Северный обход Твери и ВСМ. Реализуют ли в регионе проекты-долгожители
Северный обход Твери по трассе М-11 «Нева» и высокоскоростная железнодорожная магистраль – эти два проекта-долгожителя много лет будоражат умы людей. Как тех, кто часто ездит в Москву или Санкт-Петербург, так и тех, чьи дома расположены на месте обещанных новых путей. Так ждать ли большие стройки?
Бесшовное сообщение
Первый проект Северного обхода разработали почти десять лет назад. С тех пор его меняли, переносив дорогу подальше от жилых домов постепенно разрастающейся Твери, спорили о количестве развязок. Начать строительство обещали ещё в прошлом году, но не сложилось. Наконец, в марте этого года проект получил положительное заключение государственной экспертизы.
Магистраль пройдёт по Калининскому району за рекой Тверцой, на значительном удалении от областного центра; обогнёт такие посёлки, как Савватьево, Аввакумово, Загородный, Дубровки, Заволжский и Мермерины, расположившись рядом, но не затронув их. Подробную интерактивную карту можно найти на портале «Яндекс Карты» по ссылке yandex.ru/maps/–/CCU4ICbM
На отрезке скоростной дороги создадут 28 искусственных сооружений (изначально речь шла о 35). Самое значимое из них – автомобильный мост через Волгу длиной порядка 740 метров на 155-м км трассы «Нева». Ориентир – подъезд к областному центру недалеко от впадения Орши в Волгу. По направлению к Кимрам и Бежецку на Северном обходе построят съезды. Это значит, что к данным райцентрам можно будет подъехать со стороны обеих столиц, минуя Тверь. При этом на Северном обходе обещают разрешить разгон аж до 150 км/час и не устанавливать светофоров.
Всё это чудо обязались сдать «под ключ» в 2025 году, а первые автомобили в обход Твери пустить на пару лет раньше. Деньги для этого потребуются немалые – 62 млрд рублей. Для нашего региона дело выгодное. «Дорога, построенная за счёт федеральных средств, сделает логистику для бизнеса удобнее, что позволит привлечь весомые инвестиции. Столь крупный проект поможет экономике переориентироваться на новые возможности, – уверена доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой государственного управления ТвГУ Галина Лапушинская. – Кроме того, в строительство можно будет вовлечь местные компании». Легче задышат и тверичане: в городе станет меньше большегрузов.
Простому человеку новый участок сможет прибавить комфорта при путешествии в столицы и даже позволит немного сэкономить. «За поездку на машине до Москвы мы платим порядка 1200 рублей за трассу и около тысячи – за бензин. Нас четверо, и билеты на «Ласточку» в таком составе сейчас обходятся дороже, – рассказала тверичанка Ксения Доброва. – Путешествовать на автомобиле удобнее, и в отличие от М-10 на платной трассе нет пробок и бесконечных видеокамер».
Нужна ли ВСМ?
Куда более неоднозначный проект – строительство через наш регион высокоскоростной железнодорожной магистрали между двумя столицами. Баталии вокруг него идут с 1990-х годов. Жителей территорий, попадающих в зону действия ВСМ, соседство с ней откровенно пугает.
Откровенно говоря, жителям Верхневолжья высокоскоростная железная дорога не нужна. Да, из Москвы до Питера по ней можно будет доехать примерно за два с половиной часа. И что с того? «Сапсан» едет 3 часа 45 минут, и на него можно спокойно сесть на вокзале, а не добираться до новых станций, которые расположат за городом. Экология станет хуже, шума больше, магистраль отрежет друг от друга некоторые соседние населённые пункты. И, опять же, вряд ли поездка по ВСМ станет дешевле, чем на «Сапсане».
Сроки запуска сверхскоростной дороги переносились не раз, последняя дата, озвученная Минтрансом России, – 2026 год. Точки над «i» расставил в преддверии нового года Владимир Путин. На своей пресс-конференции президент сказал так: «Эта тема находится в проработке. Надо всё взвесить, подумать. ВСМ в других странах до недавнего времени показывали свою убыточность».
В свете последних событий страна ещё и столкнулась с санкциями, подорожанием импорта и другими проблемами. Не до магистрали, которая в целом должна обойтись в 1,5–1,7 триллионов рублей. И слава Богу.
Кстати
Развязки на Северном обходе сделают на пересечении М-11 с автодорогами:
– М-10 (между посёлками Городня и Эммаусс)
– Тверь – Кимры (недалеко от села Каблуково)
– Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна (на Бежецком шоссе близ деревни Александровка)
– Медное – Кулицкое (в начале обхода Торжка по скоростной трассе).
Северный обход Твери по трассе М-11 начнут строить в 2022 году
В 2022 году в Верхневолжье начнут строить северный обход Твери по трассе М-11. Объект планируют сдать в конце 2023 года. Об этом сообщили в пресс-службе правительства региона.
2 марта губернатор области Игорь Руденя и глава госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко обсудили организационные и технические вопросы строительства северного обхода. Отдельной темой шло создание стоянок, АЗС и зон зарядки электромобилей. На встрече глава региона заявил: "Сдача объекта запланирована на конец 2023 года, поэтому необходимо работать на опережение".
"Проектирование северного обхода завершено. Получено положительное заключение Госэкспертизы. Проектом предусмотрено оптимальное решение трассировки с точки зрения социально-экономического эффекта для развития тверского региона и учета интересов жителей, сохранения экологического благополучия территории", — рассказали в пресс-службе.
В 2020 году власти планировали построить обход к 2023 году, однако в 2021-м сроки пересли на конец 2023-го.
Построить Северный обход Твери по трассе М-11 планируют к началу 2024 года
Губернатор Тверской области Игорь Руденя обсудил с Председателем правления ГК «Российские автомобильные дороги» Вячеславом Петушенко развитие трассы М-11 «Нева».
Строительство в Тверской области 3 этапа трассы М-11 «Нева» обсудили на совещании, которое 3 ноября губернатор Игорь Руденя провел с Председателем правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеславом Петушенко.
На совещании рассмотрены варианты обустройства развязок и съездов в районе Твери в направлении городов Кимры, Бежецк и других населенных пунктов. Также обсуждалось развитие сервисных зон, заправочных комплексов.
«У нас создается новый транспортный коридор, который будет являться основой для развития северо-востока области. Трасса Тверь-Бежецк-Весьегонск – М-11 создаст прямой выезд на трассу для наших крупных предприятий и поможет разгрузить Тверь, Калининской район от грузового транспорта»,
– сказал глава региона.
По мнению губернатора Игоря Рудени, реализация проекта создаст дополнительные возможности для развития инфраструктурных и логистических проектов северо-востока области.
«На сегодняшний день у нас разработан проект, согласованы все технические решения. Планируем сдать объект к началу 2024 года»,
– отметил Вячеслав Петушенко.
Проектное решение подразумевает строительство четырехполосного участка длинной более 62,3 км дороги технической категории IА, по которой можно будет развивать скорость в 150 км/ч, как и на других участках М-11. На обходе будут обустроены пункты взимания платы, площадки отдыха, оснащенные современными санитарными модулями. В рамках обхода предполагается строительство 35 искусственных сооружений общей протяженностью более 3 км. Значимым объектом на новом участке станет мост через реку Волга (на 155-ом км) длиной более 1 км.
Для повышения транспортной доступности города и прилегающих территорий, разгрузки областной столицы от крупногабаритных машин предусматривается устройство дополнительных транспортных развязок. В рамках проекта планируется строительство трех развязок.
Соглашение о сотрудничестве между компанией «Российские автомобильные дороги» и Правительством Тверской области было подписано Игорем Руденей 4 июня на Петербургском международном экономическом форуме-2021. В рамках соглашения на участке трассы М-11, который проходит по территории Верхневолжья, предполагается установка современных многофункциональных зон дорожного сервиса, туристско-информационных объектов, объектов торговли и общественного питания, сооружений связи.
Государственная компания «Российские автомобильные дороги» является ведущей компанией в стране в области строительства и эксплуатации скоростных автомобильных дорог, а также в подготовке и реализации инвестиционных проектов с использованием механизмов государственно-частного партнерства.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.