Иммобилайзер опель зафира б где находится

Хорошо, спасибо ! Попробуем подцепиться к иммо , посмотреть как он себя ведёт , позже напишу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 27

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Иммобилайзер Opel Zafira Tourer с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Opel Zafira Tourer , давление в шинах Opel Zafira Tourer , неисправности Opel Zafira Tourer , подготовка к зиме Opel Zafira Tourer , тормоза Opel Zafira Tourer , масляный фильтр Opel Zafira Tourer , топливный фильтр Opel Zafira Tourer , фильр салона Opel Zafira Tourer , регулировка фар Opel Zafira Tourer

4. Иммобилайзер

Модуль доступа (без системы безключивого доступа)

Снятие и установка

1. Снять панель облицовки рулевой колонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

2. Извлечь два фиксатора. Отсоединить разъем жгута электропроводки и снять модуль доступа (1).

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Меры предосторожности

1. Меры предосторожности при работе с портативным диагностическим прибором:

• При использовании портативного диагностического прибора для поиска неисправностей в линии связи LIN: подключите портативный диагностический прибор к автомобилю и с интервалом в 1,5 секунды включайте и выключайте освещение дверного проема до тех пор, пока не установится связь между прибором и автомобилем.
• Сбросьте все коды DTC и проверьте, возникнет ли та же самая неисправность через 6 секунд после включения зажигания (IG).

2. Меры предосторожности при использовании прочих функций:

А. Меры предосторожности при работе с ключом:

• Ключ представляет собой прецизионное устройство. Соблюдайте следующие меры предосторожности:
• Не допускайте падений ключа и ударов им о другие предметы.
• Не оставляйте ключ надолго при высокой температуре.
• Не используйте ультразвуковые моющие машины для чистки ключа.
• Во время работы с ключом не подносите его к магнитам или намагниченным предметам.
• Не наносите на ключ наклейки.

В. Меры предосторожности при запуске двигателя:

• Перед запуском двигателя твердо удерживайте нажатой педаль сцепления, пока не загорится зеленый индикатор на переключателе двигателя.
• Перед отсоединением кабеля от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи обязательно выключите зажигание. Режим работы источника питания (ВЫКЛ, ВКЛ (ACC), ВКЛ (IG)) на момент отсоединения кабеля от вывода аккумуляторной батареи сохраняется в памяти системы. При необходимости отключения питания систем автомобиля в результате разрядки аккумуляторной батареи запомните режим работы источника питания.
• После повторного подключения аккумуляторной батареи запускайте двигатель не раньше, чем через 10 секунд. Запрещается запускать двигатель сразу после установки аккумуляторной батареи.
• Если во время запуска двигателя поблизости от замка зажигания находится ключ с разряженной батареей, возможна выдача нескольких предупреждающих звуковых сигналов. Но эти сигналы чаще всего обусловлены не реальной неисправностью, а неспособностью автомобиля определить, находится ли ключ в автомобиле или нет. Могут звучать следующие предупреждающие звуковые сигналы:

1) Дверь со стороны водителя открыта → закрыта: предупреждение о том, что рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме P, а режим источника питания отличен от «ВЫКЛ».

Предупреждение о том, что рычаг переключения передач находится в положении P, но режим источника питания отличен от «ВЫКЛ».

2) Дверь, отличная от двери водителя, открыта → закрыта: сигнал, предупреждающий, что пассажир унес ключ из автомобиля.

С. Меры предосторожности при работе с батареей, вставленной в ключ, и аккумуляторной батареей автомобиля:

• Когда дверь заблокирована, аккумуляторная батарея автомобиля используется для передачи радиосигналов. Поэтому если автомобиль длительное время простаивает, аккумуляторная батарея может разрядиться. Если автомобиль не используется длительное время, перезарядите или замените аккумуляторную батарею или отключите систему посадки и запуска.
• Когда дверь заблокирована, а ключ находится в области обнаружения генератора двери, аккумуляторная батарея используется для поддержания связи между ключом и автомобилем. Если автомобиль не используется, держите ключ подальше от него (не ближе 2 м).

3. Меры предосторожности для блока объединения ЭБУ:

• При замене блока объединения ЭБУ (ЭБУ сертификации) или привода механизма блокировки рулевого управления (ЭБУ блокировки рулевого управления) откройте и снова закройте дверь со стороны водителя, чтобы сохранить текущее положение блокировки рулевого управления в ЭБУ сертификации. В противном случае автомобиль может не запуститься.

Описание системы

Система иммобилайзера двигателя защищает автомобиль от угона. В этой системе используется ЭБУ электронного ключа зажигания, в котором сохраняются коды зарегистрированных ключей зажигания. При попытке запуска двигателя с помощью незарегистрированного ключа ЭБУ направляет в ECM сигнал запрета подачи топлива и зажигания, что позволяет эффективно заблокировать двигатель.

Назначение основных устройств

Функция системы

Когда ЭБУ электронного ключа зажигания определяет, что выключатель разблокировки ключа включен, он подает ток на катушку электронного ключа зажигания и выдает слабый радиосигнал. Микросхема электронного ключа зажигания, встроенная в головку ключа, получает этот сигнал и выдает сигнал идентификационного кода ключа. Катушка электронного ключа зажигания получает этот сигнал, усилитель электронного ключа зажигания усиливает его, и затем сигнал передается на ЭБУ. ЭБУ сравнивает идентификационный код ключа с идентификационным кодом автомобиля, зарегистрированным в ЭБУ, и выдает результаты на ECM.

Если результаты идентификации покажут совпадение идентификационного кода ключа с идентификационным кодом автомобиля и ЭБУ подтвердит это совпадение: 1) система иммобилайзера двигателя отключится, а система управления запуском двигателя (система управления впрыском топлива и зажиганием) перейдет в состояние ожидания; 2) ЭБУ получит сигнал отключения индикатора безопасности и выключит контрольную лампу безопасности.

Возможные неисправности в противоугонной системе

Примечание
Приведенные ниже таблицы позволяют выяснить причину неисправности. Потенциальные признаки неисправностей приведены в порядке убывания вероятности в колонке «Предполагаемый участок». Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Противоугонная система

Примечание
Поиск неисправностей в противоугонной системе основывается на том, что система управления замками дверей, система дистанционной блокировки дверей и система посадки и запуска работают нормально. Поэтому перед поиском неисправностей противоугонной системы проверьте перечисленные системы.

Установка сигнализации StarLine A39 2CAN 2LIN. Часть 1. Косячная.

Всем доброго здравия, господа! Вчера выдался свободный день и я решил, что тянуть кота за яйки, надо приступать к установке сигнализации, благо и погода позволяет, около 0 на улице. Первое что я начал делать загодя, это искать паяльник, было 2 хороших паяльника с ЛТИ-120, оловом, куда все делась, понять я так и не смог, обыскал все, не нашел. Пришлось ехать покупать новый. Паяльник купил неплохой, хоть и дешевый — Sparta 40W с деревянной ручкой, греет хорошо, ничего не болтается. Так же мной был куплен припой Sparta и какая-то кислота для пайки. С хорошим настроением и благословением семьи я отправился в гараж.
По приезду, отсоединил АКБ, и насмотревшись разных видео по установке сигнализации в Астры, я начал снимать ЦПС (Центральный Переключатель Света). Снял. Почесал голову и подумав зачем это сделал, поставил обратно, под ним нет ни одного винта, как у Астры. Далее я снял подушку безопасности.

Теперь снимаем кожух рулевой колонки. На передней части есть 2 пластиковые заглушки, убираем их, под ними 2 винта под крест, выкручиваем, выщелкиваем верхнюю часть. Аккуратно выщелкиваем эту же часть из пазов приборной панели.

Далее Torx T20 откручиваем 2 винта сверху и один снизу по центру, снимаем декоративное кольцо с замка зажигания, и снимаем нижнюю часть.

Теперь снимаем разъем к СИМ-модулю, сверху крестовой отверткой откручиваем винт крепления массы к колонке,

и ключом Torx T40 откручиваем крепление замка к рулевой колонке.

Далее вставляем ключ в замок, поворачиваем ключ в зажигание, сделано это для того, чтобы убрать блокировочный штырь, поддеваем отверткой пластиковый фиксатор замка и тянем его на себя вместе с СИМ-модулем.

После этого ключом Torx T10 откручиваем 3 винта крепления СИМ-модуля к замку.

Все, замок у нас в руках. Забегу вперед, снимать или ставить замок я приноровился за 5 минут (полная сборка или разборка)

Начинаем смотреть что нам нужно стачивать и куда подпаиваться.

Берем в руки дремель от Fit, насадка точильный камень и начинаем стачивать пластмассу до дорожек. Сточил я опять довольно таки быстро. Еще удивился, как у меня все хорошо и гладенько идет, ага, как бы не так, блиииин.

Дальше просверлил 3 отверстия сверлом на 4мм для вывода проводов.

Вот теперь начинается самое сложное для меня, эта пайка. Нет, теории пайки я обучен, залуди провод, залуди дорожку, и паяй, но дьявол кроется в деталях. Для начала залуживаю новый паяльник, нагретый опускаю в кислоту, потом наношу припой, все ОК, припой лег на жало как надо, далее беру подготовленный разъем, лужу его концы, то же никаких трудностей нет и приступаю к лужению дорожек, наношу на них кислоту, припой, а припой не ложится от слова совсем, совокупляюсь таким образом где-то час, смотрю видосы, как чувак обматывает жало медным проводом и лудит дорожки им, пробую так же, не выходит, плююсь, начинаю судорожно думать что делать. Пока думаю, перебираю свой рабочий ящик с инструментом, и о чудо! Нахожу в нем сосновую канифоль и кусок полноценного олова. Пробую лудить и о боги, олово ложится на дорожки как надо. Подпаиваю 4 провода, прозванию мультиметром на КЗ с севшей батареей, все нормально, не звонится, КЗ нет. Корю себя за то, что забыл дома клеевой пистолет, но заливаю все прозрачным поксиполом.

Жду час пока застыл. А пока ждал, протянул под капот датчик температуры на тосольный шланг и установил сирену, протянул провода в салон, так же закрепил антенну, просверлил стойку под светодиод, провода убрал пока под коврик.

Иду довольный ставить в машину замок.

Собрал все как надо, позвонил жене, сказав что скоро буду, ключ на старт, а в ответ тишина, приборка горит, машина не заводится. Шо цэ такое. Нажал на тормоз, фонари задние загораются. Смотрю, когда держишь ключ в зажигании, то на приборке моргает машина с ключиком, после нескольких попыток, машина с ключиком стала гореть на приборке, а если вытащить ключ из замка, то магнитола продолжала работать. OpCom как назло оставил на работе, на другом конце города. Ладно, считываю педалями, высвечивается 2 ошибки:
P1614-00 Получен неправильный сигнал иммобилайзера. Неправильный транспондерный ключ.
P1616-00 Неправильный идентификатор окружающий среды СИМ
В связи с этим, я подумал, что так как я снимал СИМ-модуль, то он по какой-то причине вышел в ошибку и не дает запустить двигатель. Что ж делать, поехал на работу за OpCom и домой за вторым ключом, чем черт не шутит. По приезду, пробую второй ключ, то же самое, сначала мигает машинка с ключиком, а потом горит. Подключаю Op-Com, по ДВС висит 2 ошибки, как раз 1614 и 1616, а вот по СИМ-модулю 5. И одна из них, получен неправильный ответ от замка зажигания, номер к сожалению не записал. Тут стало все предельно ясно, я где-то сильно накосячил. Снял замок, приехал домой в 21.30. Надо сказать что в гараж я уехал в 9 утра, и завалился спать, решил что — "Утро вечера мудренее", оставив машину около гаража в гаражном кооперативе, благо кооператив у нас хороший, шлагбаум, видеонаблюдение и через три ряда база вневедомственной охраны.
Встаю я всегда примерно в одно и то же время, хоть будни, хоть выходные, так что пока все спят, отправился на кухню пить утренний кофе и разбираться где же я "Впарил косово"! Для начала я стал прозванивать дорожки между собой и домашний тестер показал между 2 мя дорожками сопротивление, т.е. он не пищал при КЗ, а просто на табло мелькнуло значение. Стало ясно, что корочун бабай идет между постоянным плюсом (вторая дорожка) и ACC (первая дорожка), взял в руки опять бормашину, надел на нее насадку в виде шарошки, убрал полностью следы вчерашней пайки, так же прошелся тонкой шарошкой между дорожками, и о чудо, между собой дорожки звонится перестали. Поехал на работу к коллеге, который ремонтирует кассовую технику, подпаял мне все как надо, залил термоклеем. Я с довольным лицом поехал в гараж ставить все на место и оживлять Опель. После сборки, опель завелся как ни в чем не бывало. Я решил его отблагодарить, что он не дал натворить бед после моих кривых рук, что он просто выдал ошибку и не завелся, видимо отрубив часть электрооборудования, съездил на мойку. На этом первая часть, рукожопная подошла к концу.

!Не повторяйте моих ошибок, тщательно выбирайте и подготавливайте оборудование, прежде чем вы приступите к выполнению работ!

А Опелю, хочу еще раз сказать спасибо, что не дал пожечь дорогостоящий СИМ-модуль и уберег меня от попадалова!