Замена пыльника рулевой рейки и шланга ГУР
Приветствую всех! Как писал в предыдущей записи, решил я поменять текущий шланг ГУРа, благо заменитель достался вместе с машиной. Внимательно изучив процесс замены, я выяснил, что требуется снять вакуумный усилитель тормозов. Зная, с чем я столкнусь, прикупил себе длинную головку 1/4" на "13" и удлинитель под квадрат 1/4" длиной 250 мм, соединил ещё с несколькими из набора и получил вот такой бутерброд:
Лучше набирать длину из нескольких удлинителей, потому как они немного изгибаются и трещотка никуда не упирается.
Для замены шланга нам надо открутить всего один банжо-болт (который ближе к моторному щиту) на рейке и одну гайку крепления к трубке.
Но в процессе снятия шланг обнаружил нарушение целостности пыльника рулевой рейки.
Немного расстроился, пошёл заказывать пыльник. Заказал LEMFORDER 3012001 и уплотнительные кольца REINZ 417103900.
Для замены пыльника надо снять рейку, а сделать это не так просто, ввиду особенности крепления и компоновки. Разбором и заменой руководствовался по видео вот у этого немца, он очень подробно рассказывает что и как делать. (можете посмотреть и другие его видео, они очень полезные и интересные(P.S. присутствуют трудности перевода)).
Вообще, хочу сказать спасибо Dr944S2 за моё знакомство с разными видео этого немца, за выкладывание постов, ну и ему самому (жаль не знаю его имени).
Если вкратце: ВУТ у нас уже снят, отсоединяем два банжо-болта шлангов (фото 3) (наматываем на них изоленту и вкручиваем обратно в рейку, чтобы грязь не попала через отверстия), отсоединяем рулевые тяги (2 болта), отсоединяем рулевой карданчик с двух сторон (2 болта), откручиваем крепления рейки к кузову (2 гайки и 1 болт), вытаскиваем рейку через окошко правой рулевой тяги (для удобства выпрессовываем и вытаскиваем рулевую тягу) и рейка остаётся у нас в руках.
Откручиваем 2 болта, сдвигаем трубки, заматываем отверстия скотчем/изолентой (чтобы туда не попала грязь), вытаскиваем старый пыльник.
Чистим немного старую рейку, смотрим износ штока, меняем/добавляем смазку в паре "червяк-шестерня". Распаковываем новый пыльник, немного смазываем и начинаем "натягивать" его на рейку. Обратите внимание, что пыльник надевается только одной (!) стороной, диаметры отверстий разные. После установки, надеваем и обжимаем хомуты.
Устанавливаем рулевую рейку на автомобиль в обратной последовательности, перед этим закрепив на ней кронштейн рулевых тяг (ползун), потому как на машине сделать это будет очень тяжело, я на снятой рейке потратил минут 20, чтобы закрепить эти 2 болта.
Теперь снимаем старый шланг ГУРа, сравниваем его с донором и вот что обнаруживаем: на донорском банжо-фитинге присутствуют уплотнительные резиновые колечки, значит ставить алюминиевые не будем.
Оборачиваем один конец шланга фольгой, чтобы туда не попала грязь, протягиваем его за мотором и крепим к трубке ГУРа сверху. Не забываем заменить уплотнительные кольца на втором шланге! Во время сборки поменял заодно резиновые пыльники.
Установка завершена, заливаем жидкость FEBI 06162, вывешиваем оба передних колеса, запускаем двигатель и крутим рулём от упора до упора, поглядывая на уровень жидкости и подливая его. После того, как в бачке перестали появляться пузырьки и уровень перестал падать, прокачку можно считать завершённой. Опускаем авто на колёса, устанавливаем на место вакуумник и радуемся жизни)
Только радовался я не долго, обратил внимание, что уровень почему-то падал. Пройдясь по шлангу, увидел место каплепадения.
А жидкость у нас вытекала из свежезаменённого шланга.
Подрасстроился второй раз и полез заказывать новый шланг, им оказался ASPARTS AS1286, прикупил ещё пару уплотнительных колечек.
С лёгкостью его поменял, потому как я ещё не поставил вакуумник, всё закрепил, собрал, протянул, прокачал и теперь снова можно радоваться)
Всем спасибо за внимание!
замена пыльника рулевой рейки
вот и мне предстояло наверное одно из самых неприятных процедур такой как замена пыльника рулевой рейки!
почитав отчеты на форуме о сей процедуре приступил к ремонту.
как писали люди что снимали вакуумник что бы открутить под ним болт, хм нет ни чего простого, а вот болт с другой стороны посложнее так как нужно и крутить с одной стороны а с другой держать что бы болт не проворачивался и всё это тааак неудобно!
откручиваем рулевые тяги. я почитав как потом неудобно попадать при установке тяг обратно, откручивал тяги и снова ввернул болты.
снимаем так называемый бардачёк для перчаток под рулевой колонкой, откручиваем болт держащий вал рейки на шлицах, снимаем вал с зажима.
и пляшем от правой арки к подкапотному пространству, снова в арку тянем, снова в капот так как вечно где то что то мешает и цепляется, ах да я не смог открутить трубки на рейке и пришлось откручивать шланг подачи масла от насоса гур и шланг обратки от бачка и всё это вместе извлекаем))))
ну а дальше зубило, молоток и откручиваем болты шлангов от рейки.
снимаем старый пыльник, и натягиваем новый, фиксируем хомутами идущими в комплекте с пыльником.
прикручиваем трубки и возвращаем рейку на своё родное место)).
подсоединяем крестовину в педальном пространстве под рулевой колонкой на вал рейки(сночала не понял почему не мог одеть её, темно же там под рулём то)), там на валу выточка вот она должен совпасть с выточкой на крестовине).
прикручиваем шланги подачи и обратки масла.
промывка и замена масла гур
купил оригинал 2 литра(1 литр для промывки, 2 замена), так же по отчетам форумчан проделал сей процесс))
снимаем бачек гур, откручиваем шланги, снимаем их бачек и фильтр промываем(бензин или растворитель)я мыл растворителем.
затем шланг открученный от бачка подча(толстый)вставляем его в заранее обрезанную 1.5 литровую бутылку, держится он там отлично и не протекает, а шланг обратки опускаем в другую ёмкость для сбора масла.
заливаем обрезанную бутылку со шлангом масло и крутим руль в лево в право до упора раз 10 при этом следим за уровнем жидкости и цвету масла с обратки. как только потекло свежее масло прекращаем крутить руль.
устанавливаем бачёк гур на своё место, прикручиваем к нему шланги, заливаем второй оставшийся литр нового масла и снова крутим рулевое колесо несколько раз до упора в разные стороны.
затем запускаем двигатель и несколько раз снова крутим руль.
всю процедуру по замене масла гур лучше делать на вывешенных передних колёсах для облегчения вращения руля при промывке и прокачке системы.
Пыльник рулевой С4
На сколько помню, достаточно отпустить тяги идущие к колёсам и одну сторону, но это если нет Гура, а с ним её лучше всю достать!!
#4 LEXA_Audi
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Горелово
- Автомобиль: Audi/Porsche/MB
- модель: Cabrio А5/Macan/GLA
- год выпуска: 14/14/16
#5 Zauber
- Город: Audi-C4 AAE
Сие чудо думаю сотворить сможешь, но гуана в отверстия этих приводов насыпешь, и болтами потом попадать задолбаешься!
Мы ленивые и тут выход найдем! Дырки мы заклеим скотчем сразу после откручивания и хай гуано сыплется. А вот с болтами подумать надоть однака
#6 ded@
- Город: 100 AAE
#7 DiCh
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Гражданка
- Автомобиль: KIA Sorento
- год выпуска: 2008
#8 Custo
- Город: Audi-100
Кто делал подскажите. При замене пыльника ее надо полностью снимать или все-таки возможно поменять на месте? (Двиг. 4-х цилиндровый).
Заранее спасибо.
Дружище Zauber! Я рад, что ты все-таки взял то, что хотел — С4 с ААЕ.
Теперь по существу: я на своей машине удачно менял пыльник рейки без демонтажа оной с машины.
1. пришлось, конечно, слить жижу из системы — ну и хрен с ней, освежил в итоге (заменил то есть).
2. отстыковал шланги от рейки, замотал штуцеры и заглушил отверстия под них в самой рейке (чтобы грязь не попала)
3. отстыковал рулевые тяги от рейки — это не сложно, на 4-цилиндровом моторе доступ туда прекрасный.
4. по правому борту выкручиваешь шпильку крепления рейки, по левому борту 2 болта на 13 (там доступ похуже, но, комбинируя разные ключи — с карданчиками и пр. — можно сделать).
5. в салоне снимаешь полку под ногами водителя и лезешь в основание рулевой колонки. Там видишь кардан и шлицевое соединение из рейки, вставленное в ушки на конце кардана, стянутые болтом-шпилькой под ключ на 13 с гайкой. Откручиваешь гайку, вытягиваешь болт и чем-нить легонько постукиваешь по торцу этого шлицевого соединения. Т.к. рейку сос стороны моторного отсека уже ничего не держит, то шлицы, вылезая, ослабят рейку настолько, что ее можно будет оттопырить до появления щели с правой стороны, достаточной для просовывания нового пыльника (старый, естественно, проще разрезать ножом вдоль и выдернуть на фиг). Здесь главное: при выдавливании шлицев не выдавить их совсем (тогда, конечно, рейку можно будет вообще выдернуть, но один потом не вставишь обратно, нужно, чтобы из салона кто-нить ловил зацепление шлицев в ушки). Я делал один, без помощника, поэтому мне было важно оставить шлицы в зацеплении.
6. Надев новый пыльник, вдвигаем рейку в шлицы обратно и все собираем.
7. Нюанс: рулевые тяги сразу обе почему-то никак не хотят лезть (в смысле их болты не хотят зацепляться резьбой, если их оба наживлять), поэтому надо сначала один болт загнать практически до упора, потом вставлять вторую тягу, тогда ее болт пойдет по резьбе легко.
Я управился за 3 часа. По стоимости: сам пыльник стОит 15 долл., сначала я позвонил по сервисам, чтобы прицениться к работе — говорят, 150 долл. Вот и стал делать сам.