Замена каталитического нейтрализатора Форд Куга 2
Сегодня меняем катализатор на Форд Куга 2. Владелец кроссовера приехал к нам с жалобой на падение мощности двигателя и горящий "Check Engine". Подключив диагностический сканер, обнаружили ошибку по недостаточной пропускной способности катализатора. Со временем керамические соты оплавляются и разрушаются, а часть этого "мусора" попадает в цилиндры и приводит к быстрому износу поршневой группы. Ресурс узла рассчитан примерно на 100 000 км пробега. Данные о состоянии выхлопных газов выдает специальный датчик — лямбда-зонд, который расположен за катализатором.
Каталитический нейтрализатор (катализатор) является составной частью выхлопной системы, которая отвечает за уменьшение концентрации вредных веществ в отработанных газах. Это CH (углеводороды), NO2 и NO (оксиды азота), СО (окись углерода). Они ядовиты и входят в состав смога. Задача катализатора сначала нагреться от выхлопных газов, а затем дожигать вредные вещества и доводить выхлоп до установленных экологических норм.
Для замены катализатора Форд Куга 2 пришлось снимать накладку жабо, демонтировать правый привод и опускать подрамник. При замене использовался оригинальный каталитический нейтрализатор Ford 2159730. Чтобы наглядно продемонстрировать вам разрушенные соты мы использовали видеоэндоскоп. На его экране отчетливо видно, что края керамического наполнителя старого катализатора оторваны от сердцевины.
Удаление катализатора и прошивка E2 \ видео 80 — 160
Поскольку навязчиво горящая ошибка катализатора окончательно достала и после очередной консультации с дилером был получен отказ в гарантийной замене катализатора (стоит 60 т.р., хотя были предложены некие компромиссные варианты) и некое одобрение на его удаление, с радостью было принято решение удалить этот аппендицит и, наконец, прошить двигатель.
По рекомендации bubanka для удаления катализатора воспользовался мастерской master-glushiteley.ru/, сделали все быстро, несмотря на то, что пришлось снимать коллектор — за 2,5 часа, поэтому этим же вечером успел прошиться под E2 тюненой прошивкой у bubanka же.
Вовремя, оказывается, я решил это сделать — катализатор уже начал разваливаться.
Внимание — пробег 39000 км, заправки 99% только Neste 95 бензин, есть все чеки. То ли бензин был говно, то ли кат.
После данной операции и установки пламягасителя машина заметно оживилась и стала с радостью крутиться до красной зоны
Далее прошивка на тюненый софт под E2 у bubanka
После всех этих операций машина заметно ожила, разница очень заметна + поскольку прошивка затронула и АКПП, последняя начала работать более правильно, меньше истерических переключений и стала больше разгоняться на одной передаче, мощности теперь хватает.
Особенно чувствуется приход в разгоне с 80 км\ч, записал видео:
Ford Kuga 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — tuning
Comments 46
Спасибо за ответ. Вчера все соединения проверили, стрекот внутри, где был катализатор и стоит пламегаситель. Вот фиг знает, что с этим делать.
Добрый день. Не подскажете, после удаления появился стрекот при разгоне? С закрытым окном не слышно было, а тут окно открыл и услышал. Недавно как раз удалил. Хотелось сравнить, это нормальный звук без каталика с пламегасителем или все же где-то подсекает… Так вроде снизу все герметично, под капотом запаха нет вроде…
Добрый день! Нет, стрекота нет, шума стало больше, но прикольного, с прострелами. Возможно болты на штанах не до конца затянули, там доступ к ним не очень удобный.
подскажите коллектор это "штаны" на фото? для замены надо было снимать подрамник, рулевую рейку?
или все достаточно просто снимается?
Да, это снятый коллектор. Снималось не просто, но без снятия рейки и подрамника, на сколько я знаю. (Уходил часа на 3)
То есть развал вы не делали потом, правильно?
А жабо снималось? Поможет часть через верх вытаскивалось.
Развал не делал, про жабо не знаю.
Езжу на Форд Куга 2 2015 2.5л. У меня тоже как то случилась проблемка с катализатором на 70000. Постоянно каждые 50- 100км выскакивала ошибка по катализатору. Стал искать новый, но увидев цену отказался. В итоге нашел сервис который меняет кассеты сами соты, ставят кассету от Porshe K. подходит, там только соты чуть крупнее, +2 л.с:)).То есть вам сваркой поло винят трубу, а потом вставляют новую кассету и заваривают, работа на пару часиков, лям да датчики не меняются, ничего прошивать не надо. Вся работа на 20000р вышла вместе с катализатором. Теперь самое интересное, когда располовинили трубу, соты оказались просто нулевыми. Блестят! 95 лил лукойл, газпром, тнк. Оказывается где то я в деревне долбанулся брюхом (как я вспомнил потом) и соты(кассета) чуть отвалилась внутри, так как она керамическая просто стала в трубе болтаться при трясках сильных, газы проходили напрямую и вылезала ошибка. Сама кассета там типа как то приклеена или специально приварено точечно, вообщем хлипко сидит. В итоге эту кассету я ещё сдал за 2500р по объявлению, их принимают на драг металл. Новая кассета от Порше была в металлической оправе, поэтому ее приваривают. Держится намертво.
Сейчас 125000 пробег ни одной ошибки, летает как Порше))). На Фото в принципе нулевые соты, то, что по бокам осыпалось это неудачно достали, или тоже где то выхлопной тубой приложился. Когда катализатор плохой все отверстия забиты сажей в сотах, и может даже быть оплавлен.
Так что не все так однозначно.:)
Умер катализатор. Что будет, если вырезать его
Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.
Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?
Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.
Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.
Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.
Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.
У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.