Не заводится Porsche Cayenne
Чтобы запустился двигатель Порше Кайен, как и любой другой ДВС, нужно соблюсти несколько условий: стартер раскручивает коленвал до необходимых оборотов, наличие искры в цилиндрах в точно заданный момент, правильная топливовоздушная смесь (для запуска переобогащенная топливом).
Если мотор не заводится, значит одно из этих требований не соблюдается и для поиска неисправности и ее устранения необходимо определить какое именно условие не соблюдается, а после этого можно диагностировать что стало причиной поломки.
Типичные неисправности, затрудняющие запуск мотора
Если при попытке запустить мотор стартер не крутит коленчатый вал или делает это слишком медленно, чаще всего, причина в недостаточном заряде аккумулятора или сломанном стартере.
Неисправная АКБ
При напряжении бортовой сети ниже 11В, Porsche Cayenne вообще нельзя завести. Низкое напряжение может быть из-за:
- длительной стоянки;
- проблем со штатной проводкой;
- неисправного генератора;
- неисправных элементов регулировки заряда.
Разряженную АКБ необходимо зарядить или поменять на новую, если аккумулятор не держит зарядку. Проблемную проводку или неисправный генератор нужно заменить.
Проблемы со стартером
Когда АКБ заряжена, неисправный стартер или проблемы с его электропитанием, могут быть причиной проблем с запуском двигателя. Для того чтобы завести ДВС, необходимо обеспечить скорость вращения коленчатого вала примерно 200-300 об/мин. Более низкие обороты не смогут создать необходимую компрессию и мотор не запустится.
Причинами низкой скорости вращения стартера при нормальном напряжении питания могут быть:
- подклинивание стартера;
- пробуксовка;
- внутреннее высокое электросопротивление;
- износ щеток или коллектора;
- короткое замыкание в обмотке;
- обрывы внутренней цепи электропитания.
Для более точной диагностики необходимо провести замеры потребляемого стартером тока.
Потребление тока выше нормы при низкой скорости вращения указывает на наличие следующих повреждений:
- замыкание в якоре стартера;
- высокое трение элементов стартера, а именно:
- заклинившие, изношенные подшипники;
- загрязненные втулки;
- деформированный вал;
- контакт магнитных элементов и вращающихся деталей стартера.
- замыкание на минус элементов обмотки ротора или статора.
Еще одной причиной высокого потребления тока стартером — подклинивание двигателя. Для выявления клина ДВС Порше Кайена, необходимо вручную попытаться провернуть коленчатый вал.
В случае, когда стартер вращается и потребляет ток ниже нормы, причиной этого является высокое внутреннее электрическое сопротивление:
- плохой контакт в различных соединениях;
- изношенные щетки;
- изношенный или загрязненный коллектор;
- нарушена целостность обмоток.
Когда стартер двигателя не вращается, а потребление тока нет, то причина в следующем:
- внутренний обрыв электропроводки;
- повреждение или обрыв обмотки;
- неисправное втягивающее реле;
- неисправные щетки.
Если стартер вращается, но не передает крутящий момент на маховик, причиной является следующие поломки:
- проблемы с втягивающим реле, ослабла катушка, загрязнены элементы, что мешает свободному ходу;
- сломанные элементы привода стартера (бендекс);
- износ или отсутствие зубьев на маховике или шестерни стартера.
Износ зубьев, обычно, проявляется постепенно, при запуске ДВС зацепление шестерни стартера с венцом маховика происходит не на долго. Такой стартер скоро выйдет из строя и лучше заменить его заранее.
Отсутствие искры
Когда стартер исправен, но двигатель Porsche Cayenne все равно не запускается, причина может скрываться в отсутствие искры от свечи зажигания или ее несвоевременность. Диагностировать наличие или отсутствие искры можно при помощи специального прибора — тестер работоспособности свечей. Если такое устройство отсутствует, можно просто поднести свечной контакт на катушке зажигания к хорошему минусовому контакту, в момент запуска ДВС, между ними должна проскакивать искра. Таким образом необходимо проверить каждую катушку по отдельности. Не стоит забывать о технике безопасности и при проверке искры обезопасить себя от удара электричеством.
Если искра отсутствует, причиной могут быть следующие поломки:
- неработающая катушка зажигания;
- проблемы в электропроводке питания катушек;
- не функционирующий датчик положения коленвала;
- проблемы с блоком управления двигателем.
Неработающую катушку необходимо заменить, для устранения других поломок необходимо посетить сервисный центр.
Неисправность топливной системы
При наличии искры, следующей причиной является неисправность топливной системы. Наиболее вероятны проблемы с топливным насосом. Несколько советов, что делать в этом случае:
- проверить манометром наличие давления топлива в момент запуска;
- установить работоспособность насоса, при необходимости заменить;
- при отсутствии электропитания насоса необходимо проверить предохранители и реле;
- проверить проводку на обрыв или разъемы на плохой контакт.
Причиной обрыв питания топливного насоса Порш Кайена может быть датчик отключения подачи бензина. Этот датчик установлен на случай аварии и имеет инерционный принцип срабатывания. Он находится под ногами водителя и для включения подачи топлива нужно вернуть его в изначальное положение.
Отсутствие давления в системе подачи топлива может быть из-за:
- повреждения топливопровода;
- забитого фильтра;
- замерзшей воды в холодное время года;
- забитый всасывающий патрубок в баке.
Часто причиной того, что Порше Кайен не заводится является отсутствие топлива в баке. Не стоит забывать о проверке наличия достаточного количества бензина перед запуском двигателя. Еще одной причиной может стать некачественное топливо. Для устранения проблемы необходимо полностью слить бак, промыть систему и залить качественное топливо.
Нетипичные проблемы с запуском двигателя
Кроме общих проблем с запуском, присущих большинству ДВС, у автомобиля Порш Кайен есть несколько специфических проблем из-за которых мотор не заводится.
Клин привода рулевого замка (ELV)
После поворота ключа в замке зажигания не происходит разблокировки руля. Со временем вал, блокирующий руль может начать подклинивать и соленоид не сможет его провернуть. Для устранения проблемы нужно разобрать замок, почистить элементы блокировки или заменить весь блок на новый. Также проблема может быть в самой рулевой колонке, износ зубьев приводит к подклиниванию, в этом случае необходима ее полная замена.
Неисправные расходомеры воздуха
Неправильные показания датчиков массового расхода воздуха могут мешать созданию правильной воздушно-топливной смеси и запустить двигатель. Для проверки можно снять разъемы с датчиков и попробовать завести снова. Если без них мотор завелся, нужно поменять нерабочие ДМРВ на новые.
Штатная сигнализация и секретки
После установки дополнительной сигнализации, штатную систему охраны, обычно, не удаляют полностью. Иногда, например, после разряда АКБ, штатная сигнализация может стать в аварийный режим и не давать завести автомобиль. Для устранения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр.
Кроме этого, из-за секретки, установленной предыдущим владельцем, Porsche Cayenne может также не заводиться.
Первый запуск и фото процесса.
Всем привет. Не утихают баталии по поводу нужности СВАПа, многие конечно за, но есть и кто против, так например Анна (Russian-red), все бьется в истерике ну как же так, такую "консерву" испортили))) ОлдЯгуар (Oldjaguar) тоже чет там пыхтит за Айсиновские акпп, но как мне сегодня поведали мои подписчики, он пыхтит во многих темах, уже не обращают на него внимания…
Отбросим амбиции, у каждого свое мнение, по этому призываю к здравому смыслу, а именно к тому что надо считаться с другими))
Итак СВАП проходит в бодром темпе, помогает мне в этом весь мой коллектив, каждый что то делает дабы побыстрей сделать и заняться клиентами, за что огромное спасибо коллективу за участие!
Мотор уже на опорах, сразу НОВЫЙ ГРМ, расходники, жидкости, шланги, патрубки, передние подушки (гидроопоры Тойота), задняя подушка родная Каеновская, встала четко. Из за длинной акпп сдвинули раздатку назад на 9см, места под днищем вагон, так что проблем нет. Развесовска теперь станет еще лучше. Карданы переделали, причем так что не потребовалось грузиков, четко отцентровали, хотя на родном были 2 увесистых груза грамм по 20-30, однако))) Задний кардан сделали прямым, зачем инженеры поставили там подвесной мне до сих пор не понятно, пока нашел только один плюс, снимать удобнее.
Первый запуск прошел как обычно нормально, звук точно такой же как и на штатном моторе, оставили 2 катализатора, 2 удалили для лучшей продувки. Совсем удалять не стал, т.к. нравится запах с каталиками.
Акпп проверил, все включается, селектор уже так же подключили.
Остается не так много, неделька и кататься!
Попутно разобрал часть салона, банальность почти всех каенов, забитые дренажи стока воды под дворниками и стоки под печкой, итог, сушу ковры)) Проверьте свои Каены, не поленитесь!
9PA производство 2003>>2006 (L) Не заводится Cayenne 4.5 S
Опишите подробнее. Двигатель крутится и не заводится?
Все ошибки в блоке управления двигателя?
Ошибки в блоке управления АКПП какие?
Нет такой ошибки. Нужен другой диагностический прибор для считывания кода неисправности.
P2179
Адаптация лямбда-регулирования в диапазоне низкой нагрузки второго ряда цилиндров (FRAU2) выше предельного значения
Условия диагностики – V8
Напряжение АКБ 10 — 16 В
Лямбда-регулирование активно
Температура двигателя > 60 °C
Время после запуска двигателя 250 — 350 секунд (США)
Время после запуска двигателя 302 — 402 секунд (остальные страны)
Нагрузка на двигатель 18 — 70 %
Массовый расход воздуха в диапазоне между 50 кг/ч и 320 кг/ч
Частота вращения коленвала атмосферного двигателя в диапазоне между 800 1/мин и 3520 1/мин
Частота вращения коленвала двигателя Turbo в диапазоне между 920 1/мин и 3520 1/мин
Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 . 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Негерметичность впускной системы
Выпускная система негерметична (подсос воздуха)
Слишком низкое давление топлива
Механическая неисправность (зависание) форсунки(-ок)
Топливный насос подает слишком мало топлива
Соответствующий контакт
Блок управления DME разъем А контакт 29 и термоанемометрический расходомер воздуха 1 контакт 5
Не V6 – Блок управления DME разъем В контакт 109 и термоанемометрический расходомер воздуха 2 контакт 5
Диагностика / поиск неисправностей
информация
В ходе диагностики должно быть отображено положительное отклонение (обогащение) значения адаптации лямбда-регулирования в нижнем диапазоне нагрузок более чем на 30% (FRAU > 1,3).
информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.