Замена или перепрессовка рычагов подвески audi a4 b6
Статья для любителей 8 рычажной подвески 🙂 . Шатал шатал и наконец то ушатал. Это я к чему… К моменту покупки машины я знал о 2-х разбитых сайлентблоках верхних рычагов. Было принято решение добивать по полной, какое же еще)) покупка авто $ + переоформление $ + тех.осмотр $ + дорожный налог $ + ГРМ, помпа ремни $ и с голой задницей в кожаном салоне, счастливый обладатель колец.
Вернемся… Откатал я 1 год можно конечно было бы еще, но лето хорошее время для ремонта. Встал вопрос, либо покупка новых рычагов лимов (lemferder) либо сайлентблоков так же по лиму. Читая форумы и отзывы. Мнений куча и куча разных обоснований тут я и запутался. Стоимость новых лимов 500$, перепресовка + за работу и новые саленты 300$. Скажу сразу вопрос был не совсем в деньгах, жизнь дороже. Но великие умы с ровными руками убедили что новые рычаги уже не совсем те (я вплане сплава)… спорить не буду конечно, все возможно, даже взять продукты питания куча примесей и вкусовых добавок. Экономия решает короче…
Тем более мне предложили гарантию в размере 70 000 пробега.
Закупился сайлентами (lemferder) и погнал машинку к мастерам (рекламу делать не буду) если кого заинтересует в ЛС. В интернете куча статей по замене, вкратце скажу по нюансам:
1. Заранее купите верхний болт (зажимает два пальца верхних рычагов) — на две стороны (лев., прав., ) — 2шт (lemferder). Мало шансов что вы его открутите, либо он закис, либо его согнуло, кто то высверливает, кто то выжимает подкладывая гайки… выбивать не советую метал хрупкий, можно вылететь еще в $.
2. Рычаги необходимо устанавливать под определенным углом, расстояние A должно равняться 55мм
3. Болты затягивать на спущенной машине (дабы не порвать сайленты).
4. Датчики ABS постараться не повредить ))
5. Не забывает на сход развал съездить 😉
Восстанавливали мне рычаги следующими этапами:
1. Снятие рычагов
2. Восстановление шаровых (рычагов):
2.1) развальцовка
2.2) шлифовка пальца (либо замена)
2.3) замена смазки
2.4) замена пыльника
2.5) замена вкладыша.
3. Перепресовка сайлентов
4. Установка
Передняя подвеска Ауди А4 В6 (Установка углов верхних рычагов)
Доброго дня. Столкнулся со следующей проблемой. После замены всех передних рычагов (8 шт.) мне показалось что мой автомобиль стоит на земле "задрав морду вверх". Какое то уж слишком большое расстояние между покрышкой и аркой переднего крыла. Все сайлентблоки затягивал поставив ступицу на кирпич и опустив домкрат, тем самым автос сжал весом пружину и занял свое обычное положение (Колеса не ставил, так как занимают под арочное пространство и неудобно зажимать верхние сайлентблоки). О том что рычаги затягиваются в нагруженном состоянии прочитал в нете. А сегодня рыл нет глубже и нашел инфу, что при затяжке верхних рычвгов расстояние А=55мм плюс минус 2мм. При нагружении весом автомобиля получается больше, где то 80 мм. Еще прочитал что то про преднапряжение рычагов. Если сжать пружину стяжками и выставить 55 (спичечный коробок) может это и будет преднапряжение. Кто в курсе — где я накосячил. Ездить так или стявить стяжки и выставлять А=55мм.
Чото картинку не могу вставить
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
- 02.07.2012
- #2
Zerg2155
Постоянный участник
- 02.07.2012
- #3
kostobay
Ватник и колорад!
- 02.07.2012
- #4
Александр_ru
Оракул
- 03.07.2012
- #5
Zerg2155
Постоянный участник
- 03.07.2012
- #6
AlexTDI
Quattro рулит.
- 03.07.2012
- #7
А теперь представь все то же самое, тока на подъемнике.
Где и ремонтируется подвеска.
Итог верхние затягиваются на глаз.
Нижние можно немного подддомкратить и тоже тянутся!
Замена верхних рычагов Audi A4 B6
Давно беспокоили стуки на мелких кочках с левой стороны. Нашел причину — верхние рычаги! Нижние в своё время с обоих сторон были заменены на lemforder. Хочу заметить, что перед продажей машины предыдущий владелец поставил комплект китайской подвески. И она проходила около 70 тысяч, на мой взгляд неплохой результат.
Теперь на данный момент из китайских рычагов остались только верхние правые (в отличном состоянии).
Ну а теперь о процессе!
Предварительно были заказаны два рычага LEMFORDER с номерами 13719 02 и 21030 01
Зная проблему болта поворотного кулака, изучал отсчёты по его демонтажу без съёма непосредственно кулака, чтобы обойтись только снятием амортизатора. Решили попробовать один вариант с перфоратором, сразу скажу, что нам он не помог.
Замечу, что перед тем как менять рычаги, всю неделю проливал их вэдешкой, тоже в итоге результата не дало.
Байка с горе-болта открутилась без проблем, и даже болт прокрутился. Прокрутиться -прокрутился, а вылазить он ну ни как не хотел.
Было решено спилить (первый раз в жизни сегодня пользовался болгаркой) шляпку болта и гайкой с проставкой вытягивать злощастный болт.
Всё обильно проливалось всевозможными жидкостями. До какого-то момента нам успешно удавалось это делать, пока не закончилась резьба.
Тут то и начались танцы с бубнами, молотками, кувалдами и т.д. В итоге сняли кулак и выбивали уже в упоре. Надо было сразу так сделать, но хотели сэкономить время.