Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 721eb8a81dec78b2 • Your IP : 37.120.221.20 • Performance & security by Cloudflare
#6 Последствия путешествия или как убить редуктор
В прошлой записи я рассказал, как было круто в Беларуси, а теперь время неприятных историй. Без картинок и лирики.
На всем протяжении пути машину слегка пошатовало, я думал, что подвеская задняя, которая просит замены, шалит и машину раскачивает. Однако оказалось все несколько иначе. Обо всем по порядку.
Итак, трасса М1, сразу же после МКАД Минска останавливаемся проверить состояние машины на заправке.
У машины к этому времени была сильная вибрация. На 40-50км\ч были раскачивания корпуса сильные, на 100+ вибрация.
Подвеску в экстраоффроад, смотрим на рычаги, на затянутые болты — все в норме. И тут девушка увидела что что-то торчит из колеса. Смотрим — на колесе локально поврежден корт, да так, что торчит в разные стороны, от шины в этом месте осталось 2мм слабенькой резины, которую пальцем можно проткнуть.
Было решено дотянуть до ближайшего шиномонтажа, и дабы не тащиться 80 км\ч до Москвы — поставить б\у резину и нормально доехать. — забегая вперед, это было роковое решение.
С горем пополам нашли шиномантаж в каком-то селе. Резина у меня стояла 235х65х17 липучка мишлен, у него оказалась всесезонка 235х55х17. Я подумал, что хуже не будет и решили ставить. Благо он еще русские рубли взял в качестве оплаты.
В первое время, после установки колеса машину тянуло резко в сторону, в сторону замененного колеса. Постоянно моргал абс. Но буквально, через минуту, по-видимому пневма скомпенсировала разницу в уровне дорожного просвета и машина поехала как обычно. Время потеряли достаточно много, дорога была дальней, надо было спешить.
Машина поехала как по рельсам с этим колесом, вибраций не было, раскачиваний тоже. Только минут через 20 появился шум, который в последствии усиливался. Подумали, что ступичный подшипник из-за чрезмерной нагрузки гудит, но проблема оказалась куда глубже.
Еще через некоторое время пошел дым из под капота с едким запахом, дыма не много и больше похож на пар. И я бы не предал этому значения, если не едкий запах, проникающий в салон при стоянке или в пробках, к примеру.
После переезда границы, на наших российских грязных и плохоубранных дорогах — всесезонное колесо начало проскальзывать на скорости более 60 км\ч, начинала работать ЕСП и машину кидало из стороны в сторону переодически. Было 2 варианта: искать новое колесо или ставить запаску. Опять же запаска сулила ограниченную скорость, так что было принято очередное решение в пользу шиномонтажа.
Через 100км ловли машины в таких маневрах нашли в 23:30 шиномантаж не далеко от Смоленска. Но б\у резины у них не было, зато были комплекты новой резины. Пришлось купить новый балон 235х65х17 гудиер, а старый этот выкинуть. Отдали за все 8к. Ну и +2к белорусу отдали в первый раз.
После этого машина поехала как прежде, только вот гул был ужасный спереди с небольшой вибрацией. Гул как у траллейбуса старого, ужас просто. А до Москвы было порядка 350 км по ночной дороге.
В общем доехали, время в пути г. Мир (100 км от Минска) — Москва составило 18 часов.
По приезду сразу в сервис к Игорю (Garya), он диагностировал умерший передний редуктор и подтек сальника коленвала, либо сальника АКПП. Приговорил редуктор на выборос, без возможности восстановления и сказал искать именно такой же, с буквенным обозначением HMK. Погуглил — передаточное число у этого редуктора 3.9. Ценник на работу по замене редуктора поставил 15к +40к устранение течи сальника.
Пока машина висела на подъемнике, где мне заливали масло, которое нашли в сервисе. К слову, за диагностику неисправности редуктора+подвеску осмотрел Игорь+залил свясь масел, которые нашлись у него в мастерской — отдал 2.5к. По мне так ценники завышенные все-таки.
Так вот, пока машина висела на верху, нашел редуктор и в тот же вечер забрал за 18к с гарантией на установку 2 недели. Брал в авторазборке туарегов CarJack на дмитровке. Цевильно, чисто и грамотно. Понравилась разборка, только дорогу долго искал))
Пару слов по умершему редуктору — металл поменял цвет, стал более фиолетовым, гудит ужас, но не заклинил. Сапун плактиковый поплавился, салентблок тоже поплавился и расслоился, вообщем ужас конечно. Ездил за редуктором на скорости 60 км\ч и аккуратненько)
К слову сказать, купил я машину с потекшей задней крышкой ГРМ на двигателе BKS. И как оказалось, Агранд устраняют эту проблему без снятия двигателя, а со снятием АКПП. И цену за замену редуктора обрисовали 9к со сход-развалом. Получается с герметизацией задней крышки убью 2х зайцев. Так что по цене выйдет не так сильно)) + надо сразу масла заменить в редукторе заднем, раздатке и АКПП с фильтром, все-таки масло скорее всего перегревалось. Поеду ближе к выходным на диагностику, где обрисуют ценник на работы, сделаю потом отдельную запись с ценниками на работы. Впервые буду в Агранде, интересно посмотреть, пока впечатление как о крайней организованном сервисе, с прозрачной ценовой политикой.
Вот такое долгое послесловие поездки в Беларусь. Одно колесо вселило ужас в систему полного привода туарега и напроч убило передний редуктор. Будте бдительны и таскайте на дальнаяк с собой запасные полноразмерные колеса или сразу на докатку со скорость 60 км\ч. Ни гвоздя ни железа вам!
Как убить редуктор? Гараж 54 выяснил, сколько он проработает без масла
Первым делом на редуктор установили прозрачную крышку, чтобы следить за работой деталей. Затем выгнали старенькую «Волгу» во двор, вывесили одно колесо и врубили первую передачу, затем вторую, третью… Вывешенное колесо вращалось с бешеной скоростью, шестеренки в редукторе крутились, масло постепенно нагревалось, но ломаться агрегат отказывался.
Промучившись несколько часов, блогеры сдались и решили слить масло. Вскрытие показало, что многочасовые усилия все-таки дали свои плоды. Ось сателлитов немного проточила с двух сторон корпус редуктора. В масле появилась металлическая стружка. Но в целом агрегат был вполне жизнеспособен. Когда же эксперимент повторили уже «на сухую», без масла, редуктор быстро задымил. Металлические детали накалились докрасна, остатки масла стали выгорать.
Без масла редуктор очень быстро заварился. Сателлиты наехали друг на друга и заклинили, ось сателлитов еще больше разбила корпус редуктора. Все детали из серебристых и блестящих превратились в иссиня-черные. Вывод эксперимента прост. Пока в редукторе достаточно масла, проблем с ним не будет. Но если редуктор потек, жди беды.