давление) строну и в другую (низкое). Это очень умный и очень нужный элемент системы, не смотря на всю простоту.
Очень часто уберегает в первую очередь радиаторы от повреждения (ведь они на иномарках дорогие).