Если рычаг КПП Lada Vesta тугой и не возвращается в нейтраль
В ходе эксплуатации автомобилей Lada Vesta владельцы отмечают, что ручка КПП становится тугой и плохо возвращается в нейтральное положение. Переключение передач затруднено, есть подклинивания. Часто причиной этих проблем является отсутствие смазки. Рассказываем, как смазать механизмы переключения передач на Весте своими руками.
В салоне автомобиля
В салоне придется снять облицовку туннеля пола. Затем утопить кнопки 4, рисунок 5-2, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники 5 троса переключения и троса выбора передач от рычагов привода 3 управления механизмом переключения передач.
Нанести на сферические пальцы рычага привода управления механизмом переключения передач смазку (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15, норма расхода 0,1 г).
В моторном отсеке
Чтобы добраться до механизма переключения передач в моторном отсеке рекомендуется снять резонатор. Чтобы отсоединить тросы следует утопить кнопки 2, рисунок 5-1, фиксаторов наконечников тросов и отсоединить наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.
Нанести на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач смазку и подсоединить наконечники тросов к рычагам (смазка АЗМОЛ ЛСЦ-15, норма расхода 0,1 г).
Процесс смазки механизмов переключения передач также показан на видео:
Проверить четкость включения всех передач. Если смазка не решила проблемы, тросы переключения передач следует заменить на новые.
А вы сталкивались с тугим ходом рычага КПП на Весте? Как вам удалось решить эту проблему?
Замена и регулировка тросов КПП Лада Веста
Механические коробки передач, устанавливаемые на Лада Веста, редко работают без претензий со стороны владельцев. В разное время на Весту устанавливали как французские КПП (JH3 или JR5), так и тольяттинскую ВАЗ 21807. Как заменить тросы коробки передач и поможет ли это от шумов, скрипов и щелчков при переключении, регулировка тросов –разбираемся с этим.
Что скрипит в кулисе КПП Лада Веста
Добрая половина всех жалоб владельцев Лада Веста, касаемо механических коробок передач, имеют прямое отношение к качеству сборки и непродуманной конструкции кулисы, приводных тросов и механизма выбора передач. Частично с этими проблемами мы разбирались здесь.
Сегодня обратим внимание именно на те неисправности, которые относятся непосредственно к тросовому приводу, а также качеству тросов.
АвтоВАЗ, кстати, признал, что до 2016 года на Лада Веста с МКПП устанавливали «неправильные» троса, которые заменяли по гарантии.
Признаки неисправности тросов МКПП Лада Веста
Тем, кто по гарантии заменить не успел, или не хотел, пришлось менять троса самостоятельно. Признаки неполадок в системе привода переключения передач были и остаются налицо:
скрипы при переключении;- стуки в тоннеле под передней панелью;
- сложные включения первой, третьей, четвертой и задней передачи, сопровождающиеся скрипом и щелчками;
- вибрация рычага переключения передач и ряд других раздражающих моментов.
При этом с шумами и дребезгом вполне можно бороться без помощи официальных СТО, тем более, если они отказывают в гарантийной замене тросов, что бывает нередко.
Самый недорогой трос МКПП на Лада Веста Quartz , каталожный номер QZ8450030517. Его цена — порядка $45-50. Оригинальный трос можно найти по номеру Renault 8450030517 . Цена — $170.
Как поменять троса МКПП Веста без демонтажа передней панели
Завод-производитель в качестве обязательной процедуры при замене тросов коробки передач на Лада Веста предписывает демонтаж передней панели . Так поступают и официальные сервисы. Работа такого плана занимает уйму времени, хотя троса меняются и без снятия торпедо.
Работа выполняется в таком порядке:
Откручиваем воздушный резонатор, используя биту Т30. Снимаем его.
Мы получили доступ к обоим тросам КПП. Чтобы снять тросы с шарниров достаточно нажать на фиксатор наконечника по центру, но для начала хорошенько очистим узел переключения передач от пыли, остатков масла и грязи.
Освобождаем тросы из кронштейна. Теоретически для этого нужно просто отвести назад по ходу автомобиля гофрированный кожух. Если этого сделать не удается, просто с помощью отвертки вынимаем кожух из кронштейна. Так же поступаем со вторым тросом.
Идем в салон, где необходимо снять чехол рычага переключения передач. Для этого с помощью пластикового шпателя отщелкиваем 6 защелок по периметру рамки чехла.
Освобождаем пластиковый корпус с подстаканниками и клавишами, начиная с передней его части. После этого снимаем электрический разъем кнопок управления подогревом сидений, если он установлен.
Обращаем внимание на металлические защелки (ответная часть), которые остаются на основной пластиковой панели тоннеля. Их часто теряют.
Снимаем крышки пластикового корпуса тоннеля, открутив два винта Т20 сзади у передних сидений, один слева возле педального узла и один справа, симметрично под бардачком.
Крышки крепятся на трех защелках, которые необходимо сжать с помощью пластиковой монтажки или аккуратно плоской отверткой, чтобы не повредить пластик.
Откручиваем еще два винта Т20 по центру консоли, симметрично справа и слева, затем тянем консоль на себя.
Поднимаем заднюю часть консоли, чтобы добраться до электрических разъемов розетки, прикуривателя и USB. Чтобы это сделать, надавливаем рукой на фиксатор по центру разъема и тянем его на себя.
Таким же образом поступаем с разъемом USB.
После демонтажа консоли тоннеля, мы получили доступ к наконечникам тросов. Нажав на фиксаторы по центру наконечников, снимаем их с шарниров.
После вынимаем гофрированные кожухи тросов из кронштейна, аналогично тому, как мы это делали под капотом.
Для удобства работы по замене тросов отводим в сторону левый воздуховод к ногам задних пассажиров, оттянув верхнюю часть на гофре вниз и в сторону.
Убираем в сторону часть шумоизоляции, которая прикрывает тоннель на месте стыка передней панели и тоннеля. Через образовавшееся пространство ключом на 10 мм откручиваем первую гайку крепления тросов.
Вторая гайка будет доступна после демонтажа усилительной распорки передней панели. Тем же ключом на 10 мм откручиваем гайку.
Теперь осталось вынуть оба троса через салон, проконтролировав, чтобы подкапотные наконечники не задевали там ничего лишнего. Вероятно, для этого потребуется помощник.
Дальше важно качественно промазать новые тросы, отодвинув в сторону в сторону гофрированные пыльники.
Для этого можно на свой страх и риск использовать моторное масло, но никто не гарантирует, что оно не повредит пластиковые элементы тросов. Поэтому самым безопасным и эффективным решением будет использование любой синтетической проникающей аэрозольной смазки.
Заливаем ее под кожухи троса до тех пор, пока смазка не покажется с другой стороны. Периодически перемещаем трос в кожухе для равномерного распределения смазки внутри.
Установка тросов выполняется в обратном порядке.
Как отрегулировать длину тросов МКПП Лада Веста
Скорее всего, новые или старые смазанные и помытые тросы будет необходимо отрегулировать, чтобы избежать появления люфта рычага КПП. Для регулировки длины тросов на стадии сборки салона остановимся на том моменте, пока большой кожух тоннеля (консоль) еще не установлен.
Обращаем внимание на наконечники тросов. Вперед по ходу автомобиля на наконечнике есть кнопка фиксации. Теоретически ее нужно нажать, выбрать люфт, а затем отпустить.
Однако не все так просто. На дилерских СТО и на конвейере используют специальное приспособление для регулировки. В его функции входит только фиксация рычага на нейтральной передаче в строго вертикальном положении.
Чтобы не городить огород с приспособлениями, достаточно попросить помощника руками зафиксировать рычаг в нужном положении. В это время нажатием фиксирующей кнопки мы выбираем люфт троса , затем отпускаем кнопку.
Проверяем работу коробки передач, желательно на ходу, а после этого уже можно полностью собирать обшивку тоннеля салона и пластиковые элементы рычага КПП.
Больше причин некорректной работы механической коробки передач Лада Веста обозначено здесь.
Что нужно знать о новой механической КПП на Лада Веста
В середине 2016 года АвтоВАЗ официально отказался от использования трансмиссий механического типа французского производителя Рено. Причина состоит в дороговизне «продукта», отсутствии базы для обслуживания.
Если отечественные КПП стоят 20 – 25 тыс. рублей, то импортные доходили до 45 – 50 тыс. Очевидно, что такое подорожание автоматически повышало стоимость автомобиля в целом. Возможно из-за этого фактора многие автолюбители отдавали предпочтение модели с классическим автоматом или роботизированным вариантом.
Однако есть и те, кто заверяет о ненадлежащем качестве изготовления отечественной новой механики (21087). Они готовы доплатить 30 000 рублей за французский вариант.
Сравним МКПП Renault JH3 (JR5) и МКПП ВАЗ 21087.
Технические характеристики
| Наименование | Renault JH3 (JR5) | МКПП — 21087 |
| Тип привода | Тросиковый | |
| Количество скоростей | 5 | |
| Главная пара | 3,9 | |
| Передаточное число | 3,87 | 3,94 |
| Разгон до «сотни» | 11,2 | 10,2 |
| Максимальная скорость (км /час) | 175 | 188 |
| Расход горючего (л / 100 км) | 6,9 | 7,5 |
| Передаточные числа по каждой шестерне | 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784 | 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795 |
Установка более короткой главной пары увеличила динамику разгона, выборов одну секунду у французского «бренда». Корректировка передаточных чисел по каждой из шестерней сделало переходы на повышенные передачи более плавными, без рывков, динамическими.
Устройство и схема МКПП на Лада Веста
с объемом мотора
1,6 / 106 лс., 1,8 / 122 л.с
Схема работы КПП
Чтобы узнать тип трансмиссии вашего автомобиля взгляните на Вин –код:
- GFL11: механика;
- GFL12 — коробка AMT;
- GFL13 ─ механика от Renault.
«Плюсы» и «минусы» в сравнении с автоматом (роботом)
| Преимущества | Недостатки |
| Динамика разгона стала лучше, машина резвее набирает скорость | Увеличился расход горючего в смешанном цикле |
| Автомобиль дешевле на 30 – 35 тыс. при покупке с МКПП | Хруст, скрип при движении на низких оборотах |
| Длительный ресурс эксплуатации | |
| Дешевизна запчастей, комплектующих | |
| Автомобиль дороже на вторичном рынке в сравнении с роботизированным вариантом |
Неисправности и способы их устранения
| Неисправности | Способы устранения неполадок |
| Вой трансмиссии на 2000 – 3000 об / мин | Подкладка изоляции под тросики управления КПП |
| Стук на холостых оборотах | Замена прижимного подшипника |
| Критический износ шестерней, зубьев | Замена новыми, восстановлению не подлежат |
| Реже встречается течь масла из уплотнительных сальников | Замена уплотнительных сальников новыми. Капитальный ремонт КПП |
Срок эксплуатации — от завода и фактический
Изготовитель в инструкции по эксплуатации указывает средний интервал в 180000 км до капитального ремонта. Фактически механика выхаживает до 200 000 км при условии соблюдения рекомендаций производителя по уходу и обслуживанию.
На этапе использования механики чаще всего фиксируются поломки, связанные с разгерметизацией системы, утечкой масла, износом прижимного подшипника. Неисправности малозначащие, не критические, устранимы за несколько часов работы мастеров в СТО.
Вывод
Механическая коробка передач под заводским индексом 21087 — настоящий технологический прорыв отечественных инженеров. Трансмиссия получилась не только мощнее, но и скоростнее. Вместе с тем увеличился расход горючего на 0,5 литра.
«Механика» имеет свои преимущества и недостатки в сравнении с роботизированным вариантом. Поэтому перед покупкой тщательно проанализируйте технические характеристики каждого из типов КПП.